บริษัท โนวาบัส อิงค์

รถโดยสารประจำทางแบบข้อต่อรุ่น Nova Bus LFS ของ Connecticut Transit
เดิมที	บริษัท โนวาบัส คอร์ปอเรชั่น
พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ผู้มาก่อน	บริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส ดีเซล ดิวิชั่น ทรานสปอร์ตติ้ง แมนูแฟคเจอริ่ง คอร์ปอเรชั่น
ก่อตั้ง	ปี 1979 (โรงงาน) ปี 1993 (บริษัท) ( 1979 ) ( 1993 )
สำนักงานใหญ่	แซงต์-เอิสตาเช ควิเบกแคนาดา
พื้นที่ให้บริการ	แคนาดาและสหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	ปอล เลอ อุยลิเยร์ ( ประธาน )
สินค้า	รถโดยสารประจำทาง​
เจ้าของ	วอลโว่
เว็บไซต์	novabus.com/en/​​​

Nova Busเป็นผู้ผลิตรถโดยสารประจำทางสัญชาติแคนาดา มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองแซงต์-ยูสตาช รัฐควิเบก ประเทศแคนาดา Nova เป็นบริษัทในเครือVolvo Group

บริษัทนี้มีรากฐานมาจากแผนกดีเซลของเจเนอรัลมอเตอร์สซึ่งเปิดดำเนินการในปี 1979 โนวาบัสก่อตั้งขึ้นในปี 1993 โดยโนวา ควินเทคผ่านการเข้าซื้อกิจการแผนกขนส่งมวลชนของไดอัล คอร์ปอเรชั่น ซึ่งประกอบด้วย มอเตอร์ โค้ช อินดัสทรีส์และทรานสปอร์ตเทชั่น แมนูแฟคเจอริ่ง คอร์ปอเรชั่นวอลโว่เข้าถือหุ้นบางส่วนของโนวาบัสในปี 1998 และถือหุ้นทั้งหมดในปี 2004

โรงงานแซงต์-ยูสตาชของโนวาบัสเป็นโรงงานเดิมของเจเนอรัลมอเตอร์สที่ผลิตรถโดยสารประจำทางสำหรับตลาดแคนาดาและสหรัฐอเมริกา โรงงานแห่งนี้เปิดดำเนินการในปี 1979 และใช้ในการผลิตรถโดยสารรุ่น New Look (จนถึงปี 1983) และ รุ่น Classic (เริ่มตั้งแต่ปี 1982) สำหรับจำหน่ายในแคนาดา ในปี 1987 เจเอ็มได้ขายกิจการผลิตรถโดยสารให้กับGreyhound Dial Corporationซึ่งเป็นบริษัทแม่ของMotor Coach Industries (MCI) ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ Rapid Transit Series (RTS) ของ GMC ถูกย้ายไปรวมกับการออกแบบของ MCI เองที่Transportation Manufacturing Corporationใน รอส เวลล์ รัฐนิวเม็กซิโก

ในช่วงทศวรรษ 1990 Dial ตั้งใจที่จะขายแผนกการผลิตและการบริการด้านการขนส่ง โรงงาน St-Eustache กำลังเผชิญกับความเสี่ยงที่จะต้องปิดตัวลง บริษัทที่รู้จักกันในชื่อNova Bus Corporationก่อตั้งขึ้นโดยบุคคลจากNova Quintechและ Fonds de solidarité des travailleurs du Québec เพื่อเข้าซื้อโรงงาน St-Eustache ของ MCI จาก Dial Nova Quintech ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 หลังจากกลุ่มนักลงทุนซื้อสินทรัพย์ของผู้ผลิตรถดับเพลิงที่ล้มละลาย Camions Pierre Thibault Inc. รัฐบาลควิเบกตกลงที่จะให้เงินกู้ปลอดดอกเบี้ยจำนวน 2.5 ล้านดอลลาร์ และการค้ำประกันเงินกู้จำนวน 10 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ พวกเขายังตกลงที่จะซื้อรถบัสมากกว่า 300 คันระหว่างปี 1993 ถึง 1994 ^{[ 1 ]}การขายกิจการ St-Eustache ของ MCI เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1993

MCI และ TMC แยกตัวออกมาจาก Dial ในปี 1993 และควบรวมกิจการกับDINA SA ของเม็กซิโก ซึ่งขายโรงงาน TMC และสิทธิ์ในการผลิตรถบัสรุ่น RTS ให้กับ Nova Bus ในปี 1994 อย่างไรก็ตาม รถบัสรุ่น RTS ยังคงผลิตต่อไปที่โรงงานรอสเวลล์เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดBuy America

รถโดยสารรุ่น Nova Classic และ Nova RTS ถูกยกเลิกการผลิตในภายหลัง เพื่อมุ่งเน้นไปที่ Nova LFS ซึ่งเป็น รถโดยสารประจำทาง พื้นต่ำที่ประกาศเปิดตัวในปี 1994 และเริ่มส่งมอบในปี 1997 รถรุ่น Classic คันสุดท้ายผลิตในปี 1997 ยอดขายของ Nova RTS ไม่เพียงพอ และบริษัท Nova Bus จึงปิดโรงงานที่รอสเวลล์และนิสกายูนา รัฐนิวยอร์กในปี 2002 เพื่อมุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่ตลาดแคนาดา โรงงานที่รอสเวลล์ถูกซื้อกิจการโดยกลุ่มบริษัทท้องถิ่นMillennium Transit Servicesซึ่งต่อมาเลิกกิจการไปประมาณปี 2012 องค์การขนส่งมวลชนชิคาโก (CTA) ซึ่งในปี 1998 ได้สั่งซื้อรถ LFS จำนวน 484 คัน ซึ่งผลิตและส่งมอบระหว่างปี 2000 ถึง 2002 เป็นลูกค้ารายแรกในสหรัฐอเมริกาที่สั่งซื้อรถรุ่นนี้ในปริมาณมาก และยังคงเป็นหนึ่งในผู้ใช้งานรถโดยสาร Nova LFS รายใหญ่ที่สุด

ในปี 1998 บริษัท Nova Bus ถูกซื้อกิจการโดยVolvo BusesและPrevost Carซึ่งถือหุ้น 51% ในขณะที่Henlys Groupถือหุ้น 49% ต่อมา Volvo ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนที่เหลือของ Henlys ในปี 2004

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2551 Nova Bus ประกาศแผนการสร้างโรงงานประกอบแห่งใหม่ในเมืองแพลตส์เบิร์ก รัฐนิวยอร์กซึ่งแสดงให้เห็นถึงการกลับเข้าสู่ตลาดรถบัสในสหรัฐอเมริกาของบริษัท โรงงานเปิดทำการเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2552 ^{[ 2 ]}คำสั่งซื้อแรกจากลูกค้าในสหรัฐอเมริกามาจากองค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก (NYCTA) สำหรับรถบัสแบบข้อต่อ LFS จำนวน 90 คันปัจจุบัน NYCTA มี รถบัส LFS แบบข้อต่อและแบบไม่ข้อต่อเกือบ 500 คัน ในเดือนมีนาคม 2553 Nova Bus ได้รับคำสั่งซื้อรถบัส LFS ที่ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกจากTheBus ในโฮโนลูลู รัฐฮาวายโดยส่งมอบ 24 คันในเดือนธันวาคม 2553 TheBus วางแผนที่จะสั่งซื้อเพิ่ม แต่ในที่สุดก็เลือกใช้รถบัสจากGilligแทน^{[ 3 ]}ในเดือนมีนาคม 2555 บริษัท Walt Disney ประกาศแผนการทดสอบรถบัสแบบข้อต่อของ Nova บนเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นบางเส้นทางที่ Walt Disney World Resort ในปี 2012 องค์การขนส่งมวลชนแห่งเพนซิลเวเนียตะวันออกเฉียงใต้ (SEPTA) ได้สั่งซื้อรถโดยสาร 315 คัน ซึ่งรวมถึงรถโดยสารแบบต่อพ่วง 225 คัน เพื่อทดแทน รถโดยสารแบบต่อพ่วง Neoplan AN460 รุ่นเก่า และรถโดยสารมาตรฐานNorth American Bus Industries NABI 416 ที่เหลืออยู่ ^{[ 4 ]}รถโดยสารไฮบริดแบบต่อพ่วงได้ถูกนำมาใช้ในฟิลาเดลเฟียเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2014 ^{[ 5 ]}ในปี 2013 องค์การขนส่งมวลชนชิคาโกได้สั่งซื้อรถโดยสารดีเซลสะอาด Nova Bus ขนาด 40 ฟุต จำนวน 300 คัน พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 150 คัน^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2023 Nova Bus ประกาศว่าจะถอนตัวออกจากตลาดสหรัฐอเมริกาอีกครั้งในปี 2025 และปิดโรงงาน Plattsburgh บริษัทอ้างถึงการขาดทุนทางการเงินอย่างต่อเนื่องในการตัดสินใจปรับโครงสร้างการดำเนินงานเพื่อมุ่งเน้นไปที่แคนาดา^{[ 7 ] [ 8 ]}

เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2024 Nova Bus ประกาศการเกษียณอายุของประธาน Ralph Acs ซึ่งเกษียณอายุในวันที่ 1 เมษายน 2024 Acs ได้รับการสืบทอดตำแหน่งโดย Paul Le Houillier ในวันที่ 1 มิถุนายน 2024 Acs ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการบริหารของ Nova Bus ^{[ 9 ]}

• อีวอน ลาฟอร์จูน (1993–2003)
• จอร์จ บูเรลล์ (2004–2013)
• ฌอง-ปิแอร์ บารากัต (2013–2016) ^{[ 10 ]}
• เรย์มอนด์ เลดุก (2016–2023) ^{[ 11 ]}
• ราล์ฟ แอคส์ (2023–2024)
• คริสตอฟ เทรมเบ็คกี้ (2024) ^{[ 12 ]}
• ปอล เลอ อุยลิเยร์ (2024–ปัจจุบัน) ^{[ 13 ]}

• รายชื่อรถโดยสาร

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับNova Bus ใน Wikimedia Commons
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ