บริษัท Henlys Group PLCเป็นผู้จัดจำหน่ายและจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ในลอนดอน ก่อตั้งขึ้นในปี 1917 บนถนน Great Portland Street ในลอนดอน ในช่วงทศวรรษ 1980 บริษัทถูกซื้อกิจการโดยบริษัทที่เกี่ยวข้องกับ Michael Ashcroft จากนั้นอีกหลายปีต่อมาก็ถูกขายให้กับPlaxton ผู้ผลิตรถบัสจากยอร์ก เชียร์

บริษัท Plaxton ซึ่งก่อตั้งมาอย่างยาวนาน ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Henlys ในเดือนมีนาคม 1992 ขายธุรกิจรถยนต์ในปี 1997 และด้วยเงินทุนที่ได้มา บริษัทจึงกลายเป็นผู้เล่นรายใหญ่ในธุรกิจรถบัสและรถโค้ชในอเมริกาเหนือ

กลุ่มบริษัทเฮนลีส์ ซึ่งเดิมชื่อแพล็กซ์ตัน พบว่าไม่สามารถชำระหนี้ที่ก่อขึ้นเพื่อขยายธุรกิจในอเมริกาเหนือได้ จึงได้ขายสินทรัพย์เท่าที่จะทำได้และปิดกิจการในปี 2547

แฟรงค์ ฮอฟ (1888-1935) —ซึ่งมีธุรกิจรถยนต์ของตัวเองในวอลซอลล์ที่เขาเริ่มต้นในปี 1909— และเฮอร์เบิร์ต เจอรัลด์ เฮนลีย์ (1891-1973) เริ่มทำธุรกิจในปี 1917 ในฐานะตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ 89 ถนนเกรตพอร์ตแลนด์กรุงลอนดอนเมื่อบริษัทเอกชนของพวกเขาเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอนในปี 1928 พวกเขาอ้างว่ามีองค์กรค้าปลีกรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ บริษัทดำเนินธุรกิจในลอนดอนและแมนเชสเตอร์ โดยจำหน่าย "รถยนต์ใหม่และมือสองทุกประเภท" ^{[ 1 ] [ 2 ]}โชว์รูมและสถานีบริการน้ำมันทำให้เฮนลีย์ส์คอร์เนอร์ซึ่งเป็นทางแยกของถนน นอร์ ธเซอร์คูลาร์ ถนน A1 และถนนฟินช์ลีย์ในแฮมป์สเตดการ์เดนซับเบิร์บและวงเวียนเฮนลีย์ส์ที่จุดเริ่มต้นของถนน A30 (ที่ A4) ที่ฮาวน์สโลว์เวสต์/แครนฟอร์ด ได้รับชื่อนี้ ขนาดของธุรกิจอาจวัดได้จากแคตตาล็อกกิจกรรมในช่วงสงครามที่ประธานมอบให้แก่ผู้ถือหุ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ได้แก่ การประกอบยานพาหนะทางทหารทุกประเภทจำนวน 25,000 คัน การซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะทุกประเภท นอกจากนี้ยังจัดหาชุดประกอบและชิ้นส่วนรถถังและเครื่องบินเกือบ 250,000 ชุด ซ่อมแซมหรือรื้อถอนเครื่องบิน 1,000 ลำ จัดการรถถังกว่า 80,000 คัน และบรรจุชิ้นส่วนอะไหล่มากกว่าหนึ่งล้านชิ้น ในปี พ.ศ. 2489 เฮนลีส์ได้จัดจำหน่ายรถยนต์ Armstrong Siddeley, Austin, Bentley, Jaguar, Riley, Rolls-Royce และ Rover พร้อมกับรถยนต์ Studebaker ทั่วประเทศอังกฤษ และรถยนต์ของ Willys Overland Corporation รวมถึงรถจี๊ปที่มีชื่อเสียง^{[ 3 ]}เมื่อเฮอร์เบิร์ต เฮนลีเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2516 บทความไว้อาลัยสั้นๆ ในหนังสือพิมพ์ The Times รายงานว่าธุรกิจที่เขาช่วยก่อตั้งนั้นดำเนินกิจการสถานีบริการน้ำมัน แผนกงาน และโชว์รูม 110 แห่งทั่วสหราชอาณาจักร^{[ 4 ]}

เฮนลีส์ขยายตัวจากการเติบโตตามธรรมชาติและการเข้าซื้อกิจการคู่แข่งรายใหญ่ ภายในปี 1981 ยอดขายและกำไรของรถยนต์ลดลง นอกจากแบรนด์บริติช เลย์แลนด์แล้ว เฮนลีส์ยังจัดจำหน่ายฟอร์ด เรโนลต์ และทัลบอต ภายในปี 1984 มีการเสนอซื้อกิจการเกิดขึ้น^{[ 5 ]}ในเดือนสิงหาคม 1984 บริษัทโคลแมน มิลน์ ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ ไมเคิล แอชครอฟต์ในเครือมิเดปซา รายงานว่าถือหุ้นของเฮนลีส์ 59.8 เปอร์เซ็นต์^{[ 6 ]}

บริษัทเฮนลีส์ถูกซื้อกิจการโดย ฮ อว์ลีย์ กู๊ดดอลล์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก ลอร์ด แอชครอ ฟต์ และเป็นเจ้าของบริษัท โคลแมน มิล น์ ผู้ผลิตรถบรรทุกศพการยื่นข้อเสนอซื้อกิจการทำผ่านบริษัทในแคนาดาซึ่งมีเดวิด วิคกินส์จากบริติช คาร์ ออคชั่นส์ เป็นเจ้าของร่วม หลังจากการเข้าซื้อกิจการเสร็จสมบูรณ์ ฮอว์ลีย์ กู๊ดดอลล์ได้จัดตั้งแผนกยานยนต์ขึ้น โดยประกอบด้วยเฮนลีส์และโคลแมน มิลน์ในปี 1989 ฮอว์ลีย์ กู๊ดดอลล์ขายแผนกยานยนต์ซึ่งประกอบด้วยเฮนลีส์และโคลแมน มิลน์ให้กับ กลุ่มแพล็ กซ์ตันผู้ผลิตรถบัสและรถโค้ชซึ่งตั้งอยู่ในเมืองสการ์โบโรห์นอร์ทยอร์กเชียร์ในเดือนพฤษภาคม 1992 บริษัทแพล็กซ์ตัน กรุ๊ป พีแอลซี เปลี่ยนชื่อเป็นเฮนลีส์ กรุ๊ป พีแอลซี ส่วนโคลแมน มิลน์ถูกขายให้กับกลุ่มผู้บริหารในช่วงปลายปี 1992

ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 เฮนลีส์ดำเนินกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยงและขยายธุรกิจ โดยได้ซื้อกิจการนอร์เทิร์ น เคาน์ตีส์ ผู้ผลิตตัวถังรถบัส รายใหญ่ในเมือง วิแกน ในปี 1995 ด้วยราคา 10 ล้านปอนด์ ธุรกิจผลิตรถบัสและรถโค้ช ในสหราชอาณาจักร ซึ่งดำเนินงานภายใต้แบรนด์ แพล็กซ์ตันยังคงผลิตตัวถังรถบัสและรถโค้ชหลากหลายรุ่นต่อไป นอกจากนี้ยังเป็นเจ้าของตัวแทนจำหน่ายรถโค้ชรายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร คือ เคิร์กบี และให้บริการหลังการขายแก่ผู้ประกอบการรถบัสและรถโค้ชด้วย

ในปี 1995 Henlys ได้เข้าซื้อหุ้น 49 เปอร์เซ็นต์ในPrévost ซึ่งเป็นผู้ผลิต รถ โค้ชและโครงรถโดยสารชั้นนำของอเมริกาเหนือ ส่วนอีก 51 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือเป็นของVolvo

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สร้างกำไรให้กับ Henlys ในปี 1996 น้อยกว่าหนึ่งในห้า แผนกยานยนต์ซึ่งมีตัวแทนจำหน่าย 32 แห่งครอบคลุมผู้ผลิตรายใหญ่ส่วนใหญ่ ถูกขายในเดือนสิงหาคม 1997 ให้กับ HMG ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยนักลงทุนร่วมทุน Legal and General Ventures ^{[ 7 ]}แผนกยานยนต์ได้ควบรวมกิจการกับ Hancock Motors แห่ง Sevenoaks แต่ HMG Holdings เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในเดือนกุมภาพันธ์ 2001 ^{[ 8 ]}ในขณะนั้น HMG ดำเนินงาน 38 แห่ง เป็นตัวแทนของผู้ผลิต 12 ราย และมีพนักงาน 1,800 ถึง 2,000 คน^{[ 9 ]}

เงินสดส่วนเกินสุทธิจำนวนมากของเฮนลีส์ส่วนใหญ่ถูกนำไปจ่ายให้กับบริษัทโนวาบัสของแคนาดา ข้อตกลงกับโนวาบัสได้รับการรายงานก่อนวันคริสต์มาสปี 1997 เล็กน้อย^{[ 10 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1998 บริษัท Prévostได้เข้าซื้อกิจการ Nova Busซึ่งเป็นผู้ผลิตรถโดยสารประจำทางสำหรับตลาดแคนาดาและสหรัฐอเมริกา

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1998 บริษัทเฮนลีส์ได้ตกลง (กับบริษัทเดนนิส) เสนอราคา 190 ล้านปอนด์เพื่อซื้อกิจการบริษัทเดนนิส ผู้ผลิตรถบัสและรถยนต์อเนกประสงค์ การประมูลแข่งขันอย่างดุเดือดเกิดขึ้นกับกลุ่มวิศวกรรมเมย์ฟลาว เวอร์เจ้าของบริษัทวอลเตอร์ อเล็กซานเดอร์ผู้ ผลิตรถบัสในสกอตแลนด์ วอล โว่ให้การสนับสนุนข้อเสนอของเฮนลีส์ ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 247 ล้านปอนด์ แต่ในที่สุดคณะกรรมการบริหารของเดนนิสก็ยอมรับข้อเสนอของเมย์ฟลาวเวอร์ที่ 268.9 ล้านปอนด์

ในปีต่อมา เฮนลีส์ประกาศว่าพวกเขาวางแผนที่จะใช้เงินมากถึง 100 ล้านปอนด์ในการเข้าซื้อกิจการ โดยเงินจำนวนนี้ตั้งใจจะใช้ในการเข้าซื้อกิจการเดนนิส เพื่อขยายธุรกิจการผลิตรถบัสในสหรัฐอเมริกา หลังจากเจรจากับหลายบริษัท เฮนลีส์ได้ซื้อบลูเบิร์ดผู้ผลิตรถบัสโรงเรียนของสหรัฐฯ ในราคา 267 ล้านปอนด์ การซื้อกิจการครั้งนี้ทำให้เกิดการคาดการณ์ว่าวอลโว่อาจเสนอราคาซื้อเฮนลีส์ เฮนลีส์ระดมทุนได้ 111 ล้านปอนด์จากการออกหุ้นเพิ่มทุนเพื่อเป็นทุนในการเข้าซื้อกิจการครั้งนี้

ในเดือนสิงหาคม ปี 2000 เนื่องจากยอดขายในประเทศยังคงประสบปัญหาอย่างต่อเนื่อง จึงได้มีการจัดตั้งกิจการร่วมค้ากับ Mayflower ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของแบรนด์ Dennis และ Alexander กิจการร่วมค้าดังกล่าวรู้จักกันในชื่อTransBus Internationalโดยครอบคลุมเฉพาะการดำเนินงานผลิตรถบัสในสหราชอาณาจักร รวมถึงPlaxtonและNorthern Counties Henlys ถือหุ้น 30 เปอร์เซ็นต์ในกิจการร่วมค้านี้ ซึ่งมีพนักงาน 3,300 คนใน 7 แห่ง แบรนด์ดั้งเดิมอย่าง Alexander, Dennis และ Plaxton ถูกแทนที่ด้วยTransBus International

TransBus International เข้าสู่กระบวนการล้มละลายเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 11 ]} TransBus Plaxton (Henlys) ถูกขายให้กับผู้จัดการ Brian Davidson และ Mike Keane โดยได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มทุนเอกชน^{[ 12 ] [หมายเหตุ 1 ]}

บริษัทเฮนลีส์หวังที่จะรักษากิจการในอเมริกาเหนือไว้ เนื่องจากมีคำสั่งซื้อจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ภาระหนี้สินที่หนักเกินไปได้สร้างปัญหาให้กับธุรกิจเหล่านั้น จึงได้มีการปรับโครงสร้างกิจการในอเมริกาเหนือ รวมถึงการปิด โรงงานผลิต รถบัสโนวาในเมืองรอสเวลล์รัฐ นิวเม็กซิโก

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 เดวิด เจมส์ ได้รับการแต่งตั้ง เป็นประธานคนใหม่เพื่อช่วยกอบกู้เฮนลีส์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 มีการประกาศว่าการปรับโครงสร้างของเฮนลีส์จะทำให้หุ้นมีมูลค่าน้อยหรือไม่มีเลย และปัญหาของเฮนลีส์เกิดจากการจ่ายราคาสูงเกินไปสำหรับ ธุรกิจ บลูเบิร์ดในปี พ.ศ. 2542 หุ้นของเฮนลีส์ถูกถอดออกจากตลาดหลักทรัพย์^{[ 13 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 การดำเนินงานของ Blue Birdได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ โดยVolvoและธนาคารเจ้าหนี้เข้าซื้อหุ้นของ Henlys นอกจากนี้ Volvoยังเข้าซื้อกิจการ รถบัส PrevostและNova Bus ด้วย

บริษัท Henlys Group Limited ถูกปิดกิจการลงในช่วงปี 2004 และต้นปี 2005

• แพล็กซ์ตัน
• บริษัท นอร์เทิร์น เคาน์ตี้ส์ มอเตอร์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด
• เดนนิส สเปเชียล วีลแชร์ส
• วอลเตอร์ อเล็กซานเดอร์ โค้ชบิลเดอร์ส
• รถยนต์ Prévost
• ทรานส์บัส อินเตอร์เนชั่นแนล
• รถบัสโนวา