ปฏิบัติการฟริแธม
ส่วนหนึ่งของปฏิบัติการในแถบอาร์กติกในสงครามโลกครั้งที่สอง
ภาพรวมประเทศนอร์เวย์ (วงกลมล้อมรอบสฟาลบาร์ด)
วันที่ 30 เมษายน – 14 พฤษภาคม 1942 ที่ตั้ง สปิตส์เบอร์เกนประเทศนอร์เวย์ 78°14′48″เหนือ15°40′38″ตะวันออก / 78.24667°N 15.67722°E / 78.24667; 15.67722 ผลลัพธ์ ดูส่วน " ผลที่ตามมา"
คู่กรณี
นอร์เวย์ สหราชอาณาจักร	เยอรมนี
ผู้บัญชาการและผู้นำ
ไอนาร์ สแวร์ดรุป (ถูกสังหาร 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2485)	ดร. เอริช เอเตียน (เสียชีวิตเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 1942)
ความแข็งแกร่ง
ชาย 82 คน เรือ SS Selis ( เรือขนส่ง ) เรือ SS Isbjørn (เรือตัดน้ำแข็ง)	4 Focke-Wulf 200 Kondors
การบาดเจ็บและการสูญเสีย
12 คนเสียชีวิต บาดเจ็บ 15 ราย เสียชีวิต 2 รายจากบาดแผล	4 (23 กรกฎาคม 2485)

ปฏิบัติการฟริธัม (30 เมษายน – 14 พฤษภาคม 1942) เป็นปฏิบัติการทางทหาร ของฝ่ายสัมพันธมิตร ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อรักษาความปลอดภัยของเหมืองถ่านหินบนเกาะสปิตส์เบอร์เก น เกาะหลักของ หมู่เกาะ สฟาลบาร์ด ซึ่งอยู่ห่างจาก ขั้วโลกเหนือ 650 ไมล์ (1,050 กิโลเมตร) และห่างจากนอร์เวย์ในระยะทางใกล้เคียงกัน ปฏิบัติการนี้มีจุดประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้เยอรมนีนาซีเข้ายึดครองเกาะ เหล่านี้

เมื่อวันที่ 30 เมษายน 1942 กองทหาร นอร์เวย์เสรีกลุ่มหนึ่งแล่นเรือจากสกอตแลนด์เพื่อยึดเกาะคืนและขับไล่คณะสำรวจสภาพอากาศของเยอรมันออกไป แต่ในวันที่ 14 พฤษภาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนของเยอรมัน 4 ลำได้จมเรือในอ่าวกรีนฮาร์เบอร์ ผู้บัญชาการเรือไอนาร์ สเวอร์ดรุปและทหารอีก 11 นายเสียชีวิต ทหารอีก 11 นายได้รับบาดเจ็บ และเสบียงส่วนใหญ่สูญหายไปพร้อมกับเรือ

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม เครื่องบินทะเลแคทาลินาชื่อ พี-ปีเตอร์ ถูกส่งไปยังสปิตส์เบอร์เกน ลูกเรือได้ติดต่อกับกองกำลังฟริแธมและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน Ju 88ที่ตกลงมาบนพื้นดิน มีการส่งเสบียงเพิ่มเติม โจมตีฐานพยากรณ์อากาศของเยอรมัน อพยพผู้บาดเจ็บ และช่วยเหลือลูกเรือที่เรืออับปางปฏิบัติการเกียร์บ็อกซ์ (30 มิถุนายน – 17 กันยายน 1942) เข้ามาแทนที่ปฏิบัติการฟริแธม หลังจากที่เรือ HMS  ManchesterและเรือพิฆาตHMS  Eclipseได้ส่งชาวนอร์เวย์อีก 57 คนและเสบียง 116 ตัน (118 ตัน) ปฏิบัติการเกียร์บ็อกซ์ 2เริ่มขึ้นในวันที่ 17 กันยายน

เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วง ฐานที่มั่นของฝ่ายสัมพันธมิตรบนเกาะสฟาลบาร์ดก็แข็งแกร่งขึ้น และกองทัพเรือได้ใช้เกาะสปิตส์เบอร์เกนเป็นฐานชั่วคราวเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือคุ้มกันขบวนเรือในแถบอาร์กติก ในวันที่ 22 กันยายน เครื่องบินคาตาลินาได้นำอุปกรณ์วิทยุสื่อสารชุดใหม่มาส่ง และในเดือนพฤศจิกายน เรือลาดตระเวน ยูเอส เอส  ทัสคาลูซาและเรือพิฆาตอีก 5 ลำได้นำทหารนอร์เวย์มาส่งเพิ่มเติม ในปฏิบัติการซิตรอนเนลลา (6-9 กันยายน 1943) บาเรนท์สเบิร์กถูกกองเรือเยอรมันระดมยิง รวมถึงเรือรบเยอรมัน  ทิร์ปิตซ์และกองกำลังยกพลขึ้นบกได้ขึ้นฝั่งเพื่อทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ

หมู่เกาะสฟาลบาร์ดตั้งอยู่ในมหาสมุทรอาร์กติก ห่างจาก ขั้วโลกเหนือ 650 ไมล์ (1,050 กิโลเมตร) หมู่เกาะเหล่านี้เป็นภูเขา มียอดเขาปกคลุมด้วยหิมะตลอดปี บางแห่งมีธารน้ำแข็ง มีระเบียงแม่น้ำเป็นครั้งคราวที่ก้นหุบเขาสูงชัน และมีที่ราบชายฝั่งบ้าง ในฤดูหนาว หมู่เกาะจะปกคลุมด้วยหิมะและอ่าวจะกลายเป็นน้ำแข็ง เกาะสปิตส์เบอร์เกนมีฟยอร์ดขนาดใหญ่หลายแห่งตามแนวชายฝั่งตะวันตก และอิสฟยอร์ดมีความกว้างถึง 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) กระแสน้ำอุ่น กัลฟ์สตรีมทำให้น้ำทะเลอุ่นขึ้นและทะเลปราศจากน้ำแข็งในช่วงฤดูร้อน มีการตั้งถิ่นฐานที่ลองเยียร์บีเยนและบาเรนท์สเบิร์กในอ่าวตามแนวชายฝั่งทางใต้ของอิสฟยอร์ด ในคิงส์เบย์ (ควาดฮ็อก) ทางเหนือตามแนวชายฝั่ง และในแวนมีเยนฟยอร์ดทางใต้^{[ 1 ]}

การตั้งถิ่นฐานดึงดูดผู้ตั้งถิ่นฐานจากหลากหลายเชื้อชาติ และสนธิสัญญาปี 1920 ได้ทำให้เกาะเหล่านี้เป็นกลางและรับรองสิทธิในแร่ธาตุและการประมงของประเทศที่เข้าร่วม ก่อนปี 1939 ประชากรมีประมาณ 3,000 คน ส่วนใหญ่เป็นชาวนอร์เวย์และรัสเซีย ซึ่งทำงานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ เหมืองแบบอุโมงค์เชื่อมต่อกับชายฝั่งด้วยรางเคเบิลหรือรางรถไฟเหนือศีรษะ และถ่านหินที่ทิ้งไว้ในช่วงฤดูหนาวจะถูกเก็บรวบรวมโดยเรือหลังจากน้ำแข็งละลายในฤดูร้อน ในปี 1939 ผลผลิตอยู่ที่ประมาณ 500,000 ตัน (510,000 ตัน) ต่อปี โดยแบ่งระหว่างนอร์เวย์และรัสเซีย^{[ 1 ]}

โรงเรียนรหัสและถอดรหัสของรัฐบาลอังกฤษ(GC&CS) ที่ตั้งอยู่ที่เบล็ตช์ลีย์พาร์คเป็นแหล่งรวมนักถอดรหัสและนักวิเคราะห์การสื่อสาร ขนาดเล็ก ภายในเดือนมิถุนายน ปี 1941 การตั้งค่าเครื่อง Enigma ของเยอรมัน สำหรับน่านน้ำบ้านเกิด ( Heimish ) ที่ใช้โดยเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำสามารถถอดรหัสได้อย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ปี 1942 เครื่อง Enigma ที่ใช้ในเรือดำน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้ถูกเปลี่ยนไป แต่เรือเยอรมันและเรือดำน้ำในน่านน้ำอาร์กติกยังคงใช้Heimish รุ่นเก่า ( Hyradตั้งแต่ปี 1942 และ Dolphin สำหรับอังกฤษ) ภายในกลางปี ​​1941 สถานี Y ของอังกฤษ สามารถรับและอ่าน การส่งสัญญาณวิทยุ/โทรเลขของ กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe W/T)และแจ้งเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับการปฏิบัติการ ของ กองทัพอากาศเยอรมัน ได้ ในปี พ.ศ. 2484 หน่วยสกัดกั้นที่มีชื่อรหัสว่า Headaches ได้ถูกส่งขึ้นเรือรบ และตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 คอมพิวเตอร์ได้เดินทางไปกับพลเรือเอกประจำเรือลาดตระเวนที่บังคับบัญชาการคุ้มกันขบวนเรือ เพื่ออ่าน สัญญาณวิทยุของกองทัพอากาศเยอรมัน ( Luftwaffe W/T) ซึ่งสถานีภาคพื้นดินในอังกฤษไม่สามารถดักฟังได้ กองทัพเรือได้ส่งรายละเอียดความถี่วิทยุ รหัสเรียกขาน และรหัสท้องถิ่นประจำวันของกองทัพอากาศเยอรมันไปยังคอมพิวเตอร์เมื่อรวมกับความรู้เกี่ยวกับขั้นตอน ของ กองทัพอากาศเยอรมันคอมพิวเตอร์จึงสามารถให้รายละเอียดที่ค่อนข้างแม่นยำเกี่ยวกับการลาดตระเวนของเยอรมัน และบางครั้งก็สามารถทำนายการโจมตีได้ล่วงหน้า 20 นาทีก่อนที่จะถูกตรวจพบโดยเรดาร์^{[ 2 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 หน่วยBeobachtungsdienst ( B-Dienst , หน่วยบริการสังเกตการณ์) ของกองทัพ เรือเยอรมัน ( Kriegsmarine Marinenachrichtendienst , MND, หน่วยข่าวกรองทางทะเล) สามารถถอดรหัสลับทางทะเลหมายเลข 3 ได้ และสามารถอ่านได้จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ^{[ 3 ]}

กองทัพเยอรมันไม่ได้รุกรานหมู่เกาะสฟาลบาร์ดในช่วงการรุกรานนอร์เวย์ในปี 1940 และนอกจากชาวนอร์เวย์จำนวนเล็กน้อยที่เดินทางไปกับเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรแล้ว แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง สถานีวิทยุบนเกาะยังคงออกอากาศรายงานสภาพอากาศต่อไป^{[ 4 ]}ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคมถึง 9 สิงหาคม 1940 พลเรือเอกฮิปเปอร์แล่นเรือจากทรอนด์ไฮม์เพื่อค้นหาพื้นที่ตั้งแต่ทรอมโซไปจนถึงเกาะแบร์และสฟาลบาร์ด เพื่อสกัดกั้นเรืออังกฤษที่เดินทางกลับจากเปตซาโมแต่พบเพียงเรือบรรทุกสินค้าของฟินแลนด์^{[ 5 ]}ในวันที่ 12 กรกฎาคม 1941 กองทัพเรือได้รับคำสั่งให้รวบรวมกองเรือเพื่อปฏิบัติการในอาร์กติกโดยร่วมมือกับสหภาพโซเวียต แม้จะมีข้อโต้แย้งจากพลเรือเอกจอห์น (แจ็ค) โทวีผู้บัญชาการกองเรือประจำบ้านเกิดซึ่งต้องการปฏิบัติการทางใต้มากกว่า เนื่องจากมีเป้าหมายมากกว่าและมีการคุ้มครองทางอากาศที่ดีกว่า^{[ 6 ]}

พลเรือตรีฟิลิป เวียนและ พลเรือ ตรีเจฟฟรีย์ ไมล์ส บินไปยังโปลยาร์นี และไมล์สได้จัดตั้งคณะผู้แทนทางทหารของอังกฤษในมอสโก^{[ 6 ]}เวียนรายงานว่าเมืองมูร์มันสค์อยู่ใกล้กับดินแดนที่เยอรมนียึดครอง ระบบป้องกันภัยทางอากาศไม่เพียงพอ และโอกาสในการปฏิบัติการโจมตีเรือของเยอรมนีมีน้อย เวียนถูกส่งไปสำรวจชายฝั่งตะวันตกของสปิตส์เบอร์เกนเกาะหลักของหมู่เกาะสฟาลบาร์ด ซึ่งส่วนใหญ่ปราศจากน้ำแข็งและอยู่ห่างจากนอร์เวย์ตอนเหนือ 450 ไมล์ (720 กิโลเมตร) เพื่อประเมินศักยภาพในการเป็นฐานทัพ เรือลาดตระเวนHMS  Nigeria , HMS  Auroraและเรือพิฆาตสองลำออกจากไอซ์แลนด์ในวันที่ 27 กรกฎาคม แต่เวียนตัดสินว่าข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดของสปิตส์เบอร์เกนในฐานะฐานทัพนั้นผิดพลาด^{[ 7 ]} กองกำลังเข้าใกล้ชายฝั่งนอร์เวย์สองครั้ง และแต่ละครั้งก็ถูก เครื่องบินลาดตระเวน ของ ลุฟท์วาฟเฟ่ ตรวจ พบ^{[ 8 ]}

ขณะที่ปฏิบัติการเดอร์วิช ซึ่งเป็นขบวนเรือลำเลียงสินค้าอาร์กติกชุดแรก กำลังรวมตัวกันในไอซ์แลนด์ เวียนได้แล่นเรือไปกับกองกำลัง A ไปยังสฟาลบาร์ดในวันที่ 19 สิงหาคม ในปฏิบัติการกอนต์เล็ต พลเรือนชาวนอร์เวย์และรัสเซียจะถูกอพยพโดยใช้เรือลาดตระเวนสองลำเดียวกัน พร้อมด้วยเรือพิฆาตคุ้มกันห้าลำ เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือRMS  Empress of Canadaซึ่งเป็นเรือขนส่งทหารที่บรรทุกทหาร 645 นาย ส่วนใหญ่เป็นทหารราบชาวแคนาดา^{[ a ]}คณะสำรวจขึ้นฝั่งที่บาเรนท์สเบิร์กเพื่อก่อวินาศกรรมอุตสาหกรรมถ่านหิน อพยพพลเรือนชาวนอร์เวย์และโซเวียต และยึดเรือขนส่งสินค้าใดๆ ก็ตามที่พบ ชาวรัสเซียประมาณ 2,000 คนถูกนำตัวไปยังอาร์คันเกลสค์บน เรือ Empress of Canadaโดยมีเรือลาดตระเวนลำหนึ่งและเรือพิฆาตสามลำคุ้มกัน ซึ่งนัดพบกับกองกำลัง A ที่เหลือที่นอกชายฝั่งบาเรนท์สเบิร์กในวันที่ 1 กันยายน^{[ 8 ]}

การดำเนินงานตามปกติยังคงดำเนินต่อไปที่สถานีวิทยุบาเรนท์สบูร์กโดยผู้ว่าการทหารนอร์เวย์ที่ได้รับการแต่งตั้ง ร้อยโทแร็กนวัลด์ แทมเบอร์ เรือ บรรทุกถ่านหินสามลำที่ส่งมาจากแผ่นดินใหญ่ถูกยึดพร้อมกับเรือล่าแมวน้ำMS  Selisเรือตัดน้ำแข็งSS  Isbjørnเรือลากจูง และเรือประมงสองลำ กองกำลังยกพลขึ้นบกของแคนาดากลับขึ้นเรือในวันที่ 2 กันยายน และกองกำลังแล่นเรือกลับบ้านในวันที่ 3 กันยายน พร้อมด้วยพลเรือนชาวนอร์เวย์ 800 คนและของที่ยึดได้ [ ^{10 ] เรือ}ลาดตระเวนสองลำเปลี่ยนเส้นทางไปยังชายฝั่งนอร์เวย์เพื่อตามล่าเรือเยอรมัน และในสภาพอากาศที่มีพายุและทัศนวิสัยไม่ดีในช่วงเช้าของวันที่ 7 กันยายน ได้พบขบวนเรือเยอรมันนอกชายฝั่งปอร์ชางเกอร์ใกล้แหลมเหนือ เรือลาดตระเวนจมเรือฝึกยิงปืนใหญ่Bremseแต่เรือขนส่งทหารสองลำพร้อมทหาร 1,500 นายรอดพ้นไปได้เรือไนจีเรียได้รับความเสียหาย คาดว่าชนกับซากเรือ แต่กองกำลังทางเรือก็มาถึงสกาปาโฟลว์ในวันที่ 10 กันยายน^{[ 11 ] [ 10 ] [ b ]}

หลังปฏิบัติการ Gauntlet (25 สิงหาคม – 3 กันยายน 1941) อังกฤษคาดการณ์ว่าเยอรมันจะยึดครองสฟาลบาร์ดเพื่อใช้เป็นฐานโจมตีขบวนเรือขนส่งสินค้าในแถบอาร์กติก แต่เยอรมันสนใจข้อมูลด้านอุตุนิยมวิทยามากกว่า เนื่องจากอาร์กติกเป็นแหล่งกำเนิดสภาพอากาศส่วนใหญ่ในยุโรปตะวันตก ภายในเดือนสิงหาคม 1941 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทำลายสถานีตรวจอากาศของเยอรมันในกรีนแลนด์ เกาะ แยนมาเยนเกาะแบร์ ( บียอร์นอยา ) และรายงานสภาพอากาศจากพลเรือนในสปิตส์เบอร์เกน เยอรมันใช้รายงานสภาพอากาศจากเรือดำน้ำ เครื่องบินลาดตระเวน เรือประมง และเรืออื่นๆ แต่เรือเหล่านี้มีความเสี่ยงต่อการถูกโจมตีสูงกองทัพเรือและกองทัพอากาศจึงสำรวจพื้นที่บนบกเพื่อตั้งสถานีตรวจอากาศในระยะที่สามารถส่งเสบียงทางทะเลและทางอากาศได้ บางสถานีมีเจ้าหน้าที่ประจำการ บางสถานีเป็นระบบอัตโนมัติหน่วยตรวจอากาศที่ 5 ( Wekusta 5) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 5ประจำการอยู่ที่บานัคทางตอนเหนือของนอร์เวย์ เมื่อสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมใช้งาน เครื่องบิน He 111 และ Ju 88 ของWekusta 5 บินวนเหนือมหาสมุทรอาร์กติก ผ่าน Spitsbergen และ Jan Mayen ไปยังกรีนแลนด์ ประสบการณ์ที่ได้รับทำให้หน่วยนี้มีความสามารถในการขนส่งและจัดหาสถานีตรวจอากาศที่มีคนควบคุมและสถานีตรวจอากาศอัตโนมัติ^{[ 13 ]}

หลังจากสถานีวิทยุบนเกาะสปิตส์เบอร์เกนหยุดส่งสัญญาณอย่างลึกลับในช่วงต้นเดือนกันยายน เครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันจากเกาะบานัคได้ค้นพบการทำลายล้างของแคนาดา กองถ่านหินที่กำลังลุกไหม้ และเห็นชายคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้คัดค้านการรับราชการทหารด้วยเหตุผลทางศีลธรรมและปฏิเสธที่จะออกจากประเทศ โบกมือให้พวกเขา ดร. เอริช เอเตียนอดีตนักสำรวจขั้วโลก ได้สั่งการปฏิบัติการติดตั้งสถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการบนเกาะต่างๆ แต่ฤดูหนาวกำลังจะมาถึง อ่าวแอดเวนต์ ( Adventfjorden ) ถูกเลือกเนื่องจากมีหุบเขากว้าง ซึ่งเป็นเส้นทางที่ปลอดภัยกว่าสำหรับเครื่องบิน และพื้นดินใต้อ่าวที่เป็นกรวดตะกอนก็เหมาะสมสำหรับการลงจอด การวางตัวในทิศตะวันออกเฉียงใต้ของพื้นที่สูงไม่ได้ขัดขวางการสื่อสารไร้สายกับเกาะบานัค และชุมชนลองเยียร์บีเยน (Longyear Town) ก็อยู่ใกล้เคียง มีการกำหนดแนวรันเวย์จากทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีขนาดประมาณ 1,800 คูณ 250 หลา (1,650 คูณ 230 เมตร) ซึ่งจะแข็งเมื่อแห้งและแข็งเมื่อเป็นน้ำแข็ง แต่มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นที่ลุ่มหลังจากฝนตกและการละลายในฤดูใบไม้ผลิ ชาวเยอรมันใช้กระท่อม Hans Lund เป็นห้องควบคุมและสถานีวิทยุ โดยเตรียมกระท่อม Inner Hjorthamn ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไว้เป็นสถานที่ทดแทน สถานที่แห่งนี้ได้รับชื่อรหัสว่าBansö (มาจาก Banak และ Spitsbergen Öya) เที่ยวบินขนส่งคน อุปกรณ์ และเสบียงเริ่มขึ้นในวันที่ 25 กันยายน นักบินเครื่องบิน He 111, Ju 88 และ Ju 52 ได้รับประสบการณ์ในการลงจอดบนพื้นดินที่อ่อนนุ่ม มีร่องและก้อนหิน^{[ 14 ]}

ฝ่ายอังกฤษติดตามเหตุการณ์จากเบล็ตช์ลีย์พาร์คผ่านทางอัลตร้าซึ่งเป็นไปได้ง่ายขึ้นเนื่องจากเยอรมันยินดีที่จะใช้การสื่อสารทางวิทยุเป็นประจำ เรือกวาดทุ่นระเบิดของอังกฤษ 4 ลำที่กำลังเดินทางมาจากอาร์คันเกลส์กถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อตรวจสอบ และมาถึงอิสฟยอร์เดนในวันที่ 19 ตุลาคม ลูกเรือของเครื่องบิน เวคุสตา 5 มองเห็นเรือเหล่านั้นขณะเตรียมลงจอด และลูกเรือ 30 คนที่แอดเวนต์ฟยอร์เดนได้รับการช่วยเหลืออย่างรวดเร็วโดยเครื่องบินลำดังกล่าวและเครื่องบินขนส่งจู 52 อีก 2 ลำ แอดเวนต์ฟยอร์เดนถูกทิ้งร้างเมื่อฝ่ายอังกฤษมาถึง แต่ก็มีการกู้คืนสมุดรหัสบางส่วนได้ เมื่อเรือออกไปแล้ว ฝ่ายเยอรมันก็กลับมา หลังจากเที่ยวบินส่งเสบียง 38 เที่ยว ดร.อัลเบรชต์ มอลล์และลูกเรืออีก 3 คนก็เดินทางมาถึงเพื่อใช้เวลาในช่วงฤดูหนาวปี 1941–1942 ในการส่งรายงานสภาพอากาศ ในวันที่ 29 ตุลาคม 1941 ฮันส์ โนเอสเปล และนักพยากรณ์อากาศอีก 5 คนถูกส่งไปประจำการ ที่ลิลลีฮอ คฟยอร์เดน ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของครอสฟยอร์เดนทางตะวันตกเฉียงเหนือของสปิตส์เบอร์เกนโดยกองทัพเรือเยอรมัน^{[ 15 ] [ c ]}การลงจอดของเครื่องบินมีความเสี่ยงมากขึ้นในฤดูหนาว เมื่อพื้นลงจอดหรืออ่าวที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งแข็งตัวเป็นน้ำแข็ง เพราะหิมะที่อ่อนนุ่มด้านบนอาจกองทับถมอยู่ด้านหน้าล้อของเครื่องบินและทำให้เครื่องบินหยุดกะทันหันหรือป้องกันไม่ให้เครื่องบินทำความเร็วถึงระดับความเร็วในการขึ้นบินได้ นอกจากนี้ชั้นหิมะยังอาจปกคลุมหลุม ซึ่งล้ออาจตกลงไป ทำให้ล้อหรือใบพัดอาจเสียหายได้^{[ 17 ]}

คณะของมอลล์ที่ Adventfjorden ได้ร้องขอเครื่องบินเมื่อสภาพอากาศเหมาะสม และหลังจากบินผ่านในระดับต่ำและช้าเพื่อตรวจสอบสิ่งกีดขวางบนพื้นดินก่อนลงจอด นักบินจึงตัดสินใจว่าจะลงจอดหรือไม่ ในวันที่ 2 พฤษภาคม 1942 ลูกเรือได้นำกล่องที่มีKröte (“คางคก”) ซึ่งเป็นสถานีตรวจอากาศอัตโนมัติที่เชื่อมต่อกับวิทยุระยะไกลไปส่ง ที่ Banak ^{[ 18 ] [ d ]}ทันทีที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย ก็จะทำการบินไปยัง Bansö และนำคณะของมอลล์กลับมา ต้องรอจนถึงวันที่ 12 พฤษภาคม จึงจะมีรายงานสภาพอากาศที่ดีส่งไปถึง Banak และเครื่องบิน He 111 และ Ju 88 ถูกส่งไปพร้อมกับเสบียงและช่างเทคนิคเพื่อติดตั้งKröteเครื่องบินมาถึง Adventfjorden เวลา5:45 น.และหลังจากตรวจสอบพื้นดินอย่างละเอียดแล้ว นักบินของ Heinkel ก็ลงจอดในที่สุด โดยยกหางเครื่องบินขึ้นจากหิมะ ล้อหลักดันกองหิมะที่อัดแน่นอยู่ข้างหน้าอย่างรวดเร็ว และเครื่องบินเกือบจะพลิกคว่ำ ลูกเรือและผู้โดยสารทั้งสิบคนเข้าร่วมกับกลุ่มภาคพื้นดินซึ่งต้อนรับพวกเขาอย่างกระตือรือร้น เนื่องจากพวกเขาอยู่ตามลำพังมาหกเดือน นักบิน Ju 88 ได้รับคำเตือนด้วยพลุไฟและกลับไปยัง Banak ^{[ 19 ]}

ในช่วงต้นปี 1942 กองทัพเรืออังกฤษเริ่มให้ความสนใจสฟาลบาร์ดมากขึ้น โดยได้รับการสนับสนุนจากคำร้องของชาวนอร์เวย์ที่กังวลเกี่ยวกับสภาพที่ย่ำแย่ลงของเหมืองถ่านหิน ชาวนอร์เวย์คาดการณ์ว่าความต้องการถ่านหินของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อสงครามสิ้นสุดลง ชาวนอร์เวย์เสนอกำลังพลจำนวนเล็กน้อย ซึ่งเป็นคนท้องถิ่นของสฟาลบาร์ดและคุ้นเคยกับสภาพอากาศในแถบอาร์กติกเป็นอย่างดี พร้อมกับ เรือ SelisและIsbjørnซึ่งนำมาจากสฟาลบาร์ดโดยปฏิบัติการ Gauntlet ^{[ 20 ]}ชาวนอร์เวย์รับรองกับอังกฤษว่ากำลังพลของพวกเขาต้องการเพียงการฝึกฝนทางทหารขั้นพื้นฐานเท่านั้น เนื่องจากพวกเขาเป็นชาวเกาะที่กลับสู่มาตุภูมิ ไม่ใช่กองกำลังรุกราน ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของพระราชบัญญัติสฟาลบาร์ด (1925) ความกังวลในท้องถิ่นของชาวนอร์เวย์และผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของกองทัพเรืออังกฤษในการสนับสนุนขบวนเรืออาร์กติกไปยังสหภาพโซเวียตสอดคล้องกัน และได้มีการจัดเที่ยวบินลาดตระเวนโดยเครื่องบิน Catalina จาก Sullom Voe ^{[ 21 ]}

เครื่องบินทะเลคาตาลินา J-Johnnie (นักบินผู้ช่วย DE Hawkins) จากฝูงบิน 240 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) บินไปยังสฟาลบาร์ดในวันที่ 4-5 เมษายน โดยบรรทุกพันตรีEinar Sverdrupจากกองพลนอร์เวย์ (อดีตผู้อำนวยการ บริษัทถ่านหิน นอร์เวย์สปิตส์เบอร์เกน) แห่งสฟาลบาร์ด และร้อยโทAlexander (Sandy) Glen (RNVR) หัวหน้าคณะสำรวจอาร์กติกของมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด ปี 1935-1936 เที่ยวบินนี้ถูกบันทึกว่าเป็นเที่ยวบินพิเศษ - ปฏิบัติการลับเพื่อสำรวจชุมชนบนเกาะและสำรวจเส้นทางขบวนเรือไปยังเกาะต่างๆ ตามขอบน้ำแข็งขั้วโลกระหว่าง Jan Mayen และ Svalbard ตรวจสอบการเกิดน้ำแข็งในฟยอร์ดของ Spitsbergen และมองหาสัญญาณการยึดครองของเยอรมัน เมื่อเรือ Catalina มาถึง Isfjorden ก็อาบไปด้วยแสงแดด และ Sverdrup กับ Glen สามารถมองเห็นกองถ่านหินที่ Grumantbayen และ Barentsburg ที่กำลังคุกรุ่นจากการทำลายล้างในปฏิบัติการ Gauntlet แต่ไม่มีควันเหนือ Longyearbyen ไม่พบรอยเท้าหรือสัญญาณการอยู่อาศัยอื่นใดในหิมะรอบๆ ที่ตั้งถิ่นฐาน Sverdrup และ Glen รายงานว่าเกาะเหล่านี้ไม่มีผู้คนอาศัยอยู่ และการขึ้นฝั่งจะไม่ถูกขัดขวาง การเดินทางไปกลับ 2,500 ไมล์ (4,000 กิโลเมตร) จาก Sullom Voe ใช้เวลา 26 ชั่วโมง ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เร็วกว่าปกติสำหรับเที่ยวบินที่อยู่ทางเหนือขนาดนี้^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 11 เมษายน มีคำสั่งให้บิน "ด้วยความเร็วสูงสุด" เพื่อค้นหาขอบน้ำแข็งระหว่างเกาะ Jan Mayen และเกาะ Bear Island เพื่อสำรวจเส้นทางขบวนเรือที่อาจเป็นไปได้ทางเหนือของเกาะ ที่ Longyearbyen ในอ่าว Advent Bay เสาของระบบลำเลียงถ่านหินจากเหมืองล้มลง ซึ่งเป็นผลจากปฏิบัติการ Gauntlet อีกอย่างหนึ่ง ที่ขอบเขตของชุมชน พบเสาสองต้นและร่องรอยรอบๆ อาคารใกล้เคียง นักบินตามร่องรอยสกีไปตามหุบเขาและพบเครื่องบินทิ้งระเบิด He 111 พร้อมผู้คนอยู่รอบๆ พลปืนของเครื่องบิน Catalina ยิงกระสุน 1,500 นัดและอ้างว่าทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนั้นได้ พลปืนยังรายงานว่าพวกเขายิงถูกคนและกระท่อมบางส่วนด้วย เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ฝ่ายอังกฤษจึงถอนกำลัง บินกลับบ้าน และยกเลิกการสำรวจเกาะ Bear Island เครื่องบินไปถึง North Unst ในShetlandเวลา16:00 น.และรายงานของพวกเขาไปยังกองบัญชาการชายฝั่งถูกส่งต่อไปยังกองทัพเรือ ซึ่งส่งสัญญาณไปยังIsbjørnเพื่อแจ้งเตือน Sverdrup ^{[ 23 ]}

การตรวจสอบโดยนักบินของไฮน์เคลพบว่าเครื่องบินถูกยิงเพียง 30 นัด และไม่มีผู้ใดใน 14 คนที่อยู่ในเครื่องบินได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินมีรูพรุนหลายแห่ง แต่ดูเหมือนจะยังบินได้และถูกขนถ่ายอย่างรวดเร็ว นักบินและเจ้าหน้าที่วิทยุขึ้นไปบนเครื่องและปรับพื้นหิมะให้เรียบโดยการขับเครื่องบินไปมาเพื่ออัดหิมะใต้ล้อแต่ไม่ทำให้เกิดร่อง ในตอนแรกต้องใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่ในการเคลื่อนที่ แต่หลังจากขับไปมา 6 รอบ ก็สามารถลองบินขึ้นได้ มีระเบียงแม่น้ำอยู่ด้านล่างสุดของทางวิ่ง และการตกลงมาจากระเบียงนี้ทำให้ไฮน์เคลมีความเร็วเพียงพอที่จะลอยอยู่ในอากาศได้ ลมหนาวพัดผ่านรูในกระจกห้องนักบิน เครื่องยนต์ด้านขวาเริ่มสูญเสียน้ำมัน และวิทยุเสีย แต่เครื่องบินก็ไปถึงบานัคได้ พบว่าความเสียหายจากกระสุนปืนนั้นรุนแรงกว่าที่คิด^{[ 24 ]}

หลังจากเที่ยวบินลาดตระเวนร่วมกับสเวอร์ดรุปและเกล็นในช่วงต้นเดือนเมษายน ตามมาด้วยความล้มเหลวในการฝ่าหมอกในวันที่ 4 พฤษภาคม ประกอบกับความสนใจของกองทัพเรือเกี่ยวกับตำแหน่งของน้ำแข็งในแถบอาร์กติก จึงมีการสั่งให้ทำการสำรวจน้ำแข็งอีกครั้งจากเกาะแบร์ไปยังสฟาลบาร์ด จากนั้นไปยังแจนมาเยนและพื้นที่ทางตะวันตกของเกาะแบร์ในวันที่ 10 พฤษภาคม และกำหนดให้ทำการบินลาดตระเวนอิสฟิออร์เดน แหลมลินเน และอ่าวแอดเวนต์ก่อนวันที่ 12 พฤษภาคม ฮีลีย์ไม่อยู่ และลูกเรือเครื่องบินคาตาลินาของฝูงบิน 210 นำโดยร้อยโท จีจี โปติเยร์ เป็นผู้ทำการบินในภารกิจนี้ เส้นทางของเครื่องบินคาตาลินาคือจากมักเคิลฟลักกาในหมู่เกาะเชตแลนด์ ไปยังแจนมาเยนเพื่อตรวจสอบขอบน้ำแข็งในทะเลกรีนแลนด์จากนั้นไปยังอิสฟิออร์เดน โดยขึ้นฝั่งเวลา5:50 น.ฝ่ายอังกฤษตรวจจับ สัญญาณวิทยุ ของกองทัพอากาศ เยอรมัน จากสฟาลบาร์ด เห็นควันเหนือบาเรนท์สเบิร์ก และถ่ายภาพ ซึ่งไม่พบร่องรอยของรอยเท้าหรือรอยสกีใดๆ หลังจากเตือนเครื่องบิน Ju 88 ไม่ให้ลงจอดไม่นาน ชาวเยอรมันที่ Bansö ก็ได้ยินเสียงเครื่องบินอีกลำบินเข้ามาจากทางเหนือ^{[ 25 ]}

ชาวอังกฤษและนอร์เวย์วางแผนปฏิบัติการ Fritham ซึ่งเป็นการส่งกำลังพล 92 นายจากแม่น้ำไคลด์โดยเรือตัดน้ำแข็ง D/S Isbjørnและเรือล่าแมวน้ำSelis (ร้อยโท H. Øi แห่งกองทัพเรือนอร์เวย์ ) ไปยังสปิตส์เบอร์เกน เกาะหลักของหมู่เกาะสฟาลบาร์ด โดยแวะที่เมืองอากูเรย์ริบนชายฝั่งทางเหนือของไอซ์แลนด์ เพื่อรับเสบียง^{[ 20 ]}คณะจากกองพลนอร์เวย์มี Glen, ร้อยโท AST Godfrey และพันตรีAmherst Whatmanแห่ง หน่วย สื่อสารหลวงซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยุสื่อสารร่วมเดินทางไปด้วย การบินของ Healy และลูกเรือเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ แต่มีวัตถุประสงค์อื่นที่กำหนดไว้ในบันทึกข้อความลงวันที่ 24 เมษายน 1942 จากกองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศอังกฤษ ถึง AOC กลุ่มที่ 18ซึ่งเปิดเผยเฉพาะ Healy เท่านั้น เกล็นแจ้งให้ลูกเรือทราบว่าจุดประสงค์ของการสำรวจน้ำแข็งคือการติดตามการถอยร่นของแผ่นน้ำแข็งอาร์กติกซึ่งมีความเร็วแตกต่างกันไปในแต่ละปี หมอกซึ่งมักจะแข็งตัว มักปรากฏขึ้นที่ขอบน้ำแข็ง และอัตราการละลายหลังจากการแข็งตัวในฤดูหนาวจะต้องได้รับการศึกษาเป็นเวลาสองเดือน ในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2485 อิสบียอร์นและเซลิสออกเดินทางจากกรีน็อก^{[ 26 ]}

การดักฟังข้อความ Enigma ของเยอรมันโดยฝ่ายอังกฤษเผยให้เห็นว่าเครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันได้บินเหนือสฟาลบาร์ดในวันที่ 26 และ 27 เมษายน ในวันที่ 3 พฤษภาคม แผนการบินที่ฮีลีเตรียมไว้สำหรับสฟาลบาร์ดได้รับการแก้ไขให้รวมถึงการสำรวจอิสฟยอร์ดและพยายามนำเกล็นและก็อดฟรีลงจอดที่แหลมลินเน่ สเวอร์ดรุปได้รับการเตือนว่าอาจมีทหารเยอรมันอยู่ที่คิงส์เบย์ในวันก่อนที่คณะจะออกเดินทางจากไอซ์แลนด์ และการลงจอดที่นั่นจึงถูกยกเลิก เรือจึงมุ่งหน้าไปยังอิสฟยอร์ดเพื่อลงจอดที่กรีนฮาร์เบอร์ ซึ่งน้ำแข็งอาจละลายไปแล้ว เรือเหล่านั้นสร้างอย่างแข็งแรงและแต่ละลำติดตั้ง ปืนต่อต้านอากาศยาน Oerlikon ขนาด 20 มม.แต่ไม่มีใครในคณะได้รับการฝึกฝนการใช้งานมาก่อน อุปกรณ์วิทยุนั้นไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด วัตแมนซ่อมแซมและใช้งานเครื่องรับวิทยุ แต่ก็แทบไม่มีความหวังว่ามันจะใช้งานได้ดีเกินกว่าเกาะยานมาเยน เครื่องรับวิทยุเสียระหว่างการเดินทางไปไอซ์แลนด์และไม่สามารถใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดการเดินทางที่เหลือ Glen และ Godfrey บินไปที่ Akureyri โดยเครื่องบิน Catalina นัดพบกับคณะสำรวจและเรือออกเดินทางในวันที่ 8 พฤษภาคม พร้อมสำเนารายงานน้ำแข็งที่จัดทำขึ้นหลังจากเที่ยวบินสำรวจเมื่อสามวันก่อนหน้า เรือต้องใช้เส้นทางที่ไปทางตะวันออกมากกว่าที่ตั้งใจไว้ แต่สามารถแล่นเลียบน้ำแข็งขั้วโลกได้โดยมีความเสี่ยงน้อยที่จะถูกเครื่องบินมองเห็นเมื่ออยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Jan Mayen ^{[ 27 ]}

เรือนอร์เวย์มาถึงสฟาลบาร์ดในวันที่ 13 พฤษภาคม และเข้าสู่ Isfjorden เวลา20:00 น.แต่ไม่ได้รับคำเตือนจากกองทัพเรือเกี่ยวกับเครื่องบินเยอรมัน คณะสำรวจขึ้นฝั่งที่แหลม Linné และรายงานว่าไม่มีร่องรอยการอยู่อาศัยของมนุษย์ หลังจากนั้นเรือจึงแล่นไปทางตะวันออกตามแนว Isfjorden และพบว่าไม่สามารถไปถึงอ่าว Advent ได้เนื่องจากน้ำแข็ง เรือจึงหันไปทางใต้ไปยังท่าเรือ Green Harbour เพื่อขึ้นฝั่งที่ Finneset แทน อ่าวถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งหนาถึง 4 ฟุต (1.2 เมตร) ซึ่งIsbjørnสามารถทำลายได้แต่ช้ามาก Godfrey ต้องการขนถ่ายสินค้าออกจากเรือทันทีและใช้เลื่อนขนเสบียงขึ้นฝั่ง แต่ Sverdrup สั่งให้พักก่อน เนื่องจากลูกเรือถูกกักตัวอยู่บนเรือตลอดการเดินทาง การทำลายน้ำแข็งล่าช้าไปจนถึงหลังเที่ยงคืนของวันที่ 14 พฤษภาคม และมีการส่งคณะสำรวจไปสำรวจ Barentsburg และ Finneset ^{[ 28 ]}

เวลา5:00 น.เครื่องบิน Ju 88 บินจากแหลมลินเน่ไปยังอ่าวแอดเวนต์ตามแนวชายฝั่งอิสฟิออร์เดนที่ระดับความสูง 600 ฟุต (180 เมตร) เครื่องบินไม่ได้เบี่ยงเบนจากเส้นทาง แต่เรือต่างๆ คงไม่รอดพ้นสายตาไปได้ หน่วยลาดตระเวนไม่พบใครที่เป้าหมาย แต่ใช้เวลาถึง17:00 น.จึงกลับมาถึง ซึ่งในเวลานั้นอิสบียอร์นได้ตัดช่องทางยาวในน้ำแข็งแล้ว แต่ก็ยังอยู่ห่างจากฟินเนเซ็ตมาก สเวอร์ดรุปยืนยันที่จะมุ่งหน้าไปยังท่าเทียบเรือที่บาเรนท์สเบิร์กเพื่อขนถ่ายสัมภาระให้เร็วขึ้น หลังจากฝ่าฟันน้ำแข็งมาเป็นเวลา 15 ชั่วโมง เวลา20:30 น.เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนระยะไกล FW 200 Condor จำนวน 4 ลำก็ปรากฏตัวขึ้น ด้วยความสูงของหุบเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงมาถึงโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าและเกือบจะโดนเรือในการทิ้งระเบิดครั้งแรกและครั้งที่สอง ระเบิดกระดอนบนน้ำแข็งก่อนระเบิด การยิงตอบโต้จากปืนโอเออร์ลิคอนไม่มีผลใดๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สามโจมตีIsbjørnซึ่งจมลงทันที และSelisก็ถูกไฟไหม้ในไม่ช้า สมาชิกในกลุ่มถูกแรงระเบิดพัดกระเด็นขึ้นไปในอากาศหรือกระโดดลงบนน้ำแข็ง ขณะที่พลปืนยิงตอบโต้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 29 ]}

พวกผู้ชายกระจัดกระจายเพื่อหลบการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินคอนดอร์ก็บินจากไปหลังจากนั้นประมาณสามสิบนาที ไม่มีอะไรเหลืออยู่บนเรืออิสบียอร์นนอกจากหลุมในน้ำแข็งเรือเซลิสยังคงลุกไหม้ และมีผู้ชายเสียชีวิตสิบสามคน รวมทั้งสเวอร์ดรุปและก็อดฟรีย์ ผู้ชายเก้าคนได้รับบาดเจ็บ (สองคนเสียชีวิตในภายหลังเนื่องจากบาดแผล) และสมาชิกหกสิบคนในกลุ่มรอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ สินค้าใน เรือ อิสบียอร์นได้แก่ อาวุธ กระสุน อาหาร เสื้อผ้า และวิทยุสื่อสารสูญหายไป บาเรนท์สเบิร์กอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ร้อยหลาข้ามน้ำแข็ง และการอพยพในช่วงปฏิบัติการกอนต์เล็ตเมื่อแปดเดือนก่อน ทำให้บ้านเรือนไม่ได้รับความเสียหาย มีอาหารจำนวนมากถูกค้นพบ เพราะเป็นธรรมเนียมของชาวสฟาลบาร์ดที่จะกักตุนอาหารก่อนฤดูหนาว และในไม่ช้าก็มีการรวบรวมแป้ง เนย กาแฟ ชา น้ำตาล และเห็ดไว้ในห้องเก็บเสบียง ในช่วงปฏิบัติการกอนต์เล็ต ฝูงหมูในท้องถิ่นถูกฆ่า แต่ความหนาวเย็นของอาร์กติกได้ช่วยรักษาสภาพเนื้อไว้ได้ เป็ดป่าสามารถเก็บไข่ได้ นอกจากนี้ยังพบโรงพยาบาลสำหรับผู้บาดเจ็บซึ่งยังมีผ้าพันแผลอยู่ เครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe Ju 88 และ He 111 กลับมาในวันที่ 15 พฤษภาคม แต่คณะของ Fritham หลบภัยในปล่องเหมือง^{[ 29 ]}

ในแต่ละวัน เครื่องบินเยอรมันส่วนใหญ่จะบินไปทางตะวันออกไปยังอ่าวแอดเวนต์ หรือไปทางเหนือไปยังอ่าวคิงส์ และเวลาที่ใช้ในการบินกลับแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินได้ลงจอด ซึ่งบ่งชี้ว่าทั้งสองแห่งถูกเยอรมันยึดครอง^{[ 30 ]}เมื่อเครื่องบินไฮน์เคลที่เสียหายบินกลับไปยังบานัคในวันที่ 13 พฤษภาคม มีทหาร 12 นายถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และ เครื่องบินลาดตระเวนสภาพอากาศ ของลุฟท์วาฟเฟ่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังอิสฟิออร์เดนเพื่อทิ้งข้อความและเสบียง เที่ยวบินแรกๆ เที่ยวบินหนึ่งบินผ่านเรือฟริธัมสองลำ ซึ่งถูกเข้าใจผิดว่าเป็นหน่วยรบพิเศษของโซเวียต และนำไปสู่การโจมตีโดยคอนดอร์ เที่ยวบินในวันที่ 15 พฤษภาคม พบว่าเรือลำที่สองยังคงลุกไหม้ และกลุ่มชาวเยอรมันที่บันโซได้ทำเครื่องหมายรันเวย์บนน้ำแข็งในอ่าวแอดเวนต์ เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถลงจอดและบินขึ้นได้ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเที่ยวบินส่งเสบียงที่จำเป็นเพื่อให้เรือโครเตสามารถปฏิบัติการได้ นักบินของ Heinkel ซึ่งถูกโจมตีด้วยปืนกลของ Catalina ได้บินไปตามชายฝั่งตะวันตกเพื่อหลีกเลี่ยงการไต่ระดับที่เสี่ยงอันตรายเหนือภูเขา และเพื่อไปดู Barentsburg เรือลำที่สองจมลง มีร่องรอยรอบอาคาร แต่ไม่เห็นผู้คน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือไม่มีร่องรอยไปยัง Longyearbyen ซึ่งหมายความว่าการลงจอดจะไม่ถูกรบกวน เครื่องบิน Heinkel ลงจอดบนน้ำแข็ง แต่นักบินเห็นว่ามีแอ่งน้ำเกิดขึ้น ซึ่งหมายความว่าน้ำแข็งนั้นไม่ปลอดภัย ทีมภาคพื้นดินใช้รถแทรกเตอร์ลากเลื่อนบรรทุกเสบียงจากเครื่องบินKröteทำงานได้ทันทีที่เปิดใช้งาน และ Heinkel ก็กลับไปยัง Banak ^{[ 31 ]}

เครื่องบินลำอื่นๆ บินไปยังสฟาลบาร์ด แต่แอ่งน้ำกลายเป็นหลุม และในวันที่ 18 พฤษภาคม เครื่องบินไฮน์เคลลำหนึ่งล้อติดขณะลงจอด ทำให้ใบพัดเสียหาย ล้อลงจอดจมลงไปอีก และเครื่องบินก็ติดอยู่กลางทาง เที่ยวบินต้องถูกยกเลิกจนกว่าสนามบินที่บันโซจะถูกเคลียร์หิมะและทำให้แห้งสนิท จนกว่าจะถึงเวลานั้น คณะสำรวจสภาพอากาศของเยอรมันก็ติดอยู่ที่นั่น ในระหว่างเที่ยวบิน ลูกเรือ ของกองทัพอากาศเยอรมันได้พบร่องรอยการเล่นสกีในหุบเขาโคลส์ และบินผ่านบาเรนท์สบูร์กเพื่อไปส่งเสบียงให้กับคณะสำรวจที่บันโซ การบังคับบัญชาของชาวนอร์เวย์ตกอยู่กับร้อยโทโอเว โรล ลุนด์ ซึ่งส่งกำลังพล 35 นายไปยังสเวียกรูวา ข้ามกรอนดาเลน เรนดาเลน เทือกเขา นอร์เดนสกีลด์แลนด์แล้วลงไปยังแวนมิเยนฟยอร์ดใกล้เบลล์ซุนด์การเดินทางใช้เวลา 36 ชั่วโมงสำหรับนักสกีที่เร็วที่สุด และมีคนหนึ่งตกลงไปในร่องน้ำแข็ง ทหารที่แข็งแรงกว่าที่ถูกทิ้งไว้ดูแลผู้บาดเจ็บ หลบซ่อนตัวเมื่อกองทัพอากาศเยอรมันอยู่ใกล้ๆ และวางแผนการโจมตีเมื่อได้รับการเสริมกำลัง กลุ่มเล็กๆ ออกไปในวันที่ 16 และ 17 พฤษภาคมเพื่อลาดตระเวนกองทัพเยอรมันในอ่าวแอดเวนต์ โดยมีอุปกรณ์เบาบาง พรางตัวด้วยผ้าปูที่นอนหรือเสื้อผ้าสีขาวที่หาได้ และดำรงชีวิตด้วยเสบียงในกระท่อมตามเส้นทาง จากบาเรนท์สเบิร์ก กลุ่มต่างๆ เคลื่อนไปยังแหลมไลลา ข้ามหุบเขาโคลส์ไปยังเหมืองระหว่างเอนดาเลนและหุบเขาแอดเวนต์ กลุ่มต่างๆ พบกันบนเนินเขาทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของลองเยียร์บีเยน ซึ่งสามารถมองเห็นลานบินที่บันโซได้^{[ 32 ]}

ชาวนอร์เวย์มองเห็นกลุ่มทหารเยอรมัน และหลายคนจึงไปที่กระท่อมฮันส์ ลุนด์ อย่างเงียบๆ เพื่อถอยกลับ แต่แล้วก็ได้ยินเสียงเครื่องปั่นไฟ กลุ่มทหารจึงบุกเข้าไปในกระท่อมอีกหลังหนึ่ง และพบกับสุนัขตัวหนึ่ง ซึ่งสงบลงเมื่อเกล็นพูดว่า "สวัสดี" (สุนัขตัวนั้นชื่อ " อุลโล ") กลุ่มทหารไม่สามารถปกปิดร่องรอยการเล่นสกีของตนที่หุบเขาโคลส์ได้ จึงเล่นสกีตัดกันไปมาเพื่อหลอกล่อทหารเยอรมัน และกลับไปยังบาเรนท์สเบิร์กอย่างปลอดภัย โดยมั่นใจว่าทหารเยอรมันมีจำนวนไม่มากพอที่จะโจมตี ผู้บาดเจ็บต่างรอคอยการมาถึงของเครื่องบินคาตาลินา สถานีส่งสัญญาณถูกจัดตั้งขึ้นในกระท่อมทางเหนือของบาเรนท์สเบิร์ก ใกล้กับแหลมเฮียร์และปากอ่าวกรีนฮาร์เบอร์ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเครื่องบินอังกฤษที่จะบินลงมาตามอิสฟยอร์ด ผู้เฝ้าระวังทั้งสามคนมีที่พักพิง ความอบอุ่น และทางเข้าเหมืองที่สะดวกสำหรับการหลบภัยโคมไฟอัลดิสได้รับการซ่อมแซมและใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สะสมและแบตเตอรี่รัสเซีย ชายทั้งสามคนรอคอยด้วยความหวังว่าจะไม่ส่งสัญญาณไปยัง เครื่องบิน ของกองทัพอากาศเยอรมันโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อถึงปลายเดือนพฤษภาคม ฝ่ายคู่แข่งได้ตั้งฐานชั่วคราวในฟยอร์ดที่มุ่งหน้าไปทางใต้จากอิสฟยอร์ด โดยอยู่ห่างกันเพียง 10 นาทีโดยเครื่องบิน แต่การเดินทางทางบกระหว่างกันนั้นยากลำบากเกินกว่าจะทำการรบอย่างจริงจังได้ ฝ่ายเยอรมันอยู่ห่างจากฐานเพียง 800 กิโลเมตร (500 ไมล์) สามารถติดต่อกันทางวิทยุได้ และมั่นใจว่าจะได้รับการช่วยเหลือเมื่อรันเวย์ของพวกเขาแห้งลง ฝ่ายนอร์เวย์ได้กลับบ้านแล้ว แต่ความช่วยเหลืออยู่ห่างออกไป 1600 กิโลเมตร (1,600 กิโลเมตร) และพวกเขาขาดการติดต่อ^{[ 33 ]}

กองทัพเรือไม่ได้รับข้อความใดๆ จากคณะของฟริแธม และในวันที่ 22 พฤษภาคม ลูกเรือของเครื่องบินคาตาลินาได้รับคำสั่งให้ลาดตระเวนสปิตส์เบอร์เกน โดยมีเส้นทางผ่านอิสฟยอร์ด แหลมลินเน บาเรนท์สเบิร์ก อ่าวแอดเวนต์ และคิงส์ฟยอร์ด แต่ไม่ได้รับแจ้งว่ากองทัพเรือทราบสิ่งที่เกิดขึ้นแล้วจากการดักฟังด้วยระบบอัลตร้า หลังจากเที่ยวบินทดสอบในวันที่ 23 พฤษภาคม เพื่อทดสอบอุปกรณ์นำทางใหม่ ภารกิจเริ่มต้นเวลา11:38 น.ในวันที่ 25 พฤษภาคม และบินอยู่ใต้ฐานเมฆเลยจุดเหนือสุดในแผนที่ของกองทัพอากาศอังกฤษที่ละติจูด 71° 31' เหนือ และบินต่อไปโดยใช้แผนที่ของกองทัพเรือนำทาง จนถึงแหลมใต้ของสปิตส์เบอร์เกนเวลา23:10 น.โดยที่ดวงอาทิตย์ยังไม่ตกดินทั้งหมด ลูกเรือได้ถ่ายภาพไปตามชายฝั่งตะวันตกจนถึงอิสฟยอร์ด ซึ่งมีน้ำแข็งลอยอยู่ทำให้ไม่สามารถลงจอดได้ ที่ Longyearbyen ลูกเรือเห็นร่องรอยการทำลายล้างที่ดำเนินการโดยปฏิบัติการ Gauntlet จากนั้นก็เห็นเครื่องบิน He 111 ที่ได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม ยังคงอยู่บนน้ำแข็ง โดยมีส่วนหางและปลายปีกค้ำยันอยู่ นักบินขับเครื่องบิน Catalina ไปทางทิศตะวันตกตามแนว Isfjorden และใกล้กับท่าเรือ Green Harbour เห็นควันไฟ ตามด้วยช่องทางที่ Isbjørn ตัดผ่าน และเห็นควันไฟออกมาจากกองถ่านหิน เห็นแสงไฟกะพริบอยู่ใกล้กระท่อมบางหลัง และมีการส่งข้อความกันจนถึงเวลา1:45 น.เมื่อเครื่องบิน Catalina ต้องบินกลับบ้าน ฝ่าหมอกที่หนาวจัดก่อนลงจอดเวลา14:27 น . ของวันที่ 26 พฤษภาคม ได้มีการค้นพบสภาพของ Fritham Force ขอบน้ำแข็งจากเกาะ Bear Island ไปยังเกาะ Spitsbergen และเป็นระยะทาง 150 ไมล์ (240 กม.) ทางตะวันออกของ Jan Mayen ได้รับการสำรวจแล้ว^{[ 34 ]}

การลงจอดในฟยอร์ดจะต้องรอจนกว่าน้ำแข็งจะละลาย และการส่งเสบียงด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินคาตาลินาเป็นไปไม่ได้ จึงต้องทิ้งอุปกรณ์และกระเป๋าร่มชูชีพลงมาจากจุดพักเครื่องบินไปยังกองหิมะ ระหว่างการบินต่ำและช้าๆ ไปตามเนินเขาใกล้ฟยอร์ด กระเป๋าจะมีริบบิ้นสีส้มยาวและบรรจุสิ่งของที่ทนทาน การแบกน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับเชื้อเพลิงสำหรับการบินระยะไกลเช่นนี้ ทำให้ลูกเรือต้องทิ้งทุกอย่างที่ไม่จำเป็น รวมถึงร่มชูชีพด้วย ลูกเรือคาดว่าคณะเดินทางจะรับประทานอาหารแช่แข็ง และได้เตรียมอุปกรณ์ทางการแพทย์ เสื้อผ้า และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆปืนทอมป์สัน ปืนยิงพลุพร้อมกระสุน และรหัสส่งสัญญาณ เครื่องบินพี-ปีเตอร์ ออกเดินทางเวลา16:32 น.ของวันที่ 28 พฤษภาคม ท่ามกลางหมอก และนำทางโดยการคำนวณระยะทางและการใช้เรดาร์เพื่อหลีกเลี่ยงหมอกน้ำแข็ง ที่ระดับความสูงระหว่าง 150–380 ฟุต (46–116 เมตร) เครื่องบินขึ้นฝั่งหลังเวลา4:00 น.ของวันที่ 29 พฤษภาคม และเครื่องบินคาตาลินาบินด้วยความเร็ว 100 นอต (190 กม./ชม.; 120 ไมล์/ชม.) ขณะที่กระเป๋าถูกทิ้งลงใกล้กระท่อมที่เชิงเขาหุบเขา ลูกเรือคอยเฝ้าระวังเครื่องบินเยอรมัน การรับสัญญาณไฟจากพื้นดินเป็นเรื่องยาก เนื่องจากลูกเรือคาตาลินาไม่รู้ว่าคณะของฟริแธมได้ยินเสียงเครื่องบินเยอรมันอยู่เหนือเมฆ และไม่แน่ใจว่าจะต้องตอบกลับเครื่องบินลำใด เวลา6:40 น.พี-ปีเตอร์หันกลับบ้านในสภาพการบินเดียวกันบวกกับลมส่งท้าย และกลับถึงซัลลอมโวในเวลา17:00 น.หลังจากการบินเป็นเวลา 24 ชั่วโมง 38 นาที^{[ 35 ] [ e ]}

เครื่องบิน Catalina P-Peter พร้อมปืนไรเฟิล Ross 24 กระบอก และกระสุน 3,000 นัด อาหาร เวชภัณฑ์ และไปรษณีย์ บินขึ้นเวลา7:21 น . ไปยังสปิตส์เบอร์เกน โดยบินต่ำอีกครั้ง เนื่องจากมีฐานเมฆสูงกว่าปกติ ลูกเรือจึงเห็นสิ่งที่ดูเหมือนเครื่องบิน He 111 เวลา11:21 น.และไปถึงเกาะเวลา17:01 น.กระเป๋าถูกโยนลงจากเครื่องบิน จากนั้นเครื่องบิน Catalina ก็ลงจอด ชายสองคนขึ้นฝั่งพร้อมไปรษณีย์และเสบียงอื่นๆ ขณะที่ลูกเรือบนเรือช่วยกันป้องกันก้อนน้ำแข็ง ขณะที่ชาวนอร์เวย์ที่ได้รับบาดเจ็บ 6 คนถูกลำเลียงออกไปทางเรือ ซึ่งถูกส่งกลับมาพร้อมกับเหล้ารัม บุหรี่ และยาสูบ 1 ขวด ขนาด 2 แกลลอนอิมพีเรียล (9.1 ลิตร; 2.4 แกลลอนสหรัฐ) ^{[ 37 ]}

คณะสำรวจที่ขึ้นฝั่งกลับมาพร้อมรายงานเวลา20:00 น.และเรือ Catalina ก็ขึ้นบินในอีกสิบนาทีต่อมา โดยไปถึง Sullom Voe เวลา7:17 น.ผู้บาดเจ็บถูกนำตัวไปยังห้องพยาบาล จากนั้นจึงบินไปยังโรงพยาบาลนอร์เวย์ในเอดินบะระ ในลอนดอน กองทัพเรือได้รับรายงานการลาดตระเวนของวันที่ 26 และ 29 พฤษภาคม ซึ่งเมื่อรวมกับรายงานจากกองกำลัง Fritham ทำให้พวกเขาตัดสินใจเสริมกำลังเกาะด้วยการส่งเรือรบออกไป กองทัพเรือต้องการทราบว่ามีช่องทางผ่านน้ำแข็งจากเกาะ Bear ไปยังเกาะ Spitsbergen และเกาะ Jan Mayen หรือไม่^{[ 37 ]}

เครื่องบิน P-Peter ออกเดินทางเวลา8:55 น.และบินที่ระดับความสูง 150 ฟุต (46 เมตร) เพื่อหลบเรดาร์ของเยอรมันโดยบินสวนลม และใช้เวลาสิบชั่วโมงกว่าจะถึงเกาะแบร์ ลูกเรือไม่พบน้ำแข็งจนกระทั่งอยู่ห่างจากเกาะไปทางเหนือ 40 ไมล์ทะเล (74 กิโลเมตร; 46 ไมล์) แต่น้ำแข็งลอยที่อยู่ไกลออกไปทำให้การวางขบวนเรือไปทางเหนือของเกาะแบร์เป็นไปไม่ได้ เครื่องบิน Catalina ถึงเมือง Barentsburg เวลา21:03 น.และมีคนเห็นคนโบกมือจากกระท่อมหลังหนึ่งห่างจากเมืองไปทางเหนือ 0.5 ไมล์ (0.80 กิโลเมตร) พวกเขาโยนกระเป๋าลงจากเครื่องบินและเครื่องบินลงจอด รับ Glen, Ross และทหารนอร์เวย์คนหนึ่งขึ้นเครื่อง แล้วบินขึ้นไปตรวจสอบน้ำแข็งขั้วโลกทางตะวันตกของเกาะมุ่งหน้าไปยัง Jan Mayen ซึ่งพบน้ำแข็งอยู่ห่างจากเกาะ 25 ไมล์ทะเล (46 กิโลเมตร; 29 ไมล์) ซึ่งไม่มีขบวนเรือใดสามารถแล่นผ่านได้ พี-ปีเตอร์ลงจอดที่อากูเรย์ริในไอซ์แลนด์เวลา9:30 น.ผลการสำรวจน้ำแข็งมีความละเอียดอ่อนเกินกว่าจะส่งทางวิทยุได้ พี-ปีเตอร์จึงบินขึ้นไปยังซัลลอมโวเป็นเวลาหกชั่วโมง ซึ่งสามารถส่งผลการสำรวจทางโทรศัพท์ได้ เกล็นอยู่ที่สปิตส์เบอร์เกนเป็นเวลาหกสัปดาห์และถูกเรียกตัวไปยังกองทัพเรือพร้อมกับนักบินของเครื่องบินคาตาลินาเพื่อส่งรายงานเกี่ยวกับปฏิบัติการฟริธัมซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ของกองกำลังฟริธัม ว่าการเสริมกำลังจะบรรลุวัตถุประสงค์ของปฏิบัติการหรือไม่ การประเมินกำลังของเยอรมันบนเกาะ และความเป็นไปได้ที่บุคลากรจะถูกแทนที่ด้วยสถานีตรวจอากาศอัตโนมัติ ให้แก่ผู้อำนวยการหน่วยข่าวกรองทางทะเล กองทัพเรือตัดสินใจยุติปฏิบัติการฟริธัมและเริ่มปฏิบัติการเกียร์บ็อกซ์ ซึ่งเป็นโครงการของนอร์เวย์ที่จัดหาโดยกองทัพเรือและประสานงานกับขบวนเรือ PQ ^{[ 38 ]}

ชาวเยอรมันที่ Bansö รายงานเที่ยวบินของอังกฤษเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม และในวันที่ 12 มิถุนายน รายงานว่าพื้นดินแห้งพอสำหรับการพยายามลงจอด เครื่องบิน Ju 88 บินไปยังเกาะและลงจอด แต่ใบพัดเสียหายขณะวิ่งบนทางวิ่ง ทำให้จำนวนทหารเยอรมันเพิ่มขึ้นเป็น 18 นายกองทัพอากาศเยอรมันส่งเครื่องบินไปยัง Spitsbergen ทุกวัน แต่จนถึงวันที่ 26 มิถุนายน พวกเขาถูกเตือนด้วยพลุสีแดงจากหน่วยภาคพื้นดิน เที่ยวบินในวันถัดไปก็ถูกส่งกลับเช่นกัน และชาวเยอรมันพิจารณาที่จะใช้เครื่องบินทะเลแทน แต่ปลายด้านตะวันออกของ Isfjorden และ Advent Bay เต็มไปด้วยน้ำแข็งที่ลอยอยู่ เมื่อใกล้ถึงกลางฤดูร้อน น้ำแข็งทางตะวันตกใกล้กับตำแหน่งของฝ่ายสัมพันธมิตรก็ละลายเร็วขึ้น^{[ 39 ]}

ชาวเยอรมันรายงานการโจมตีของเครื่องบิน Catalina เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน ต่อเครื่องบิน Ju 88 ซึ่งทำให้เครื่องบินเสียหายอย่างหนัก และอ้างว่าได้สร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินของอังกฤษด้วยการยิงตอบโต้ เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน คณะเดินทางได้ส่งข้อความว่ารันเวย์แห้งพอสำหรับเครื่องบิน Ju 52 และเที่ยวบินขนส่งเสบียงได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง เที่ยวบินเหล่านี้ถูกเฝ้าดูโดยคณะเดินทางชาวนอร์เวย์ที่พยายามทำลายวิทยุของเยอรมันที่อ่าวแอดเวนต์แต่ไม่สำเร็จ ในวันที่อากาศแจ่มใส นักบินชาวเยอรมันจะบินตรงข้ามภูเขา และหากบรรทุกหนักก็จะใช้เส้นทางชายฝั่งผ่านเมืองบาเรนท์สบูร์ก และ มีการติดตั้ง Kröteทางด้านเหนือของอ่าวแอดเวนต์ที่ Hjorthamn ชาวเยอรมันกลุ่มสุดท้ายบนเกาะสปิตส์เบอร์เกน รวมถึงคณะรายงานสภาพอากาศที่อาศัยอยู่ตั้งแต่ปลายปี 1941 ถูกส่งตัวกลับนอร์เวย์เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม^{[ 40 ]}

กองกำลัง Fritham ที่เหลืออยู่ที่ Barentsburg ได้รับการเสริมกำลังจากปฏิบัติการ Gearbox สถานีตรวจอากาศถูกจัดตั้งขึ้น และการติดต่อทางวิทยุกับกองทัพเรือก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง Ullring รายงานการกำกับดูแลปืนกล Colt จัดเตรียมการต่อสู้เพื่อส่งเสบียงให้กับ Catalina ให้รายงานสภาพอากาศและการพบเห็น ปกป้อง Wharman และอุปกรณ์ของเขาสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับชั้นบรรยากาศไอโอโนสเฟียร์ และเตรียมพร้อมที่จะโจมตีสถานีตรวจอากาศของเยอรมันไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม^{[ 41 ]}ผู้รอดชีวิตจากปฏิบัติการ Fritham มีความรู้ในท้องถิ่นที่ดีเยี่ยม และเมื่อบุคลากรของ Gearbox มาถึง พวกเขาสามารถทำได้มากกว่าแค่เอาตัวรอดและหลบหลีกการโจมตีจากเครื่องบินเยอรมัน^{[ 42 ]}

เครื่องบิน Catalina N-Nuts บินไปยัง Spitsbergen ในวันที่ 13 กรกฎาคม พร้อมชิ้นส่วน Colt และเสบียงอื่นๆ จากนั้นไปยังเกาะ Hope (Hopen) อีก 100 ไมล์ทะเล (190 กม.; 120 ไมล์) และบินตามขอบน้ำแข็งขั้วโลกให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ ก่อนที่จะเลี้ยวไปยัง Grasnaya บนอ่าว Kola หรือทะเลสาบ Lakhta ใกล้กับ Arkhangelsk ทางตอนเหนือของรัสเซีย หลังจากพักผ่อนแล้ว ลูกเรือจะต้องบินเครื่องบินกลับไปยังจุดที่พวกเขาหยุดบิน บินไปยังจุดกึ่งกลางระหว่างNovaya ZemlyaและFranz Joseph Land (78° เหนือ) จากนั้นกลับมาทางแหลม Nassau บน Novaya Zemlya เพื่อค้นหาผู้รอดชีวิตจาก PQ 17 ในระหว่าง PQ 18 เรือพิฆาตคุ้มกันระยะสั้นสามารถเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมันใน Lowe Sound ซึ่งเป็นไปได้ด้วยเที่ยวบินลาดตระเวนของ RAF ปฏิบัติการ Fritham และปฏิบัติการที่ตามมา^{[ 43 ]}

เรือ ManchesterและEclipseได้ส่งมอบปฏิบัติการ Gearbox ซึ่งเป็นการเสริมกำลังชาวนอร์เวย์ 57 นายให้กับกองกำลัง Fritham เรือมาถึง Seidisfjord ในไอซ์แลนด์ในวันที่ 28 มิถุนายน และออกเดินทางในวันที่ 30 มิถุนายน เพื่อปรากฏตัวเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังคุ้มกันของPQ 17หากถูกเรือดำน้ำ U-boat พบเห็นใกล้เกาะ Jan Mayen จากนั้นเรือก็หันไปทางเหนือ เพื่อเข้าใกล้ Isfjorden จากทางตะวันตก และมาถึงในวันที่ 2 กรกฎาคม เรือยังคงเดินเครื่องยนต์ไว้ขณะที่ชาวนอร์เวย์และเสบียงจำนวน 116 ตัน (118 ตัน) ซึ่งรวมถึงวิทยุคลื่นสั้น ปืนต่อต้านอากาศยาน สกี เลื่อน และอุปกรณ์สงครามอาร์กติกอื่นๆ ถูกขนถ่าย^{[ 44 ]}เครนถูกดึงกลับออกจากท่าเรือ เรือถูกซ่อน และเสบียงถูกพรางตัว ภายในวันที่ 5 กรกฎาคม ปืนกล Oerlikon สี่กระบอกและ ปืน กล M2 Browningได้ถูกติดตั้ง ในวันที่ 3 กรกฎาคม ได้ยินเสียงเครื่องบินบินไปมาระหว่าง Longyearbyen และต่อมาในวันเดียวกันก็เห็น เครื่องบิน Junkers Ju 52เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม เครื่องบิน Ju 88 ของWekusta 5 (ฝูงบินพยากรณ์อากาศที่ 5) บินปฏิบัติการเหนืออ่าว Advent เพื่อสำรวจขอบเขตการแทรกแซงของฝ่ายสัมพันธมิตรกับKröte (สถานีตรวจอากาศอัตโนมัติ) ของเยอรมัน ขณะที่เครื่องบินบินต่ำไปยัง Hjorthamn และเลี้ยวอย่างรวดเร็ว Niks Langbak พลปืนของ Selisได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก ลูกเรือถูกฝังอยู่ใต้ซากเครื่องบิน และสมุดรหัสถูกกู้ขึ้นมาจากซากเครื่องบิน^{[ 45 ]}

• Hendrie, AWA (2004). กองบัญชาการชายฝั่ง 1939–1945 หน่วยซินเดอเรลล่า (วิทยานิพนธ์ปริญญาเอก). มหาวิทยาลัยเคนท์ วิทยาเขตแคนเทอร์เบอรี (มหาวิทยาลัยเคนท์). OCLC  500111663. Docket uk.bl.ethos.404542 . สืบค้นเมื่อ3 มิถุนายน 2018 .
• ลอว์สัน, SH (2001) ดี/เอส อิสบียอร์นWarsailors . คอม สืบค้นเมื่อ1 มิถุนายน 2561 .
• เลวี, เจ. (2001). การรักษาแนวรบ: กองเรือบ้านเกิดของราชนาวีอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง (pdf) (วิทยานิพนธ์ปริญญาเอก). มหาวิทยาลัยเวลส์ สวอนซี (มหาวิทยาลัยสวอนซี). OCLC  502551844. Docket uk.bl.ethos.493885 . สืบค้นเมื่อ2 มิถุนายน 2018 .
• Morison, SE (1956). ชัยชนะในการรบที่แอตแลนติก พฤษภาคม 1943 – พฤษภาคม 1945ประวัติการปฏิบัติการทางเรือของสหรัฐอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่ 2 เล่มที่ 10 (ฉบับออนไลน์) บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์: Little, Brown and Co. OCLC  59074150 สืบค้นเมื่อ 1 มิถุนายน 2018
• Ryan, JF (1996). กองทัพเรืออังกฤษและอำนาจทางทะเลของโซเวียต, 1930–1950: ข่าวกรอง ความร่วมมือทางเรือ และความเป็นปรปักษ์ (วิทยานิพนธ์ปริญญาเอก). มหาวิทยาลัยฮัลล์. OCLC  60137725. Docket uk.bl.ethos.321124. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(pdf)เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2023. สืบค้นเมื่อ2 มิถุนายน 2018 .
• ชิโอทซ์, อีไล (2007) Offiser og krigsfange: Norske offiserer i tysk krigsfangenskap – fra oberst Johannes Schiøtz' dagbok [ Officer and Prisoner of War : Norwegian Officers in German War Captivity: From Colonel John Schiøtz's Diary ] (ในภาษานอร์เวย์) (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1) Kjeller: ปฐมกาล forlag ไอเอสบีเอ็น 978-82-476-0336-9.
• Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: The Battle For The Code (ฉบับที่ 4, ปกอ่อน. สำนักพิมพ์ Phoenix). ลอนดอน: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-75381-130-8.

• กองเรือพาณิชย์นอร์เวย์เสรี 1939–1945
• วิดีโอจากยูทูบแสดงภาพการโจมตีเครื่องบิน Ju 88 โดยเครื่องบิน Catalina
• วิดีโอ YouTube เกี่ยวกับการเยี่ยมชมซากเครื่องบิน Ju 88