วี ที อี สาขาโอปัว
กม. 19 ท่าเรือโอปัว 19 โอปัว 16 สะพาน Whangae 15 ที อาเคอาเค (อุโมงค์) 10 สะพานยาว, BOIVR 10 ทาอูมาเรเร การวิ่งบนถนน SH1 ทีซีดีเอช 7 คาวากาวะ 6 สะพานคาวาคาวา 5 โมเอเรวา 2 โอติเรีย สาขาโอไคฮาอู 0 โปคาปู สายนอร์ทโอ๊คแลนด์
สำคัญ
ติดตามที่ใช้งานอยู่ แทร็กที่ไม่ได้ใช้งาน สายถูกยกขึ้น เส้นทางปั่นจักรยาน

แผนที่

เส้นทางรถไฟ สายโอปัวหรือเส้นทางอุตสาหกรรมโอทิเรีย-โอปัวซึ่งบางส่วนยังคงเปิดให้บริการในชื่อทางรถไฟโบราณเบย์ออฟไอส์แลนด์เป็นอดีตส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟนอร์ทออคแลนด์ในภูมิภาคนอร์ธแลนด์ของนิวซีแลนด์ระหว่างโอทิเรียและเมืองโอปัว ใน อ่าวเบย์ออฟไอส์แลนด์ส่วนแรกสร้างขึ้นเป็นทางรถรางในป่าในปี 1867 และเปลี่ยนเป็นทางรถไฟในทศวรรษต่อมา ปัจจุบันทางรถไฟสายนี้บางส่วนยังคงใช้งานโดยทางรถไฟโบราณเบย์ออฟไอส์แลนด์ซึ่งให้บริการท่องเที่ยวระหว่างคาวากาวาและทีอาเคอาเกจุดเด่นของเส้นทางคือส่วนที่วิ่งเลียบถนนสายหลักของคาวากาวา

ถ่านหินถูกค้นพบที่ คา วากาวาในปี พ.ศ. 2407 ^{[ 1 ]}ราง^{[ 2 ]}และเกวียนจากทางรถไฟออคแลนด์และดรูรี^{[ 3 ]}ถูกนำมาใช้สำหรับรางขนาด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 + 1/2  นิ้ว ) ที่ใช้ม้าลากจากเหมืองไปยังท่าเรือเดอร์ริกบนแม่น้ำคาวากาวาที่ทาอูมาเรเรรางรถไฟเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2410 ^{[ 4 ]}และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2401 ^{[ 5 ]}หลังจากนั้นเหมืองก็ถูกโอนไปยังบริษัท Bay of Islands Coal Company ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่^{[ 6 ]}ม้าและรางรถไฟไม้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกที่วิ่งในเกาะเหนือเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2414 Puffing Billy ^{[ 7 ]}เป็น หัวรถจักร ไอน้ำแบบหม้อไอน้ำแนวตั้ง (85 psi (590 kPa) ถึง 100 psi (690 kPa)) น้ำหนัก 8 ตัน กำลัง 12 แรงม้า (8.9 kW) แบบ0-4-0สร้างขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2413 ตามคำสั่งของ GE Stevenson แห่งลิเวอร์พูลเพื่อการส่งออกโดยAlexander Chaplin and Company , Cranstonhill Engine Works, Glasgow เชื่อกันว่าเป็นหมายเลขของผู้ผลิต 1182 กระบอกสูบสองกระบอก (6 นิ้ว x 13 นิ้ว) ติดตั้งในแนวตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อไอน้ำ และขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงแบบมีเกียร์ (1:2) บนเพลา ล้อขับเคลื่อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ฟุต 1 นิ้ว (0.94 ม.) เชื่อมต่อกันด้วยก้านด้านข้างแบบหน้าตัดวงกลม ฐานล้อคือ 6 ฟุต 4 นิ้ว (1.93 ม.) และความยาวโดยรวม 13 ฟุต 3 นิ้ว (4.04 ม.) ^{[ 8 ]}คาดว่าเครื่องยนต์จะสามารถลากได้เกือบ 100 ตัน^{[ 9 ]}แต่จำเป็นต้องซ่อมแซมมากและสามารถลากได้เพียง 8 ตัน^{[ 10 ]}มันถูกขายให้กับบริษัทรถราง Tararuและถูกดัดแปลงให้เป็นรางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้วโดย Fraser และ Tinné ซึ่งส่งมอบให้กับ Thames ในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2414 ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2414 ได้รับการอนุมัติให้ขยายเส้นทางรถรางจาก Taumarere ไปยังOpua [ ^{11 ] ใน}ปี พ.ศ. 2417 บริษัท Bay of Islands Coal Company ตกลงกับจังหวัด Auckland ว่ารัฐบาลจะเข้าควบคุมเส้นทางรถราง^{[ 12 ]}และสร้างส่วนต่อขยาย^{[ 13 ]}เส้นทางถูกปิดตั้งแต่วันที่ 2 ถึง 11 ธันวาคม พ.ศ. 2419 เพื่อให้สามารถเปลี่ยนเป็น^รางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว [ ^{14 ]}รางรถไฟแห่งชาติที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ งานก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำคาวากาวาและส่วนต่อขยายไมล์แรกไปยังโอปัวเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2424 ^{[ 15 ]}มีการทำสัญญาเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2423 สำหรับส่วนที่เหลืออีก 4 ไมล์ 11 แชป (6.7 กม.) ^{[ 16 ]}และเริ่มดำเนินการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2424 ^{[ 17 ] [ 18 ]}แต่จนกระทั่งเดือนตุลาคม พ.ศ. 2426 จึงมีการขออนุญาตสำหรับชานชาลาที่แข็งแรงที่สถานี ซึ่งได้รับการสร้างใหม่^{[ 19 ] [ 20 ]}ก่อนที่ส่วนต่อขยายจะเปิดให้บริการ ในปี พ.ศ. 2419 มีการเสนอให้จัดตั้งถิ่นฐานที่มีท่าเรือน้ำลึก และในปี พ.ศ. 2424 แผนสำหรับเมืองที่ชื่อว่า "นิวพอร์ต" ได้รับการตีพิมพ์ ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อโอปัว และทางรถไฟจากคาวากาวาเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2427 ^{[ 21 ]} ทางแยกไปยังท่าเรือทาอูมาเรเรไม่จำเป็นอีกต่อไป เนื่องจากท่าเรือโอปัวดีกว่ามาก และทางแยกไปยังท่าเรือเดอร์ริกซึ่งมีความยาว 38 เชน (2,500 ฟุต; 760 เมตร) ก็ปิดให้บริการ^{[ 22 ]}บริษัทปฏิเสธข้อเสนอที่จะเดินรถ^{[ 19 ]}เนื่องจากไม่ต้องการระดมทุนเพิ่ม^{[ 23 ]}ดังนั้นทางรถไฟจึงดำเนินการโดยกรมการรถไฟนิวซีแลนด์^{[ 24 ]}บริษัทขายทางรถรางให้กับรัฐบาลและจ่าย 6% ของต้นทุนทั้งหมดของเส้นทางเพื่อเช่ากลับคืนมา^{[ 25 ]}

ต้องใช้เวลาระยะหนึ่งกว่าที่เส้นทางรถไฟคาวากาวา-โอปัวที่อยู่ห่างไกลจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ ส่วนที่เหลือ มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการ แต่ในปี 1899 รัฐสภาได้อนุมัติการเชื่อมต่อกับเส้นทางที่กำลังดำเนินการไปทางเหนือจากเมืองวังกาเรเส้นทางยาว 44 กิโลเมตรเป็นสิ่งจำเป็นในการเชื่อมต่อคาวากาวากับสถานีปลายทางด้านเหนือของส่วนวังกาเรในไวโอตูและปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพอากาศเลวร้ายในฤดูหนาวและความยากลำบากในการเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างเนื่องจากความห่างไกลของภูมิภาคในขณะนั้น ทำให้การเชื่อมต่อรางรถไฟจากทั้งสองฝั่งเกิดขึ้นได้ในปี 1911 เท่านั้น

ในปี ค.ศ. 1925 เส้นทางรถไฟสายนอร์ทออคแลนด์ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ และส่วน Whangārei – Opua ก็เชื่อมต่อเข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ

สถานีเหล่านี้เป็นสถานีบนเส้นทางโอติเรีย-โอปัวของสายรถไฟนอร์ทโอ๊คแลนด์:

ในยุคของรถรางและช่วงปีแรก ๆ ของเส้นทางรถไฟ การขนส่งหลักคือถ่านหินจากคาวากาวาเพื่อการส่งออก ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 การขนส่งถ่านหินแทบจะหายไปหมด และรัฐบาลในตอนแรกแสดงความประสงค์ที่จะรื้อถอนเส้นทางรถไฟ แต่เนื่องจากความไม่พอใจของคนในท้องถิ่นมีมาก แทนที่จะรื้อถอน จึงได้เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไปยังเมืองแวงกาเรย์ แล้วจึงเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติในที่สุด

เมื่อเส้นทางรถไฟนอร์ทโอ๊คแลนด์เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในปี 1925 รถไฟโดยสาร โอปัวเอ็กซ์เพรสได้วิ่งให้บริการสัปดาห์ละสามครั้งจากโอ๊คแลนด์ไปยังโอปัว ส่วนการขนส่งสินค้าไม่ได้วิ่งตรงไปยังโอ๊คแลนด์ แต่จะขนส่งไปและกลับจากวังกาเรย์ โดยมีบริการอื่นๆ ที่วิ่งไปทางใต้ รถไฟบางขบวนเป็นรถไฟผสมที่ขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1956 รถรางได้เข้ามาแทนที่รถไฟด่วนโอปัว (Opua Express) โดยวิ่งไปยังสถานีปลายทางทางเหนืออีกแห่งหนึ่งคือโอไคฮา (Okaihau)บนเส้นทางโอไคฮา (Okaihau Branch)ทำให้โอปัวไม่มีรถไฟโดยสารโดยเฉพาะ ผู้โดยสารต้องพึ่งพารถไฟผสม ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับรถราง รถไฟผสมนี้ยังคงให้บริการต่อไปอีกสองทศวรรษ ในขณะที่รถรางหยุดให้บริการในปี 1967 รถไฟผสมขบวนสุดท้ายวิ่งระหว่างวังกาเร (Whangārei) และโอปัว (Opua) ในวันที่ 18 มิถุนายน 1976 ตั้งแต่นั้นมา เส้นทางนี้ถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าเพียงอย่างเดียว ซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นสินค้าที่ผลิตจากโรงงานนมโมเอเรวา (Moerewa Dairy Factory) และโรงงานเนื้อแอฟโค (Affco Meat Works) ไปยังท่าเรือโอปัว ในช่วงทศวรรษ 1980 บริการขนส่งสินค้าปกติที่เลยคาวากาวา (Kawakawa) ไปเริ่มไม่สม่ำเสมอเนื่องจากการขนส่งทางเรือไปยังโอปัวลดลงอันเป็นผลมาจากการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ เส้นทางนี้ถูกใช้งานครั้งสุดท้ายในปี 1985 และให้เช่าแก่ทางรถไฟวินเทจเบย์ออฟไอส์แลนด์ (Bay of Islands Vintage Railway) เพื่อให้บริการรถไฟโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยวจากโอปัวไปยังคาวากาวา รวมถึงวิ่งผ่านใจกลางถนนสายหลักของคาวากาวาด้วย

ช่วงสั้นๆ ระหว่าง Otiria และ Kawakawa ถูกเก็บไว้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับเครือข่ายระดับชาติ แต่ต่อมาได้ถูกรื้อถอนและปัจจุบันใช้เป็นทางเดินเท้าเชื่อม Kawakawa กับ Moerewa (ทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานสิ้นสุดที่ Moerewa) รถไฟท่องเที่ยวให้บริการระหว่าง Kawakawa และ Opua จนถึงปี 2001 เมื่อหน่วยงานความปลอดภัยด้านการขนส่งทางบกเพิกถอนใบอนุญาตประกอบการของเส้นทาง เนื่องจากไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาสำหรับการปรับปรุงและซ่อมแซม^{[ 28 ]} ปัจจุบัน การเดินรถดำเนินการจาก Kawakawa รวมถึงช่วงที่วิ่งลงไปตามถนนสายหลัก ไปยังอุโมงค์ Whangae แล้วกลับมาที่ Kawakawa อุโมงค์ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1880-1884 กำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบ โดยมีแผนงานด้านวิศวกรรมสำหรับการบูรณะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังดำเนินการระดมทุนร่วมกับBay of Islands Vintage Railwayสถานีปลายทางใน Opua ตั้งอยู่บนที่ดินที่เป็นของ Far North Holdings ซึ่งเป็นหน่วยงานการค้าของ Far North District Council และกำลังมีการเจรจาเพื่อให้รถไฟสามารถกลับมาให้บริการที่ Opua ได้

แผนปี 2009 สำหรับเส้นทางจักรยาน Pou Herenga Tai – Twin Coast Cycle Trailคือทางรถไฟโบราณจะให้บริการนักปั่นจักรยานเป็นระยะทาง 10.3 กม. (6.4 ไมล์) ระหว่าง Opua (สถานีปลายทางใหม่ที่ Colenso Triangle ซึ่งอยู่ห่างจากปลายทางเดิมที่ท่าเรือ Opua 1.2 กม. (0.75 ไมล์)) และ Kawakawa โดยผ่านสะพาน 12 แห่งและอุโมงค์^{[ 29 ]}

• รถไฟโบราณเบย์ออฟไอส์แลนด์
• สายนอร์ทโอ๊คแลนด์
• สาขาดาร์กาวิลล์
• ทางแยก/สาขาดอนเนลลีส์
• สาขามาร์สเดนพอยต์
• สาขาโอไคฮาอู
• สาขาโอนเนราฮี

• ตารางเวลาปี 1969
• หน้าหลักของ Bay of Islands Vintage Railway
• ประวัติศาสตร์ของโอปัว
• บทความข่าวเกี่ยวกับการฟื้นฟูทางรถไฟโบราณ Bay of Islands

35°21′36″ส174°05′46″จ / 35.36°S 174.096°E / -35.36; 174.096