บริษัท Osborn Engineering Companyเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สัญชาติอังกฤษ ซึ่งจำหน่ายรถจักรยานยนต์ภายใต้ชื่อแบรนด์ OEC

บริษัท Osborn Engineering Company และบริษัทในเครือ ก่อตั้งโดย Frederick John Osborn โดยทำการค้าร่วมกับ WT Lord จนถึงปี 1906 โดยมีโรงงานอยู่ที่ Shepherd's Bush จากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็น Osborn & Co Ltd และต่อมาเป็น Osborn Engineering Company ในช่วงทศวรรษ 1920 พวกเขามีโรงงานขนาด 2 เอเคอร์ที่ Lees Lane, Gosportและดำเนินกิจกรรมทางวิศวกรรมที่หลากหลาย พวกเขาผลิตรถจักรยานยนต์ให้กับBurney & Blackburneจากนั้นตั้งแต่ปี 1922 ก็ผลิตในชื่อ OEC-Blackburne และต่อมาใช้ชื่อ OEC เพียงอย่างเดียว ในช่วงแรกพวกเขาใช้เครื่องยนต์ของ Blackburne แต่ต่อมาใช้เครื่องยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น เช่นJAPบริษัท Osborn Engineering Company เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี 1931 และสถานที่ขนาดใหญ่ที่ Lees Lane, Gosport ถูกประมูลโดยผู้รับมอบอำนาจล้มละลายเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1931 ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ธุรกิจส่วนรถจักรยานยนต์ยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1933 รถจักรยานยนต์ OEC ก็ถูกผลิตโดย OEC Ltd แห่งPortsmouthในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท OEC ได้หยุดการผลิตรถจักรยานยนต์เพื่อมุ่งเน้นไปที่งานด้านสงคราม แต่ได้กลับมาผลิตรถจักรยานยนต์อีกครั้งก่อนที่จะหยุดการผลิตอย่างถาวรในปี 1954

บริษัท Osborn & Co Ltd ก่อตั้งขึ้นในปี 1906 เมื่อหุ้นส่วนของ Frederick John Osborn และ William Thorburn Lord ซึ่งเป็นตัวแทนและวิศวกรยานยนต์ได้ยุติลง^{[ 2 ]} Osborn และ Lord เคยเป็นตัวแทนจำหน่าย รถยนต์ Gregoire ในสหราชอาณาจักร และโฆษณาในสมัยนั้นระบุว่า คุณสามารถซื้อรถยนต์แล้วให้ "ช่างทำตัวถังรถในลอนดอนสร้างตัวถังตามแบบและสีที่คุณต้องการ" โรงงานของ Osborn และ Lord ตั้งอยู่ติดกับโรงละคร Empire Theatre ที่Shepherd's Bushบริษัท Osborn & Co Ltd ยังคงเป็นตัวแทนจำหน่ายในสหราชอาณาจักรและจัดแสดงรถยนต์ Gregoire ในงานOlympia Motor Show ตั้งแต่ปี 1906 ถึง 1909 บันทึกของงาน Olympia ปี 1908 กล่าวถึงว่า Osborn & Co มีส่วนเกี่ยวข้องกับล้อและยาง Lynton ที่มีความยืดหยุ่นด้วย^{[ 3 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 Osborn & Co มีส่วนร่วมในการจัดหารถขนส่งม้าให้กับ RSPCA ซึ่งรถเหล่านี้มี แชสซี Commer 3 ตันและตัวถังMulliner ^{[ 4 ]}ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 1 FJ Osborn ได้จดสิทธิบัตรรถขนส่งม้าที่ออกแบบมาเพื่อช่วยขนส่งม้าที่ได้รับบาดเจ็บ (GB130774 8/8/1918) และในเดือนธันวาคม 1918 บริษัทได้โฆษณารถขนส่งม้า Mulliner-Osborn de luxe ^{[ 5 ]}ที่อยู่ของบริษัทในขณะนั้นยังคงเป็น 4 Great Marlborough Street, London

ในปี พ.ศ. 2462 Osborn and Co Ltd ได้เข้าซื้อโรงงาน United AirCraft Ltd เดิมใน Lees Lane เมือง Gosport ในปี พ.ศ. 2463 พวกเขาโฆษณาบริการที่หลากหลายจากโรงงานขนาด 2 เอเคอร์ของพวกเขา ซึ่งรวมถึงการชุบ การเคลือบ การกลึง การกัด การเจียร การตัดเฟือง การชุบแข็ง งานกดขึ้นรูป การพ่นทราย งานช่างตีเหล็ก และพวกเขายังอ้างว่ามีประสบการณ์ 20 ปีในการผลิตรถยนต์ และยังเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ " Blackburne " อีกด้วย ในโฆษณา พวกเขาเรียกตัวเองว่า Osborn & Co Ltd, Consulting Engineers (United Aircraft Co Ltd.) Lees Lane, Gosport ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2464 พวกเขาโฆษณาตัวเองว่าเป็นผู้รับเหมาด้านวิศวกรรมไฟฟ้า ครอบคลุมถึงไฟฟ้าระบบแสงสว่าง ไดนาโม มอเตอร์ อุปกรณ์โรงภาพยนตร์ การติดตั้งและบำรุงรักษาระบบไฟส่องสว่างในบ้านพักตากอากาศ ชื่อโทรเลขของพวกเขายังคงเป็น "Planes" Gosport ^{[ 7 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 โฆษณาที่คล้ายกันระบุว่าพวกเขาผลิตรถจักรยานยนต์ Blackburne โครงรถ Sirron Light และตัวถังรถยนต์ทุกประเภทให้กับบริษัท Fiat ^{[ 8 ]}

ในขณะที่ Osborn & Co โฆษณาในช่วงต้นปี 1921 ในงาน Olympia Show เดือนพฤศจิกายนปี 1921 รถจักรยานยนต์ Blackburne ถูกนำมาจัดแสดงโดยบริษัท Osborn Engineering Company Ltd. หนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่จัดแสดงคือรถจักรยานยนต์ Blackburne ขนาด 1090 ซีซี พร้อมรถพ่วงข้างหรูหราที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นรถแท็กซี่ นี่คือรถจักรยานยนต์ทั่วไป ยกเว้นเพียงจุดเดียวที่โดดเด่น คือ มันมีพวงมาลัยแทนที่จะเป็นแฮนด์บาร์ (โดยพวงมาลัยเชื่อมต่อกับโช้คหน้าด้วยเฟืองตัวหนอนและเฟืองดอกจอก) ในปี 1922 บริษัท Burney & Blackburne Ltd. หยุดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ Blackburne และหันไปเน้นการขายเครื่องยนต์แทน บริษัท Osborn Engineering Company ซึ่งเป็นผู้สร้างรถจักรยานยนต์ Blackburne ได้รับช่วงต่อการขายรถจักรยานยนต์สำเร็จรูป โดยทำการตลาดในชื่อ OEC-Blackburne และต่อมาเหลือเพียง OEC

บูธ OEC-Blackburne ในงานแสดงปี 1922 จัดแสดงรถจักรยานยนต์แบบมีที่นั่งข้างพร้อมพวงมาลัยแบบเดียวกับในปี 1921 แต่เป็นรุ่น OEC-Blackburne ^{[ 9 ]}รถจักรยานยนต์ OEC-Blackburne รุ่นอื่นๆ ที่จัดแสดงในปี 1922 ได้แก่ รถจักรยานยนต์ทัวริ่งแบบเดี่ยว 349 ซีซี วาล์วข้าง รถจักรยานยนต์สปอร์ตแบบเดี่ยว 348 ซีซี วาล์วเหนือศีรษะ (มีจำหน่ายพร้อมที่นั่งข้างแบบเบาด้วย) รถจักรยานยนต์แบบสูบเดียว 545 ซีซี พร้อมที่นั่งข้าง และรถจักรยานยนต์แบบ V-twin 998 ซีซี พร้อมที่นั่งข้างแบบเดี่ยวและแบบคู่

ในปี พ.ศ. 2460 OEC ได้เปิดตัวจักรยานคันแรกที่มีระบบโช้คหน้าแบบคู่ที่จดสิทธิบัตรแล้ว (เช่น สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 1715246 ^{[ 10 ]}และ 1780034 ^{[ 11 ]} ) และระบบนี้จะถูกนำไปใช้กับทุกรุ่นของพวกเขา ในปีต่อมา พวกเขาได้จดสิทธิบัตรการออกแบบระบบกันสะเทือนแขนสวิงหลังแบบใหม่ (สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 1816788) ในงาน Olympia Show ปี พ.ศ. 2462 บริษัท Osborn Engineering Company ได้นำเสนอรถจักรยานยนต์ขนาด 350 ซีซี และ 500 ซีซี ทั้งแบบวาล์วข้างและวาล์วเหนือศีรษะ โดยทั้งหมดมีระบบโช้คหน้าแบบคู่ที่แปลกใหม่ อย่างไรก็ตาม การออกแบบใหม่นี้ไม่ประสบความสำเร็จ และบริษัท Osborn Engineering Company ก็เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี พ.ศ. 2474 และโรงงานขนาดใหญ่ของพวกเขาในเมืองกอสพอร์ตก็ถูกขายโดยผู้รับมอบอำนาจล้มละลายและกลายเป็นโรงงานผลิตวอลเปเปอร์ของ Ashley

ธุรกิจรถจักรยานยนต์ได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้งด้วยการร่วมทุนทางการเงินกับตัวแทนจำหน่าย Glanfield และ Lawrence ในปี 1932 ^{[ 12 ]}ในชื่อ OEC Ltd ของ Atlanta Works, Highbury Street, Portsmouthและในปี 1934 นอกเหนือจากรถจักรยานยนต์แล้ว ยังได้ประกาศเปิดตัวยานพาหนะที่แปลกประหลาดมาก นั่นคือ รถยนต์สองล้อ ซึ่งเป็นผลงานของนาย Norman Frederick Wood นักออกแบบและผู้อำนวยการ และโดยพื้นฐานแล้วมันคือรถจักรยานยนต์ที่หุ้มด้วยตัวถังรถยนต์ทรงเพรียวบาง พร้อมพวงมาลัยและที่นั่งเรียงกันสำหรับสองคน^{[ 13 ]}ในปี 1935 ยานพาหนะที่แปลกประหลาดนี้ถูกวางจำหน่ายในชื่อ Whitwood monocar อย่างไรก็ตาม มันไม่ประสบความสำเร็จและถูกยกเลิกในปี 1936

รุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดที่บริษัทผลิตคือ OEC Commander ซึ่งเปิดตัวในปี 1938 โดยใช้ เครื่องยนต์ Matchless สูบเดียวขนาด 500 ซีซี เบรก Girling เฟรมแบบมีสปริง และระบบบังคับเลี้ยวแบบคู่ พร้อมความเร็วสูงสุดที่อ้างว่า 80 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 14 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานได้เปลี่ยนไปผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม โรงงานยังมีส่วนเกี่ยวข้องกับอาวุธลับที่ค่อนข้างแปลกและไม่ประสบความสำเร็จที่เรียกว่าGreat Panjandrum ^{[ 12 ]}ซึ่งแฟนๆ ของ " Dad's Army " จะคุ้นเคยกันดี เนื่องจากมีการจำลองอาวุธนี้ในตอนหนึ่งเมื่อปี 1972 โรงงานถูกทิ้งระเบิดในช่วงสงคราม และเมื่อการผลิตเริ่มขึ้นอีกครั้ง โรงงานก็ตั้งอยู่ที่ถนน Stamshaw ในเมือง Portsmouth

ในปี 1949 บริษัทเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น Atlanta ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์น้ำหนักเบาที่มีให้เลือกใช้ เครื่องยนต์ Villiers ขนาด 122 ซีซี หรือ 197 ซีซี ต่อมาในปี 1951 ก็ได้ผลิตรุ่น Apollo ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Brockhouse แบบวาล์วข้างขนาด 248 ซีซี แต่รถจักรยานยนต์ทั้งสองรุ่นนี้ไม่ประสบความสำเร็จ และบริษัทจึงยุติการผลิตในปี 1954

ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 มีบริษัทต่างๆ มากมายพยายามทำลายสถิติความเร็วของรถจักรยานยนต์และ OEC ก็เป็นหนึ่งในนั้น ความสำเร็จครั้งแรกของพวกเขาเกิดขึ้นจากการร่วมมือกับ Claude Temple ซึ่งใช้ระบบโช้คหน้าแบบพิเศษของ OEC ที่มีข้อดีคือความเสถียรในการวิ่งทางตรงที่ดีเยี่ยม (ซึ่งเป็นข้อดีเฉพาะเมื่อคุณต้องการวิ่งทางตรงเท่านั้น!) โดยใช้เครื่องยนต์ JAP ขนาด 996 ซีซี ในเฟรมของ OEC เขาทำลายสถิติความเร็วโลกที่เมืองอาร์ปาฌง ประเทศฝรั่งเศส ในปี 1926 ด้วยความเร็ว 121.44 ไมล์ต่อชั่วโมง สถิตินี้คงอยู่จนถึงเดือนสิงหาคม 1928 เมื่อถูกทำลายโดยรถจักรยานยนต์ Brough Superior

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2473 รถจักรยานยนต์ที่มีเฟรม OEC พิเศษ - OEC-Temple-JAP - ที่ขับโดยโจ ไรท์ ทำลายสถิติความเร็วโลกที่อาร์ปาฌง ประเทศฝรั่งเศส ด้วยความเร็ว 137.32 ไมล์ต่อ ชั่วโมง ^{[ 15 ]}ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา สถิติดังกล่าวถูกทำลายโดยเอิร์นส์ เฮนเนบนรถ BMW ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ด้วยความเร็ว 137.85 ไมล์ต่อชั่วโมง (221.85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ อิงโกล ส ตัดท์ ประเทศเยอรมนี

OEC และ Joe Wright ตั้งเป้าที่จะทวงคืนสถิติที่เมืองคอร์กในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 และในขณะที่สถิติถูกทำลายที่ความเร็ว 150.7 ไมล์ต่อชั่วโมงในวันที่ 6 พฤศจิกายน และรถจักรยานยนต์ OEC-Temple-JAP ถูกนำมาจัดแสดงในฐานะผู้ทำลายสถิติในงานแสดงที่โอลิมเปีย ความจริงกลับกลายเป็นว่า OEC ประสบปัญหาเครื่องยนต์ และการขับขี่เพื่อทำลายสถิตินั้นใช้รถจักรยานยนต์ Zenith-JAP สำรอง เนื่องจากบริษัท Zenith ประสบปัญหาทางการเงิน และ OEC เป็นผู้จ่ายเงินสำหรับการพยายามทำลายสถิติ ทำให้ข้อเท็จจริงถูกรายงานผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ความจริงก็ปรากฏออกมาค่อนข้างเร็วหลังจากงานแสดงที่โอลิมเปีย^{[ 16 ]}

• บราวน์, โรแลนด์ (1999), ประวัติศาสตร์ของจักรยานอังกฤษ , พาร์รากอน, ISBN 978-0-7525-3153-3