วิศวกรรมวิลเลียร์ส

อุตสาหกรรม	การผลิต
ผู้ก่อตั้ง	1898
เลิกกิจการแล้ว	พ.ศ. 2509
สำนักงานใหญ่	วูล์ฟแฮมป์ตัน , อังกฤษ
สินค้า	รถจักรยานยนต์

บริษัท Villiers Engineeringเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และชิ้นส่วนจักรยาน รวมถึงเป็นบริษัทด้านวิศวกรรมที่ตั้งอยู่ในถนน Villiers เมืองวูล์ฟแฮมป์ตันประเทศอังกฤษ

ในช่วงทศวรรษ 1890 ซันบีมของจอห์น มาร์สตันประสบความสำเร็จอย่างมากโดยอาศัยคุณภาพการผลิตและการตกแต่งที่สูง แต่ มาร์สตันไม่พอใจกับแป้นเหยียบในเครื่องจักรของเขา ซึ่งเขาซื้อมาจากที่อื่น ในปี 1890 เขาได้ส่งชาร์ลส์ ลูกชายของเขาไปสหรัฐอเมริกาเพื่อเดินทางไปขายสินค้า แต่ได้ระบุไว้ในคำสั่งว่า ชาร์ลส์ต้องหารือเกี่ยวกับการออกแบบแป้นเหยียบกับแพรตต์และวิทนีย์ในฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัตและกลับมาพร้อมกับแป้นเหยียบคุณภาพสูงและเครื่องจักรสำหรับการผลิต ชาร์ลส์กล่าวว่าบริษัทวิศวกรรมวิลเลียร์สเป็น "ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด" จากการเดินทางไปสหรัฐอเมริกาของเขา^{[ 1 ]}โดยรู้สึกประทับใจกับระบบการผลิตและอุปกรณ์ประหยัดแรงงาน เขาชี้ให้เห็นว่า "มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาสิ่งเหล่านี้ที่ซันบีมแลนด์ ซึ่งทำงานตามแผนอื่นมานานแล้ว แต่เป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นสิ่งเหล่านี้ในโรงงานใหม่" ^{[ 1 ]}

จากผลของการเดินทางสำรวจ ในปี 1898 จอห์น มาร์สตัน ได้ซื้อ โรงงาน เคลือบสีขนาด เล็กแห่งหนึ่ง ซึ่งตั้งอยู่ที่ถนนวิลเลียร์ส เมืองวูล์ฟแฮมป์ตัน ภายใต้การบริหารของชาร์ลส์ บริษัทได้ผลิตชิ้นส่วนจักรยานให้กับบริษัทซันบีม เนื่องจากโรงงานผลิตชิ้นส่วนได้มากกว่าที่ซันบีมต้องการ จึงได้ขายชิ้นส่วนเหล่านั้นให้กับผู้ผลิตรายอื่น ๆ

ปี 1902 เป็นปีที่สำคัญยิ่งสำหรับวิลเลียร์ส ประการแรก จอห์น มาร์สตันขายบริษัทให้กับชาร์ลส์ ลูกชายของเขาในราคา 6,000 ปอนด์ โดยเป็นการกู้ยืมโดยใช้กำไรในอนาคตเป็นหลักประกัน ประการที่สอง บริษัทได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรล้ออิสระ สำหรับจักรยาน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตจักรยานทุกรายต้องการ การผลิตล้ออิสระถึงจุดสูงสุดหลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยบริษัทผลิตได้ 80,000 ชิ้นต่อสัปดาห์ หรือ 4 ล้านชิ้นต่อปี

นอกเหนือจากการผลิตเฟืองฟรีวีลตามที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์เครื่องแรกในช่วงต้นปี 1912 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะ ขนาด 350 ซีซี พร้อมเกียร์สองสปีดในตัว ต่อมาในปีเดียวกัน บริษัทได้พัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะ ขนาด 269 ซีซี (ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 70 มม.) และด้วยความเรียบง่ายของเครื่องยนต์นี้และราคาที่น่าดึงดูด ทำให้ประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว ในปี 1913 รถจักรยานยนต์ซัน-วิลเลอร์สได้เปิดตัว โดยผลิตโดยบริษัท ซัน ไซเคิล แอนด์ ฟิตติ้งส์จำกัด

ภายในปี พ.ศ. 2457 เครื่องยนต์ 2 จังหวะ Villiers ขนาด 269 ซีซี ได้รับการนำไปใช้โดยผู้ผลิตรถจักรยานยนต์จำนวนมาก เช่น Allday ( Alldays & Onions ), The Royal Ruby , The New Ryder, Bown-Villiers, Coventry-Eagle , Gerrard, Sparkbrook Archived 17 June 2018 at the Wayback Machine , Invicta (A. Barnett & Co), Ixion, Juno และ Roulette ^{[ 2 ]}

แม้ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 269 ซีซีจะประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เครื่องยนต์สี่จังหวะก็ไม่ได้ถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง เพราะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 JH Motors แห่งโอลด์แฮมได้ประกาศ^{[ 3 ]}รถจักรยานยนต์สองรุ่น คือ รุ่น No.1 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะ Villiers ขนาด 2.75 แรงม้า 349 ซีซี (เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 74.5 x 80 มม.) และรุ่นสองจังหวะขนาด 2.5 แรงม้าที่ใช้เครื่องยนต์ Villiers ขนาด 269 ซีซี ไม่ชัดเจนว่ามีการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งจำนวนมากก่อนที่คำสั่งสงครามจะหยุดการผลิตในปี พ.ศ. 2458 หรือไม่

ผู้ผลิตรายอื่นที่ทราบกันว่าใช้เครื่องยนต์ Villiers จนถึงปี 1915 ได้แก่Campion , The Hobart, ^{[ 4 ]} Chater -Lea , Diamond และ Excelsior

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เช่นเดียวกับบริษัทหลายแห่งที่ไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิตยานพาหนะทางทหาร โรงงานวิลเลียร์สได้เปลี่ยนไปผลิตกระสุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟิวส์สำหรับกระสุนขนาด 75 มม. บริษัทที่ดำเนินงานด้านสงครามยังคงทำงานเกี่ยวกับแบบจำลองใหม่ ๆ โดยคาดการณ์ถึงช่วงสิ้นสุดสงคราม โดยวิลเลียร์สได้ยื่นขอสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 16 รายการในช่วงสงคราม ปัญหาหนึ่งที่สำคัญคือปัญหาทั่วไป นั่นคือข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนสงคราม เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้แม็กนีโตที่ผลิตในเยอรมนีสำหรับการจุดระเบิด ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ในช่วงสงคราม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 วิลเลียร์สได้จดสิทธิบัตรวิธีแก้ปัญหานี้ นั่นคือ แม็กนีโตแบบฟลายวีล ซึ่งกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐานของเครื่องยนต์ของพวกเขา^{[ 5 ]}

หลังสงครามสิ้นสุดลง วิลเลียร์สก็กลับมาผลิตเครื่องยนต์ขนาด 269 ซีซี อีกครั้ง โดยใช้ชื่อรุ่นว่า Mark II ซึ่งมีวิธีการติดตั้งท่อไอเสียที่แตกต่างออกไป ภายในปี 1919 รถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์วิลเลียร์ส ได้แก่ Excelsior lightweight, Diamond (DF&M. Engineering Co), Royal Ruby, Wolf Lightweight (Wulfruna Engineering), Carfield, Ruffells, PV (Elliston & Fell), Sparkbrook, Yvel, P&S lightweight (Pearson and Sopwith), Chater-Lea, Campion, Victoria (of Glasgow), Hobart, Olympic, Ixion, Bown-Villiers, Wilkin และ Saltley เครื่องยนต์ยังคงมีลักษณะคล้ายคลึงกัน และยังคงใช้แม็กนีโตแยกต่างหาก แต่มีการเพิ่มปั๊มน้ำมันเพื่อหล่อลื่นห้องข้อเหวี่ยงและลูกสูบผ่านสลักเกลียวห้องข้อเหวี่ยงแบบกลวง ซึ่งเป็นดีไซน์ที่วิลเลียร์สจดสิทธิบัตรไว้ในช่วงปี 1914/1915 ^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์ Mark III มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกี่ยวกับห้องข้อเหวี่ยงและแปรงถ่านในปี พ.ศ. 2462 และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2463 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ Villiers Mark IV ใหม่พร้อมแม็กนีโตแบบฟลายวีล^{[ 7 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2463 ได้มีการประกาศเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่น Excelsior น้ำหนักเบาของอังกฤษ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์คันแรกที่แสดงให้เห็นเครื่องยนต์ Villiers ใหม่ที่ใช้แม็กนีโตแบบฟลายวีลแทนแม็กนีโตแบบแยกต่างหาก^{[ 8 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2465 Villiers ได้ประกาศรายละเอียดของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ปี พ.ศ. 2466 ^{[ 9 ]}ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ขนาด 147 ซีซี 250 ซีซี และ 343 ซีซี เครื่องยนต์เหล่านี้มีหัวกระบอกสูบแบบครีบรัศมี โดยทั้งพอร์ตไอดีและไอเสียอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ และทั้งหมดใช้ล้อช่วยแรงแม่เหล็กของ Villiers ในขณะที่เครื่องยนต์ขนาด 147 ซีซี ใช้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าสองรุ่นใช้ระบบจ่ายน้ำมันแยกต่างหาก เครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซี รุ่นใหม่ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์ขนาด 269 ซีซี รุ่นเก่าถึง 25 เปอร์เซ็นต์

ในปี 1926 วิลเลียร์สได้เปิดตัวเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าเดิม คือเครื่องยนต์ 125 ซีซี ที่มีท่อไอเสียคู่และคาร์บูเรเตอร์ติดตั้งด้านข้าง และในปี 1927 พวกเขาได้เปิดตัวเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 2 สูบ ขนาด 344 ซีซี วิลเลียร์สได้ผลิตเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบสูบเดียวและสองสูบหลากหลายรุ่น โดยส่วนใหญ่ใช้กับรถจักรยานยนต์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 พวกเขายังเริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับใช้งานกับเครื่องจักร โดยรุ่นแรกคือ WX11 ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ และในปี 1933 คือ Mar-vil ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ของวิลเลียร์สยังถูกนำไปใช้ในเครื่องตัดหญ้าด้วย เช่น เครื่องยนต์ 147 ซีซี ถูกใช้ในเครื่อง ตัดหญ้า Atcoในช่วงทศวรรษ 1920 และในปี 1931 ก็มีเครื่องยนต์วิลเลียร์สขนาด 98 ซีซี ที่รู้จักกันในชื่อ Midget ออกมาเพิ่มเติม

บริษัท Villiers ยังมีความเชื่อมโยงกับ เครื่องยนต์เรือติดท้าย Seagull ของอังกฤษโดยทั้งสองบริษัทมีต้นกำเนิดมาจากJohn Marstonเครื่องยนต์ Seagull ในช่วงแรกใช้แม็กนีโตแบบฟลายวีลของ Villiers และคาร์บูเรเตอร์แบบ 'Seagull-Villiers'

ในปี ค.ศ. 1936 แอล.อี. เบย์นส์และเซอร์ จอห์น คาร์เดนซึ่งทำการค้าในนามบริษัท คาร์เดน-เบย์นส์ แอร์คราฟต์ แห่งสนามบินเฮสตันได้เปิดตัว เครื่องบิน คาร์เดน-เบย์นส์ อ็อกซิเลียรีเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ เครื่องร่อน แอบบอตต์-เบย์นส์ สกั๊ด 3ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์วิลเลียร์สขนาด 249 ซีซี แบบพับเก็บได้ ขับเคลื่อนใบพัดแบบผลัก และให้กำลัง 9 แรงม้า ถังเชื้อเพลิงจุได้เพียงพอสำหรับใช้งานเครื่องยนต์ได้นานสามสิบนาที เชื่อกันว่าเครื่องบินคาร์เดน-เบย์นส์ อ็อกซิเลียรี ขนาด 249 ซีซี เป็นเครื่องบินที่มีกำลังต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์การบินด้วยเครื่องยนต์

ในช่วงสงคราม ส่วนหนึ่งของการผลิตของวิลเลียร์สถูกเปลี่ยนไปเป็นการผลิตชนวนสำหรับกระสุนปืนอีกครั้ง โดยผลิตได้มากกว่า 10 ล้านชิ้น แม้ว่าพวกเขาจะยังคงผลิตเครื่องยนต์และชิ้นส่วนจักรยานต่อไปก็ตาม เครื่องยนต์ของพวกเขายังถูกนำไปใช้ในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางอากาศโดยพลร่ม เช่น Excelsior Welbikeและ รถจักรยานยนต์ของพลร่ม James ML ที่รู้จักกันในชื่อ Clockwork Mouse

ในปี 1956 บริษัท Villiers ผลิตเครื่องยนต์เครื่องที่สองล้านและมอบให้กับพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ในลอนดอน

ในปี 1957 บริษัท Villiers ได้เข้าซื้อกิจการ JA Prestwich Industriesผู้ผลิตเครื่องยนต์ JAP ในปี 1962 บริษัทได้กล่าวอ้างว่า:

"ทั้งสองบริษัทร่วมกันผลิตเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะและสี่จังหวะ รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะหลากหลายขนาด ตั้งแต่ 1/3 ถึง 16 แรงม้า เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถจักรยานยนต์สองจังหวะ รถสกูตเตอร์ และรถสามล้อจำนวนมากในสหราชอาณาจักร รวมถึงเครื่องตัดหญ้า เครื่องไถพรวน เครื่องผสมคอนกรีต เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลิฟต์ เครื่องสูบน้ำ ฯลฯ ส่วนใหญ่"

บริษัท Villiers ผลิตเครื่องยนต์สองจังหวะแบบสูบเดี่ยวและสองสูบ (ขนาดตั้งแต่ 98 ซีซี ถึง 325 ซีซี) หลากหลายรุ่นให้กับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ขนาดเล็กจนถึงช่วงทศวรรษ 1960

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 บริษัทถูกซื้อกิจการโดยManganese Bronze Holdingsและในปี 1966 ได้รวมกับAMCกลายเป็นNorton-Villiersและในปี 1973 ได้ควบรวมกิจการกับกลุ่ม BSA กลายเป็นNorton Villiers Triumphซึ่งในที่สุดก็เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีในปี 1976

ออสเตรเลียเป็นตลาดสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ Villiers ในปี 1951 รัฐบาลออสเตรเลียได้ออกข้อจำกัดการนำเข้าเครื่องยนต์ หลังจากเจรจากับรัฐบาลออสเตรเลีย แฟรงค์ ฟาร์เรอร์ ประธานบริษัท Villiers ได้ก่อตั้งบริษัท Villiers Australia Pty. Ltd. เพื่อผลิตเครื่องยนต์ Villiers ในออสเตรเลีย โดยเลือกพื้นที่ 20 เอเคอร์ (8.1 เฮกตาร์) ที่เมืองบัลลารัตรัฐวิกตอเรีย และเริ่มก่อสร้างโรงงานใหม่ในปี 1953 การผลิตเครื่องยนต์เริ่มขึ้นในปี 1954 เมื่ออาคารโรงงานหลังแรกสร้างเสร็จสมบูรณ์ เฟสที่สามของการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1957 และโรงงานเปิดอย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีแห่งรัฐวิกตอเรียเฮนรี โบลต์^{[ 10 ]}

สิทธิ์ในการผลิตเครื่องยนต์วิสคอนซินถูกซื้อจากบริษัทเมอร์แบงก์ในปี พ.ศ. 2514 ข้อตกลงนี้รวมถึงโรงหล่อโรนัลด์สันแอนด์ทิปเป็ตต์ ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นโรงหล่อโนร์วิล^{[ 10 ]}

หลังจากบริษัทแม่ Norton Villiers Triumph ล้มละลาย บริษัท Villiers Australia Pty. Ltd. ถูกขายให้กับผู้ถือหุ้นชาวออสเตรเลียในปี 1978 การผลิตเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1979 เมื่อบริษัทกลายเป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ของ Mitsubishi แต่เพียง ผู้เดียวในออสเตรเลีย ^{[ 10 ]}

บริษัท Autocesorios Harry Walker SA เป็นตัวแทนของ Villiers ในสเปน และผู้ผลิตชาวสเปนหลายรายใช้เครื่องยนต์ Villiers ต่อมาสเปนเริ่มใช้มาตรการจำกัดการนำเข้า และในปี 1951 การขอใบอนุญาตนำเข้าเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ก็ทำได้ยากขึ้น ผู้ผลิตชาวสเปนและบริษัท Autocesorios Harry Walker SA จึงพิจารณาผลิตเครื่องยนต์ Villiers ภายใต้ใบอนุญาตในสเปน ด้วยการอนุมัติจากรัฐบาลสเปน บริษัทHispano Villiersจึงถูกจัดตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม 1951 และมีการลงนามในสัญญากับ Villiers ในเดือนกันยายน^{[ 11 ]}

มีการเลือกพื้นที่ขนาด 10 เฮกตาร์ (25 เอเคอร์) ใน เขต ซานต์อันเดรวของบาร์เซโลนาและได้ร่างแผนสำหรับโรงงานใหม่ การก่อสร้างโรงงานเริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 และแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 เครื่องจักรได้รับการติดตั้งและมีการฝึกอบรมโดยวิลเลียร์ส เครื่องยนต์เครื่องแรกขนาด 125 ซีซี สูบเดียว ออกจากสายการผลิตในเดือนกันยายน ในปี พ.ศ. 2497 ได้มีการนำเครื่องยนต์ขนาด 197 ซีซี มาใช้ และในปีต่อมาโรงงานได้ขยายเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 10,000 หน่วยต่อปี^{[ 11 ]}เครื่องยนต์สองสูบขนาด 250 และ 325 ซีซี ถูกเพิ่มเข้ามาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 12 ]}

การผลิตเครื่องยนต์ Villiers หยุดลงในปี พ.ศ. 2503 บริษัทเปลี่ยนชื่อเป็น Hispanomotor SA และเปลี่ยนไปผลิตเครื่องยนต์Lombardini แทน ^{[ 12 ]}

เดวิด แซงค์กีย์ อดีตกรรมการผู้จัดการของวิลเลียร์ส และมาร์ค สคัตต์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน ได้นำกิจการเครื่องยนต์วิลเลียร์สกลับมาจากผู้รับมอบอำนาจด้วยความช่วยเหลือจากกระทรวงอุตสาหกรรมในปี 1976 ข้อตกลงนี้รวมถึงโรงงานวูลเวอร์แฮมป์ตันครึ่งหนึ่งและเครื่องมือกลสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ เนื่องจากบริษัทการตลาดวิลเลียร์สเดิม Villiers Engines Ltd ยังคงมีอยู่ บริษัทใหม่จึงมีชื่อว่า Wolverhampton Industrial Engines ต่อมาชื่อบริษัทได้เปลี่ยนเป็น Villiers Ltd ในเดือนมีนาคม 1980 ^{[ 13 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทวิลเลียร์ส เอ็นจิเนียริ่ง

• เว็บไซต์ประวัติศาสตร์ท้องถิ่นเกี่ยวกับเมืองวิลเลียร์ส
• รถจักรยานยนต์แบบใช้ เครื่องยนต์ Villiers Junior, Junior Deluxe หรือ 2F