เครื่องบินขับไล่ Bell P-59 Airacomet เป็น เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวเครื่องยนต์เจ็ท คู่ ที่ออกแบบและสร้างโดยบริษัท Bell Aircraftในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนับเป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากอังกฤษมีความก้าวหน้าในการพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ทมากกว่า จึงได้บริจาคเครื่องยนต์ให้สหรัฐอเมริกานำไปลอกเลียนแบบในปี 1941 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของ เครื่องยนต์เจ็ท General Electric J31ที่ใช้ใน P-59 ในอีกหนึ่งปีต่อมา Bell ผลิตเครื่องบินต้นแบบและทดสอบรวม ​​18 ลำ แต่เนื่องจากเครื่องบินมีกำลังไม่เพียงพอกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) จึงไม่ประทับใจในสมรรถนะและยกเลิกคำสั่งซื้อครึ่งหนึ่งจากทั้งหมด 100 ลำ โดยใช้เครื่องบินที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์ 50 ลำเป็นเครื่องบินฝึก USAAF จึงเลือกใช้ Lockheed P-80 Shooting Starเป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทใช้งานลำแรกแทน แม้ว่า P-59 จะไม่ได้เข้าร่วมการรบ แต่เครื่องบินลำนี้ได้ปูทางให้กับเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทรุ่นต่อๆ มาของสหรัฐอเมริกา

พลตรีเฮนรี เอช. "แฮป" อาร์โนลด์ทราบเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินเจ็ตของสหราชอาณาจักรเมื่อเขาเข้าร่วม การสาธิตการวิ่งบนทาง วิ่งของ เครื่องบิน Gloster E.28/39ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 หัวข้อนี้เคยถูกกล่าวถึง แต่ไม่ได้กล่าวถึงอย่างละเอียด ในภารกิจ Tizardเมื่อปีก่อนหน้า เขาได้ขอและได้รับแบบแผนสำหรับเครื่องยนต์ของเครื่องบินPower Jets W.1ซึ่งเขานำกลับไปยังสหรัฐอเมริกา เขายังได้จัดให้มีการนำเครื่องยนต์ตัวอย่าง Whittle W.1X turbojet ไปยังสหรัฐอเมริกาในวันที่ 1 ตุลาคม โดยใช้เครื่องบินConsolidated B-24 Liberator [ ^{1 ] พร้อม}กับแบบร่างสำหรับ เครื่องยนต์ W.2B/23 ที่ทรงพลังกว่า และทีมวิศวกร Power Jetsจำนวนเล็กน้อยในวันที่ 4 กันยายน เขาได้เสนอสัญญาให้กับบริษัทGeneral Electric ของสหรัฐอเมริกา เพื่อผลิตเครื่องยนต์รุ่นอเมริกัน ซึ่งต่อมากลายเป็นGeneral Electric IAในวันถัดมา เขาได้ติดต่อลอว์เรนซ์ เดล เบลล์หัวหน้าบริษัท Bell Aircraft Corporation เพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่เพื่อใช้งานเครื่องยนต์นี้ เบลล์เห็นด้วยและเริ่มดำเนินการผลิตต้นแบบ 3 ลำ เพื่อเป็น กลยุทธ์ การบิดเบือนข้อมูลกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กำหนดชื่อโครงการเป็น P-59A เพื่อให้ดูเหมือนว่าเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก โครงการเครื่องบินขับไล่ Bell XP-59 ที่ไม่เกี่ยวข้อง ซึ่งถูกยกเลิกไปแล้ว การออกแบบเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2485 และเริ่มการก่อสร้าง ในเดือนมีนาคม ก่อนที่ต้นแบบจะเสร็จสมบูรณ์เป็นเวลานาน มีการเพิ่มคำสั่งซื้อเครื่องบิน YP-59A รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 13 ลำเข้าไปในสัญญา^{[ 2 ]}

เครื่องบิน P-59A มีลำตัวแบบกึ่งโมโนค็อกทำจากโลหะทั้งหมด รูปทรงหน้าตัดเป็นวงรี ภายในมีห้องนักบิน ปรับความดันเพียงห้องเดียว ปีกตรงติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัว มีคานหลัก สองอัน และคานเสริมอีกหนึ่งอันในแผงด้านใน ล้อลงจอดแบบสามล้อที่ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ติดอยู่กับคานกลาง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต General Electric J31 สองเครื่อง ติดตั้งอยู่ใต้โคนปีกในห้องเครื่องที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ อาวุธประจำเครื่องอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน เครื่องบิน XP-59A สองในสามลำ และเครื่องบิน YP-59A ส่วนใหญ่มีปืนใหญ่อัตโนมัติ M10 ขนาด 37 มิลลิเมตร (1.5 นิ้ว) สองกระบอก เครื่องบินรุ่นต่อมา รวมถึงรุ่นที่ผลิตออกจำหน่าย มีปืนใหญ่อัตโนมัติ M10 หนึ่งกระบอก และ ปืนกลหนัก AN/M2 Browningขนาด0.5 นิ้ว (12.7 มิลลิเมตร)สาม กระบอก เครื่องบินลำนี้บรรทุกเชื้อเพลิงได้ทั้งหมด290 แกลลอนสหรัฐ (1,100 ลิตร; 240 แกลลอน อังกฤษ)ในถังปิดผนึกตัวเอง 4 ถัง ในแผงปีกด้านใน ทั้งสองรุ่นที่ผลิตออกมาสามารถบรรทุกถังสำรองขนาด 150 แกลลอนสหรัฐ (570 ลิตร; 120 แกลลอน อังกฤษ)ใต้ปีกได้ นอกจากนี้ P-59B ยังมี ถังเชื้อเพลิง ขนาด 66 แกลลอนสหรัฐ (250 ลิตร; 55 แกลลอน อังกฤษ)ในแผงปีกด้านนอกแต่ละข้างอีก ด้วย ^{[ 3 ] [ 4 ]}           

ต้นแบบที่บรรจุในลังถูกสร้างขึ้นบนชั้นสองของ โรงงาน Trico Plant 2 ที่เลิกใช้งานแล้ว แต่ชิ้นส่วนต่างๆ มีขนาดใหญ่เกินกว่าจะผ่านลิฟต์ได้ จึงจำเป็นต้องเจาะรูในกำแพงอิฐด้านนอกเพื่อนำ XP-59A ลำแรกออกมา จากนั้นจึงขนส่งไปยังสนามบิน Muroc Army Air Field (ปัจจุบันคือฐานทัพอากาศ Edwards ) ในแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 12 กันยายน 1942 โดยทางรถไฟเพื่อทำการทดสอบการบิน เครื่องบินลำนี้ขึ้นบินครั้งแรกในระหว่างการทดสอบ การวิ่งบนทางวิ่งด้วยความเร็วสูง เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม โดยมี Robert Stanleyนักบินทดสอบของ Bell เป็นผู้ควบคุม แม้ว่าเที่ยวบินอย่างเป็นทางการครั้งแรกจะเกิดขึ้นโดยพันเอกLaurence Craigieในวันถัดมา ในระหว่างการจัดการบนพื้นดิน เครื่องบินถูกติดตั้งใบพัด จำลอง เพื่อปกปิดลักษณะที่แท้จริง เมื่อฝนตกหนักจนน้ำท่วมทะเลสาบแห้ง Rogersที่ Muroc ในเดือนมีนาคม 1943 ต้นแบบลำที่สองถูกลากไป35 ไมล์ (56 กิโลเมตร)ไปยังHawes Fieldซึ่งเป็นสนามบินสำรองของ Victorville Army Airfield ซึ่งต่อมาคือฐานทัพอากาศ Georgeโดยใช้ถนนสาธารณะ หลังจากเที่ยวบินหนึ่งในวันที่ 11 มีนาคม ความกังวลด้านความปลอดภัยทำให้เครื่องบินเจ็ตถูกย้ายไปยังHarper Lake ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเครื่องบินยังคงอยู่ที่นั่นจนถึงวันที่ 7 เมษายน^{[ 5 ] [ 6 ]}  

เครื่องบิน Airacomet จำนวน 5 ลำ, XP-59A 2 ลำ, YP-59A 2 ลำ และ P-59B 1 ลำ มีห้องนักบินสังเกตการณ์แบบเปิดโล่ง (คล้ายกับเครื่องบินปีกสองชั้น ) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าพร้อมกระจกบัง ลมขนาดเล็ก แทนที่ช่องเก็บอาวุธ เครื่องบิน XP-59A ใช้สำหรับการสาธิตการบินและการทดสอบ แต่หนึ่งในสองลำหลังนี้ถูกใช้เป็น " เครื่องบินแม่ " สำหรับ YP-59A ที่ดัดแปลงแล้วอีกเครื่องหนึ่งระหว่าง การทดลอง ควบคุมระยะไกลในช่วงปลายปี 1944 และต้นปี 1945 หลังจากที่โดรนตกขณะขึ้นบินในวันที่ 23 มีนาคม เครื่องบิน P-59B จึงถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องทดแทน^{[ 7 ] [ 8 ]}ระหว่างการทดลองดำดิ่งในปี 1944 เครื่องบิน YP-59A ลำหนึ่งถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินและอีกเครื่องหนึ่งตกเมื่อส่วนหาง ทั้งหมด หลุดออก^{[ 9 ]}

ในช่วงหลายเดือนต่อมา การทดสอบต้นแบบและเครื่องบิน P-59 รุ่นก่อนการผลิตเผยให้เห็นปัญหามากมาย รวมถึงการตอบสนองและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่ไม่ดี (ข้อบกพร่องทั่วไปของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตรุ่นแรกๆ ทั้งหมด) เสถียรภาพ ด้านข้างและทิศทางที่ ไม่ดี ที่ความเร็วเกิน290 ไมล์ต่อชั่วโมง (470 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ทำให้มีแนวโน้มที่จะ "ส่ายไปมา" และเป็นแพลตฟอร์มการยิงที่ไม่ดี ประสิทธิภาพถูกขัดขวางอย่างมากจากแรงขับที่ไม่เพียงพอจากเครื่องยนต์ซึ่งต่ำกว่าที่คาดไว้มาก กองทัพอากาศได้ทำการทดสอบการรบกับเครื่องบินขับไล่ใบพัดLockheed P-38J LightningและRepublic P-47D Thunderboltในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 และพบว่าเครื่องบินรุ่นเก่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินเจ็ต ดังนั้นจึงตัดสินใจว่า P-59 เหมาะสมที่สุดในฐานะเครื่องบินฝึกหัดเพื่อให้นักบินคุ้นเคยกับเครื่องบินเครื่องยนต์เจ็ต^{[ 10 ] [ 11 ]}  

แม้ว่าการส่งมอบ YP-59A จะเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 แต่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่นผลิตจำนวน 100 ลำในเบื้องต้นในชื่อ P-59A Airacomet ซึ่งเป็นชื่อที่พนักงานของ Bell เลือกไว้ การสั่งซื้อนี้ได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2487 แต่ต่อมาได้ลดจำนวนลงเหลือ 50 ลำในวันที่ 10 ตุลาคม หลังจากที่หน่วยงานจัดซื้อได้พิจารณาการประเมินก่อนหน้านี้แล้ว^{[ 12 ] [ 13 ]}

เครื่องบิน YP-59A จำนวน 13 ลำที่ใช้ในการทดสอบการใช้งานมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ารุ่นก่อนหน้าคือGeneral Electric J31แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพนั้นแทบไม่มีนัยสำคัญ โดยความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเพียง 5  ไมล์ต่อชั่วโมง และระยะเวลาการใช้งานก่อนที่จะต้องซ่อมบำรุงลดลง เครื่องบินลำหนึ่งในจำนวนนี้ คือ YP-59A ลำที่สาม ( หมายเลขซีเรียล: 42-108773 ) ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอังกฤษ (ได้รับหมายเลขซีเรียลของอังกฤษRJ362/G ) เพื่อแลกกับเครื่องบิน Gloster Meteor I รุ่นแรก ที่ ผลิต EE210/G [ ^{14 ] นักบิน}ชาวอังกฤษพบว่าเครื่องบินลำนี้ด้อยกว่าเครื่องบินเจ็ตที่พวกเขากำลังบินอยู่มาก เครื่องบิน YP-59A Airacomet สองลำ ( 42-108778และ42-100779 ) ยังถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งถูกประเมินในชื่อ "YF2L-1" แต่ก็พบว่าไม่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบิน P-59B จำนวน 3 ลำถูกโอนไปยังกองทัพเรือในช่วงปี พ.ศ. 2488–2489 แม้ว่าจะยังคงใช้ชื่อเดิมก็ตาม กองทัพเรือใช้เครื่องบินเจ็ตทั้ง 5 ลำนี้เป็นเครื่องฝึกและสำหรับการทดสอบการบิน^{[ 15 ]}

เนื่องจากเผชิญกับปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในที่สุดเบลล์ก็ผลิตเครื่องบินแอร์ราโคเมทได้ 50 ลำ, P-59A 20 ลำ และ P-59B 30 ลำ โดยการส่งมอบ P-59A เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ^{[ 16 ]}เครื่องบิน P-59B ถูกจัดสรรให้กับกลุ่มนักรบที่ 412เพื่อให้นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คุ้นเคยกับลักษณะการควบคุมและสมรรถนะของเครื่องบินเจ็ท^{[ 17 ]}แม้ว่า P-59 จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่เครื่องบินประเภทนี้ก็ทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินเจ็ท เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเครื่องบินประเภทที่ทันสมัยกว่าที่จะมีให้ใช้ในไม่ช้า^{[ 12 ]}

เอ็กซ์พี-59

การออกแบบใบพัดผลักที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบที่ไม่เกี่ยวข้องซึ่งพัฒนามาจากBell XP-52ไม่ได้สร้างขึ้น^{[ 18 ]}

เอ็กซ์พี-59เอ

ต้นแบบของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ทแบบใหม่ สร้างขึ้น 3 ลำ หมายเลขประจำเครื่อง 42-108784/108786 ^{[ 19 ]}

YP-59A

เครื่องบินทดสอบชุดหนึ่ง สร้างขึ้น 13 ลำ หมายเลขประจำเครื่อง 42-108771/108783 ^{[ 20 ]}

วายเอฟ2แอล-1

เครื่องบิน YP-59A สองลำ (42-108778/108779) ส่งมอบให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อการประเมินการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินในชื่อ Bu63960/63961 ^{[ 21 ]}

พี-59เอ

รุ่นการผลิตแรก ผลิต 20 เครื่อง หมายเลขซีเรียล 44-22609/22628 เปลี่ยนชื่อเป็น ZF-59A ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ^{[ 22 ]}

เอ็กซ์พี-59บี

การศึกษาสำหรับ P-59A เครื่องยนต์เดี่ยว^{[ 23 ]}

พี-59บี

P-59A ที่ได้รับการปรับปรุง มีการสั่งซื้อเครื่องบิน 80 ลำ แต่สร้างเพียง 30 ลำ หมายเลขประจำเครื่อง 44-22629/22658 และอีก 50 ลำ (44-22659/22708) ถูกยกเลิก เปลี่ยนชื่อเป็น ZF-59B ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ^{[ 24 ]}

•  สหราชอาณาจักร
  • กองทัพอากาศอังกฤษได้รับเครื่องบินหนึ่งลำ ซึ่งต่อมากลายเป็นRJ362/Gโดยแลกกับเครื่องบิน Gloster Meteor I EE210/ G ^{[ 25 ]}
• สหรัฐอเมริกา
  • กองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 26 ]}
    • กองบินขับไล่ที่ 412
      • ฝูงบินขับไล่ที่ 29
      • ฝูงบินขับไล่ที่ 31
      • ฝูงบินขับไล่ที่ 445
  • กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

ปัจจุบันทราบว่ามีเครื่องบิน P-59 เหลืออยู่ 6 ลำ

จัดแสดงอยู่ :

พี-59เอ

• 44-22614 – พิพิธภัณฑ์การบิน March Field , ฐานทัพอากาศสำรอง March (เดิมคือMarch AFB ) ในริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 27 ]}

พี-59บี

• 44-22633 – ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์^{[ 28 ]}
• 44-22656 – หมู่บ้านไพโอเนียร์ (เนแบรสกา)ใน เมืองมินเดน รัฐเนแบรสกา^{[ 29 ]}
• 44-22650 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ^{[ 30 ]}

เอ็กซ์พี-59เอ

• 42-108784 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ^{[ 31 ]}

อยู่ระหว่างการบูรณะ :

YP-59A

• 42-108777 – ณ ปี 2020 ได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้โดยพิพิธภัณฑ์ Planes of Fameในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 32 ]}

ข้อมูลจากThe American Fighter ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 38  ฟุต 10  นิ้ว (11.84  เมตร)
• ความกว้างปีก: 45  ฟุต 6  นิ้ว (13.87  เมตร)
• ส่วนสูง: 12  ฟุต 4  นิ้ว (3.76  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 386  ตาราง ฟุต (35.9  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 66-014 ;ปลายปีก: NACA 66-212 ^{[ 35 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 8,165  ปอนด์ (3,704  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 11,040  ปอนด์ (5,008  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 13,700  ปอนด์ (6,214  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 356 แกลลอนสหรัฐ (1,350  ลิตร; 296 แกลลอน  อังกฤษ )
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบแรงเหวี่ยงGeneral Electric J31-GE-5 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 2,000 ปอนด์ (8.9 กิโลนิวตัน)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 413  ไมล์ต่อชั่วโมง (665  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 359  นอต) ที่ระดับความสูง 30,000  ฟุต (9,100  เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 375  ไมล์ต่อชั่วโมง (604  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 326  นอต)
• พิสัย: 375  ไมล์ (604  กม., 326  ไมล์ทะเล)
• ระยะการเดินเรือ: 950  ไมล์ (1,530  กม., 830  nmi)
• เพดานบริการ: 46,200  ฟุต (14,100  เมตร)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 30,000  ฟุต (9,100  เมตร) คือ 15 นาที 30 วินาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:
  • ปืนใหญ่อัตโนมัติ M10ขนาด 37 มม. จำนวน 1 กระบอกพร้อมกระสุน 44 นัด
  • ปืนกลหนักบราวนิง AN/M2 ขนาด . 50 คาลิเบอร์ จำนวน 3 กระบอกบรรจุกระสุนกระบอกละ 200 นัด
• จรวด:
  • 8 x 60 ปอนด์ (27 กิโลกรัม)
• ระเบิด:
  • ระเบิด AN-M65A1หรือเรียกสั้นๆ ว่าระเบิดมาร์ค 65จำนวน 2 ลูก ลูกละ 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ แวมไพร์
• กลอสเตอร์ อี.28/39
• กลอสเตอร์ อี.1/44
• อุกกาบาตกลอสเตอร์
• ไฮน์เคล เฮ 178
• ไฮน์เคล เฮ 280
• ล็อกฮีด พี-80 ชู้ตติ้งสตาร์
• เมสเซอร์ชมิทท์ ME 262
• นากาจิมะ คิกกะ
• ซูโค่ย ซู-9

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินเจ็ทในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

• คาร์เพนเตอร์, เดวิด เอ็ม. ขับเคลื่อนด้วยเปลวไฟ: เครื่องบิน Bell XP-59A Airacomet และเครื่องยนต์ General Electric IA . บอสตัน: Jet Pioneers of America, 1992. ISBN 0-9633387-0-6.
• เจนกินส์, เดนนิส อาร์. และ โทนี่ อาร์. แลนดิส. เครื่องบินขับไล่ไอพ่นต้นแบบและทดลองของกองทัพอากาศสหรัฐฯ.นอร์ทแบรนช์, มินนิโซตา, สหรัฐอเมริกา: สเปเชียลตี้เพรส, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.

• ข้อมูลเกี่ยว กับ Bell XP-59A Airacomet ถูกเก็บไว้ในWayback Machine เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2562 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ
• เครื่องบิน P-59A Airacomet – พิพิธภัณฑ์การบินมาร์ชฟิลด์
• เครื่องบิน Bell P-59B Airacomet – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเจ็ทในอเมริกา ตุลาคม 1942 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2017 ที่Wayback Machine – Aircraft Owner Online
• "กำเนิดเครื่องบินเจ็ตลำแรกของสหรัฐอเมริกา" – นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม