ว.2
เครื่องบิน Power Jets W.2/700 จัดแสดงอยู่ที่Farnborough Air Sciences Trust (ภาพด้านหลัง)
พิมพ์	เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
ผู้ผลิต	บริษัทรถยนต์โรเวอร์
การวิ่งครั้งแรก	ประมาณ ปี 1941
การใช้งานหลัก	กลอสเตอร์ อี.28/39 กลอสเตอร์ เอฟ.9/40
พัฒนามาจาก	พาวเวอร์เจ็ทส์ ดับเบิลยู.1
พัฒนาเป็น	เจเนอรัลอิเล็กทริก ไอโอเอ โรลส์-รอยซ์ เวลแลนด์ (W.2B-โรเวอร์ B.23) โรลส์-รอยซ์ เดอร์เวนท์ (W.2B/500-โรเวอร์ B.26)

เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ ท Power Jets W.2เป็นเครื่องยนต์สัญชาติอังกฤษที่ออกแบบโดยแฟรงค์ วิทเทิลและบริษัท Power Jets (Research and Development) Ltd. เช่นเดียวกับ Power Jets W.1รุ่นก่อนหน้า การออกแบบการเผาไหม้แบบไหลย้อนกลับประกอบด้วย คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงสองด้าน ห้องเผาไหม้ 10 ห้อง และ กังหันแบบไหลตามแนวแกนพร้อมจานระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์นี้เข้าสู่สายการผลิตในชื่อRolls-Royce Wellandและเป็นเครื่องยนต์เจ็ทของสหราชอาณาจักรเครื่องแรกที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินปฏิบัติการGloster Meteor

ในปี พ.ศ. 2483 กระทรวงการบินได้ทำสัญญากับบริษัท Gloster Aircraft Company เพื่อสร้างต้นแบบ เครื่องบินขับไล่เจ็ทสองเครื่องยนต์รุ่นใหม่ตามข้อกำหนดF.9/40ซึ่งเครื่องบินลำนี้ต่อมาได้กลายเป็นGloster Meteorในเวลาเดียวกัน Power Jets ได้รับอนุญาตให้ออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้กับเครื่องบินลำเดียวกันนี้^{[ 1 ]} W.2 ถูกสร้างขึ้นภายใต้สัญญาโดยบริษัท Rover Carในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2483 ความสัมพันธ์ระหว่าง Power Jets และ Rover ค่อนข้างตึงเครียด และการพัฒนา W.2 เป็นไปอย่างช้ามาก

ในช่วงปลายปี 1942 โรเวอร์ตกลงที่จะแลกเปลี่ยนโรงงานผลิตเครื่องยนต์เจ็ทของตนที่บาร์โนลด์ สวิก แลงคาเชอร์ กับโรงงานผลิตเครื่องยนต์รถ ถังโรลส์-รอยซ์เมเทอร์ ในนอตติงแฮม โดยไม่มีการแลกเปลี่ยนเงินทองใดๆ ตามคำสั่งของรัฐบาลสหราชอาณาจักร โรลส์-รอยซ์จึงเข้าควบคุมโครงการ W.2 โดยมีแฟรงค์ วิทเทิลและทีมงานเล็กๆ ของเขาที่พาวเวอร์ เจ็ทส์ ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษา^{[ 2 ]}พวกเขาร่วมกันแก้ไขปัญหาของ W.2 และในที่สุดก็นำเครื่องยนต์เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในชื่อโรลส์-รอยซ์ เวลแลนด์ ที่มีแรงขับ 1,600 ปอนด์ (7.1 กิโลนิวตัน) เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกติดตั้งในเครื่องบินกลอสเตอร์ เมเทอร์ F Mk1 และ F Mk3 รุ่นแรกๆ และเริ่มใช้งานในปี 1944

หลังจากข้อเสนอแนะเบื้องต้นในปี พ.ศ. 2482 โดยแผนกเครื่องยนต์ของRoyal Aircraft Establishment (RAE) แผนก Pyestockของ RAE ได้ทดลองเทคนิคการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในหัวฉีดไอเสียของเครื่องยนต์ ซึ่งต่อมาเรียกว่าreheatและเทคนิคนี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมหลังจากที่ Power Jets และบุคลากรจาก Pyestock ได้รวมเข้าด้วยกัน ต่อมาเทคนิค reheat ได้รับการทดสอบการบินในเครื่องยนต์ W.2/700 ในเครื่องบินMeteor Iเทคนิคนี้ทำให้ความเร็วของ Meteor เพิ่มขึ้น 30-40 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ Rover ที่ผลิตที่โรงงาน Barnoldswick จะได้รับการกำหนดชื่อรุ่นโดยใช้คำนำหน้า "B" ร่วมกับหมายเลขการออกแบบภายในเฉพาะ เช่น "B.23" ต่อมา หลังจากที่การออกแบบถูกโอนไปยังRolls-Royce (RR) ก็ได้ มีการเพิ่มคำนำหน้า "R" เข้าไป ทำให้ชื่อรุ่นเปลี่ยนเป็น "RB" เพื่อป้องกันความสับสนกับชื่อรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ เช่น "RB.23" ระบบการกำหนดชื่อรุ่น "RB" นี้ยังคงใช้ภายใน Rolls-Royce มาจนถึงปัจจุบัน

ว.2

แรงขับตามการออกแบบอยู่ที่ 1,600 ปอนด์-แรง (7.1 กิโลนิวตัน) และน้ำหนักแห้งประมาณ 850 ปอนด์ (390 กิโลกรัม) รุ่นแรกๆ ไม่สามารถสร้างแรงขับได้เกิน 1,000 ปอนด์-แรง โดยไม่เกิดการกระชากของคอมเพรสเซอร์ และ อุณหภูมิไอเสียสูงเกินไปเครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตโดย Rover ภายใต้สัญญารับเหมาช่วงกับMAPการออกแบบ W.2 ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็วและแทนที่ด้วย W.2B หลังจากที่ Whittle ประเมินการออกแบบ W.2 ใหม่และคำนวณว่าความเร็วของไอเสียจะเข้าใกล้Mach 1

ดับเบิลยู.2 มาร์ค IV

W.2 ผลิตโดยBritish Thomson-Houston (BTH) แต่พบว่ามีความไวต่อสมมติฐานการออกแบบ จึงมีการเปลี่ยนแปลงทีละขั้นตอนโดย Power Jets เพื่อให้สอดคล้องกับการออกแบบ W.2B ถูกทำลายเนื่องจากใบพัดที่ตีขึ้นรูปใหม่มีข้อบกพร่องแตกเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2484 หลังจากทำการทดสอบ "ในปริมาณที่ใช้งานได้จริง" ^{[ 4 ]}

ว.2ย.

การออกแบบห้องเผาไหม้แบบไหลตรง "ผ่านทั้งหมด" พฤษภาคม 1940 แต่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจริง

W.2B/โรเวอร์ B.23

เครื่องยนต์สองเครื่องแรกที่ผลิตโดย Rover คือ 'B.23' โดยเครื่องหนึ่งติดตั้งใน E.28/39 W4046/G [ ^{5 ]}ส่วนเครื่องอื่นๆ สร้างโดย BTH และ Power Jets ^{[ 6 ]}ในช่วงแรก เครื่องยนต์ประสบปัญหาใบพัดกังหัน Rex 78 ชำรุดGeneral Electric (GE) ในสหรัฐอเมริกาจึงส่ง ใบพัด Hastelloy B ที่ได้รับการปรับปรุงหลายชุดให้ ^กับ Rover ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ต่อมาวัสดุใบพัดเปลี่ยนเป็นNimonic 80 [ ^{7 ] ต่อ}มาการออกแบบเครื่องยนต์ถูกถ่ายโอนไปยัง Rolls-Royce เป็นต้นแบบของB.23 Wellandและยังผลิตในสหรัฐอเมริกาในชื่อGE IA [ ^{8 ] ห้อง}เผาไหม้ 'B.23' ที่ออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์นี้ออกแบบโดยJoseph Lucas Ltd. ^{[ 9 ]}

ดับเบิลยู.2บี มาร์ค II

MAP อนุญาตให้ Rover ออกแบบใหม่โดยใช้ตัวกระจายลม 10 ใบที่ออกแบบโดย Rover/RR และกังหันใหม่ที่มีใบพัดน้อยลงและกว้างขึ้น ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ให้แรง 1,510 ปอนด์ (6.7 กิโลนิวตัน) โดยไม่มีอาการกระชาก^{[ 10 ]}

W.2B/500 - โรเวอร์ B.26

W.2B ที่มีใบพัดกังหันที่ยาวขึ้นและใช้ตัวกระจายลมของ W.2B Mark II และตัวเรือนเป่าลมและดีไซน์กังหันแบบใหม่เพื่อให้ได้แรง 1,850 ปอนด์-แรง (8.2 kN) ที่ 16,750 รอบต่อนาที การทดลองใช้งานครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ได้แรง 1,755 ปอนด์-แรง (7.81 kN) Sfc 1.13 ปอนด์/(ชม. ปอนด์-แรง) โดยมีอุณหภูมิท่อไอพ่น 606°C ในช่วงแรกประสบปัญหาการสั่นสะเทือนที่ 14,000 รอบต่อนาที ทำให้ใบพัดแตก ได้รับการออกแบบใหม่โดยได้รับอนุญาตจาก MAP โดยใช้ห้องเผาไหม้แบบตรงโดยAdrian Lombardและ John Herriot (คนหลังของ AID) ที่ Rover เป็น B.26 โดยมีการสร้างเครื่องยนต์ทดสอบสี่เครื่องก่อนที่ RR จะรับช่วงการออกแบบต่อ และหลังจากการออกแบบใหม่เพื่อให้มีการไหลของอากาศมากขึ้นจึงกลายเป็นB.37 Derwent [ ^{11 ] ห้อง}เผาไหม้ 'B.26' ออกแบบโดย Joseph Lucas Ltd.

W.2/700

ตัวกระจายลมคอมเพรสเซอร์ 'Type 16' ใหม่ ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ใหม่ รวมถึงโรเตอร์คอมเพรสเซอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งส่งมาจาก GE ^{[ 12 ]}ทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์ 80% ใบพัดกังหัน Nimonic 80 และแรงขับสถิต 2,000 ปอนด์-แรง (8.9 kN) ที่ 16,700 รอบต่อนาที ภายในปี 1944 สามารถผลิตแรงขับได้ 2,485 ปอนด์-แรง (11.05 kN) ที่อัตราส่วนความดัน 4:1 ^{[ 13 ]}ด้วยการไหลของอากาศ 47.15 ปอนด์/วินาที จากเครื่องยนต์ขนาดเดียวกับW.1 ^{[ 14 ]} Sfc 1.05 ปอนด์/(ชม. ปอนด์-แรง) ด้วยอุณหภูมิท่อไอเสีย 647°C ทดสอบการบินระบบเผาไหม้ซ้ำใน Meteor I EE215/Gเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 420 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 460 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 15 ]} ผ่านการทดสอบการบินที่ความเร็ว 505 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ระดับความสูง 30,000 ฟุตใน E.28/39 W4046/G [ ^{16 ] นอกจาก}นี้ยังผ่านการทดสอบภาคพื้นดินด้วยพัดลมแบบมีท่อด้าน ท้าย ^{[ 17 ]}

ว.2/800

W.2/700 มีใบพัดกังหันที่ยาวขึ้นเพื่อให้แรงขับมากขึ้น ประสบปัญหาใบพัดกังหันชำรุด

W.2/850

รุ่นที่ได้รับการพัฒนาให้มีแรงขับมากขึ้นถึง 2,485 ปอนด์-แรง (11.05 กิโลนิวตัน) ที่ 16,500 รอบต่อนาที และมีน้ำหนักแห้งเพิ่มขึ้นเป็น 950 ปอนด์ (430 กิโลกรัม)

โรลส์-รอยซ์ บี.23 เวลแลนด์

รุ่นที่ผลิตจำนวนมากของ W.2B/Rover B.23 สำหรับ Meteor I พัฒนาแรงขับสถิต 1,600 ปอนด์-แรง (7.1 kN) Sfc, 1.12 lb/(hr lbf) ผลิต 100 เครื่อง ปรับปรุงแรงขับเป็น 1,700 ปอนด์-แรง (7.6 kN) ด้วยหัวฉีดเสริมสำหรับไล่ล่าV-1ผ่านการทดสอบประเภทที่ 500 ชั่วโมง เข้าประจำการสำหรับ Meteor I ที่เวลา 150 ชั่วโมงระหว่างการซ่อมบำรุง (TBO) ^{[ 18 ]}

โรลส์-รอยซ์ บี.37 เดอร์เวนท์ ไอ

การออกแบบผสมผสานโดยอิงจาก W.2B/500 และ Rover B.26 สำหรับ Meteor III การพัฒนาต่อยอดจากโครงสร้างแบบ "ทรอมโบน" ของ W.2 โดยใช้ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตไว้แล้วสำหรับ Welland, ตัวกระจายลม RR ใหม่ และเพิ่มการไหลของอากาศและก๊าซในคอมเพรสเซอร์และกังหันขึ้น 25% เพื่อให้ได้แรงขับสถิต 2,000 ปอนด์-แรง (8.9 กิโลนิวตัน) ทดสอบครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 1943 ผ่านการทดสอบประเภทจนถึง 500 ชั่วโมง และเริ่มใช้งานใน Meteor III ที่ 150 ชั่วโมง TBO

เครื่องบินต่อไปนี้ใช้เพื่อการทดสอบเท่านั้น:

• กลอสเตอร์ อี.28/39
• เอฟ.9/40
• วิคเกอร์ส เวลลิงตัน

เครื่องยนต์ W.2B/700 จะถูกนำไปใช้ใน เครื่องบินวิจัยความเร็วเหนือเสียง Miles M.52เพื่อให้ได้แรงขับที่จำเป็นสำหรับการบินเหนือเสียง จึงมีการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นหนึ่งโดยใช้พัดลมแบบท่อที่ขับเคลื่อนด้วยกังหัน ( เทอร์โบแฟน รูปแบบแรก ) ตัวเสริมหมายเลข 4 ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังเครื่องยนต์ โดยดึงอากาศบริสุทธิ์ผ่านท่อที่ล้อมรอบเครื่องยนต์ กำลังถูกเพิ่มขึ้นอีกโดยการส่งอากาศไปยัง "ท่อไอพ่นแบบให้ความร้อนซ้ำ" หรือเครื่องเผาไหม้หลังซึ่งเป็นเครื่องเผาไหม้แบบไอพ่นหรือแรมเจ็ต รุ่นแรกๆ ความหวังก็คือ การผสมผสานระหว่าง W.2/700 ตัวเสริมเทอร์โบแฟน และแบบให้ความร้อนซ้ำ/แรมเจ็ต จะสร้างกำลังที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินที่เสนอให้มีความเร็ว 1,000 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 19 ]}

• เครื่องบินรุ่น W.2/700 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี กำลังจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปได้ชมที่Farnborough Air Sciences Trust
• เครื่องยนต์ W.2/700 อีกเครื่องหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอลเล็กชันเครื่องยนต์อากาศยานที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ด
• เครื่องบินรุ่น W.2/700 จัดแสดงอยู่ที่มหาวิทยาลัยแครนฟิลด์ได้รับรางวัลมรดกทางวิศวกรรมหมายเลข 102
• ภาพตัดขวางของ W.2/700 ที่พิพิธภัณฑ์ Lutterworth
• W.2/500 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศลอนดอน
• เครื่องบิน Rover W.2B/ 26 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินมิดแลนด์

ข้อมูลจากเจน^{[ 20 ]}

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท แบบไหลเหวี่ยง
• ความยาว:
• เส้นผ่านศูนย์กลาง:
• น้ำหนักแห้ง: 950 ปอนด์ (431 กิโลกรัม)

• คอมเพรสเซอร์: แบบแรงเหวี่ยงสองด้าน ขั้นเดียว
• ห้องเผาไหม้ : 10 แบบไหลย้อนกลับ
• กังหัน : แบบไหลตามแนวแกนขั้นเดียว
• ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันก๊าด

• แรงขับสูงสุด: 2,485 ปอนด์ (1,127 กิโลกรัม) ที่ 16,500 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 4:1
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 47 ปอนด์/วินาที (21 กิโลกรัม/วินาที)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 2,610 ปอนด์/ชั่วโมง (1,185 กิโลกรัม/ชั่วโมง)
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 2.6

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• พาวเวอร์เจ็ทส์ ดับเบิลยู.1
• เจเนอรัลอิเล็กทริก ไอโอเอ
• โรลส์-รอยซ์ เวลแลนด์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับPower Jets W.2

• นิตยสาร Flightฉบับเดือนตุลาคม ปี 1945 - แผนภาพตัดขวางของเครื่องบินรุ่น W.2B
• ภาพถ่ายในนิตยสาร Flight ฉบับปี 1962 แสดงให้เห็นเครื่องบิน Wellington หมายเลข W5389/Gที่ติดตั้งเครื่องยนต์ W.2B