ในปี 1957 การสั่งซื้อ หัวรถจักรไอน้ำถูกปฏิเสธสำหรับการเปลี่ยนมาใช้ระบบดีเซล ของทางรถไฟโปแลนด์ ซึ่งจำเป็นต้องมีการพัฒนาหัวรถจักรดีเซล ใหม่ แต่ไม่ใช่สำหรับหัวรถจักรสายหลัก ในปี 1961 ต้นแบบหัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกของออสเตรียSGP 2020.01 ได้รับการทดสอบโดยPKPการทดสอบประสบความสำเร็จ แต่เนื่องจากการผลิตตามใบอนุญาตของหัวรถจักรนี้จึงไม่จำเป็น และ PKP ก็ไม่เคยสั่งซื้อ^{[ 1 ]}จากนั้นจึงตัดสินใจพัฒนาหัวรถจักรสายหลักใหม่เพื่อวิ่งบนเส้นทางรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ซึ่งต่อมาได้เริ่มดำเนินการโดยสำนักงานก่อสร้างกลางหรืออุตสาหกรรมรถไฟ (CBKPTK) ในปี1963 ^{[ 1 ]}

หัวรถจักรคันแรกที่ผลิตโดยCegielskiคือ SU45-001 ซึ่งออกแบบมาสำหรับใช้ในการขนส่งสินค้าแบบผสมผสานเท่านั้น แต่เนื่องจากผลการทดสอบล้มเหลวจากปัญหาด้านการออกแบบ จึงถูกยกเลิกการผลิตในภายหลัง และจากนั้นจึงหันไปเน้นที่หัวรถจักรแบบที่สองซึ่งออกแบบมาสำหรับใช้ในการขนส่งสินค้าโดยสารโดยเฉพาะ

หลังจาก การทดสอบหัวรถจักร SU45 ล้มเหลว โดยไม่มีการตัดสินใจอื่นใด จึงได้ตัดสินใจลงนามในข้อตกลงกับFIAT Grandi Motoriจากเมืองตูรินประเทศอิตาลีเพื่อผลิตเครื่องยนต์HCPภายใต้ใบอนุญาต หัวรถจักรดังกล่าวควรจะผลิตออกมาสองแบบ คือ หัวรถจักรโดยสาร (SP45) และหัวรถจักรขนส่งสินค้า (ST45) ^{[ 1 ]}แต่กลับผลิตออกมาเพียงรุ่นโดยสารเท่านั้น

ต้นแบบ SP45 คันแรกที่กำหนดหมายเลข 301Da ถูกสร้างขึ้นในปี 1968 โดยH. Cegielskiโดยติดตั้งส่วนประกอบที่นำเข้า ( เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก Brown-Boveri GD-803, เครื่องกระตุ้น Marelliและเครื่องยนต์ดีเซลFiat 2112SSF ) และมีหมายเลขประจำรถเป็น 002 พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางประการ^{[ 2 ]}มีการจัดแสดงในงานแสดงสินค้านานาชาติ Poznań หลังจากสร้างเสร็จ จากนั้นจึงทำการทดสอบวิ่งครั้งแรก ผลการทดสอบประสบความสำเร็จและPKP ได้ซื้อไปในปี 1971 โดยเปลี่ยน หมายเลขประจำรถเป็น 002 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับรุ่นการผลิตมาตรฐาน^{[ 1 ]}

แม้ว่าการทดสอบจะประสบความสำเร็จ แต่หัวรถจักรก็มีปัญหาบางอย่างขณะใช้งาน จึงตัดสินใจสร้างต้นแบบที่สามซึ่งกำหนดเป็น 301Db โดยออกแบบใหม่อีกครั้ง ต้นแบบ SP45 รุ่นที่สอง (หรือต้นแบบ 301D รุ่นที่สาม) ถูกสร้างขึ้นในปี 1970 ความแตกต่างคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของAlsthom ถังเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบใหม่ การระบายอากาศในห้องเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง ติดตั้ง ระบบทำความร้อน ในห้องคนขับและการออกแบบทางเทคนิคอื่นๆ^{[ 2 ]}การทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคมปี 1970 ซึ่งผลการทดสอบประสบความสำเร็จมากกว่าต้นแบบที่สองมาก จึงตัดสินใจเริ่มการผลิตต้นแบบนี้ในเชิงพาณิชย์ โดยผลิตหัวรถจักรทั้งหมด 265 คันตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1976 หลังจากการพัฒนา 3 ปี ในที่สุด SP45 ก็กลายเป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของอุตสาหกรรมรถไฟของเมืองพอซนาน ต้นแบบที่สาม (SP45-001) ก็ถูกซื้อโดย PKP ในปี 1971 เช่นกัน โดยใช้งานเพียง 4 ปีเท่านั้น ก่อนที่จะ ถูกปลดประจำการในปี 1975 เนื่องจากเกิดไฟไหม้^{[ 3 ]}