พีอาร์อาร์ แอล5
ภาพถ่ายจากผู้สร้าง L5 #3930
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง โรงงานอัลทูนาร่วมกับ: เวสติงเฮาส์ เจเนอรัล อิเล็กทริกบราวน์ โบ เวอรี วันที่สร้าง พ.ศ. 2467-2461 ผลิตทั้งหมด L5paw: 1 L5pdw: 12 L5pdb: 6 L5pdg: 6 รวม: 25
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-4-4-2  •  เออาร์ 1-บีบี-1  •  ยูไอซี 1′บี-บี1′ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 36 นิ้ว (914 มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 80 นิ้ว (2,032 มม.) ฐานล้อ ระยะห่างระหว่างเพลาขับ 22 ฟุต 3 นิ้ว (6.78 เมตร) ความยาว 68 ฟุต 2 นิ้ว (20.78 เมตร) ความสูง 14 ฟุต 8 นิ้ว (4.47 เมตร) น้ำหนักของกาว 308,600 ปอนด์ (140,000 กิโลกรัม; 140.0 เมตริกตัน) น้ำหนักโลโค 408,600 ปอนด์ (185,300 กิโลกรัม; 185.3 เมตริกตัน) ระบบไฟฟ้า  รางที่สาม650 V DC 11  kV   25 Hz สายส่งไฟฟ้า เหนือศีรษะ AC (L5paw) รถกระบะปัจจุบัน คอนแทครองเท้าPantograph (L5paw) มอเตอร์ขับเคลื่อน 4 × 835 แรงม้า (623 กิโลวัตต์) การแพร่เชื้อ มอเตอร์อเนกประสงค์ AC-DC ที่เชื่อมต่อกับเพลาผ่านเพลาขับและก้านข้าง จะถูกจ่ายไฟกระแสตรงที่ควบคุมด้วย ความต้านทานหรือกระแสสลับที่ควบคุมด้วยตัวเปลี่ยนแท็ป
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 3,340  แรงม้า (2,490  กิโลวัตต์ ) แรงดึง 59,000  ปอนด์ (260  กิโลนิวตัน )

รถจักรไอน้ำรุ่น L5ของPennsylvania Railroad เป็น รถจักรไฟฟ้ารุ่นที่สองที่ผลิตขึ้นหลังจากรุ่นDD1และเป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้เพลาส่งกำลังและก้านข้างเพื่อขับเคลื่อนล้อ รถจักร L5 เป็นรถจักรแบบยูนิตเดียว แทนที่จะเป็นแบบสองยูนิตเหมือนรุ่น DD1 การจัดเรียงล้อตามสัญลักษณ์ของ Whyteคือ2-4-4-2หรือ1-BB-1ตาม แบบแผน ของ AARมีการสร้างขึ้นทั้งหมด 25 คันใน 4 รุ่นย่อยที่แตกต่างกัน ยูนิตนำของรุ่นติดตั้งสำหรับ การใช้งาน ACด้วยแพนโทกราฟ เหนือศีรษะ (ต่อมาเป็นสองตัว) ^{[ 1 ]}ในขณะที่อีก 24 คันเป็น ยูนิต DC รางที่สามเพื่อใช้งานกับระบบไฟฟ้ารางที่สามของ PRR ที่มีอยู่แล้วในพื้นที่ นิวยอร์ก

รถไฟรุ่นนี้สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้ไฟฟ้าทางไกลในอนาคต^{[ 2 ]}โดยมีแนวคิดที่จะใช้รถไฟรุ่นเดียวที่สามารถใช้งานสลับกันได้ระหว่างโซนไฟฟ้ากระแสสลับในปัจจุบันและอนาคต และโซนไฟฟ้ากระแสตรงในนิวยอร์กซิตี้ นอกจากนี้ PRR ยังใช้คำสั่ง L5 เพื่อทดลองผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ นอกเหนือจาก Westinghouse ซึ่งเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์ขับเคลื่อนสำหรับรถไฟรุ่น DD1 และ FF1 เดิมทีรถไฟรุ่นนี้จะใช้ชื่อว่า L5 สำหรับรถไฟกระแสสลับ และ L5a สำหรับรถไฟกระแสตรง แต่เมื่อมีการนำผู้จัดหาอุปกรณ์เพิ่มเติมเข้ามา แผนงานจึงเปลี่ยนไปโดยรวมถึงฟังก์ชันที่ตั้งใจไว้ (ผู้โดยสาร) กระแสไฟฟ้าที่ใช้ และสุดท้ายคือผู้จัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้า Westinghouse เป็นผู้จัดหารถไฟส่วนใหญ่ โดยมีรถไฟรุ่น L5Paw จำนวน 1 คัน และรุ่น L5pdw จำนวน 12 คัน General ElectricและBrown Boveriเป็นผู้จัดหารถไฟรุ่น L5pdg และ L5pdb อย่างละ 6 คัน

รถจักร L5 ไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับ DD1 เนื่องจากแนวคิดรถจักรไฟฟ้าแบบก้านข้างพิสูจน์แล้วว่าไม่เหมาะสมกับความต้องการของการขนส่งทางไกลด้วยไฟฟ้า แม้แต่ในบริการขนส่งระยะสั้นที่มีอยู่แล้ว ฐานล้อที่ยาวและแข็งทื่อ รวมถึงการกระจายน้ำหนักที่ไม่ดีของ L5 ก็ทำให้ต้องถูกปลดระวางเร็วกว่ารถจักร DD1 รุ่นเก่าหลายเท่า