เอ็มพี54
รถพ่วง MP54 สองคัน คันหนึ่งใช้สีของบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนีย และอีกคันใช้สีของบริษัทรถไฟเพนน์เซ็นทรัล ในรัฐเดลาแวร์ เดือนมิถุนายน ปี 1969
ภายในรถยนต์ MP54 ในปี 1967
ผู้ผลิต	บริษัทรถไฟเพนซิลเวเนีย , บริษัทรถยนต์และโรงหล่ออเมริกัน , บริษัทรถเหล็กอัดขึ้นรูป , บริษัทรถเหล็กมาตรฐาน
นามสกุล	พี54
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2451–2480
เข้ารับราชการ	2451-2515 (เลือร์) 2458-2524 (PRR)
ปรับปรุงใหม่	พีอาร์อาร์: 1950
ทิ้งแล้ว	พ.ศ. 2491–2524
จำนวนที่สร้าง	PRR 487 LIRR 923 PRSL 18
การก่อตัว	รถยนต์คันเดียว, 41 " เจ้าบ่าวและเจ้าสาว " (รถพ่วง)
หมายเลขกองเรือ	MP54E1 497-499, 504-617, 4546-4551, 4553-4557, 5296-5297, 5969-5970 MP54E2 618-819, 4561, 4567, 5287-5292, 5298 MP54E3 459-496, 4568-4575 MP54T 1-43, 5416-5419 MP54E6 409-458
ผู้ปฏิบัติงาน	การรถไฟเพนซิลเวเนีย การรถไฟลองไอส์แลนด์ การรถไฟเพนซิลเวเนีย-เรดดิง ซีชอร์ ไลน์สการรถไฟเพนน์เซ็นทรัล คอนเรลกรมการขนส่งนิวเจอร์ซีย์ SEPTA
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าคาร์บอน
ความยาวรถ	64  ฟุต5+3/4 นิ้ว  (19.653เมตร  )
ความกว้าง	9  ฟุต11 นิ้ว+1/2 นิ้ว  (3.035เมตร  )
ความสูง	ความสูงถึงหลังคา: 13  ฟุต 0  นิ้ว (3.96  เมตร) ความสูงถึงไฟหน้า: 13  ฟุต9 นิ้ว+จาก ระยะ 1/4 นิ้ว  (4.197 เมตร)ถึงระยะพับของแพนโทกราฟ: 15 ฟุต 0 นิ้ว (4.57 เมตร)
ความสูงของพื้น	4  ฟุต 0  นิ้ว (1.22  เมตร)
ประตู	2. ทางเข้าด้านท้าย
ความเร็วสูงสุด	65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ระบบขับเคลื่อน	2 × WH 412-A/D 200  แรงม้า (150  กิโลวัตต์) MP54E1/E2 [ 1 ] 2 × GE 616 200  แรงม้า (150  กิโลวัตต์) MP54E2 2 × WH 426-A 370  แรงม้า (280  กิโลวัตต์) MP54E3 [ 1 ] 2 × GE A-626 370  แรงม้า (280  กิโลวัตต์) MP54E3 [ 2 ] 2 × WH 431-A 225  แรงม้า (168  kW) MP54E5 [ 1 ] 4 × GE A-630 125  แรงม้า (93  kW) MP54E6 [ 3 ] 2 × WH 308 225  hp (168  kW) LIRR MP54s [ 4 ]
กำลังส่งออก	400  แรงม้า (300  กิโลวัตต์) ( MP54E1/2 ) 740  แรงม้า (550  กิโลวัตต์) ( MP54E3 ) 450  แรงม้า (340  กิโลวัตต์) ( MP54E5 ) 508  แรงม้า (379  กิโลวัตต์) ( MP54E6 ) [ 5 ]
ระบบปรับอากาศ	ความร้อนไฟฟ้า
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม650 V DC 11 kV 25 Hz สายส่ง ไฟฟ้ากระแสสลับ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	คอนแทคชู (DC), แพนโทกราฟ (AC)
ระบบเบรก	ระบบนิวแมติก
ระบบความปลอดภัย	ระบบส่งสัญญาณในห้องคนขับระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ
ระบบข้อต่อ	เออาร์
ระยะห่างราง	4  ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.)

รถไฟ รุ่น MP54ของบริษัท Pennsylvania Railroadเป็น รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ โดยสาร เดิมทีรถไฟรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นรถโดยสารที่ไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อน โดยใช้หัวรถจักรลากจูง สำหรับการเดินรถในเขตชานเมือง แต่ได้รับการออกแบบให้สามารถดัดแปลงเป็นรถไฟขับเคลื่อนด้วยตนเองได้ เมื่อแผนการใช้ระบบไฟฟ้าเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง รถไฟขับเคลื่อนด้วยตนเองคันแรกถูกนำมาใช้งานกับบริษัทลูกของ PRR คือLong Island Rail Roadโดยใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรงในปี 1908 และในไม่ช้าก็ขยายไปยัง เครือข่ายรถไฟชานเมืองไฟฟ้ากระแสสลับความถี่ต่ำใน ฟิลาเดลเฟียในปี 1915 ในที่สุด รถไฟรุ่นนี้ก็ถูกนำไปใช้ทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟไฟฟ้าของบริษัท ตั้งแต่กรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ไปจนถึงนครนิวยอร์กและ เมือง แฮร์ริสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย

รถไฟเหล่านี้กลายเป็นประเพณีการเดินทางในเมืองใหญ่หลายแห่งตลอดระยะเวลาการให้บริการที่ยาวนาน^{[ 6 ]}และเป็นที่รู้จักในชื่อ "รถไฟสีแดง" หรือ "รถไฟสีแดง" ^{[ 7 ]} รถไฟเหล่านี้ให้บริการกับ PRR จนกระทั่ง การควบรวมกิจการกับ Penn Centralในปี 1968 ซึ่งในขณะนั้นรถไฟเหล่านี้ถูกกำหนดให้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟเทคโนโลยีใหม่ เช่นBudd M1และPioneer IIIหลังจากที่ Penn Central ล้มละลาย รถไฟ MP54 ที่เหลืออยู่ก็ถูกดำเนินการโดยConrailภายใต้สัญญากับหน่วยงานรถไฟโดยสารท้องถิ่น รถไฟ MP54 คันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1980-81 ขณะให้บริการในเขตชานเมืองฟิลาเดลเฟียกับSEPTA

ในปี ค.ศ. 1906 ระหว่างโครงการก่อสร้างของ PRR เพื่อสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำฮัดสันและ อีสต์ และสร้างสถานีเพนน์ PRR ได้ประกาศว่ารถโดยสารใหม่ทั้งหมดจะทำจากเหล็ก และจะไม่อนุญาตให้ใช้รถไม้ในอุโมงค์เนื่องจากอันตรายจากไฟไหม้^{[ 8 ]}การออกแบบรถโดยสารชานเมืองเหล็กที่มีห้องโดยสารยาว54 ฟุต (16.46 ม.) ความยาวโดยรวม 64 ฟุต (19.51 ม.)และ 72 ที่นั่ง กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา^{[ 9 ]}พร้อมกับการออกแบบรถโดยสารและสัมภาระแบบผสมผสานที่สอดคล้องกัน คาดการณ์ว่ารถหลายคันจะถูกนำไปใช้ในบริการรถไฟหลายหน่วย (MU) ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า รถจึงได้รับการออกแบบให้รองรับอุปกรณ์ไฟฟ้า^{[ 10 ]}และกำหนดเป็น MP54 โดยที่ M หมายถึงมอเตอร์ และ P หมายถึงผู้โดยสาร^{[ 11 ]}    

มีการพัฒนารถประเภทเพิ่มเติมเหล่านี้ โดยทั้งหมดมีความยาวโดยรวม รูปร่างตัวถัง และหน้าต่างปลายกลมที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งมักเรียกว่าหน้าต่างทรงกลมหรือหน้าต่างรูปตาของนกฮูก และไฟหน้าขนาดใหญ่ระดับหลังคา^{[ 6 ] [ 12 ]}รถโดยสารและสัมภาระแบบผสม (52 ที่นั่ง) ได้รับการกำหนดให้เป็น MPB54 ในปี พ.ศ. 2454 ได้มีการเพิ่มรถสัมภาระที่มี ช่องเก็บสัมภาระ ยาว 62 ฟุต (18.90 เมตร)และกำหนดให้เป็น MB62 ในปี พ.ศ. 2456 ได้มีการเพิ่มรถสัมภาระและไปรษณีย์ที่มีขนาดเดียวกันและกำหนดให้เป็น MBM62 ในปี พ.ศ. 2457 ได้มีการเพิ่มรถโดยสารและสัมภาระแบบผสมที่มีช่องเก็บสัมภาระที่ยาวขึ้นและมี 40 ที่นั่ง และกำหนดให้เป็น MPB54B ในปี พ.ศ. 2458 ได้มีการเพิ่มรถโดยสาร สัมภาระ และไปรษณีย์แบบผสมที่มี 24 ที่นั่ง และกำหนดให้เป็น MPBM54  

รถไฟ MP54 กลุ่มแรกถูกส่งมอบให้กับLong Island Rail Road (LIRR) ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ PRR ในปี พ.ศ. 2451 ซึ่งได้ดำเนินการให้บริการด้วยไฟฟ้ากระแสตรง 650 โวลต์ไปยังสถานีปลายทางบนเกาะลองไอส์แลนด์โดยใช้รถไฟ MP41 อยู่แล้ว^{[ 13 ]}รถไฟบางขบวนถูกนำไปใช้ในบริการที่ไม่ใช้ไฟฟ้าอยู่ระยะหนึ่งจนกระทั่งอุโมงค์แม่น้ำอีสต์ริเวอร์สร้างเสร็จ ทำให้สามารถให้บริการไปยังสถานีเพนน์ได้ ในขณะเดียวกัน ระบบไฟฟ้าเดียวกันนี้ก็ถูกติดตั้งเพื่อใช้ในอุโมงค์แม่น้ำฮัดสันและทางตะวันตกไปยังสถานี Manhattan Transfer ซึ่งอยู่ทางตะวันออกของ นิวอาร์กเล็กน้อยเพื่อให้ PRR นำไปใช้

ระหว่างปี 1908 ถึง 1915 LIRR ได้รับรถโดยสารไฟฟ้ากระแสตรงแบบ MP54 จำนวน 225 คัน และรถยนต์แบบ MP54 อื่นๆ อีก 65 คัน เพื่อเสริมจำนวนนี้ ระหว่างปี 1915 ถึง 1927 ได้มีการเพิ่มรถพ่วงแบบ T-54 จำนวน 230 คัน เข้าสู่กองรถไฟ พร้อมกับรถโดยสารไฟฟ้ากระแสตรงอีก 320 คัน ระหว่างปี 1920 ถึง 1927 สุดท้ายในปี 1930 ได้มีการส่งมอบรถโดยสาร MP54 ชุดสุดท้ายจำนวน 45 คัน ทำให้มีรถโดยสารทั้งหมด 626 คัน รถขนสัมภาระ 15 คัน รถบรรทุกผสม 52 คัน และรถพ่วงแบบไม่มีเครื่องยนต์ 230 คัน รวมเป็นรถยนต์แบบ MP54 ทั้งหมด 923 คัน ที่ให้บริการใน LIRR

รถโดยสาร LIRR รุ่น MP54 มีอยู่สามแบบหลักๆ คือ รุ่น MP54, MP54A และ MP54A1 มี หลังคา แบบช่องแสง สไตล์ "รถไฟ" รุ่น MP54B และ MP54C มีหลังคาแบบโค้งเรียบ และรุ่น MP54D และ MP54D1 เป็นรถโดยสารไอน้ำเดิมที่ดัดแปลงมาใช้ระบบไฟฟ้าและมีหลังคาแบบช่องแสงเช่นกัน แตกต่างจากรถโดยสาร PRR รุ่นหลังๆ รถโดยสาร LIRR ส่วนใหญ่ผลิตโดยAmerican Car and Foundryโดยมีบางส่วนผลิตโดยPressed Steel Car CompanyหรือStandard Steel Car Company

ในปี พ.ศ. 2453 PRR ได้รับรถประเภท MP54 กลุ่มแรก รถโดยสาร 6 คันและรถผสม 2 คันได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสตรง ส่วนที่เหลือใช้สำหรับให้บริการในขบวนรถไฟที่ลากโดยหัวรถจักรไอน้ำหรือหัวรถจักรไฟฟ้า^{[ 14 ]}

สถานีเพนน์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2453 โดยให้บริการไปยังจุดต่างๆ บนเกาะลองไอส์แลนด์ด้วยรถไฟ LIRR MP54 ^{[ 15 ]}บริการรถไฟ PRR จากเพนน์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2453 โดยส่วนใหญ่ใช้หัว รถ จักรไฟฟ้า รถไฟ PRR MP54 ที่ใช้ระบบไฟฟ้าจำนวน 8 คันถูกใช้สำหรับบริการรับส่งระหว่างสถานีเพนน์และแมนฮัตตันทรานสเฟอร์ ซึ่งเป็นสถานีบนเกาะที่อำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนขบวนรถไฟของผู้โดยสารกับรถไฟ PRR ที่เดินทางไปหรือมาจากเอ็กซ์เชนจ์เพลสในเจอร์ซีย์ซิตี้บริการรับส่งนี้สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2465 และรถไฟเหล่านี้ถูกส่งไปยัง LIRR ^{[ 16 ]}

นอกจากรถไฟที่สร้างขึ้นสำหรับ PRR และ LIRR แล้ว ทางรถไฟเวสต์เจอร์ซีย์และซีชอร์ (ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของสายเพนซิลเวเนีย-รีดิง ซีชอร์ ) ยังได้รับรถไฟ MP54 ที่ใช้ไฟ DC 650 โวลต์จำนวน 18 คัน สำหรับใช้ใน เส้นทาง รถไฟระหว่างเมืองที่ ใช้ระบบไฟฟ้า ระหว่างแคมเดนมิลล์วิลล์และแอตแลนติกซิตีในปี 1912 รถไฟเหล่านี้ ซึ่งจัดอยู่ในประเภท MP54D อย่างเป็นทางการ มาพร้อมกับรางที่สามและเสาโทรลลี่สำหรับส่วนของเส้นทางที่ใช้สายเหนือศีรษะ รถไฟเหล่านี้ถูกใช้งานจนกระทั่งการให้บริการด้วยระบบไฟฟ้าบน PRSL สิ้นสุดลงในปี 1949 ^{[ 17 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2455 วิศวกรของ PRR ได้แนะนำให้ทำการติดตั้งระบบไฟฟ้าขนาดใหญ่ให้กับเส้นทางรถไฟ PRR ด้วยกระแสสลับ (AC) ที่ 11,000 โวลต์และ 25 เฮิร์ตซ์ โดยเริ่มจากการให้บริการในเขตชานเมืองตามเส้นทางหลักระหว่างฟิลาเดลเฟียและปาโอลี [ ^{18 ] โครงการ}นี้ได้รับการอนุมัติในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 19 ]}ในปี พ.ศ. 2457 PRR เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสสลับให้กับรถไฟประเภท MP54 จำนวน 93 คันที่โรงงานอัลทูนา^{[ 20 ]}เพื่อใช้ในบริการนี้ รถไฟแต่ละคันได้รับแพนโทกราฟหม้อแปลงไฟฟ้าชุดล้อขับเคลื่อน ห้องคนขับและระบบควบคุมที่ปลายแต่ละด้าน และวงจร MU รถไฟเหล่านี้จึงถูกกำหนดให้เป็น MP54E เพื่อแยกความแตกต่างจากรถไฟที่ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า

สาย Paoli เปิดให้บริการด้วยระบบไฟฟ้าในปี 1915 ด้วยความสำเร็จอย่างมาก และสายรถไฟชานเมืองฟิลาเดลเฟียสายอื่นๆ ก็ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในอีกหลายปีต่อมา ภายในปี 1933 สายรถไฟ PRR ทั้งหมดจากฟิลาเดลเฟียไปยังสถานี Penn ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสสลับ และสายจากฟิลาเดลเฟียไป ยัง วอชิงตัน ดี.ซี.และแฮร์ริสเบิร์กก็ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเวลาต่อมาเช่นกัน จากนั้นรถไฟรุ่น MP54 ก็ให้บริการในพื้นที่นี้เป็นจำนวนมาก รถไฟ MP54 MU จำนวนมากได้มาจากการดัดแปลงรถไฟ MP54 ที่มีอยู่เดิมให้เป็นระบบไฟฟ้า และจากการซื้อและสร้างรถไฟใหม่ทั้งหมด เมื่อมีการพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ดีขึ้นในภายหลัง ก็มีการเพิ่มตัวเลขเพื่อบ่งบอกประเภทของอุปกรณ์นี้^{[ 21 ] [ 22 ]} ระหว่างปี 1926 ถึง 1930 รถไฟอีก 144 คันถูกส่งมอบจากโรงงานหลักของ PRR ในเมือง Altoona รัฐเพนซิลเวเนียและ Standard Steel ในรุ่น MP54E2 ระหว่างปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2480 อัลทูนาได้สร้าง คู่รถทั้งหมด 46 คู่ ซึ่งประกอบด้วยรถพ่วงที่ไม่มีเครื่องยนต์ (กำหนดให้เป็น T) ที่ลากโดยรถยนต์ (กำหนดให้เป็น E3) โดยมีกำลังรวม 736 แรงม้า เมื่อเทียบกับปกติ 400 แรงม้า: 34 (MP54E3+MP54T) + 4 (MP54E3+MBM62T) + 8 (MPB54BE3+MP54T) [ ^{21 ] รถยนต์}พ่วงพิเศษเหล่านี้สามารถระบุได้จากสัญลักษณ์รูปหินสีทองขนาดเล็กเหนือหมายเลขด้านข้างของรถ นอกจากนี้ยังมีช่องระบายอากาศด้านข้างขนาดใหญ่กว่าเนื่องจากความต้องการอากาศเย็นที่มากขึ้น^{[ 5 ]}

เมื่อเวลาผ่านไป เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อแยกแยะระหว่างรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้าและรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าได้ดียิ่งขึ้น นอกเหนือจากตัวอักษร E จึงได้ตัดสินใจใช้ตัวอักษร M ตัวแรกเป็นตัวอักษรพิมพ์ใหญ่ "เล็ก" สำหรับรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้า^{[ 23 ]}การใช้ตัวอักษรพิมพ์ใหญ่เล็กนั้นค่อนข้างยุ่งยาก ดังนั้นหนังสือหลายเล่ม^{[ 24 ] [ 25 ]}จึงใช้รูปแบบของ LIRR ที่ละเว้นตัวอักษร M ตัวแรกสำหรับรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้า (P54) ^{[ 11 ]}ในขณะที่การใช้ตัวอักษร m ตัวเล็กแทนตัวอักษรพิมพ์ใหญ่เล็ก (mP54) นั้นพบได้น้อยกว่า^{[ 26 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 เมื่อเผชิญกับความจำเป็นในการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ที่มีราคาแพงสำหรับบริการชานเมืองที่ไม่ทำกำไร^{[ 27 ]} PRR จึงตัดสินใจยืดอายุการใช้งานของรถ MP54 แทนที่จะซื้ออุปกรณ์ใหม่ รถ MP54 ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่โรงงานไฟฟ้าของ PRR ในเมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์ โดยชุดแรกเป็น รถ ขนาด 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) จำนวน 50 คันในรุ่น MP54E5 ^{[ 28 ]} ชุดต่อมาเป็นรถขนาด 508 แรงม้า จำนวน 50 คันในรุ่น MP54E6 ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่โรงงานอัลทูนา (ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบแน่ชัด จึงข้ามการกำหนดชื่อ MP54E4 ไป) นอกจากเกียร์ขับเคลื่อนใหม่ที่ทรงพลังกว่าเดิมแล้ว ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่อื่นๆ เช่นรถเข็น ปรับ สมดุลพร้อมตลับลูกปืน แบบลูกกลิ้ง หน้าต่างใหม่ และไฟส่องสว่างแบบฝังสำหรับรถ โดยสาร ^{[ 29 ]} ในปี พ.ศ. 2494 มีรถ AC MP54 ทุกประเภทให้บริการทั้งหมด 481 คัน^{[ 30 ]}ประกอบด้วยรถ MP54 จำนวน 405 คัน, MP54T จำนวน 42 คัน, MPB54B จำนวน 10 คัน, MPB54 จำนวน 9 คัน, MB62 จำนวน 7 คัน, MBM62 จำนวน 4 คัน และ MBM62T จำนวน 4 คัน  

รถไฟรุ่น MP54 วิ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1915 จนถึงปี 1981 บนหลายเส้นทาง ผ่านการให้บริการของ PRR มาหลายปี และต่อมาก็ ให้บริการโดย Penn Central , Conrail , กรมการขนส่งแห่งรัฐนิวเจอร์ซี ย์ และ SEPTAกับNew Jersey Transitรถไฟเหล่านี้มีสีตัวถังแบบทัสคานของ PRR หลายแบบ รวมถึงสีเขียวเข้มพร้อมตัวอักษรสีขาวในยุคของ PC และบางคันก็ทาสีขาวมีแถบสีน้ำเงินและสีแดงในยุคของ SEPTA รถไฟสามคันใช้ขนส่งพนักงานรถไฟและพนักงานรถไฟอื่นๆ จากสถานี Union Station ในวอชิงตัน ดี.ซี.ไปยัง ลานจอดรถไฟ Ivy Cityโดยใช้สีน้ำเงินและสีขาวของสถานี Washington Terminalรถโดยสาร MU ถูกจัดสรรให้ให้บริการผู้โดยสารตามเส้นทางKeystone CorridorบนสายหลักและNortheast Corridorนอกจากนี้ยังพบเห็นได้ใน เส้นทาง รถไฟ Perth Amboy and Woodbridge Railroadเพื่อรับส่งผู้โดยสารไปและกลับจากSouth Amboy รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟ New York and Long Branch Railroadรถไฟ MP54 ชุดหนึ่งยังทำหน้าที่เป็นรถรับส่งระหว่างPrinceton Junction ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}และPrincetonและเป็นที่รู้จักกันในหมู่นักเรียน คณาจารย์ ผู้อยู่อาศัย และผู้มาเยือนของ Princeton หลายรุ่นในชื่อ "dinky" หรือ"PJ&B" (Princeton Junction and Back) เป็นเวลาหลายปีที่รถไฟเพียงคันเดียวถูกใช้ในการวิ่งระหว่าง South Amboy และ Trenton ผ่าน Jamesburg โดยส่วนใหญ่เพื่อขนส่งนักเรียนมัธยมปลาย สำหรับกิจกรรมยอดนิยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งขันฟุตบอล Army–Navyในฟิลาเดลเฟีย รถไฟ MP54 ถูกนำมาใช้เพื่อประกอบเป็นขบวนรถไฟพิเศษบางส่วนเพื่อให้บริการขนส่งที่จำเป็น^{[ 7 ] [ 36 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง PRR มักขาดแคลนอุปกรณ์โดยสารในช่วงสุดสัปดาห์ ดังนั้นรถไฟ MP54 จึงถูกใช้เป็นส่วนนำหน้าของรถไฟทางไกลในพื้นที่ PRR ที่ใช้ระบบไฟฟ้า^{[ 7 ] [ 37 ]}ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา PRR ยังใช้ขบวนรถไฟแบบขบวนเดียวของรถ MB62 และ MBM62 เพื่อขนส่งด่วนจากสถานีเพนน์ไปยังสถานที่ต่างๆ^{[ 37 ]}ในสมัยของเพนน์เซ็นทรัลรถ MP54 ได้วิ่งบนราง รถไฟเดิมของ นิวเฮเวน เฉพาะในช่วงการเดินทางสำหรับ แฟนรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินทางสำหรับแฟนรถไฟเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2513 จากสถานีเพนน์ไปยังนิวเฮเวนซึ่งรวมถึงเส้นทางสาขานิวแคนานด้วย

รถ P54ที่ลากด้วยไอน้ำยังคงใช้งานได้ดีจนถึงช่วงทศวรรษ 1950 ควบคู่ไปกับรถ MU รุ่นเดียวกัน แม้ว่ารถเหล่านี้จะพบเห็นได้ทั่วไปในบริการรถไฟโดยสารในเขตพิตต์สเบิร์ก แต่ก็ยังถูกนำไปใช้ทั่วทั้ง PRR และอาจจะนอกเส้นทางในบริการรถไฟขนส่งทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองด้วย ในช่วงเวลานี้ รถแบบผสมผสานหลายคันถูกดัดแปลงให้เป็นที่นั่งโดยสารโดยสมบูรณ์โดยการเพิ่มที่นั่งและหน้าต่างทรงกลมในส่วนสัมภาระและไปรษณีย์^{[ 38 ]} รถที่ดัดแปลงแล้วสองคันนี้ถูกขายให้กับBuffalo Creek and Gauley Railroadหลังสงคราม

ในช่วงเวลาหนึ่งในยุคของเพนน์เซ็นทรัล รถไฟหลายขบวนถูกถอดเครื่องยนต์ออกและนำไปใช้ในบริการรถไฟโดยสารประจำทาง โดยใช้ หัวรถจักร GG1ลากจูง ส่วนรถไฟขบวนหนึ่งยังคงใช้แพนโทกราฟเพียงตัวเดียวเพื่อจ่ายความร้อนและแสงสว่าง

• รถโดยสาร PRR หมายเลข 441 ยังคงใช้งานอยู่ (ถอดเครื่องยนต์แล้ว) โดยทาสีสำหรับNew York Centralบนทางรถไฟ Delaware and Ulster ^{[ 39 ]}
• รถโดยสาร PRR หมายเลข 442 ถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพสมบูรณ์ โดยดัดแปลงเป็นรถโดยสารแบบเปิดโล่งบนทางรถไฟ Wilmington & Western ^{[ 40 ]}
• รถโดยสาร PRR หมายเลข 444 ยังคงใช้งานอยู่ (ถอดเครื่องยนต์แล้ว) โดยทาสีสำหรับNew York Centralบนทางรถไฟ Delaware and Ulster ^{[ 39 ]}
• รถโดยสาร PRR หมายเลข 447 ยังคงใช้งานอยู่ (ถอดเครื่องยนต์แล้ว) โดยทาสีสำหรับNew York Centralบนทางรถไฟ Delaware and Ulster ^{[ 39 ]}
• รถโดยสาร PRR หมายเลข 450 ถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพสมบูรณ์บน^ทางรถไฟ Wilmington & Western [ ^{40 ]}
• รถโดยสาร PRR หมายเลข 542 ปัจจุบันถูกทิ้งร้าง (และไม่มีล้อและอุปกรณ์ใต้พื้น) ในเมืองฮิลตันส์ รัฐเวอร์จิเนียที่ทางแยกของถนน 709 (Academy Road) และถนน 712 (AP Carter Hwy) ^{[ 41 ]}
• รถโดยสาร PRR หมายเลข 543 ยังคงใช้งานอยู่ (ถอดเครื่องยนต์ออก) โดยดัดแปลงเป็นรถโดยสารแบบเปิดโล่งบนทางรถไฟ Durbin and Greenbrier Valley Railroadซึ่งใช้งานในชื่อหมายเลข 203 ^{[ 42 ]}
• รถโดยสาร LIRR หมายเลข 1149 จัดแสดงอย่างสมบูรณ์เป็นส่วนหนึ่งของ คอลเล็กชันสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟแห่งชาติประจำภาคกลางนิวยอร์ก^{[ 43 ]}
• รถไฟ LIRR หมายเลข 1398 ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นสำนักงานหอการค้า Port Jefferson Station/Terryville ในPort Jefferson Station รัฐนิวยอร์ก^{[ 44 ]}
• รถโดยสาร LIRR หมายเลข 4137 ถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพสมบูรณ์เป็นส่วนหนึ่งของ คอลเล็กชัน พิพิธภัณฑ์รถรางริมทะเลแม้ว่าจะต้องการการบูรณะอย่างกว้างขวางก็ตาม^{[ 45 ]}
• รถโดยสาร LIRR หมายเลข 4153 เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันพิพิธภัณฑ์รถรางคอนเนตทิคัต^{[ 46 ]}แต่เจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์รายงานว่าถูกถอนออกจากคอลเลกชันในปี 2022 ^{[ 47 ]}

รถ MP54 ที่ไม่มีเครื่องยนต์ (และ/หรือรถผสมและรถขนสัมภาระและไปรษณีย์) ถูกสร้างขึ้นหรือขายให้กับบริษัทรถไฟอื่นๆ อีกหลายแห่ง ซึ่งรวมถึงAT&SF (ซานตาเฟ) , BC&G (บัฟฟาโลครีกและเกาลีย์) , ^{[ 38 ]} B&M (บอสตันและเมน) , อีรี , แลคาวันนา , ลิโกเนียร์แวลลีย์เรลโรด , ^{[ 48 ] มิดแลนด์คอนติเนนตัล, [ 49 ]} NYS & ^{W ( นิวยอร์ก}ซัสเควฮันนาและเวสเทิร์น, ซัสเควฮันนา) , N&W (นอร์ฟอล์กและเวสเทิร์น) , พีดมอนต์และนอร์เทิร์นและทักเคอร์ตันชื่อเส้นทางเพิ่มเติมที่รายงานว่าเป็นไปได้ ได้แก่ CR (คอนเรล), คอนซิดิอาเดส เดอ คิวบา, ลุยเซียนาและอาร์คันซอและยูเนียนทรานสปอร์ตเทชั่น (เพมเบอร์ตันและไฮท์สทาวน์ ) ^{[ 50 ]}

ในปี พ.ศ. 2450 ก่อนการซื้อ MP54D ทางรถไฟเวสต์เจอร์ซีย์และซีชอร์ได้ขยายกองรถไฟระหว่างเมืองที่ทำจากไม้ซึ่งให้บริการด้วยระบบไฟฟ้าจากแคมเดนไปยังแอตแลนติกซิตีและมิลล์วิลล์โดยสั่งซื้อรถไฟที่มีหน้าต่างทรงกลม ซึ่งกำหนดให้เป็น MP2 รถไฟเหล่านี้ยังคงสร้างจากไม้ แต่มีส่วนปลายที่ทำจากเหล็กที่แข็งแรงกว่า มีห้องโดยสาร ยาว 46 ฟุต (14 เมตร)ความยาวโดยรวม55 ฟุต (17 เมตร)มี 58 ที่นั่ง และมีลักษณะคล้ายคลึงกับการออกแบบ MP54 ต่อมา รถไฟ MP1 ที่ทำจากไม้ทั้งหมดบางส่วนได้รับการปรับปรุงโดยมีส่วนปลายที่เป็นเหล็กให้เหมือนกับรถไฟ MP2 ^{[ 51 ]}    

ทางรถไฟฮัดสันและแมนฮัตตันได้รับรถไฟบางขบวนที่มีหน้าต่างทรงกลมในปี พ.ศ. 2454 ซึ่งกำหนดหมายเลขเป็น MP38 สำหรับเส้นทางไปยังเมืองนิวอาร์กรถไฟเหล่านี้เป็นของ PRR บางส่วน ทาสีตามสีของ PRR มีห้องโดยสารยาว 46 ฟุต ความยาวโดยรวม 48 ฟุต (15 เมตร)มีที่นั่ง 44 ที่นั่ง และมีประตูทางเข้าตรงกลางเพิ่มเติม รถไฟ H&M ที่ไม่ได้ใช้งานบนรางของ PRR ไปยังเมืองนิวอาร์กจะมีหน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมแบบทั่วไป^{[ 52 ]}  

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับPRR MP54

• แผนภาพรถไฟโดยสาร PRR