บริษัท พุตโก (จำกัด)

ก่อตั้ง	1945 โดย แจ็ค เบิร์ด บาร์เรการ์ ( 1945 )
สำนักงานใหญ่	แซนด์ตัน
พื้นที่ให้บริการ	Gauteng , LimpopoและWestern Mpumalanga (พื้นที่ KwaNdebele)ในแอฟริกาใต้
ประเภทบริการ	ระบบขนส่งสาธารณะ , รถรับจ้างส่วนตัว และสัญญาเชิงพาณิชย์
จุดหมายปลายทาง	อัลเบอร์ตัน บ็อกส์เบิร์ก บรอนคอร์สต์สปรุต เอลโดราโด พาร์ค เจอร์มิสตัน โจฮันเนสเบิร์ก คาลฟอนเทน เมเยอร์ตัน มิดแรนด์ พรีทอเรีย เซโบเคน โซชางกูเว โซเวโต โวสลูรัส มปูมาลังกาตะวันตก(ควาเอ็นเดเบเล)
ศูนย์กลาง	เซลบี , ปุตโกตอน, วอสลูรุส, ด็อบสันวิลล์ , ซานด์ ฟอนไทน์ , โซชานกูเว, รอสลิน, เอคันดัสเตรีย, วลาคลากเต
กองเรือ	1,400 [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	230,000 [ 1 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล
กรรมการผู้จัดการ	ฟรังโก ปิซาเปีย[ 1 ]
เว็บไซต์	http://www.putco.co.za

บริษัทขนส่งสาธารณะ ( PUTCO ) เป็นผู้ให้ บริการ รถโดยสารประจำทางในจังหวัดเกาเต็งลิมโปโปและส่วนตะวันตกของมปูมาลังกาในแอฟริกาใต้^{[ 1 ]} PUTCO ก่อตั้งขึ้นในปี 1945 หลังจากการนัดหยุดงานของคนขับรถโดยสารในปี 1944

PUTCO เป็นบริษัทขนส่งผู้โดยสารสาธารณะเพียงแห่งเดียวที่เคยจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์JSE Limitedและเติบโตจนกลายเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางรายใหญ่ที่สุดในประเทศ^{[ 2 ]}บริษัทดำเนินการรถโดยสาร 1,600 คัน มีพนักงานมากกว่า 3,300 คน และขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 230,000 คนต่อวัน รถของ PUTCO วิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 90 ล้านกิโลเมตรต่อปี

PUTCO เริ่มผลิตรถบัสสำหรับผู้พิการในปี 2545 โดยได้รับการออกแบบและดำเนินการโดยปรึกษาหารือกับองค์กรที่ทำงานกับผู้พิการ^{[ 3 ]}บริษัทมีประวัติที่ไม่ดีเกี่ยวกับความปลอดภัยบนท้องถนน หลายครั้งที่บริษัทถูกบังคับให้ตรวจสอบสภาพรถทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน PUTCO มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งบนถนนโมโลโตใกล้กับคาเมลดริฟต์^{[ 4 ]}

บริษัทได้เข้าสู่ ข้อตกลง ส่งเสริมการมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจของคนผิวดำในวงกว้าง (BBBEE) ซึ่งเปิดโอกาสให้ชาวแอฟริกันผิวดำมีส่วนร่วมอย่างมีความหมายในอุตสาหกรรมการขนส่ง ปัจจุบัน PUTCO มีชาวแอฟริกันผิวดำเป็นเจ้าของ 42.6% โดย 11% เป็นผู้หญิง

ใน ยุค การแบ่งแยกสีผิวบริษัท PUTCO เป็นบริษัทขนส่งรถโดยสารหลักที่ให้บริการเฉพาะคนผิวดำ และมักถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของการกดขี่ ส่งผลให้บริษัทตกเป็นเป้าหมายของการโจมตีและการคว่ำบาตรอยู่บ่อยครั้ง ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้นคือต้นทุนน้ำมันดีเซล การบำรุงรักษา และอะไหล่ที่สูง PUTCO เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์แอฟริกาใต้ บริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ JSE Limited มานานกว่าหกทศวรรษ รอดพ้นจากการขึ้นค่าโดยสารหนึ่งเพนนีในปี 1954 การจลาจลในปี 1976 และความวุ่นวายในทศวรรษ 1980

บริษัท Carleo Enterprises ซื้อกิจการคืนจากLeyland Motors Corporation ในปี 1971 โดยก่อนหน้านี้พวกเขาได้ขายหุ้นทั้งหมดไปในปี 1962 Albino Carleo ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของ PUTCO ต่อมาดำรงตำแหน่งประธานและซีอีโอเป็นเวลากว่าสามทศวรรษ เขาเกษียณอายุในเดือนกันยายนปี 2004 Franco Pisapia ซึ่งเป็นหลานชายของ Albino Carleo เข้ามารับตำแหน่งกรรมการผู้จัดการแทน^{[ 5 ]}

บริษัทมีโรงงานผลิตตัวถังรถบัสเป็นของตัวเองในเมืองบริทส์นอกเมือง พรี ทอเรียชื่อว่า "Dubigeon Body & Coach" นอกจากนี้ยังสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์และเกียร์ได้อีกด้วย^{[ 6 ]} PUTCO ได้ให้ความช่วยเหลือกรมขนส่งสาธารณะ ถนน และงานโยธา ในการจัดตั้งรูปแบบการทำสัญญากับ Gauteng Women in Transport (GWIT) PUTCO ได้ทำสัญญากับ GWIT เพื่อผลิตรถบัสจำนวน 5 คัน ทำให้ GWIT มีรถทั้งหมด 10 คัน ข้อตกลงนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้หญิงจะเช่ารถบัสและเส้นทางจากบริษัท^{[ 7 ]}

PUTCO ก่อตั้งโดย Jack Bird Barregar ในปี พ.ศ. 2488 และจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โจฮันเนสเบิร์กด้วยทุนจดทะเบียน 810,000 แรนด์^{[ 8 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ PUTCO ถูกจัดให้อยู่ภายใต้การจัดการโดยศาล

สามปีต่อมา ทุนได้รับการปรับโครงสร้างใหม่และบริษัทถูกนำออกจากกระบวนการจัดการโดยศาล ผู้บุกเบิกของ PUTCO เริ่มทำการทดสอบความถนัดให้กับคนขับรถที่มีศักยภาพ หนึ่งปีต่อมา บริษัทยังได้เริ่มโฆษณาที่ด้านข้างของรถโดยสารประจำทางด้วย ในวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2490 คนงานจากเมืองโจฮันเนสเบิร์กและพริทอเรีย เริ่มคว่ำบาตร PUTCO เนื่องจากบริษัทขึ้นค่าโดยสาร 25% (หนึ่งเพนนีในเวลานั้น) เพื่อให้พวกเขาพ้นจากวิกฤตทางการเงินอย่างต่อเนื่อง การกระทำที่เกิดขึ้นเองโดยธรรมชาตินี้เป็นจุดเริ่มต้นของช่วงเวลาสามเดือนซึ่งมีคนงานประมาณ 70,000 คนเข้าร่วมในการดำเนินการ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อการคว่ำบาตรรถโดยสารอเล็กซานดราปี พ.ศ. 2490 PUTCO ถูกบังคับให้ยกเลิกการขึ้นค่าโดยสารรถโดยสาร^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ PUTCO ยังได้ขยายบริการไปยังเมืองเดอร์บัน ด้วย ก่อนหน้านี้มีเพียงบริการรถโดยสารประจำทางของเทศบาลเท่านั้น^{[ 11 ]}

หลังจากที่ Leyland Motors เข้าซื้อกิจการไม่นาน PUTCO ก็เริ่มเข้าซื้อกิจการบริการรถโดยสารอื่นๆ ซึ่งรวมถึง บริการรถโดยสาร Edenvaleจาก Carleo Enterprises หกปีต่อมา Carleo Enterprises ก็ขายกิจการที่เหลือทั้งหมดให้กับ PUTCO ซึ่งรวมถึง Rand Bus Lines และ Evaton Passenger Services ด้วย

ในปี พ.ศ. 2514 Carleo Enterprises ได้ซื้อหุ้น 51.6% ของ "Public Utility Transport Corporation" จาก Leyland Motors ^{[ 5 ] [ 12 ]}จากนั้น Carleo Enterprises จึงเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการจาก Public Utility Transport Corporation เป็น PUTCO Limited ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2515 การประท้วงหยุดงานของคนขับรถ PUTCO ประมาณ 300 คน ส่งผลให้ได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้น 33.3% นอกจากนี้ยังได้ก่อตั้งสหภาพแรงงานขนส่งและแรงงานที่เกี่ยวข้องขึ้นด้วย^{[ 13 ]}

หนึ่งปีต่อมา Albino Carleo เข้ารับตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของ PUTCO ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ PUTCO ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทอื่นอีกแห่งหนึ่งคือ African Bus Service จาก United Transport ในการต่อสู้ทางธุรกิจที่ดุเดือด

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2527 รถบัสของ PUTCO ถูกเผาด้วยระเบิดเพลิงหลังจากที่พนักงานของ PUTCO ไม่เข้าร่วมการประท้วงต่อต้านการแบ่งแยกสีผิวทั่วประเทศ ผู้โจมตีสองคนได้รับการนิรโทษกรรมจากคณะกรรมการความจริงและการปรองดองในปี พ.ศ. 2544 สำหรับการกระทำของพวกเขาในวันนั้น ส่วนบุคคลที่สามที่เกี่ยวข้องเสียชีวิตไปแล้ว^{[ 18 ]}

อัลบิโนและคณะกรรมการบริหารได้ก่อตั้ง "มูลนิธิ PUTCO" ขึ้นในปี 1982 เพื่อช่วยเหลือในการยกระดับสังคมของชุมชนที่บริษัทให้บริการ^{[ 19 ] [ 20 ]}จำนวนรถโดยสารของ PUTCO สูงสุดอยู่ที่ 3,440 คันในช่วงกลางทศวรรษ รถโดยสารเหล่านี้วิ่งเป็นระยะทาง 156 ล้านกิโลเมตรต่อปีและขนส่งผู้โดยสาร 353 ล้านคน^{[ 21 ]}

นางมารินา มาโปนยา กลายเป็นคนผิวดำคนแรกที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการของบริษัทในปี พ.ศ. 2529 ^{[ 22 ]}

ผลกระทบของอุตสาหกรรมแท็กซี่ส่งผลร้ายแรงต่อ PUTCO โดยจำนวนรถโดยสารลดลงเหลือ 2,500 คัน ขนส่งผู้โดยสาร 120 ล้านคนต่อปี^{[ 20 ]}เพียงสามปีต่อมา จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือ 82 ล้านคน และจำนวนรถโดยสารลดลงเหลือ 2,280 คัน แต่ที่น่าประหลาดใจคือกำไรของพวกเขากลับเพิ่มขึ้นเป็น 17.6 ล้านแรนด์^{[ 20 ]}แม้ว่า PUTCO จะสูญเสียลูกค้าไป แต่พวกเขาก็ถอนตัวออกจากเดอร์บันหลังจากประสบกับความสูญเสียอย่างมากในภูมิภาคดังกล่าว

PUTCO เริ่มดำเนินกิจการร่วมค้าครั้งแรกกับหุ้นส่วนผิวดำในปี 1998 คือบริษัท Valuader (Pty) Limited ในเขตVaal Triangleนี่เป็นกิจการร่วมค้าครั้งแรกจากหลายๆ ครั้ง และได้มีการจัดตั้ง "Lekoa Transport Trust" ขึ้น^{[ 23 ]}หนึ่งปีต่อมาก็ได้มีการจัดตั้ง "Ipelegeng Transport Trust" ขึ้นเช่นกัน ในเดือนตุลาคม 1990 มีผู้เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บ 27 คน เมื่อรถบัสของ PUTCO ถูกโจมตีที่KwaMashuทางเหนือของเมืองเดอร์บัน การกระทำนี้ดำเนินการโดยสมาชิกของกลุ่มเคลื่อนไหวฝ่ายขวาในแอฟริกาใต้^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 Nathi Khena ได้เป็นกรรมการผู้จัดการผิวดำคนแรกของบริษัท และมีการจัดตั้ง "Asibemunye Transport Trust" ขึ้น^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}ในปี พ.ศ. 2547 Albino Carleo และคณะกรรมการอีกหลายคนเกษียณอายุหลังจากรับใช้มาหลายปี มีการจัดตั้งคณะกรรมการชุดใหม่ขึ้น โดยมี Franco Pisapia หลานชายของ Albino Carleo ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ^{[ 20 ]}

เพียงหนึ่งปีต่อมา PUTCO ก็ถอนตัวออกจากตลาดหลักทรัพย์ JSE Limited หลังจากดำเนินกิจการมาหกสิบปี เพื่อให้สามารถร่วมมือกับพันธมิตรด้านการเสริมสร้างศักยภาพได้^{[ 28 ] [ 29 ]} PUTCO บรรลุเป้าหมายสำคัญในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการขนส่งโดยการทำโครงการ BBBEE ให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งช่วยเสริมสร้างศักยภาพให้กับพนักงานกว่า 3,300 คนในปี 2549 ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ปัจจุบัน PUTCO ให้บริการรถไฟโดยสารในพื้นที่ต่อไปนี้:

• จากโซเวโตไปยังชานเมืองทางเหนือของโจฮันเนสเบิร์ก รวมถึงมิดแรนด์
• เส้นทางจากอัลเบอร์ตันไปยังย่านธุรกิจใจกลางเมือง (CBD) ของโจฮันเนสเบิร์กและชานเมืองทางเหนือ
• จากใจกลางเมืองโจฮันเนสเบิร์กไปยังชานเมืองทางเหนือ
• โซชางูเว (Soshanguve)เชื่อมต่อกับทุกชานเมืองในพรีทอเรีย (Pretoria)
• จากบรอนคอร์สต์สปรุตไปยังพรีโทเรีย
• Bronkhorstspruit ถึง Kaalfontein ในEkhuruleni
• จากมาเมโลดีไปยังชานเมืองทางเหนือ ตะวันออก และใต้ของพรีทอเรีย
• จากฝั่งตะวันตกของจังหวัด Mpumalangaไปยังใจกลางเมืองพรีโทเรียและชานเมือง
• จากเซโบเคนก์ไปเมเยอร์ตัน
• จากเอลโดราโดพาร์คไปยังโจฮันเนสเบิร์กและชานเมืองทางเหนือ
• Voslorus ไปยังBoksburg , Germistonและ Johannesburg

ประเภทของตั๋วที่ PUTCO ใช้ ได้แก่:

• รายวัน
• รายสัปดาห์
• รายเดือน

โครงสร้างราคาค่าโดยสารนี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารประจำทั้งในด้านประหยัดค่าใช้จ่ายและความสะดวกสบาย ด้วยวิธีนี้ ค่าโดยสารต่อเที่ยวด้วยตั๋วรายเดือนจึงถูกกว่าตั๋วรายวันมาก จุดจำหน่ายตั๋วทั้งแบบประจำที่และแบบเคลื่อนที่ให้บริการในพื้นที่ต่างๆ

PUTCO กำลังดำเนินการอัปเกรดอุปกรณ์จำหน่ายตั๋วเป็น 'ระบบเก็บค่าโดยสารและติดตามด้วยสมาร์ทการ์ดอัตโนมัติ' เพื่อลดแถวยาวและเงินสดที่หมุนเวียน 'สมาร์ทการ์ด ' แบบไร้สัมผัสยังช่วยให้ผู้โดยสารขึ้นรถได้อย่างรวดเร็วโดยเพียงแค่วางบัตรลงบนเครื่องอ่าน ซึ่งจะช่วยลดการสัมผัสระหว่างคนขับและผู้โดยสาร^{[ 34 ]}

ระบบนี้มีระบบการจัดการรายได้แบบสมาร์ทการ์ดบนรถโดยสารและแบบเงินสด ซึ่งจะช่วยบันทึกข้อมูลต่างๆ เช่น พฤติกรรมของผู้โดยสาร เส้นทางยอดนิยม และประเภทของตั๋วที่ซื้อ ระบบนี้ยังช่วยในการจัดส่งคนขับและการนับเงินสดหลังเลิกงาน ผู้โดยสารสามารถซื้อสมาร์ทการ์ดได้ที่ศูนย์บริการโซเวโตและผู้ขายเคลื่อนที่ในราคาใบละ 30 แรนด์^{[ 35 ]}สมาร์ทการ์ดสามารถเติมเงินได้ด้วยตั๋วรายสัปดาห์ รายเดือน หรือรายฤดูกาล ข้อดีอีกอย่างของสมาร์ทการ์ดคือผู้โดยสารสามารถใช้ซ้ำได้หลายครั้ง (หลังจากเติมเงินแล้ว) การ์ดมีขนาดเล็กพอที่จะใส่ในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าถือ มีความปลอดภัยสูง และไม่สามารถอ่านหรือคัดลอกได้^{[ 36 ] [ 37 ]}

การติดตั้งระบบมีค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 แรนด์ต่อรถบัสหนึ่งคัน^{[ 35 ]}ระบบดังกล่าวมีมูลค่ามากกว่า 8 ล้านแรนด์ และประกอบด้วยวิธีการที่ช่วยให้ PUTCO สามารถเฝ้าระวังรถบัสของตนอย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบรูปแบบการขับขี่และพฤติกรรมของคนขับ^{[ 38 ]}

โซลูชันทั้งหมดนี้ช่วยให้เราควบคุมการบริหารจัดการรายได้และเก็บค่าโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เทคโนโลยี GPS จะให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีค่าเกี่ยวกับรูปแบบการขับขี่และพฤติกรรมของคนขับ เป้าหมายสูงสุดของเราคือการนำระบบนี้ไปใช้กับรถโดยสารทั้งหมด 1,750 คัน ซึ่งเราหวังว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

ในปี พ.ศ. 2545 PUTCO ได้ริเริ่มการสร้างรถโดยสารพิเศษสำหรับผู้โดยสารพิการ รถเหล่านี้ได้รับการออกแบบหลังจากปรึกษาหารือกับองค์กรเพื่อคนพิการในการดำเนินงานสร้างตัวถังรถโดยสารของ PUTCO ในเมืองบริทส์โดยใช้แพลตฟอร์มการโหลดแบบพิเศษ^{[ 3 ]}

ระหว่างการเดินทางรถเข็นจะถูกยึดติดกับพื้นด้วยสายรัด มีเข็มขัดนิรภัยและพื้นที่เก็บรถเข็นเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีราวจับและปุ่มกดกระดิ่งที่มีรหัสสำหรับผู้พิการทางสายตาด้วย

ปัจจุบันมีการให้บริการรถโดยสารสำหรับผู้พิการจำนวน 6 คัน โดย 3 คันอยู่ในพื้นที่พรีทอเรีย และอีก 3 คันอยู่ในพื้นที่โจฮันเนสเบิร์ก รถโดยสารเหล่านี้ยังมีลูกเรือที่ได้รับการฝึกอบรมเป็นพิเศษ 2 คนต่อคัน เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสาร^{[ 39 ]}

ในปี 2000 กรมการขนส่งเกาเต็งได้สั่งให้ PUTCO ตรวจสอบสภาพรถทุกคันเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน คำสั่งนี้เกิดขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 13 คนใกล้เมืองพรีโทเรีย อุบัติเหตุครั้งนี้ยังมีผู้บาดเจ็บอีก 27 คน เกิดขึ้นเมื่อรถโดยสารของ PUTCO ชนกับรถแท็กซี่มินิบัสบนถนนโมโลโตใกล้กับคาเมลดริฟต์ การสอบสวนพบว่าคนขับรถโดยสารสูญเสียการควบคุมรถหลังจากระบบบังคับเลี้ยวทำงานผิดปกติ รถโดยสารจึงเบี่ยงไปชนกับรถแท็กซี่ที่วิ่งสวนทาง^{[ 4 ]}

ในช่วงปลายปี ถนนโมโลโตอันเลื่องชื่อได้คร่าชีวิตผู้คนไปอีก 16 ราย เมื่อคนขับรถบัส PUTCO แซงรถแท็กซี่มินิบัสและชนกับรถบัส PUTCO อีกคันในสภาพฝนตก เหตุการณ์นองเลือดครั้งนี้กระตุ้นให้เกิดความโกรธและความโศกเศร้าอย่างรุนแรงอีกครั้ง และยังกระตุ้นให้มีการเรียกร้องซ้ำแล้วซ้ำเล่าให้รัฐบาลปฏิบัติตามสัญญาในการปรับปรุงถนน^{[ 40 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 มีผู้บาดเจ็บ 113 คนจากอุบัติเหตุรถโดยสารชนกัน 4 คันทางตอนเหนือของพรีทอเรีย อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่อู่รถโดยสาร PUTCO ซึ่งมีรถโดยสาร 3 คันจอดอยู่ จากนั้นรถโดยสารคันที่ 4 ก็ชนท้ายรถอีกคัน ทำให้รถแต่ละคันพุ่งชนรถคันหน้า รัฐมนตรีประจำจังหวัดกล่าวกับสื่อว่า อุบัติเหตุทั้งสองครั้งสามารถหลีกเลี่ยงได้หากคนขับปฏิบัติตามกฎจราจรและรถโดยสารอยู่ในสภาพที่พร้อมใช้งาน กรมทางหลวงและการขนส่งของจังหวัดมพูมาลังกาได้พบกับเจ้าหน้าที่จาก PUTCO เพื่อหารือเกี่ยวกับสภาพของรถโดยสารบางคันของบริษัท^{[ 41 ] [ 42 ]}

เราจะเข้าพบกับเจ้าของรถโดยสารเพื่อหารือถึงวิธีการปรับปรุงการขนส่งผู้โดยสารของบริษัท Putco

• การคว่ำบาตรการใช้รถโดยสารประจำทางในอเล็กซานดรา ปี 1957
• การเสริมสร้างศักยภาพทางเศรษฐกิจของคนผิวดำในวงกว้าง
• สงครามแท็กซี่ในแอฟริกาใต้

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ PUTCO