พีดับบลิว4000
พัดลมรุ่น PW4098 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 112 นิ้ว (2.8 เมตร) ซึ่งใช้ในเครื่องบินโบอิ้ง 777
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์
การวิ่งครั้งแรก	เมษายน พ.ศ. 2527 [ 1 ]
การใช้งานหลัก	แอร์บัส เอ 300-600 / แอร์บัส เอ310 แอร์บัส เอ330 โบอิ้ง 747-400 โบอิ้ง 767 / เคซี-46 โบอิ้ง 777 แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 Scaled Composites Stratolaunch
ผลิต	ปี 1984–ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	2,500 (มิถุนายน 2560) [ 2 ]
พัฒนามาจาก	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ เจที9ดี
พัฒนาเป็น	เครื่องยนต์อัลไลแอนซ์ GP7000

เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน แบบไหลตามแกน รุ่น PW4000 ของPratt & Whitneyเป็น เครื่องยนต์ตระกูลเทอร์โบแฟนแบบไหล ตาม แกน สองแกนที่ มีอัตรา บายพาสสูงผลิตโดยPratt & Whitneyเพื่อเป็นรุ่นต่อจากJT9Dเริ่มใช้งานครั้งแรกในเดือนเมษายน 1984 ได้รับการรับรองจาก FAA ในเดือนกรกฎาคม 1986 และเริ่มใช้งานอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 1987 มีแรงขับตั้งแต่ 50,000 ถึง 99,040 ปอนด์ (222 ถึง 441 กิโลนิวตัน) และใช้ในเครื่องบินลำตัวกว้าง หลาย รุ่น

เครื่องยนต์ PW4000 ขนาด 52,000–62,000 ปอนด์ (230–275 กิโลนิวตัน) พร้อมพัดลมขนาด 94 นิ้ว (2.4 ม.) เริ่มทำงานครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 ได้รับการรับรองจาก FAA ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 และเริ่มใช้งานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 เครื่องยนต์นี้ใช้กับเครื่องบินAirbus A300-600และAirbus A310-300 , Boeing 747-400และ767-200 /300 และเครื่องบินลำตัวกว้างMcDonnell Douglas MD-11 ^{[ 1 ]}

การพัฒนาเครื่องยนต์รุ่น 64,000–68,000 ปอนด์ (280–300 กิโลนิวตัน) พร้อมพัดลมขนาด 100 นิ้ว (2.5 เมตร) เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 1991 สำหรับเครื่องบินแอร์บัส A330ได้รับการรับรองจาก FAA ในเดือนสิงหาคม 1993 และทำการบินครั้งแรกในอีกสองเดือนต่อมา ได้รับ การอนุมัติ การปฏิบัติการด้วยเครื่องยนต์คู่ระยะไกล ( ETOPS ) 90 นาทีเมื่อเปิดตัวในเดือนธันวาคม 1994 และได้รับการอนุมัติ ETOPS 180 นาทีในเดือนกรกฎาคม 1995 ในเดือนมกราคม 2000 เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นผู้นำตลาด A330 โดยมีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่าครึ่งหนึ่งและมีชั่วโมงบินมากกว่าหนึ่งล้านชั่วโมง มากกว่าสองเท่าของคู่แข่งแต่ละราย^{[ 1 ]} ชุดอัปเกรด Advantage 70 สำหรับเครื่องยนต์ PW4168A ซึ่งใช้กับเครื่องบินแอร์บัส A330 ประมาณหนึ่งในสามของฝูงบินที่ใช้งานอยู่ เปิดตัวในงานFarnborough Airshow ปี 2006 โดยเพิ่มแรงขับเป็น 70,000 lbf (311 kN) และลดการใช้เชื้อเพลิงลงประมาณ 1.2% รวมถึงลดต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมได้มากถึง 20% ^{[ 3 ]}

สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 777การพัฒนารุ่นใบพัดขนาด 112 นิ้ว (2.8 ม.) ที่มีแรงขับ 84,000–98,000 ปอนด์ (370–440 กิโลนิวตัน) เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 1990 บรรลุแรงขับ 100,000 ปอนด์ (440 กิโลนิวตัน) ในเดือนพฤษภาคม 1993 และได้รับการอนุมัติให้บินได้นาน 180 นาทีตามมาตรฐาน ETOPS เมื่อเริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน 1995 เครื่องยนต์รุ่นแรกของ 777 นี้ เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 1995 กับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ คอมเพรสเซอร์ PW4090 ขนาด 90,000 lbf (400 kN) เริ่มให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 คอมเพรสเซอร์ PW4098 ขนาด 98,000 lbf (440 kN) ได้รับการรับรองจาก FAA ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 และนำมาใช้กับเครื่องบินโบอิ้ง 777-300 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2542 แต่ถูกยกเลิกในอีกไม่กี่ปีต่อมาเนื่องจากปัญหาอุณหภูมิแกนกลางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับสายการบิน^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2543 เครื่องยนต์ PW4000 มากกว่า 2,000 เครื่องมีชั่วโมงการใช้งานสะสมมากกว่า 40 ล้านชั่วโมง โดยมีผู้ใช้งาน 75 ราย^{[ 1 ]} ในช่วง 30 ปี ระหว่างเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 ถึง พ.ศ. 2560 มีการส่งมอบเครื่องยนต์มากกว่า 2,500 เครื่อง และมีชั่วโมงบินสะสมมากกว่า 135 ล้านชั่วโมง^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์ PW4000 มีอัตราความน่าเชื่อถือในการใช้งาน 99.96% และได้รับการอนุมัติสำหรับETOPS 180โดยเฉลี่ยแล้วเครื่องยนต์จะอยู่บนปีกเป็นเวลา 13,500 ชั่วโมงบินก่อนที่จะต้องเข้าซ่อมบำรุง (อัตราการเข้าซ่อมบำรุง 0.073 ครั้งต่อพันชั่วโมง) มีการอ้างว่าเงียบกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ ในระดับเดียวกันถึง 3.4 เดซิเบล^{[ 1 ]}

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่อื่นๆ เครื่องยนต์นี้มีระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบ (FADEC) เพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือ ที่ดีขึ้น ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ โลหะผสม ผลึกเดี่ยวช่วยให้สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นได้ และ แผ่นบุผนังห้อง เผาไหม้ Floatwall ของ PW ช่วยเพิ่มความทนทานและการบำรุงรักษา^{[ 1 ]} ยิ่งไปกว่านั้น ห้องเผาไหม้แบบแถวเดียว Talon ("เทคโนโลยีเพื่อ การ ปล่อย NOx ต่ำที่ราคาไม่แพง ") ยังช่วยปรับปรุงการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ทำให้การปล่อย NOx, CO และ HC ดีขึ้นกว่า 10% ^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ A-94 ขับเคลื่อนเครื่องบินโบอิ้ง 767โดยมีใบพัด 38 ใบ

เครื่องยนต์ A-100 ขับเคลื่อนเครื่องบินแอร์บัส A330ด้วยใบพัด 34 ใบ

เครื่องยนต์ A-112 ขับเคลื่อนเครื่องบินโบอิ้ง 777โดยมีใบพัด 22 ใบ

เครื่องยนต์ตระกูล PW4000 ใช้ระบบการกำหนดหมายเลขโดยใช้ตัวเลขสามหลักสุดท้าย (PW 4 XYZ ) เพื่อระบุการใช้งานและกำลังขับ:

• Xหมายถึงผู้ผลิตเครื่องบินที่เครื่องยนต์ได้รับการอนุมัติให้ใช้ "0" หมายถึงโบอิ้ง "1" หมายถึงแอร์บัสและ "4" หมายถึงแมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-11
• YZหมายถึงแรงขับที่ได้รับการรับรองในหน่วยปอนด์สหรัฐ (lbf) ในหน่วยเศษส่วนต่อไมล์

ตัวอย่าง: PW4090 หมายถึงเครื่องยนต์ซีรีส์ PW4000 ที่ได้รับการรับรองสำหรับโบอิ้ง (777-200ER) และมีแรงขับที่ได้รับการรับรอง 90,000 ปอนด์

รุ่นต่างๆ : PW4052, PW4056, PW4060, PW4062, PW4062A, PW4152, PW4156A, PW4156, PW4158, PW4460 และ PW4462 ช่วงแรงขับ : 231–276 kN (52,000 lbf – 62,000 lbf) ^{[ 5 ]}การใช้งาน :

• แอร์บัส A300-600R
• แอร์บัส เอ 310-300
• โบอิ้ง 747-400 , โบอิ้ง ดรีมลิฟเตอร์ (และสเกลด คอมโพสิตส์ สตราโตลอนช์ )
• โบอิ้ง 767 -200/-300 (รวมถึงรุ่น ER และรุ่น Boeing Converted Freighter ยกเว้น -300F), -400 (ไม่เคยเข้าประจำการ), -2C/ โบอิ้ง KC-46A
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11

รุ่นต่างๆ : PW4164, PW4168, PW4168A และ PW4170 ช่วงแรงขับ : 287–311 kN (64,500 lbf – 70,000 lbf) ^{[ 6 ]}การใช้งาน : เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับAirbus A330 -200 และ -300 (A330 รุ่นแรกหรือ A330ceo) (โปรดทราบว่าไม่รวมถึง A330neo: -800 หรือ -900 ซึ่งใช้เครื่องยนต์Trent 7000 เท่านั้น และ BelugaXL: A330-700 ซึ่งใช้เครื่องยนต์Trent 700 เท่านั้น )

รุ่นต่างๆ : PW4074/74D, PW4077/77D, PW4084/84D, PW4090 และ PW4098 ช่วงแรงขับ : 329–436 kN (74,000 lbf – 98,000 lbf) ^{[ 7 ]}การใช้งาน : เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับBoeing 777 -200, -200ER, -300 (777 รุ่นแรกหรือ 777 คลาสสิก) (โปรดทราบว่าไม่รวมถึง 777 รุ่นที่สอง: -200LR, -300ER หรือ F ซึ่งใช้เครื่องยนต์ GE90 เท่านั้นและไม่รวมถึง 777X: -8, -8F หรือ -9 ซึ่งใช้เครื่องยนต์GE9X เท่านั้น )

17 มีนาคม 2546 เที่ยวบินที่ 842 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

ตลับลูกปืน PW4090 ชำรุดทำให้เครื่องยนต์ดับและต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังโคนา รัฐฮาวายสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง777-200ERที่เดินทางจากโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์ไปยังลอสแอนเจลิสการเปลี่ยนเส้นทางด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวครั้งนี้ใช้เวลานานถึง 190 นาที ซึ่งนับเป็นการเปลี่ยนเส้นทางที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ในขณะนั้น^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

27 พฤษภาคม 2559 เที่ยวบิน 2708 ของสายการบินโคเรียนแอร์

ความล้มเหลวของกังหัน PW4090 ที่ไม่สามารถควบคุมได้ทำให้ต้องยกเลิกการขึ้นบิน^{[ 11 ] [ 12 ]}บนเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ที่สนามบินโตเกียว-ฮาเนดะ^{[ 13 ]}

13 กุมภาพันธ์ 2561 เที่ยวบิน 1175 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

ความเสียหายของใบพัดพัดลม PW4077 ทำให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 เสียหายอย่างมากระหว่างการลงจอดที่โฮโนลูลูจากซานฟรานซิสโก^{[ 14 ]}การตรวจสอบใบพัดพัดลมตามปกติในปี 2548 และ 2553 พบรอยแตกในโครงสร้างโลหะของใบพัด แต่ผู้ตรวจสอบที่ได้รับการฝึกฝนไม่เพียงพอเข้าใจผิดว่าเป็นข้อบกพร่องของสี^{[ 15 ] [ 16 ]}ในปี 2562 คำสั่งด้านความปลอดภัยทางการบินกำหนดให้มีการตรวจสอบเครื่องยนต์ซ้ำตามรอบการใช้งาน^{[ 17 ]}

4 ธันวาคม 2020 เที่ยวบิน 904 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์

เครื่องยนต์ PW4074 เกิดความเสียหายที่ใบพัดและฝาครอบเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง ขณะที่เครื่องบินโบอิ้ง 777-200 กำลังบินขึ้นจากโอกินาวา[ ^{18 ] จาก}ใบพัด 22 ใบของเครื่องยนต์ด้านซ้าย ใบพัดหนึ่งใบ (ใบที่ 16) แตกที่ฐาน และอีกใบหนึ่ง (ใบที่ 15) แตกตรงกลาง พบหลักฐานความเสียหายจากความล้าบนพื้นผิวที่แตกของใบพัดใบที่ 16 สันนิษฐานว่ารอยแตกเกิดจากปุ่ม (มวลเม็ดเล็กๆ ที่ติดอยู่กับวัสดุฐาน) ที่เชื่อมติดกับพื้นผิวด้านในของโครงสร้างกลวงระหว่างกระบวนการขัดเงาในการผลิตใบพัด^{[ 19 ]}

20 กุมภาพันธ์ 2564 เที่ยวบินที่ 328 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

เครื่องยนต์ Boeing 777-200 ด้านขวา PW4077-112 เกิดความเสียหายที่ใบพัดไม่นานหลังจากขึ้นบินจากเดนเวอร์ส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างมาก^{[ 20 ] [ 21 ]}ใบพัดสองใบหักออก ใบหนึ่งเกิดความล้าของโลหะและอาจทำให้ใบพัดอีกใบหนึ่งบิ่นและหักออกเช่นกัน^{[ 22 ]}ใบพัดที่เสียหายเป็นไปตามช่วงเวลาการตรวจสอบที่กำหนดโดยFAAหลังเหตุการณ์ในปี 2018 FAA สั่งระงับการบินของเครื่องบิน 777 ที่ได้รับผลกระทบและออกคำสั่งความปลอดภัยทางการบินฉุกเฉินเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ โดยกำหนดให้มีการตรวจสอบด้วยคลื่นเสียงความร้อน (TAI) ของใบพัด -112 ก่อนเที่ยวบินถัดไป^{[ 23 ] [ 24 ]} หน่วยงานของญี่ปุ่นและ CAAของสหราชอาณาจักรได้ดำเนินการเช่นเดียวกัน^{[ 20 ]} สั่งระงับการบินของ เครื่องบิน Boeing 777 ที่ใช้งานอยู่ 69 ลำและเครื่องบินที่เก็บรักษาไว้ 59 ลำ^{[ 25 ] [ 26 ]} สายการบินส่วนใหญ่ได้ระงับการบินของเครื่องบินโดยสมัครใจก่อนหน้านี้ ยกเว้นเครื่องบินสี่ลำของสายการ บิน Jin Airของเกาหลีใต้ณ เดือนมีนาคม 2021 การสอบสวนยังคงดำเนินอยู่

6 พฤษภาคม 2557 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ เที่ยวบิน VN-A371

ความล้มเหลวที่ไม่สามารถควบคุมได้ของกังหันแรงดันต่ำขั้นที่สี่ของAirbus A330 ทำให้ ต้องยกเลิกการขึ้นบินที่สนามบินเมลเบิร์นในออสเตรเลีย^{[ 27 ]}

13 กุมภาพันธ์ 2561 เที่ยวบินที่ 55 ของสายการบินเดลต้า แอร์ไลน์

เกิดเหตุไฟไหม้ เครื่องบินแอร์บัส A330-200เที่ยวบิน PW4168 ขณะกำลังไต่ระดับจากลากอส (ไนจีเรีย) ที่ระดับความสูง 2,000 ฟุต^{[ 28 ]}

18 เมษายน 2561 เที่ยวบินที่ 30 ของสายการบินเดลต้า แอร์ไลน์

เหตุเพลิงไหม้เครื่องบินแอร์บัส A330-323 หมายเลข PW4168A หลังขึ้นบินจากแอตแลนตา^{[ 29 ] [ 30 ]}ได้รับการตรวจสอบโดยNTSB และ BEAของฝรั่งเศส^{[ 31 ]}

29 มีนาคม 2569 เที่ยวบิน 104 ของสายการบินเดลต้า แอร์ไลน์

คาดว่าเกิดความขัดข้องกับกังหันแรงดันต่ำหลังจากเครื่องบินขึ้นจากสนามบินนานาชาติเซาเปาโล/กัวรูลโฮสประเทศบราซิล การสอบสวนกำลังดำเนินอยู่

7 มิถุนายน 2560 เที่ยวบิน 276 ของสายการบินเดลต้า แอร์ไลน์

เศษโลหะในท่อไอเสียของ PW4056 และรอยแตก 360 องศาในตัวเรือนกังหัน LP ที่อยู่ด้านหน้าของหน้าแปลนด้านหลัง ทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ที่บินอยู่ที่ระดับความสูง FL320 ต้องบินกลับไปยังโตเกียว นาริตะ [ ^{32 ] ปีก}ของ HPC ทั้งหมดตั้งแต่ขั้นที่ 5 ถึงขั้นที่ 15 ได้รับความเสียหาย มีรอยบิ่น รอยบุบ และรอยฉีกขาดที่ขอบด้านหน้าและด้านหลัง และ/หรือหักออกในความยาวต่างๆ เหนือแท่นโคนใบพัด HPT และ LPT ก็ได้รับความเสียหายอย่างมากเช่นกัน และตัวเรือน LPT มีรอยแตก 360° ตามแนวโรเตอร์กังหันขั้นที่ 6 ^{[ 32 ]} NTSB รายงานว่ามีรอยแตกของปีก 38 จุดในใบพัดคอมเพรสเซอร์ขั้นที่ 5 ก่อนที่จะมีการปรับปรุงชิ้นส่วน^{[ 32 ]}

20 กุมภาพันธ์ 2564 เที่ยวบิน 5504 ของสายการบินลองเทล เอวิเอชั่น

เครื่องบินโบอิ้ง747-412 BCF PW4056 เกิดขัดข้องไม่นานหลังจากขึ้นบินจากสนามบินมาสทริชต์-อาเคิน  : ใบพัดกังหันที่ร่วงหล่นทำให้คนสองคนบนพื้นดินได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย เครื่องบินสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยที่สนามบินลีแอจ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

เที่ยวบินที่ 134 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ประจำวันที่ 28 มีนาคม 2565

เครื่องบิน โบอิ้ง 767ที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW4060 ประสบปัญหาใบพัดของเครื่องยนต์ด้านขวา (หมายเลข 2) หลุดระหว่างเที่ยวบินจากนิวยอร์กไปยังซูริคเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินเปลี่ยนเส้นทางไปยังแชนนอนประเทศไอร์แลนด์และลงจอดอย่างปลอดภัยโดยมีผู้โดยสาร 123 คนอยู่บนเครื่อง^{[ 37 ]}

เครื่องยนต์ PW4000 ผลิตออกมา 3 รุ่นที่แตกต่างกัน โดยมีระบบแรงดันต่ำ (LP system) ที่แตกต่างกัน เพื่อตอบสนองความต้องการแรงขับที่หลากหลาย

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องยนต์อัลไลแอนซ์ GP7000

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• อาวิอาวิกาเทล PS-90
• เจเนอรัล อิเล็กทริก ซีเอฟ6
• เจเนอรัลอิเล็กทริก GE90
• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ พีดับบลิว2000
• ความก้าวหน้า D-18T
• โรลส์-รอยซ์ อาร์บี211
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 700
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 800

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับPratt & Whitney PW4000

• หน้าข้อมูลผลิตภัณฑ์ PW4000-94
• หน้าข้อมูลผลิตภัณฑ์ PW4000-100
• หน้าข้อมูลผลิตภัณฑ์ PW4000-112
• กันสตัน, บิล (2006). สารานุกรมเครื่องยนต์อากาศยานโลก ฉบับที่ 5.ฟีนิกซ์มิลล์, กลอสเตอร์เชอร์, อังกฤษ, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ซัตตัน จำกัด. ISBN 0-7509-4479-X.