พีดับบลิว6000
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์
การวิ่งครั้งแรก	21 สิงหาคม พ.ศ. 2543
การใช้งานหลัก	แอร์บัส เอ318
สถานะ	ถอนออกจากการให้บริการ
พัฒนามาจาก	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ พีดับบลิว2000
พัฒนาเป็น	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ PW1000G

เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงPratt & Whitney PW6000เป็นเครื่องยนต์ที่ปลดประจำการแล้วออกแบบมาสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A318โดยมีแรงขับออกแบบอยู่ที่18,000–24,000 ปอนด์ (80–107 กิโลนิวตัน)เนื่องจากประสิทธิภาพที่น่าผิดหวัง เครื่องยนต์นี้จึงล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ และเครื่องบินทุกลำที่ใช้เครื่องยนต์ PW6000 ได้ถูกปลดประจำการภายในปี 2019  

บริษัท Pratt & Whitney ออกแบบเครื่องยนต์โดยเน้นความซับซ้อนน้อยที่สุด เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาและลดน้ำหนัก รวมถึงการประหยัดเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม การทดสอบพบว่า การออกแบบ คอมเพรสเซอร์แรงดัน สูงห้าขั้นตอนในเบื้องต้น นั้น ไม่ได้ให้ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงตามที่สัญญาไว้ ส่งผลให้ลูกค้าจำนวนมากเปลี่ยนไปสั่งซื้อเครื่องยนต์รุ่นCFM56-5 ของคู่แข่งแทน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Pratt & Whitney จึงทำการรับรองการออกแบบใหม่โดยใช้คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงหกขั้นตอนที่ออกแบบโดยMTU Aero Enginesเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่สัญญาไว้ บริษัทสัญชาติเยอรมันแห่งนี้เป็นผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและกังหันแรงดันต่ำ คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงขับเคลื่อนด้วยกังหันแบบขั้นตอนเดียว ส่วนในด้านแรงดันต่ำนั้น กังหันแบบสามขั้นตอนจะขับเคลื่อนพัดลมแบบขั้นตอนเดียวและคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำแบบสี่ขั้นตอน

เครื่องยนต์ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2543 บนเครื่องบินทดสอบที่บินจากสนามบินนานาชาติแพลตส์เบิร์ก (KPBG) โดยทำการบินได้สำเร็จเป็นเวลา 1 ชั่วโมง 20 นาที^{[ 1 ]}สายการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่MTU Aero Enginesในเมืองฮันโนเวอร์ประเทศเยอรมนี

สายการบิน LANยืนยันคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A318 จำนวน 15 ลำ พร้อมเครื่องยนต์ PW-6000 รวม 34 เครื่อง (ติดตั้ง 30 เครื่อง และสำรอง 4 เครื่อง) เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2548 นอกจากนี้ LAN ยังได้ลงนามกับบริษัท Pratt and Whitney เพื่อจัดหาเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีกสูงสุด 25 ลำ หาก LAN ใช้สิทธิ์ตามตัวเลือกทั้งหมด จะหมายถึงเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีก 56 เครื่อง (ติดตั้ง 50 เครื่อง และสำรอง 6 เครื่อง)

ก่อนการสั่งซื้อจาก LAN เครื่องบินแอร์บัส A318 ที่ใช้เครื่องยนต์ CFM56-5 จำนวน 84 ลำได้ถูกสั่งซื้อไปแล้ว โดยมี 28 ลำที่ใช้งานอยู่ ณ เดือนธันวาคม2548 .

• แอร์บัส เอ318

ข้อมูลจาก^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงสองแกน
• ความยาว: 108  นิ้ว (2.7  เมตร)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 56.5  นิ้ว (1.44  เมตร)
• น้ำหนักแห้ง: 5,046  ปอนด์ (2,289  กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

• คอมเพรสเซอร์: แบบแกนหมุนพัดลมขั้นเดียว คอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ 4 ขั้น คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 6 ขั้น
• ห้องเผาไหม้ : วงแหวน
• กังหัน : แบบแกนหมุน , กังหันแรงดันสูงแบบขั้นเดียว, กังหันแรงดันต่ำแบบสามขั้น

ผลงาน

• แรงขับสูงสุด: 22,100–23,800  ปอนด์ (98–106  กิโลนิวตัน)
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 26.1 - 28.2:1
• อัตราส่วนบายพาส : 4.8 - 5.0:1
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 4.7

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ PW1000G

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล ซีเอฟเอ็ม56
• เจเนอรัล อิเล็กทริก ซีเอฟ34
• ไอเออี วี2500
• พาวเวอร์เจ็ท SaM146
• ความคืบหน้า D-436
• โรลส์-รอยซ์ บีอาร์700

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับPratt & Whitney PW6000

• หน้าข้อมูลผลิตภัณฑ์ Pratt & Whitney PW6000
• ภาพตัดขวางของ PW6000
• ภาพตัดขวางของ PW6000
• ภาพแสดงชิ้นส่วนแยกส่วนของ PW6000 (ภาพความละเอียดสูง)
• ภาพแสดงชิ้นส่วนแยกส่วนของ PW6000 (ภาพความละเอียดต่ำ)