พีซีแอล-5
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินกีฬา
ผู้ผลิต	พีซีแอล
จำนวนที่สร้าง	15
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2473-2475
วันที่แนะนำ	1930
เที่ยวบินแรก	พฤษภาคม พ.ศ. 2473
เกษียณแล้ว	1939

เครื่องบินPZL-5 เป็น เครื่องบินท่องเที่ยวและกีฬาแบบสองที่นั่งของโปแลนด์ที่ผลิตขึ้นในปี 1930 โดยบริษัท PZL

เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบในปี 1929 โดยนักออกแบบสมัครเล่นชื่อ Władysław Kozłowski เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นทำ จากไม้ คล้ายกับde Havilland Gipsy Mothโรงงานการบินแห่งรัฐ PZL ในวอร์ซอรับช่วงต่อการออกแบบ โดยมองหาเครื่องบินที่จะเข้าร่วมการประกวดเครื่องบินฝึกหัดที่ประกาศโดย องค์กรกึ่งทหาร LOPP (Air- and Anti-Gas Defense League) Kozłowski ได้จัดทำเอกสารโดยความช่วยเหลือจากสำนักงาน PZL และติดตั้ง เครื่องยนต์ Gipsy I ที่มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้า แทนที่จะเป็นรุ่น 85 แรงม้าตามที่วางแผนไว้ ต้นแบบแรกของPZL-5ถูกสร้างขึ้นและบินในเดือนพฤษภาคม 1930 ตามมาด้วยเครื่องบินก่อนการผลิตสองลำในเดือนมิถุนายน 1930 ซึ่งสร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของโรงงานโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน International Touring Competition 1930 ( Challenge ) (ทะเบียน SP-ACW และ SP-ACX) ^{[ 1 ]}

หลังจากการทดสอบ การออกแบบได้รับการปรับปรุงและได้รับการกำหนดชื่อเป็นPZL-5aการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ ลำตัวและปีกถูกทำให้สั้นลงเล็กน้อย และจมูกก็ได้รับการปรับเปลี่ยน ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นใหม่ในลักษณะนี้ โดยใช้ เครื่องยนต์ Cirrus III ขนาด 94 แรงม้า และได้รับเครื่องหมาย: SP-AEE ในปี 1931 มีการสร้างเครื่องบินจำนวน 11 ลำตาม คำสั่ง ของสโมสรการบินพวกเขาได้รับเครื่องหมายตั้งแต่ SP-AFF ถึง SP-AFP และ SP-AGF ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ Gipsy I ^{[ 1 ]}ราคาอยู่ที่ 9,600 ซลอตี (380 ปอนด์) สำหรับโครงเครื่องบิน บวกกับ 14,000 ซลอตี (560 ปอนด์) สำหรับเครื่องยนต์ Gipsy I ^{[ 2 ]}

เครื่องบิน PZL-5 นั้นควบคุมยากเกินไปที่จะใช้เป็นเครื่องบินฝึกขั้นพื้นฐาน ดังนั้นจึงมีการออกแบบและสร้าง เครื่องบินรุ่นดัดแปลง PZL.5bis ขึ้นในปี 1932 โดยมีเครื่องยนต์ Gipsy II ขนาด 120 แรงม้า ปีกและลำตัวที่ยาวขึ้น ช่องห้องนักบินที่ใหญ่ขึ้น หางและล้อลงจอดที่เปลี่ยนแปลงไป เครื่องบินต้นแบบเพียงลำเดียวได้ทำการบินในเดือนกรกฎาคม 1932 โดยเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อคัดเลือกเครื่องบินฝึกขั้นพื้นฐานสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์แต่พ่ายแพ้ให้กับRWD- 8 ^{[ 1 ]}

การพัฒนาต่อยอดจาก PZL-5bis คือWK-3ซึ่งสร้างขึ้นโดยเอกชนโดย Władysław Kozłowski และบินทดสอบในปี 1933 นอกจากนี้ PZL ยังเสนอในปี 1930 ให้สร้างเครื่องบินทะเล ฝึกหัด ภายใต้ชื่อที่เสนอคือPZL.8 (ไม่ควรสับสนกับPZL P.8 ) แต่กองทัพเรือโปแลนด์ไม่สนใจและไม่ได้สร้างขึ้น^{[ 1 ]}

เครื่องบินปีกสองชั้นโครงสร้างไม้ลำตัวหุ้มด้วยไม้อัด (ด้านหน้า) และผ้าใบ (ส่วนท้าย) ปีกรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปลายมน หุ้มด้วยผ้าใบ ลูกเรือสองคน นั่งเรียงกันในห้องนักบินแบบเปิดที่มีกระจกบังลม ห้องนักบินมีระบบควบคุมคู่ (ห้องนักบินด้านหน้ามีเพียงชุดควบคุมพื้นฐาน) นิตยสาร Flight ^{อธิบาย} PZL.5 ว่าเป็น: เครื่องบินที่ดูแข็งแรงมาก เป็นการผสมผสานระหว่างAvianและMoth ^{[ 3} ]

ข้อมูลจำเพาะประกอบด้วย: เครื่องยนต์ 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเรียงแถวด้านหน้า: de Havilland Gipsy I 100 แรงม้า หรือ Cirrus III 94 แรงม้า ใบพัดไม้สองใบ Szomański แบบคงที่ล้อลง จอดแบบธรรมดา พร้อมสกีด้านหลัง ถังเชื้อเพลิง 96 ลิตร อยู่ในส่วนกลางปีกด้านบน อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 23.5 ลิตร/ชั่วโมง^{[ 1 ]}

เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตสองลำเข้าร่วมการแข่งขันการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ ( Challenge International de Tourisme ) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 มีเพียงIgnacy Giedgowd เท่านั้น ที่เข้าเส้นชัยในการแข่งขันโดยบินด้วยเครื่องบิน PZL.5 SP-ACW ได้อันดับที่ 33 (จาก 35 ลำที่เข้าแข่งขันและ 60 ลำที่เริ่มการแข่งขัน) ^{[ 4 ]} Bolesław Orlińskiต้องถอนตัวในสเปนเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง โดยบินด้วยเครื่องบิน SP-ACX ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน PZL-5a จำนวน 11 ลำและต้นแบบถูกซื้อโดยสโมสรการบิน ท้องถิ่น ในวอร์ซอคาโตวิเซ คราคอฟโปซนานและวิลนีอุสและถูกนำไปใช้อย่างเข้มข้นสำหรับการกีฬา การฝึกอบรม และการท่องเที่ยว ร่วมกับเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต เครื่องบินเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันการบินของโปแลนด์หลายรายการ โดยประสบความสำเร็จบ้าง (ตัวอย่างเช่น ได้อันดับ 2 ในการแข่งขันแรลลี่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโปแลนด์ครั้งที่ 2 ในปี 1930 และอันดับ 1 ในการแข่งขันแรลลี่ครั้งที่ 5 ในปี 1933) ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2475 SP-ACX ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ ลาก เครื่องร่อนและติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถบินได้นาน 8 ชั่วโมง^{[ 1 ]}

SP-AFG ถูกปลดระวางในปี 1935, SP-AFH ตกในปี 1932, SP-AFL ตกในปี 1935, SP-AFM ได้รับความเสียหายในปี 1933 และถูกปลดระวาง, SP-AFP ตกในปี 1935 ประมาณครึ่งหนึ่งรอดชีวิตจนถึงปี 1939 พวกมันเป็นเครื่องบินไม้ของโปแลนด์ที่ใช้งานได้นานที่สุด บางลำถูกซื้อโดยเจ้าของส่วนตัว หลังจากเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง SP-ACX ถูกอพยพไปยังโรมาเนีย^{[ 1 ]}

•  โปแลนด์
• โรมาเนีย

ข้อมูลจาก^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความจุ:นักเรียนหรือผู้โดยสาร 1 คน
• ความยาว: 6.7 เมตร (22 ฟุต 0 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 8.4 เมตร (27 ฟุต 7 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.53 เมตร (8 ฟุต 4 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 21.8 ตารางเมตร⁽ 235 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 431 กก. (950 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 676 กก. (1,490 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 745 กก. (1,642 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 4 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศde Havilland Gipsy Iจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 164 กม./ชม. (102 ไมล์/ชม., 89 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม., 70 นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม., 38 นอต)
• พิสัย: 530 กม. (330 ไมล์, 290 nmi)
• เพดานบริการ: 3,715 เมตร (12,188 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 3.4 เมตร/วินาที (670 ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 31 กก./ตร.ม. ⁽ 6.3 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• ระยะวิ่งขึ้น: 120 เมตร (390 ฟุต)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ ยิปซี มอธ
• อัฟโร เอเวียน
• สปาร์ตัน แอร์โรว์
• ไม่สามารถ 26 ได้
• อัลบาทรอส แอล 82

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับPZL.5

• ภาพถ่ายและภาพวาดที่ Ugolok Neba
• ภาพถ่ายถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2013 ที่Wayback Machine