ขับเคลื่อนล้อหลัง 8
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกหัด
ผู้ผลิต	DWL (RWD) / PWS โปแลนด์และ โรโกซาร์สกี้ยูโกสลาเวีย
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโปแลนด์ ยูโกสลาเวีย โรมาเนีย
จำนวนที่สร้าง	มากกว่า 550
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2477 – 2482
วันที่แนะนำ	1934
เที่ยวบินแรก	1933
เกษียณแล้ว	1948 (อิสราเอล)
ตัวแปร	ขับเคลื่อนล้อหลัง 17

เครื่องบินRWD 8เป็นเครื่องบินฝึกหัดปีกทรงร่มแบบปีกเดียว ของโปแลนด์ ผลิตโดยบริษัท RWDถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศ โปแลนด์ และการบินพลเรือน ตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1939

เครื่องบิน RWD 8 ได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศโปแลนด์ในปี 1931 สำหรับเครื่องบินฝึกขั้น พื้นฐาน โดย ทีมงาน RWDประกอบด้วยStanisław Rogalski , Stanisław WiguraและJerzy Drzewieckiเครื่องบินต้นแบบลำแรก (หมายเลขทะเบียน SP-AKL) บินทดสอบครั้งแรกในช่วงต้นปี 1933 และชนะการประกวดเครื่องบินฝึกทหารใหม่ของโปแลนด์ โดยเอาชนะเครื่องบิน ปีก สองชั้น PZL-5bisและBartel BM-4h เครื่องบินลำ นี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินที่มีเสถียรภาพและควบคุมได้ดีมาก

เนื่องจากโรงงาน DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินแบบ RWD มีกำลังการผลิตจำกัด กองทัพโปแลนด์จึงตัดสินใจให้โรงงานPWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ) ซึ่งเป็นโรงงานของรัฐผลิตเครื่องบินดังกล่าว DWL มอบใบอนุญาตให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายใดๆ เพียงแต่ชดเชยค่าใช้จ่ายในการออกแบบเท่านั้น PWS ผลิตเครื่องบินสำหรับทั้งกองทัพและพลเรือน ในขณะที่ DWL ผลิตเครื่องบินสำหรับพลเรือนเท่านั้น เครื่องบิน RWD 8 ลำแรกที่ผลิตโดย PWS บินขึ้นครั้งแรกในเดือนกันยายน ปี 1934 เครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งมีชื่อเรียกว่าRWD 8 PWS (หรือ RWD 8 pws) แตกต่างจากRWD 8 DWL (หรือ RWD 8 dwl) รุ่นดั้งเดิมในรายละเอียดเล็กน้อย โดยส่วนใหญ่มีโช้คอัพล้อลงจอดที่บางกว่า และมีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย จึงบินได้ช้ากว่า

นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานแล้ว ยังมีการสร้าง RWD 8a PWS จำนวน 50 ลำ โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมขนาด 95 ลิตร (25 แกลลอนสหรัฐ) ในส่วนปีกกลางที่หนาขึ้น เพื่อเพิ่มระยะการบิน มีการสร้างรุ่นจำนวนเล็กน้อยที่มีห้องโดยสารด้านหลังปิดด้วยม่านบังตา สำหรับ การฝึก บินในที่มืด และสามารถติดตั้ง โครงที่มีตะขอสำหรับ ลาก เครื่องร่อนได้ นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาต่อยอดจาก RWD 8 คือเครื่องบินฝึกบินผาดโผนRWD- 17

โดยรวมแล้วมีการสร้าง RWD 8 มากกว่า 550 ลำ (ประมาณ 80 ลำโดย DWL และประมาณ 470 ลำโดย PWS) การผลิตหยุดลงในต้นปี 1939 RWD 8 เป็นเครื่องบินที่มีจำนวนมากที่สุดที่ผลิตในโปแลนด์จนถึงเวลานั้น^{[ 1 ]}

เครื่องบิน RWD 8 มีโครงสร้างแบบดั้งเดิมและโครงสร้างแบบผสม (โครงเหล็กและไม้ หุ้มด้วยผ้าใบและไม้อัด) ลูกเรือสองคนนั่งเรียงกัน ในห้องนักบินแบบเปิด มีกระจกบังลมส่วนตัว ติดตั้งระบบควบคุมคู่ พลังงานมาจาก เครื่องยนต์ 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศPZInż. Junior (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์Walter Junior ) ขนาด 90 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) (กำลังระบุ 82 กิโลวัตต์/110 แรงม้า) หรือWalter Majorหรือde Havilland Gipsy Major ขนาด 120 แรงม้า ติดตั้งใบพัดไม้สองใบ เครื่องบินมีล้อลงจอด แบบธรรมดา พร้อมสกีด้านหลัง ถังเชื้อเพลิงในลำตัวมีความจุ 75 ลิตร (18 แกลลอนสหรัฐ) (RWD 8 PWS) หรือ 85 ลิตร (21 แกลลอนสหรัฐ) (RWD 8 DWL) ปีกพับไปด้านหลัง

เครื่องบิน RWD 8 ถูกนำมาใช้ในกองบินฝึกหัดทางทหารของโปแลนด์ตั้งแต่ปี 1934 และกลายเป็นแบบมาตรฐานของเครื่องบินฝึกหัดขั้นต้น ในเดือนพฤศจิกายนปี 1938 มีเครื่องบิน RWD 8 จำนวน 349 ลำในกองทัพอากาศ เครื่องบิน RWD 8 ยังถูกนำไปใช้ในการบินพลเรือนของโปแลนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชมรมการบินระดับภูมิภาค มีการซื้อเครื่องบินมากกว่า 80 ลำด้วยเงินบริจาคจากประชาชนเพื่อใช้ฝึกนักบิน นอกจากนี้ยังถูกใช้ในการแข่งขันกีฬาการบินของโปแลนด์ด้วย

มีการส่งออกเครื่องบินรุ่นนี้จำนวนเล็กน้อย โดยขายให้ปาเลสไตน์ 3 ลำ สเปน โมร็อกโก และบราซิล อย่างละ 1 ลำ ลิขสิทธิ์การผลิตเครื่องบิน RWD 8 ถูกขายให้กับเอสโตเนีย (ผลิตได้ 1 ลำ โดยมีเครื่องหมาย ES-RWD) และบริษัท Rogozarskiของยูโกสลาเวีย (ผลิตได้จำนวนน้อยโดยใช้เครื่องยนต์แบบเรเดียล ) อย่างน้อยหนึ่งลำของ RWD 8 ถูกขายให้กับสเปนผ่านทางโปรตุเกสในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนโดยถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินฝึกหัดสำหรับกองกำลังฝ่ายชาตินิยม

ในการรุกรานโปแลนด์ปี 1939 เครื่องบิน RWD 8 ถูกใช้ใน ภารกิจ ติดต่อสื่อสาร 13 ภารกิจ โดยแต่ละภารกิจมีเครื่องบิน 3 ลำ จัดสรรให้กับกองทัพต่างๆ เครื่องบินอื่นๆ อีกมากมายถูกระดมพลในระหว่างการรบและใช้ในหน่วยติดต่อสื่อสารชั่วคราว ข้อดีของ RWD 8 คือความสามารถในการขึ้นและลงจอดในระยะทางสั้นๆบนสนามบินที่ไม่ได้เตรียมไว้ แต่ภารกิจของลูกเรือนั้นอันตราย เครื่องบิน RWD 8 ของกลุ่มปฏิบัติการโปเลเซียเป็นเครื่องบินโปแลนด์ลำสุดท้ายที่ยังคงบินอยู่บนท้องฟ้าในระหว่างการรบ พวกเขาบินภารกิจลาดตระเวนในระหว่างยุทธการค็อกและยังขว้างระเบิดมือ อีก ด้วย

เครื่องบิน RWD 8 จำนวนมากถูกเยอรมันทิ้งระเบิดที่ฐานทัพอากาศ (ต่างจากเครื่องบินรบของโปแลนด์) หรือถูกเผาโดยชาวโปแลนด์ที่กำลังถอนกำลัง เครื่องบินทั้งหมด 57 ลำถูกถอนไปยังโรมาเนียประมาณ 40 ลำไปยังลัตเวียและ 2 ลำไปยังฮังการีประมาณหนึ่งโหลถูกเยอรมันยึดได้ในสภาพที่ยังสามารถบินได้ ในโรมาเนียและฮังการี พวกมันถูกใช้งานจนถึงปลายทศวรรษ 1940 ไม่มีเครื่องบินลำใดกลับไปยังโปแลนด์หลังสงคราม และจนถึงปัจจุบันก็ไม่มีเครื่องบินลำใดเหลือรอดอยู่

ขับเคลื่อนล้อหลัง 8

เครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินที่ผลิตในขั้นต้น

RWD 8 PWS

เครื่องบินที่สร้างโดยPWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów )

RWD 8 DWL

เครื่องบินที่สร้างโดยDoświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)

•  บราซิล : เครื่องบิน 1 ลำ
•  เอสโตเนีย : สร้างด้วยใบอนุญาตหนึ่งฉบับ
•  โมร็อกโก : เครื่องบิน 1 ลำ
• อาณานิคมอังกฤษในปาเลสไตน์
•  โปแลนด์
• สาธารณรัฐสเปน : เครื่องบิน 1 ลำ
• ราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย
• สโมสรการบินเบลเกรดมีเครื่องบินสามลำ^{[ 2 ]}

เยอรมนี

• ลุฟท์วาฟเฟ่ (จำนวนน้อย) ^{[ 3 ]}

ฮังการี

กองทัพอากาศฮังการี

 อิสราเอล

เชรุต อาวีร์

 ลัตเวีย

กองทัพอากาศลัตเวียมีเครื่องบินประมาณ 20 ลำที่หลบหนีมาจากโปแลนด์^{[ 4 ]}

 โปแลนด์

กองทัพอากาศโปแลนด์

โรมาเนีย

กองทัพอากาศโรมาเนีย

รัฐสเปน

กองกำลังชาตินิยมได้จัดซื้อเครื่องบิน 1 ลำจาก กลุ่ม SEPEWEโดยรับมอบผ่านทางโปรตุเกส และนำไปใช้ในภารกิจฝึกอบรม

ราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศหลวงยูโกสลาเวีย

ข้อมูลจาก Jane's all the World's Aircraft 1937, ^{[ 5 ]} Polish Aircraft 1893–1939, ^{[ 6 ]} Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ^{[ 7 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 8 เมตร (26 ฟุต 3 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11 เมตร (36 ฟุต 1 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.3 เมตร (7 ฟุต 7 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 20 ตารางเมตร⁽ 220 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 480 กก. (1,058 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 750 กก. (1,653 ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 100 ลิตร (26 แกลลอนสหรัฐฯ; 22 แกลลอนอังกฤษ)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ 4 สูบคว่ำระบายความร้อนด้วยอากาศ PZ Inż. Juniorจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 82 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) / 89 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัดแบบ Szomański 2 ใบ ปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 175 กม./ชม. (109 ไมล์/ชม., 94 นอต) - 185 กม./ชม. (115 ไมล์/ชม., 100 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 145 กม./ชม. (90 ไมล์/ชม., 78 นอต) - 155 กม./ชม. (96 ไมล์/ชม., 84 นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 75 กม./ชม. (47 ไมล์/ชม., 40 นอต)
• พิสัย: 435 กม. (270 ไมล์, 235 นาโนเมตร) -500 กม. (310 ไมล์; 270 นาโนเมตร)
• ระดับความสูงเพดานบิน: 5,000 เมตร (16,000 ฟุต) - 5,500 เมตร (18,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 4.7 เมตร/วินาที (930 ฟุต/นาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) ใน 4 นาที ถึง 4 นาที 15 วินาที
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.12 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.07 แรงม้า/ปอนด์)

• ขับเคลื่อนล้อหลัง 13

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ขับเคลื่อนล้อหลัง 17

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอคมี สปอร์ตแมน
• เดอ ฮาวิลแลนด์ ไทเกอร์ มอธ
• เลเวนเต้ II

• เกอร์เดสเซน, เฟรเดอริก. "อำนาจทางอากาศของเอสโตเนีย 1918 – 1945". Air Enthusiast , ฉบับที่ 18, เมษายน – กรกฎาคม 1982. หน้า 61–76. ISSN 0143-5450 . 

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRWD 8

• ภาพถ่ายและภาพวาดของ RWD-13
• ทะเบียนอากาศยานพลเรือน – ยูโกสลาเวีย