ขับเคลื่อนล้อหลัง-13
เครื่องบิน RWD 13 ในพิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินท่องเที่ยว
สัญชาติ	โปแลนด์
ผู้ผลิต	DWL โปแลนด์และ โรโกซาร์สกี้ยูโกสลาเวีย
นักออกแบบ	ทีมRWD
ผู้ใช้งานหลัก	โปแลนด์ ยูโกสลาเวียโรมาเนียบราซิล
จำนวนที่สร้าง	ประมาณ 100
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2478-2482
วันที่แนะนำ	1935
เที่ยวบินแรก	15 มกราคม 2478
พัฒนามาจาก	ขับเคลื่อนล้อหลัง-9

เครื่องบินRWD 13เป็นเครื่องบินท่องเที่ยวสัญชาติโปแลนด์ที่ผลิตในปี 1935เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบโมโนเพลนสามที่นั่ง ออกแบบโดย ทีมงาน RWDนับเป็นความสำเร็จทางการค้าครั้งใหญ่ที่สุดของ RWD

เครื่องบินRWD 13เป็นเครื่องบินท่องเที่ยวที่พัฒนามาจากเครื่องบินกีฬาตระกูลRWD 6 (ผู้ชนะการประกวดเครื่องบินท่องเที่ยวระดับนานาชาติChallenge 1932 ) และ RWD 9 (ผู้ชนะการประกวด Challenge 1934 ) ^{[ 1 ]}ได้รับการออกแบบโดยStanisław RogalskiและJerzy Drzewieckiจากทีม RWD ในโรงงาน DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) ในวอร์ซอ ตามคำสั่งของ องค์กรกึ่งทหาร LOPP ต้นแบบถูกสร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนของ RWD 6ที่แตกหัก(ในตอนแรกตั้งใจจะตั้งชื่อว่า RWD 6bis ด้วยซ้ำ) แต่โครงสร้างของมันคล้ายกับRWD 9 รุ่นใหม่กว่ามากกว่า บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มกราคม 1935 (ทะเบียน SP-AOA) เนื่องจาก RWD 13 ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน ความแตกต่างหลักจาก RWD 9 จึงอยู่ที่: เครื่องยนต์แบบแถวเรียงที่มีกำลังต่ำกว่า แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลและกลไกปีกที่เรียบง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม มันยังมีข้อดีอยู่ เช่นการขึ้นและลงจอดในระยะทางสั้นๆบินง่าย และมีเสถียรภาพที่ดี ภายในปี 1939 มีการผลิตออกมาประมาณ 85 ลำ

ในปี 1937 ได้มีการสร้าง เครื่องบินพยาบาลฉุกเฉินรุ่นRWD 13S (หมายเลขต้นแบบ SP-BFN) โดยมีช่องเปิดด้านขวาของลำตัวเครื่องบินสำหรับใส่เปลหาม นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นอเนกประสงค์ที่คล้ายกันคือRWD 13TS (หรือ ST หรือ S/T) ซึ่งสามารถดัดแปลงจากเครื่องบินท่องเที่ยวเป็นเครื่องบินพยาบาลฉุกเฉินได้โดยการถอดที่นั่งด้านขวาออก ภายในปี 1939 มีการผลิต RWD 13S จำนวน 15 ลำ รวมถึง RWD 13TS จำนวนเล็กน้อย การพัฒนาต่อยอดจาก RWD 13 คือRWD 15ซึ่ง เป็นเครื่องบินห้าที่นั่ง

มีการขายลิขสิทธิ์ให้กับยูโกสลาเวีย ในปี พ.ศ. 2481 และผลิต RWD 13 จำนวน 4 ลำ และ Rogožarskiผลิต RWD 13 อีก 2 ลำในปี พ.ศ. 2482 ที่นั่นRWD 13 ทั้ง 4 ลำถูกดัดแปลงในปี พ.ศ. 2482 ให้เป็นเครื่องบินพยาบาล RWD 13S ^{[ 2 ]}

ปัจจุบันมีการสร้างแบบจำลองเครื่องบินของ RWD 13 ขึ้นในประเทศโปแลนด์ (ข้อมูลปี 2008)

เครื่องบินโมโนเพลนปีกสูงแบบมีค้ำยัน3 ที่นั่ง สำหรับกีฬาและการท่องเที่ยว โครงสร้างแบบผสมผสาน ลำ ตัวทำจากโครงโลหะหุ้มด้วยผ้าใบในส่วนเครื่องยนต์หุ้มด้วย แผ่น อลูมิเนียมปีกสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบสองคาน ทำจากไม้ หุ้มด้วยผ้าใบและไม้อัดด้านหน้า ปีกพับไปด้านหลัง และติดตั้งแผ่นสลั ตอัตโนมัติ แพนหาง แบบคานยื่นหุ้มด้วยไม้อัด (ส่วนกันโคลง) และผ้าใบ (ส่วนหางเสือและแพนหางระดับ) ห้องโดยสารปิด มี 3 ที่นั่ง: ที่นั่งด้านหน้า 2 ที่นั่ง ติดตั้งระบบควบคุมคู่ ด้านหลังมีที่นั่งที่สามและพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระ ห้องโดยสารมีประตู 2 บาน ในรุ่น RWD 13S มีที่นั่ง 2 ที่นั่งทางด้านซ้าย และที่นอนทางด้านขวา เครื่องยนต์เดี่ยวด้านหน้าเป็นเครื่องยนต์แบบสูบเรียง 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 130 แรงม้าWalter Major 4, PZInż. Major (ได้รับลิขสิทธิ์ Walter Major) หรือde Havilland Gipsy Majorใบพัดเป็นแบบไม้ 2 ใบ Szomański แบบปรับมุมคงที่ ล้อลงจอดเป็นแบบธรรมดา มีล้อเลื่อนด้านหลัง ถังเชื้อเพลิงอยู่ในปีก มีความจุ 140 ลิตร^{[ 1 ]}อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องบินอยู่ที่ 28 ลิตร/ชั่วโมง

เครื่องบิน RWD 13 ส่วนใหญ่ถูกใช้งานโดยการบินพลเรือนของโปแลนด์ โดยเริ่มแรกโดยสโมสรการบินโปแลนด์ (ได้รับเงินสนับสนุนจากกระทรวงคมนาคมหรือ องค์กรกึ่งทหาร LOPP - สันนิบาตป้องกันภัยทางอากาศและก๊าซ) สามลำถูกใช้โดยกระทรวงคมนาคมเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ สองลำถูกใช้โดยสายการบิน LOT Polish Airlinesและอีกหลายลำอยู่ในมือของเจ้าของและบริษัทเอกชน

เครื่องบินของสโมสรการบินโปแลนด์ยังถูกใช้สำหรับการบินเพื่อการกีฬา โดยเข้าร่วมการแข่งขันและแรลลี่ระดับนานาชาติมากมาย และได้รับรางวัลในระดับสูง เช่น รางวัลที่ 1, 4, 6 และ 7 ในการแข่งขันเครื่องบินท่องเที่ยวระหว่างการประชุมการบินนานาชาติครั้งที่ 4 ที่ซูริคในปี 1937 นอกจากนี้ เครื่องบิน RWD 13S ยังได้รับรางวัลจาก เมือง เอชในฐานะเครื่องบินพยาบาลที่ดีที่สุดในการประกวดเครื่องบินพยาบาลนานาชาติที่เมืองเอช ประเทศลักเซมเบิร์ก ในเดือนกรกฎาคม ปี 1938 (การประกวดนั้นชนะโดยเครื่องบินโปแลนด์อีกรุ่นหนึ่ง คือLWS-2 )

เครื่องบินพยาบาลฉุกเฉิน RWD 13S ส่วนใหญ่เป็นของสภากาชาดโปแลนด์ห้าลำเป็นของกองทัพอากาศโปแลนด์แต่ก็มีเครื่องหมายพลเรือนติดอยู่ด้วย เครื่องบิน RWD 13 หลายลำ (อย่างน้อยห้าลำ) ไม่นับรวมเครื่องบินพยาบาลฉุกเฉิน ถูกระดมพลหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น และใช้เป็นเครื่องบินเชื่อมโยงระหว่างปฏิบัติการเดือนกันยายนของโปแลนด์เครื่องบินบางลำถูกอพยพไปยังประเทศเพื่อนบ้าน บางลำถูกทำลายหรือถูกยึดโดยเยอรมัน

เครื่องบิน RWD 13 ของโปแลนด์ส่วนใหญ่ทาสีแดง โดยมีรูปสายฟ้าสีเงินอยู่บนลำตัว และปีกสีเงิน ส่วน RWD 13S ทาสีงาช้าง มี เครื่องหมาย กาชาดขณะที่ RWD 13TS ทาสีงาช้าง มีรูปสายฟ้าสีแดงอยู่บนลำตัว

มีเครื่องบิน RWD 13 เพียงสี่ลำเท่านั้นที่ถูกใช้งานในโปแลนด์หลังสงคราม ซึ่งโรมาเนียส่งคืนในปี 1947 (ในปี 1948 รัฐบาลคอมมิวนิสต์โปแลนด์หมดความสนใจในยุทโธปกรณ์ของโปแลนด์ก่อนสงครามที่ยังคงอยู่ในต่างประเทศ) เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานจนถึงปี 1953-1955 โดยมีหมายเลขทะเบียนดังนี้: SP-MSZ (เป็นของกระทรวงการต่างประเทศ เรียกสั้นๆ ว่า MSZ), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL ปัจจุบัน SP-ARL ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์ในเมืองคราคอฟโดยมีหมายเลขทะเบียนก่อนสงครามคือ SP-BNU (เดิมใช้โดยสายการบิน LOT Polish Airlines )

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง มีการส่งออกเครื่องบิน RWD 13 ประมาณ 20 ลำ โดย บริษัท SEPEWEขายให้สเปน 4 ลำ และ กองทัพอากาศแห่งชาติของฟรังโกใช้เป็นเครื่องบินติดต่อสื่อสารระหว่างสงครามกลางเมืองสเปนภายใต้ชื่อPolaca (หมายเลข 30-1 - 30-4) หลังสงครามกลางเมือง เครื่องบินที่เหลือถูกนำไปใช้ในชมรมการบินต่างๆ

ในปี พ.ศ. 2480-2481 เครื่องบิน RWD 13 จำนวน 8 ลำถูกขายให้กับบราซิลและใช้งานที่นั่นจนถึงทศวรรษ พ.ศ. 2503 โดยหนึ่งในนั้นยังคงอยู่ในสภาพที่บินได้ (PT-LFY) ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน RWD 13 จำนวนสองหรือสามลำถูกขายให้กับเจ้าของชาวยิวในปาเลสไตน์ เมื่อมีการก่อตั้งSherut Avirซึ่งเป็นกองทัพอากาศของHaganahในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เครื่องบินสองลำนี้ถูกรวมอยู่ในบัญชีรายชื่อ เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2490 หนึ่งในนั้นได้ทำการโจมตีทางอากาศครั้งแรกด้วยระเบิดมือและปืนพกในระหว่างการปะทะกันระหว่างอิสราเอลและอาหรับ (ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2479 เครื่องบิน RWD 13 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ลงจอดในเทลอาวีฟ ) เครื่องบิน RWD 13 ทั้งสองลำเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกของกองทัพอากาศอิสราเอล ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น และถูกใช้สำหรับการติดต่อสื่อสารและการขนส่งในระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอล พ.ศ. 2491 ^{[ 3 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น เครื่องบิน RWD 13 ของโปแลนด์จำนวน 28 ลำถูกอพยพไปยังโรมาเนีย (23 ลำเป็น RWD 13 และ 5 ลำเป็น RWD 13S) หลังจากโปแลนด์ล่มสลาย เครื่องบินเหล่านี้ก็ตกอยู่ภายใต้การดูแลของกองการบินพลเรือนและทหารของโรมาเนีย ต่อมาหลังจากโรมาเนียเข้าร่วมสงครามใน ฝ่าย อักษะและมีส่วนร่วมในการโจมตีสหภาพโซเวียตเครื่องบิน RWD 13 ก็ถูกใช้เป็นเครื่องบินเชื่อมโยงการสื่อสารโดยกองทัพอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินพยาบาลที่ใช้โดย " Escadrila Albă " (ฝูงบินสีขาว) ซึ่งขับโดยนักบินหญิงนั้นมีชื่อเสียงเป็นอย่างมาก เครื่องบิน 21 ลำรอดพ้นจากสงคราม และที่เหลือถูกใช้งานในโรมาเนียจนถึงทศวรรษ 1950

เครื่องบินเพียงลำเดียวถูกใช้ในเอสโตเนียเครื่องบิน RWD 13 สองลำที่ส่งไปยังงาน World's Fairถูกขายหลังจากเกิดสงครามในปี 1939 และถูกนำไปใช้ในสหรัฐอเมริกา (N20651 และ N20652) ซึ่งโครงสร้างของเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงโดยร้อยโท โจเซฟ มาเลจกี [ ^{4 ] เครื่องบิน}สามลำ (หรือหนึ่งลำ) ถูกขายให้กับเยเมน เครื่องบิน RWD 13 หลายลำถูกอพยพไปยังลัตเวียและอาจถูกโซเวียตยึดในภายหลัง

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล

 เอสโตเนีย

• กองทัพอากาศเอสโตเนียเคยใช้งานเครื่องบิน RWD 13S จำนวนหนึ่ง ซึ่งถูกอพยพไปยังเอสโตเนียในเดือนกันยายน ปี 1939

 โครเอเชีย

• กองทัพอากาศแห่งรัฐอิสระโครเอเชีย 1 อดีตกองทัพอากาศราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย

 อิสราเอล

• เชรุต อาวีร์

เยอรมนี

• กองทัพ อากาศเยอรมัน (Luftwaffe)ปฏิบัติการโดยใช้เครื่องบินที่ยึดมาได้

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์

โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย
  • เอสคาดริลา อัลบา
• ส่วนทางอากาศทรานส์นิสเตรีย

 สวีเดน

• กองทัพอากาศสวีเดนใช้งานเครื่องบิน RWD 13 เพียงลำเดียว (ภายใต้รหัสTp 11 ) ซึ่งถูกอพยพไปยังสวีเดนในเดือนกันยายน ปี 1939

รัฐสเปน

• กองทัพอากาศสเปน

 ยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศหลวงยูโกสลาเวียใช้งานเครื่องบินขับเคลื่อนล้อหลังรุ่น 13 จำนวน 2 ลำ และรุ่น 13S จำนวน 2 ลำ ซึ่งผลิตในยูโกสลาเวีย

 เอสโตเนีย

อิหร่าน

• ในเดือนพฤษภาคม ปี 1939 ประธานาธิบดีแห่งโปแลนด์ได้มอบนาฬิกา RWD 13 (SP-BNY) เพียงเรือนเดียวให้แก่โมฮัมหมัดเรซา ปาห์ลาวี รัชทายาทแห่งเปอร์เซียเป็นของขวัญแต่งงาน

อาณานิคมของอังกฤษในปาเลสไตน์

• บริษัท Avironดำเนินการผลิตเครื่องบินขับเคลื่อนล้อหลังรุ่น 13 จำนวน 2 หรือ 3 ลำ (จดทะเบียนในชื่อ VQ-PAL และ VQ-PAM) จนถึงปี 1948 เมื่อเครื่องบินสองลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอิสราเอล

 โปแลนด์

• แอโรคลับ โปลสกี้
• สายการบิน LOT โปแลนด์

โรมาเนีย

รัฐสเปน

 สวีเดน

• หลังสงคราม เครื่องบินที่ปลดประจำการจากกองทัพอากาศสวีเดนถูกนำมาใช้งานโดยติดเครื่องหมายพลเรือน SE-AOF จนถึงปี 1951

สหรัฐอเมริกา

ราชอาณาจักรเยเมน

 ยูโกสลาเวีย

• SU Belgradeดำเนินการเครื่องบิน RWD 13 จำนวน 2 ลำ^{[ 5 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินโปแลนด์ 1893-1939 ^{[ 6 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความจุ: 1 หรือ 2 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 7.85 เมตร (25 ฟุต 9 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11.6 เมตร (38 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความสูง: 2.05 เมตร (6 ฟุต 9 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 16 ตารางเมตร⁽ 170 ตารางฟุต)
• ฟอยล์แอร์ : IAW-192 (PZL-DJ3) ^{[ 7 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 530 กก. (1,168 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 890 กก. (1,962 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 930 กก. (2,050 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 140 ลิตร (37 แกลลอนสหรัฐฯ; 31 แกลลอนอังกฤษ) ในถังที่โคนปีก
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × PZInż.เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์คว่ำ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 89–97 กิโลวัตต์ (120–130 แรงม้า)

หรือเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน เช่นWalter Majorหรือde Havilland Gipsy Major I

• ใบพัด: ใบพัดไม้ แบบ 2 ใบ ยี่ห้อSzomańskiปรับมุมใบพัดคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 210 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม., 110 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• ความเร็วในการบินปกติ: 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม., 97 นอต)
• ความเร็วในการลงจอด: 67 กม./ชม. (42 ไมล์/ชม.; 36 นอต)
• พิสัย: 900 กม. (560 ไมล์, 490 nmi)
• เพดานบริการ: 4,200 เมตร (13,800 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 3.8 เมตร/วินาที (750 ฟุต/นาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) คือ 4 นาที 20 วินาที
• แรงกดต่อปีก: 55.6 กก./ตร.ม. ⁽ 11.4 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.109 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.066 แรงม้า/ปอนด์)

• ขับเคลื่อนล้อหลัง 8

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ขับเคลื่อนล้อหลัง 6
• ขับเคลื่อนล้อหลัง 9
• ขับเคลื่อนล้อหลัง 15
• RWD 20

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ พัสส์ มอธ
• แอลดับเบิลยูเอส-2
• ไซ เคซี III

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง

• อาราเอซ เซอร์ดา, ฮวน (ธันวาคม 2544) "Les avions Polonais de l'aviation nationaliste: PWS-10 et RWD-13" [เครื่องบินโปแลนด์ของกองทัพอากาศชาตินิยม: PWS-10 และ RWD-13] Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (105): 38– 43. ISSN  1243-8650

• กลาส, Andrzej (1977) Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (ในภาษาโปแลนด์) วอร์ซอ: WKiŁ. หน้า  313–318 .
• เปโตรวิช, Огњан М. (2547) "Војни аероплани Краљевине СхС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)". LET - เที่ยวบิน (ในภาษาเซอร์เบีย) 3 . -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства: 42– 44. ISSN  1450-684X

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRWD 13

• ภาพถ่ายและภาพวาดของ RWD 13และRWD 13Sที่แหล่งโบราณคดีอูโกโลค เนบา
• ทะเบียนอากาศยานพลเรือน - ยูโกสลาเวีย
• Andrzej Glass: "Samoloty RWD 13 w Rumunii" (ในภาษาโปแลนด์)
• Maciej Stefanicki: "Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA" (เป็นภาษาโปแลนด์)