PZL.50 Jastrząb
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบ
สัญชาติ	โปแลนด์
ผู้ผลิต	Państwowe Zakłady Lotnicze
สถานะ	ไม่เคยเข้ารับราชการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโปแลนด์
จำนวนที่สร้าง	ต้นแบบ 2 ลำ (และเครื่องบินผลิตจำนวนจำกัดอีก 5 ลำ)
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1939
เที่ยวบินแรก	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482
ตัวแปร	PZL.53 Jastrzęb II PZL.56 Kania

PZL.50 Jastrząb ( เหยี่ยว ) เป็นเครื่องบินขับไล่ ของโปแลนด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ออกแบบโดยWsiewołod Jakimiukที่Państwowe Zakłady Lotniczeเครื่องบินปีกต่ำแบบที่นั่งเดี่ยวนี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินคุ้มกันอเนกประสงค์ เพื่อทดแทนเครื่องบินขับไล่รุ่นอื่นๆ ในกองทัพอากาศโปแลนด์ออกแบบหลังปี 1936 ต้นแบบบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1939 ภายในเดือนกันยายน เครื่องบินผลิตล็อตแรกใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่การพัฒนาต่อถูกขัดจังหวะโดยการรุกรานโปแลนด์ของนาซีและสหภาพโซเวียต

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 กองทัพอากาศโปแลนด์มี เครื่องบินรบ ปีกนกนางแอ่นโลหะทั้งหมดรุ่นPZL P.11 ซึ่งเป็นเทคโนโลยีล้ำสมัยในขณะนั้น ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดในตระกูลเครื่องบินรบที่ออกแบบโดยซิกมุนท์ ปูลาฟสกีอย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ เครื่องบินเหล่านี้ก็ล้าสมัย เนื่องจากเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าเริ่มปรากฏขึ้น ไม่มีการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นอื่น ๆ นอกเหนือจากPZL P.24ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกที่ได้รับการปรับปรุงจากแบบของ P.11 ที่ออกแบบโดยปูลาฟสกี ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 กองบัญชาการกองทัพอากาศโปแลนด์ภายใต้การนำของพลเอกลูโดมิล รายสกีคาดหวังว่าเครื่องบินรบอเนกประสงค์และเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาพื้นฐานของโปแลนด์จะเป็นเครื่องบินรบ- ทิ้งระเบิดหนัก สองเครื่องยนต์ PZL.38 Wilkเสริมด้วยเครื่องบินปีกต่ำเบาและราคาประหยัดPZL.39 /LWS-4 ^{[ 1 ]} แม้ว่าการออกแบบ PZL.38 อาจเหมาะสม แต่ก็ประสบปัญหาในการหาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และประสิทธิภาพที่คาดการณ์ไว้ของ PZL.39 ก็ต่ำเกินไป (ความเร็วสูงสุด400 กม./ชม. (250 ไมล์/ชม.) ) ส่งผลให้ทั้งสองโครงการถูกยกเลิก^{[ 2 ]}ประสบการณ์ในช่วงสงครามในอนาคตแสดงให้เห็นว่า เครื่องบินขับไล่หนักไม่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินสกัดกั้นเครื่องยนต์เดี่ยวที่เร็วได้ดี เป็นที่ชัดเจนว่ากองทัพอากาศต้องการเครื่องบินสกัดกั้น ที่ทันสมัย เพื่อปกป้องประเทศ และในที่สุดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 คณะกรรมการอาวุธยุทโธปกรณ์ (KSUS) ได้ยื่นข้อเรียกร้องสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นดังกล่าว^{[ 1 ]}  

ในช่วงปลายปี 1936 Rayski สั่งให้ Wsiewołod Jakimiuk หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ PZLซึ่งเป็นผู้ออกแบบหลักของ P.11c ยุติการทำงานเกี่ยวกับ เครื่องบินโดยสาร PZL.44 Wicherและเริ่มทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวที่ทันสมัยพร้อมล้อลงจอดแบบพับเก็บได้และความเร็วประมาณ500 กม./ชม. (310 ไมล์/ชม.)ในขณะเดียวกัน Rayski ได้เลือก เครื่องยนต์เรเดียล Bristol Mercury VIII ของอังกฤษ (840 แรงม้าเมตริก/825 แรงม้าอิมพีเรียล) เป็นเครื่องยนต์สำหรับโครงการนี้ PZL ได้ผลิตเครื่องยนต์ Mercury V มาแล้วและจะสามารถปรับเปลี่ยนเครื่องมือเพื่อสร้างรุ่นที่ใหม่กว่าได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ผลิตในโปแลนด์เป็นหนึ่งในข้อพิจารณาหลักในการออกแบบ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม การเลือกนี้จำกัดประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่ในอนาคต และตามที่นักประวัติศาสตร์กล่าว โครงการทั้งหมดเริ่มต้นช้าไปอย่างน้อยสองปี^{[ 4 ]}    

โครงการPZL.50ที่ชื่อว่า Jastrząb ( เหยี่ยว ) เริ่มต้นในช่วงปลายปี 1936 ^{[ 1 ]}การออกแบบได้รับการยอมรับจากกองบัญชาการกองทัพอากาศในปี 1937 และมีการสั่งซื้อต้นแบบสองลำ ในเดือนมิถุนายน 1938 มีการสั่งซื้อเครื่องยนต์ PZL Merkury VIII จำนวน 300 เครื่องที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในโรงงาน PZL WS-1 โดยจะส่งมอบเครื่องแรกในเดือนมิถุนายน 1939 เครื่องยนต์สำหรับต้นแบบถูกนำเข้าจากสหราชอาณาจักรและติดตั้งในเดือนกันยายน 1938 ต้นแบบเกือบจะเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม แต่การสร้างให้เสร็จสมบูรณ์ล่าช้าเนื่องจากขาดล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ ซึ่งจัดส่งโดยบริษัทDowty ของอังกฤษ ^{[ 5 ]}เนื่องจากการล่าช้าดังกล่าว หน่วยงานการบินของโปแลนด์จึงพลาดโอกาสในการเริ่มการทดสอบการบินด้วยล้อลงจอดแบบชั่วคราว เนื่องจากอุตสาหกรรมของโปแลนด์ยังไม่ได้ผลิตล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ที่เหมาะสม^{[ 1 ]}หน่วยล้อลงจอดที่ผลิตโดย Avia ได้รับการกำหนดไว้สำหรับชุดการผลิต^{[ 5 ]}

ในที่สุด ต้นแบบ PZL.50/I ลำแรกก็สร้างเสร็จและบินทดสอบในปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 โดยนักบิน Jerzy Widawski แม้ว่าจะถูกจัดเป็นความลับอย่างเป็นทางการ แต่ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ก็ได้มีการจัดแสดงให้รัฐมนตรีต่างประเทศของอิตาลี เคานต์Galeazzo Cianoได้ ชม ^{[ 3 ]}การทดสอบส่วนใหญ่ดำเนินการโดยBolesław Orlińskiและนักบินคนอื่นๆ อีกหลายคน ซึ่งสังเกตว่าต้นแบบหลังจากปรับปรุงส่วนหางแล้ว แสดงให้เห็นถึงลักษณะการควบคุมและการบังคับเลี้ยวที่น่าพอใจ แม้ว่าจะไม่คล่องตัวเพียงพอในฐานะเครื่องบินสกัดกั้นก็ตาม^{[ 6 ]}ข้อกังวลที่สำคัญที่สุดคือ แม้จะไม่มีวิทยุและปืนกล ก็สามารถทำความเร็วได้เพียง420 ถึง 430 กม./ชม. (260 ถึง 270 ไมล์/ชม . ) ^{[ 7 ]}เครื่องยนต์ Mercury VIII มีปัญหาในการส่งกำลังเต็มที่เนื่องจากช่องรับอากาศของคาร์บูเรเตอร์ไม่เหมาะสม และหลังจากปรับปรุงแล้ว ต้นแบบก็สามารถทำความเร็วได้ถึง442 กม./ชม. (275 ไมล์ /ชม . )นักบินทดสอบยังคงบ่นว่ากำลังขับต่ำเกินไป^{[ 1 ]}แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ผู้สังเกตการณ์บางคนประเมินว่าตัวอย่างที่ผลิตจริงน่าจะสามารถทำความเร็วได้ถึง470 กม./ชม. (290 ไมล์/ชม.) ^{[ 2 ]}      

เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะสั่งซื้อ PZL.50 จำนวน 300 ลำ^{[ 8 ]}แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 พลเอก Kalkus ผู้บัญชาการกองทัพอากาศคนใหม่ และพลเอกJózef Zając ผู้ตรวจการด้านการป้องกันภัยทางอากาศ ประเมินว่าการออกแบบ PZL.50 ในปัจจุบันไม่ตรงตามเป้าหมายประสิทธิภาพที่กำหนดไว้ และสั่งให้ PZL พัฒนาต่อไป โดยสร้างเครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่โดยมีจำนวนจำกัดเพียง 25-30 ลำตามคำสั่งซื้อ ซึ่งกำหนดให้เป็นPZL.50A [ ^{1 ] [ 9 ] เครื่องบิน}ที่ผลิตจะมีพื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นจาก 15.8 ตร.ม. ^เป็น 19 ตร.ม. ^[ 2 ^{]คำสั่ง}ซื้อทั้งหมดที่วางแผนไว้ลดลงเหลือ 200 ลำ และโปแลนด์เริ่มมองหาเครื่องบินรบจากต่างประเทศ โดยสั่งซื้อ เครื่องบินรบ Morane-Saulnier MS 406 จำนวน 160 ลำจากฝรั่งเศส^{[ 9 ]}เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว ได้ มีการสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ PZL P.11g Kobuz จำนวน 100 ลำ โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Mercury VIII เข้ากับโครงเครื่องบิน P.11c ^{[ 2 ]}

ต้นแบบลำที่สองของ PZL.50/II จะต้องติดตั้ง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 1,200-1,400 แรงม้า แต่ก็ไม่เคยมีการผลิตจริง จนกระทั่งในปี 1939 PZL.50/II จึงได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์Gnome-Rhône 14N21  ขนาด 1,100 แรงม้าสำหรับรุ่นส่งออกPZL.50B (ความเร็วสูงสุดโดยประมาณ560 กม./ชม. (350 ไมล์/ชม.) ^{[ 1 ]} ) หรือ เครื่องยนต์ Bristol Taurus II หรือ III ขนาด 1,060 แรงม้าสำหรับกองทัพอากาศโปแลนด์ (ความเร็วโดยประมาณ530 ถึง 560 กม./ชม. (330 ถึง 350 ไมล์/ชม.) ) เครื่องยนต์ Gnome-Rhone ได้รับการส่งมอบในเดือนสิงหาคม 1939 เท่านั้น ในขณะที่เครื่องบิน Taurus รุ่นใหม่ล่าสุดของอังกฤษมีกำหนดส่งมอบในเดือนตุลาคมหรือพฤศจิกายน แต่การส่งมอบขั้นสุดท้ายถูกขัดขวางโดยสงคราม อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเครื่องบิน Taurus พิสูจน์แล้วว่ามีปัญหา^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ทางเลือกอื่นๆ ที่เป็นไปได้ ได้แก่ เครื่องยนต์ PZL Waran ของโปแลนด์ ซึ่งจะพร้อมใช้งานในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 เครื่องยนต์Pratt & Whitney Twin Wasp ขนาด 1,000 แรงม้าหรือ เครื่องยนต์ Bristol Herculesขนาด 1,375 แรงม้า^{[ 9 ]}ตั้งแต่ปี 1938 Jakimiuk ได้เสนอแบบที่มีเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Y แบบแถวเรียงขนาด 1,100 แรงม้า ซึ่งกำหนดชื่อเป็น PZL.56 Kania แต่ไม่ได้รับการยอมรับ^{[ 7 ]}        

ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินต้นแบบที่ไม่มีอาวุธลำแรก PZL.50/I เครื่องบินต้นแบบลำที่สองที่ไม่สมบูรณ์และไม่มีเครื่องยนต์ PZL.50/II เครื่องบินต้นแบบเบื้องต้นที่ไม่สมบูรณ์ PZL.50 และชิ้นส่วนของเครื่องบิน PZL.50A จำนวนสี่ลำ ล้วนเป็นสิ่งเดียวที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ เครื่องบินต้นแบบลำแรกมีส่วนครอบสั้นอยู่ด้านหลังหลังคาห้องนักบิน ส่วนเครื่องบินลำอื่นๆ นั้นมีลักษณะเด่นคือลำตัวส่วนท้ายถูกตัดให้สั้นลงเพื่อรองรับ "ฝาครอบมองเห็นรอบด้าน" ^{[ 5 ]}เครื่องบินรุ่นผลิตจริงน่าจะมีหลังคาห้องนักบินและส่วนครอบลำตัวด้านล่างที่แตกต่างออกไป หลังจากที่เยอรมนีบุกและเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง ในวันที่ 2-3 กันยายน พ.ศ. 2482 เครื่องบินที่ไม่สมบูรณ์สองลำ (แบบ PZL.50 และ PZL.50/II) ถูกย้ายจากโรงงาน WP-1 ในOkęcieไปยังโรงงาน Citroën ที่ถนน Czerniakowska ซึ่งเครื่องบินเหล่านั้นถูกเยอรมันยึดไป และอาจถูกนำไปทำลายหลังจากปี พ.ศ. 2483 ^{[ 1 ]}

ต้นแบบลำแรกถูกบินไปทางตะวันออกโดย Jan Widawski ไปยังLwówในวันที่ 6 กันยายน แต่ประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินใกล้Rawa Ruskaเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด^{[ 1 ]}

เนื่องจากความลับที่ปกคลุมเครื่องบินลำนี้ ตลอดระยะเวลากว่า 65 ปี การมีอยู่ของเครื่องบินลำนี้จึงเป็นที่รู้จักเพียงบางส่วนเท่านั้น โดยอาศัยเพียงภาพถ่ายชิ้นส่วนของต้นแบบลำแรกจำนวน 4 ภาพ ซึ่งถ่ายระหว่างการนำเสนอต่อ Ciano โดย 2 ภาพนั้นปรากฏอยู่ในหนังสือPolish Aircraft 1893-1939โดยJerzy Cynkซึ่งยังมีภาพวาดที่เป็นตัวแทนของเครื่องบินลำนี้ด้วย^{[ 10 ]}จนกระทั่งในปี 2005 จึงมีการค้นพบภาพถ่ายอีก 2 ภาพที่แสดงให้เห็นเครื่องบินที่ยังสร้างไม่เสร็จ 2 ลำบนถนน Czerniakowska ^{[ 1 ]}ภาพถ่ายที่ถ่ายโดยทหารเยอรมันและช่างภาพสมัครเล่นชาวโปแลนด์ ทำให้สามารถสร้างลักษณะการออกแบบของ PZL.50 ขึ้นมาใหม่ได้อย่างถูกต้อง^{[ 1 ]}

พีซีแอล.50/ไอ

ต้นแบบแรก

พีซีแอล.50/II

ต้นแบบที่สองที่มีการเปลี่ยนแปลงลำตัวเครื่องบิน (ลำตัวยาวขึ้น ฝาครอบห้องนักบินยาวขึ้น) และมีฝาครอบเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่^{[ 11 ]}

พีซีแอล.50เอ

วางแผนการผลิตรุ่นแรกตามต้นแบบที่สอง^{[ 12 ]}ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ PZL Merkury VIII (840 แรงม้า) และติดตั้ง ปืนกล km wz.36ขนาด 7.92 มม. จำนวน 4 กระบอกและระเบิดหนัก 100 กก.

พีซีแอล.50บี

วางแผนการผลิตรุ่นที่สองโดยใช้ เครื่องยนต์ Bristol Taurus II (1,060 แรงม้า) หรือ เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N21 (1,100 แรงม้า) และติดตั้ง ปืนกล km wz.36ขนาด 7.92 มม. จำนวน 4 กระบอก ปืนใหญ่ nkm FK wz.38Dขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก และระเบิดหนัก 300 กก.

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์

ข้อมูลจาก^{[ 13 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 8  เมตร (26  ฟุต 3  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.7  เมตร (31  ฟุต 10  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.7  เมตร (8  ฟุต 10  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 15.8  ตารางเมตร⁽ 170  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 1,900  กก. (4,189  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 2,400  กก. (5,291  ปอนด์)
• เครื่องยนต์:เครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศPZL Merkury VIII 9 สูบ กำลัง 615  กิโลวัตต์ (825  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 430  กม./ชม. (270  ไมล์/ชม., 230  นอต)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 750  กิโลเมตร (470  ไมล์, 400  ไมล์ทะเล)
• เพดานบริการ: 7,500  เมตร (24,600  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 12  เมตร/วินาที (2,400  ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ:ปืนกลkm wz.36ขนาด 7.92  มม. (0.312  นิ้ว) จำนวน 4 กระบอก
• ระเบิด: ระเบิดหนัก 100  กิโลกรัม (220  ปอนด์)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• PZL.53 Jastrząb II
• พีซีแอล.56 คาเนีย

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บล็อก MB.150
• บริวสเตอร์ F2A บัฟฟาโล
• เคอร์ติส พี-36 ฮอว์ก
• เฟียต จี.50
• ฟอกเกอร์ ดี.21
• กรัมแมน F4F ไวลด์แคท
• IAR 80
• แมคคี ซี.200
• MÁVAG Héja
• นากาจิมะ คิ-43
• โพลิคาร์ปอฟ I-180
• เรจเจียน เร.2000
• เซเวอร์สกี พี-35
• ไวส์ มานเฟรด WM-23 Ezüst Nyíl

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับPZL.50 Jastrzęb

• ภาพถ่ายและภาพวาดของ PZL.50A และภาพวาดสามมิติของ PZL.50/I ที่เนบาอูโกโลค