เส้นทางแปซิฟิกเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยเฉพาะสินค้าภายใต้โครงการให้ยืมและเช่า (Lend-Lease)จากสหรัฐอเมริกาไปยังสหภาพ โซเวียต

การขนส่งนี้เริ่มต้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 แม้ว่าสินค้าบางส่วนจะถูกขนส่งมาก่อนหน้านั้นแล้วภายใต้ ข้อตกลง "ซื้อแล้วส่ง"เส้นทางนี้ได้รับผลกระทบจากการเริ่มต้นของสงครามระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 แต่ก็ไม่ได้ถูกขัดจังหวะเนื่องจากญี่ปุ่นและสหภาพโซเวียตรักษาความเป็นกลางอย่างเคร่งครัดต่อกันตลอดระยะเวลาของความขัดแย้ง จนกระทั่งเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 จึงมีการเปลี่ยนแปลง ท่าที เนื่องจากความเป็นกลางนี้ สินค้าจึงสามารถขนส่งได้เฉพาะทางเรือที่ติดธงโซเวียตเท่านั้น และเนื่องจากสินค้าเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดยญี่ปุ่น จึงไม่สามารถรวมถึงยุทโธปกรณ์สงครามได้ ดังนั้น เส้นทางนี้จึงถูกใช้ในการขนส่งอาหาร วัตถุดิบ และสินค้าที่ไม่ใช่ทางทหาร เช่น รถบรรทุกและยานพาหนะทางถนนอื่นๆ หัวรถจักรและรถไฟ นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางที่สะดวกที่สุดสำหรับสินค้าและวัสดุที่ผลิตในรัฐทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกา

ในช่วงสงคราม เส้นทางแปซิฟิกมีการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่องจากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา และโดยรวมแล้วคิดเป็นประมาณ 50% ของสินค้าทั้งหมดที่ส่งให้สหภาพโซเวียตภายใต้โครงการ Lend-Lease ^{[ 1 ]} เส้นทางนี้ปิดลงในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 เมื่อสงครามสิ้นสุดลงและโครงการ Lend-Lease ยุติลง

สินค้าที่ขนส่งผ่านเส้นทางแปซิฟิกไปยัง ว ลาดิโวสต็อกนั้นขนส่งโดยเรือโซเวียตที่มีเส้นทางเดินเรืออิสระเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2485 เรือบรรทุกสินค้า ของสหรัฐอเมริกาจำนวน 27 ลำ ซึ่งสร้างขึ้นราวปี พ.ศ. 2462 ได้ถูกโอนไปยังบริษัทเดินเรือแห่งรัฐตะวันออกไกลของโซเวียต (FESCO) ตามข้อกำหนดของโครงการให้ยืมและเช่า เรือโซเวียตรุ่นเก่าถูกแยกออกจากขบวนเรือ JW ในแถบอาร์กติก ซึ่งมี เรือ Libertyที่เร็วกว่า เพื่อลดเวลาในการเดินทางผ่าน ทะเลบาเรนท์ที่อันตรายแต่เหมาะสำหรับเส้นทางแปซิฟิก และต่อมาได้มีการเพิ่มเรือ Liberty ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตเข้ามา^{[ 2 ]}

การดำเนินงานของเส้นทางแปซิฟิกได้รับการจัดระเบียบโดยLeonid Belakhovรองผู้บัญชาการและหัวหน้าเจ้าหน้าที่การเมืองของกระทรวงกองเรือเดินทะเล (MorFlot) สินค้าถูกขนส่งจากท่าเรือชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ (โดยหลักคือลอสแอนเจลิสซานฟรานซิสโกซีแอตเติลและ ท่าเรือ แม่น้ำโคลัมเบีย ) ^{[ 3 ]}และขนส่งผ่านเส้นทางวงกลมใหญ่ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เลี่ยงหมู่เกาะอะลูเชียนและหมู่เกาะคูริล จากนั้นจึงผ่านช่องแคบเปรูสไปยังวลาดิโวสต็อก เมื่อช่องแคบเปรูสเป็นน้ำแข็ง เรือโซเวียตจะเดินทางลงใต้ของเกาะคิวชูและเข้าสู่ทะเลญี่ปุ่นผ่านช่องแคบสึชิมะเพื่อไปยังวลาดิโวสต็อก^{[ 4 ]} สินค้ารวมถึงสินค้าทางทหารหลีกเลี่ยงการตรวจสอบของญี่ปุ่นในช่วงฤดูร้อนโดยการขนถ่ายบางส่วนในเปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกีเพื่อลดระดับความลึกของน้ำในการข้าม ปาก แม่น้ำอามูร์ ที่ตื้นเขิน และเข้าสู่ทะเลญี่ปุ่นผ่านช่องแคบทาร์ทารี^{[ 2 ]}

เส้นทางแปซิฟิกสายหนึ่งเริ่มขนส่งสินค้าผ่านช่องแคบบีริงไปยังชายฝั่งอาร์กติกของสหภาพโซเวียตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน ขบวนเรือบรรทุกขนาดเล็กและเรือตัดน้ำแข็งได้รวมตัวกันที่อ่าวโพรวิเดนซ์ ประเทศไซบีเรียเพื่อแล่นเรือขึ้นเหนือผ่านช่องแคบบีริงและไปทางตะวันตกตามเส้นทางทะเลเหนือปริมาณระวางบรรทุกทั้งหมดที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกผ่านช่องแคบบีริงมีจำนวน 452,393 ตัน เมื่อเทียบกับ 8,243,397 ตันที่ผ่านวลาดิโวสต็อก^{[ 5 ]} ส่วนหนึ่งของปริมาณระวางบรรทุกทางเหนือนี้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับสนามบินเส้นทางบินอะแลสกา-ไซบีเรียที่อธิบายไว้ด้านล่าง เสบียงสำหรับสนามบินถูกถ่ายโอนไปยังเรือแม่น้ำและเรือบรรทุกสินค้าในปากแม่น้ำสายใหญ่ของไซบีเรีย^{[ 2 ]}

ระยะทางทั้งหมดไปยัง ท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้าของ ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียคือ 6,000 ไมล์ (9,700 กม.) และใช้เวลา 18–20 วัน^{[ 6 ]}จากวลาดิโวสต็อก สินค้าเกือบ 400,000 ตู้รถไฟถูกขนถ่ายผ่านทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต ซึ่งมีระยะทางอีก 5,000 ไมล์ (8,000 กม.) ^{[ 2 ]}

คณะผู้แทนแองโกล-อเมริกันเดินทางเยือนมอสโกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เพื่อหารือเกี่ยวกับการที่สหภาพโซเวียตเข้าร่วมสงครามต่อต้านญี่ปุ่น รัสเซียต้องการกองพล 60 กองพลเพื่อต่อต้านกองพลญี่ปุ่น 45 กองพลที่คาดว่าจะอยู่ในแมนจูเรีย และ อลัน บรูค (ซึ่งประทับใจในความรู้ของสตาลินเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิค) ถามว่าพวกเขาสามารถรักษากองพล 60 กองพลและกองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ไว้เหนือ TSR ได้หรือไม่ พลเอกอันโตนอฟ (ทำหน้าที่แทนจอมพลอเล็กซานเดอร์ วาซิเลฟสกี ผู้บัญชาการทหารสูงสุด) ตอบรับในเชิงบวก แต่สตาลินเองกล่าวว่ามันเป็นเรื่องที่น่าสงสัย และพิจารณาว่าจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากอเมริกาข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ความจุของ TSR คือรถไฟ 36 คู่ต่อวัน แต่สามารถนับได้เพียง 26 คู่สำหรับการขนส่งทางทหาร ความจุของรถไฟแต่ละขบวนอยู่ที่ 600 ถึง 700 ตัน^{[ 7 ]}

แม้ว่าญี่ปุ่นจะทำสงครามกับสหรัฐอเมริกามาตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 แต่ก็ยังกระตือรือร้นที่จะรักษาความสัมพันธ์ที่ดีกับสหภาพโซเวียต และถึงแม้จะมีข้อร้องเรียนจากเยอรมนี ญี่ปุ่นก็มักจะอนุญาตให้เรือโซเวียตแล่นระหว่างสหรัฐอเมริกาและท่าเรือแปซิฟิกของสหภาพโซเวียตโดยไม่ถูกรบกวน^{[ 8 ]}ซึ่งแตกต่างจากพฤติกรรมของเยอรมนีและอังกฤษ ที่กองทัพเรือของพวกเขามักจะทำลายหรือยึดเรือของประเทศที่เป็นกลางที่แล่นไปยังฝ่ายตรงข้ามของตน ส่งผลให้ในช่วงสงครามส่วนใหญ่ เส้นทางแปซิฟิกกลายเป็นเส้นทางที่ปลอดภัยที่สุดระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต

ถึงกระนั้น เรือโซเวียตหลายลำก็ถูกเรือดำน้ำโจมตีด้วยตอร์ปิโดในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก เรือดำน้ำญี่ปุ่นI-180น่าจะจม เรือ Pavlin Vinogradovในอ่าวอะแลสกาเมื่อวันที่ 22 เมษายน 1944 และกองทัพเรือสหรัฐฯจมเรือโซเวียตไป 6 ลำ เรือ USS  GrenadierจมเรือSS Angarstroyในทะเลจีนตะวันออกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1942 ^{[ 2 ]}เรือ USS  Sawfishจมเรือ IlmenและKolaนอกชายฝั่งคิวชูเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1943 เรือ Kola เดิมเป็น เรือ Satartiaของ Pacific Northwest Orient Line ที่ติดธงชาติสหรัฐฯซึ่งถูกโอนให้เป็นเรือ Lend-Lease เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 1942 ^{[ 9 ]} เรือทั้งสองลำเปิดไฟ แต่Sawfishไม่ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเดินเรือในฤดูหนาวของโซเวียต ต่อมา Sawfishสามารถระบุเรืออีก 5 ลำว่าเป็นเรือโซเวียต และปล่อยให้เรือเหล่านั้นแล่นผ่านไป^{[ 4 ]} ในเดือนกรกฎาคมเรือ USS  Pomponได้ยิงตอร์ปิโดใส่เรือลำหนึ่งซึ่งทราบกันว่าเป็น "เรือรัสเซีย" แต่ถูกกล่าวหาว่ามีการทำเครื่องหมายไม่ถูกต้อง ตอร์ปิโดพลาดเป้า^{[ 10 ]} เรือ Liberty ของโซเวียตชื่อOdessaถูกตอร์ปิโดโจมตีใกล้กับอ่าว Akhomten เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2486 Odessaได้รับการซ่อมแซม แต่ เรือ USS  S-44ถูกจมในบริเวณนั้นสามวันต่อมา และเชื่อกันว่าเป็นผู้ยิงตอร์ปิโด^{[ 2 ]} เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2487 เรือ USS  Sand Lanceได้ยิงตอร์ปิโดใส่เรือลำหนึ่งนอกชายฝั่งKamchatkaซึ่ง "ระบุได้อย่างแน่นอน" ว่าเป็นเรือ Florida Maru ตอร์ปิโดดังกล่าวทำให้เรือ เบลารุสจมลง^{[ 11 ]}เรือ USS  SunfishจมเรือObในทะเลโอคอตสค์เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 2 ]}เรือ USS  Spadefishจมเรือ Transbaltใกล้ช่องแคบเปรูสเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2488 เนื่องจากเรือไม่มีไฟส่องสว่างและถูกกล่าวหาว่า "ไม่ได้เดินตามเส้นทางที่กำหนดของรัสเซีย" ^{[ 12 ]}

เส้นทางแปซิฟิกได้รับการเสริมด้วยเส้นทางบินอะแลสกา-ไซบีเรีย ( ALSIB ) ^{[ 13 ]}ซึ่งใช้ในการขนส่งเครื่องบินรบและสินค้าจากอเมริกาเหนือไปยังไซบีเรียและที่อื่นๆ เส้นทางนี้ปลอดภัยจากการแทรกแซงของญี่ปุ่น เนื่องจากดำเนินการโดยนักบินโซเวียตที่ประจำการอยู่ในอะแลสกาตะวันตก ALSIB ถูกใช้ในการขนส่งเครื่องบิน สินค้าทางอากาศ และผู้โดยสารเกือบ 8,000 ราย ตั้งแต่วันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2485 จนถึงสิ้นสุดสงคราม

การขนส่ง Lend-Lease ได้รับการสนับสนุนโดยจุดพักและจุดส่งต่อในAuburn รัฐวอชิงตันและLathrop รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นที่ที่สินค้าที่ไม่สามารถขนส่งไปต่างประเทศได้ทันทีจะถูกเก็บไว้จนกว่าจะถูกเรียกไปยังท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้สร้างขึ้นด้วยเงินทุน Lend-Lease ประกอบด้วยคลังสินค้าชั้นเดียว ยาว 960 ฟุต (290 เมตร) และกว้าง 180 ฟุต (55 เมตร) มีชานชาลาสำหรับขนถ่ายสินค้าบนรางรถไฟที่วิ่งตลอดความยาวของแต่ละด้าน และมีชานชาลาสำหรับจัดการสินค้าที่ขนส่งโดยรถบรรทุกที่ปลายด้านหนึ่ง มีพื้นที่จัดเก็บแบบเปิดโล่งใกล้เคียงสำหรับสินค้าที่ขนถ่ายจากรถไฟด้วยเครน สถานที่ขนาด 600 เอเคอร์เหล่านี้จ้างพลเรือนหลายพันคนและเชลยศึกชาว อิตาลีหลายร้อย คน และประกอบด้วยร้านค้า โรงเก็บรถไฟ โรงอาหาร สถานีดับเพลิง สถานพยาบาล โรงอาหาร ที่พักนายทหารโสด และอาคารบริหาร เชื้อเพลิง วัตถุระเบิด และสินค้าแช่เย็นได้รับการจัดการที่อื่น^{[ 3 ]}

• แบลร์, เคลย์ (1975). ชัยชนะอันเงียบงัน . นิวยอร์ก: เจ.บี. ลิปปินคอตต์. ISBN 9780397007530.
• Ruge, Friedrich (1957). Der Seekreig . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สถาบันกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• Vail Motter, TH (1952). ระเบียงเปอร์เซียและความช่วยเหลือแก่รัสเซีย . วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐอเมริกา.