วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 10 นาที

ไม่มีชื่อบทความ

สะพาน อเนกประสงค์ปัทมา [ a ] ซึ่ง โดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ สะพาน ปัทมา [ b ] เป็น สะพานถนนและทางรถไฟ สองระดับ ข้าม แม่น้ำปัทมา ซึ่ง เป็นสาขา หลักของแม่น้ำ คงคา ใน บังกลาเทศ [ 4 ]

สะพานปัทมา

พิกัด : 23°26′39″N 90°15′40″E / 23.4443°N 90.2610°E / 23.4443; 90.2610

สะพานอเนกประสงค์ปัทมา [ a ] ซึ่งโดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อสะพานปัทมา [ b ]เป็นสะพานถนนและทางรถไฟสองระดับข้ามแม่น้ำปัทมาซึ่งเป็นสาขาหลักของแม่น้ำคงคาในบังกลาเทศ [ 4 ]

สะพาน นี้เชื่อมต่ออำเภอโลฮา จัง จังหวัดมุนชิกันจ์กับอำเภอซาซิราจังหวัด ชาริอัตปูร์ และส่วนเล็ก ๆ ของอำเภอชิบ ชาร์ จังหวัดมาดา ริปูร์ ซึ่งเชื่อมโยงภาคตะวันตกเฉียงใต้ที่ด้อยพัฒนาของประเทศกับภาคเหนือและภาคตะวันออก สะพานนี้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2565 โดยนายกรัฐมนตรีเชค ฮาซีนา[ 2 ]

สะพานนี้ถือเป็นโครงการก่อสร้างที่ท้าทายที่สุดในประวัติศาสตร์ของบังกลาเทศสะพานโครงเหล็กนี้มีทางหลวงสี่เลนอยู่ระดับบนและทางรถไฟรางเดี่ยวอยู่ระดับล่าง[ 5 ]สะพานประกอบด้วย 41 ส่วน แต่ละส่วนยาว150.12 เมตร (492.5 ฟุต) และกว้าง 22 เมตร (72 ฟุต)มีความยาวรวม6.15 กิโลเมตร (3.82 ไมล์) [ 4 ] เป็นสะพานที่ยาวที่สุดในบังกลาเทศทั้งในแง่ของช่วงความยาวและความยาวรวม และมีเสาเข็ม ที่ลึกที่สุด ในบรรดาสะพานทั่วโลกที่127 เมตร (417 ฟุต) [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] การก่อสร้างสะพานนี้ถือว่ามีความท้าทายอย่างยิ่งเนื่องจากข้อจำกัดเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับความกว้างและความลึกของแม่น้ำปัทมา       

คาดว่าสะพานนี้จะช่วยเพิ่ม GDP ของบังกลาเทศได้มากถึง 1.23 เปอร์เซ็นต์[ 9 ]สะพานนี้เชื่อมต่อ 13 เขต (จากทั้งหมด 21 เขต) กับภูมิภาคอื่นๆ ของประเทศที่มีอัตราความยากจนสูงกว่าค่าเฉลี่ย หลังจากการเปิดใช้งานสะพาน คาดว่ากิจกรรมทางเศรษฐกิจในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้จะได้รับการกระตุ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งเปิดการผลิตที่นั่นก่อนที่สะพานจะแล้วเสร็จ[ 10 ]มีการวางแผนเขตเศรษฐกิจ 17 แห่งในสถานที่ต่างๆ ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้[ 11 ]

สะพานอเนกประสงค์ปัทมาสร้างรายได้ประมาณ 800 ล้าน ตากา (8 พันล้าน) จากการเก็บค่าผ่านทางในปีแรก การวิเคราะห์ข้อมูลจากกรมสะพานเผยให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยแล้วมีรถยนต์มากกว่า 15,000 คันข้ามสะพานทุกวัน เพื่อให้การเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ โดยการข้ามสะพานปัทมาสะดวกยิ่งขึ้นรัฐบาลบังกลาเทศได้ริเริ่มโครงการมากมาย รวมถึงทางด่วนยกระดับธากา-มาวา-บังกาซึ่งมุ่งเน้นการเพิ่มการเชื่อมต่อทางถนน[ 12 ]

ประวัติศาสตร์

พื้นหลัง

หนังสือพิมพ์เดลีปูร์บาเดชรายงานในปี 1971 ว่าทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการสำรวจจากญี่ปุ่นได้ส่งรายงานความเป็นไปได้สำหรับการก่อสร้างถนนธากา-ฟาริดปูร์ไปยังปากีสถานตะวันออก (ปัจจุบันคือบังกลาเทศ) ในส่วนหนึ่งของการก่อสร้างถนน พวกเขาเสนอให้สร้างสะพานข้ามแม่น้ำปัทมา[ 13 ]หลังจากบังกลาเทศได้รับเอกราชเชค มูจิบูร์ ราห์มาน ประธานาธิบดี คนแรกของบังกลาเทศได้ประกาศการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปัทมา แต่หลังจากปี 1975 โครงการนี้ก็ไม่ได้ดำเนินการ[ 14 ]

เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2541 มีการเสนอโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปัทมาบนทางหลวงธากา-มาวา-บังกา-คุลนา มูลค่า 3,843.50 ล้าน  ตากา (38.435 พันล้านตากา) โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเส้นทางคมนาคมโดยตรงระหว่างเมืองหลวงกับภาคใต้และตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ สะพานนี้ มีความยาว 5 กิโลเมตร และกว้าง 18.10  เมตร ซึ่งถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในประเทศ มีการเสนอให้เริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 และแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 โดยในงบประมาณที่เสนอมานั้น 2,893.50 ล้านตากา (28.935 พันล้านตากา) มาจากแหล่งเงินทุนต่างประเทศ และ 750 ล้านตากา (7.5 พันล้านตากา) มาจากแหล่งเงินทุนในประเทศ[ 15 ]

นายกรัฐมนตรีเชค ฮาซีนา ได้วางศิลาฤกษ์สำหรับสะพานปัทมาเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 [ 16 ]อย่างไรก็ตาม พรรค BNP ภายใต้การนำของคาเลดา เซียกลับมามีอำนาจอีกครั้งหลังการเลือกตั้งทั่วไปในปี พ.ศ. 2544และตัดสินใจยุติโครงการนี้ในโครงการพัฒนาประจำปี พ.ศ. 2549-2550 รัฐบาลบังกลาเทศได้นำแผนการสร้างสะพานอเนกประสงค์ปัทมากลับมาใช้อีกครั้ง[ 17 ]หน่วยงานสะพานแห่งบังกลาเทศ (BBA) ได้เชิญชวนให้ยื่นประมูลคุณสมบัติเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 คาดว่าการก่อสร้างสะพานจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี พ.ศ. 2554 [ 18 ]และจะแล้วเสร็จในส่วนหลักในปี พ.ศ. 2556 (และแล้วเสร็จทุกส่วนภายในปลายปี พ.ศ. 2558 [ 19 ] )

หลังจากมีการกล่าวหาเรื่องการทุจริตโดยบุคคลบางกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมโครงการ ธนาคารโลกจึงถอนคำมั่นสัญญา และผู้บริจาครายอื่นก็ทำตาม รัฐบาลบังกลาเทศจึงตัดสินใจให้ทุนสนับสนุนโครงการด้วยตนเอง[ 6 ]ต่อมาได้พิจารณาตัวเลือกจากต่างประเทศ ได้แก่ มาเลเซีย อินเดีย และจีน[ 20 ]ในจำนวนนี้ จีนเสนอที่จะสร้างสะพานในรูปแบบการสร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT) โดยลงทุน 2 พันล้านดอลลาร์ หรือ 70 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนโครงการ[ 20 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 รัฐบาลบังกลาเทศได้เปิดประมูลงานก่อสร้างระหว่างประเทศ บริษัทก่อสร้างระหว่างประเทศ 3 แห่งซื้อเอกสารการประมูล อย่างไรก็ตาม มีเพียงบริษัทเดียว คือ China Major Bridge Engineering Company Ltd ที่ยื่นข้อเสนอทางการเงิน เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2557 [ 20 ]จากนั้นบริษัทดังกล่าวก็ได้รับการคัดเลือกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2557 ให้ก่อสร้างสะพาน[ 21 ]

หลังจากการถอนเงินทุนที่ธนาคารโลก ให้คำมั่นไว้ โครงการนี้จึงได้รับเงินทุนโดยตรงจากรัฐบาลบังกลาเทศ โดยค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่มาจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง[ 22 ]

ภาพรวมของโครงการ

แนวคิดเกี่ยวกับการก่อสร้างหน้าตัดของสะพาน

การออกแบบสะพานอเนกประสงค์ปัทมาโดยละเอียดนั้นดำเนินการโดยทีมที่ปรึกษาระหว่างประเทศและระดับชาติ นำโดยAECOM [ 23 ] ทีมประกอบด้วย AECOM, SMEC International , Northwest Hydraulic Consultants [ 24 ]และ ACE Consultants โดยได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติมจากAas-JakobsenและHR Wallingford

โครงการนี้ประกอบด้วยสองขั้นตอน: ขั้นตอนที่ 1 ประกอบด้วยขั้นตอนการออกแบบ การจัดหาวัสดุ และการลงนามในสัญญาการก่อสร้าง ขั้นตอนที่ 2 คือขั้นตอนการก่อสร้าง

โครงการระยะที่ 1 เริ่มต้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2552 สำนักงานโครงการเฉพาะกิจได้จัดตั้งขึ้นในกรุงธากาในเดือนมีนาคม 2552 การออกแบบรายละเอียดของสะพานหลักดำเนินการที่สำนักงาน AECOM ในฮ่องกง งานทั้งหมดของทีมออกแบบดำเนินการภายใต้กรอบของระบบการจัดการคุณภาพ (QMS) ของ AECOM ซึ่งได้รับการรับรองอย่างอิสระตามมาตรฐาน AS/NZS ISO 9001 ระบบ QMS ออกแบบมาเพื่อควบคุมงานโครงการทั้งหมดที่ดำเนินการโดยทีมงาน แผนการจัดการการออกแบบเฉพาะโครงการได้รับการจัดตั้งขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นโครงการ ในเดือนมีนาคม 2552 รัฐบาลบังกลาเทศได้ขอให้ AECOM เร่งการออกแบบเพื่อให้การก่อสร้างแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2556 ซึ่งจำเป็นต้องมีการระดมบุคลากรเพิ่มเติมในทีมออกแบบ หน่วยงานสะพานแห่งบังกลาเทศ (BBA) ได้จัดตั้งคณะผู้เชี่ยวชาญที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญในประเทศ 5 คน และผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศ 5 คน เพื่อตรวจสอบการออกแบบเป็นระยะๆ นอกจากนี้ ยังได้ว่าจ้างวิศวกรตรวจสอบอิสระบริษัท Flint & Neillเพื่อตรวจสอบเกณฑ์การออกแบบ ข้อกำหนด และแบบร่างที่จัดทำโดยทีมออกแบบ เพื่อให้แน่ใจว่าการออกแบบตรงตามข้อกำหนดของโครงการ และเพื่อดำเนินการตรวจสอบอิสระในรายละเอียดของการออกแบบสะพานหลักและงานปรับปรุงทางน้ำ

คุณลักษณะสำคัญของการออกแบบโดยละเอียดคือการบูรณาการคู่สัญญาจากบังกลาเทศเข้าสู่ทีมออกแบบ ซึ่งทำให้สามารถฝึกอบรมบุคลากรชาวบังกลาเทศจำนวนมากในทุกด้านของโครงการได้สำเร็จ และมีการถ่ายทอดเทคโนโลยีระดับสูงที่เกี่ยวข้องกับโครงการขนาดใหญ่และซับซ้อนนี้ในเวลาต่อมา[ 25 ]

การก่อสร้างและการพัฒนา

โครงสร้างสะพานปัทมาที่ถูกยกขึ้นโดยเครนเทียนอี้ฮ่าวระหว่างการก่อสร้าง

งานก่อสร้างสะพานอเนกประสงค์ปัทมาแบ่งออกเป็นห้าส่วนหลักๆ ได้แก่ สะพานหลัก การปรับปรุงลำน้ำ ถนนเชื่อมต่อสองสาย และโครงสร้างพื้นฐาน (พื้นที่บริการ) บริษัท China Major Bridge Engineering Corporation เป็นผู้รับผิดชอบการก่อสร้างสะพานหลัก บริษัท Sinohydro Corporation ของจีนได้รับมอบหมายให้ดำเนินการปรับปรุงลำน้ำ ในขณะที่บริษัท Abdul Monem Limited ของบังกลาเทศได้รับสัญญาสำหรับการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อสองสายและโครงสร้างพื้นฐาน สะพานมีความยาว 6.15 กิโลเมตร มีสองชั้น ประกอบด้วยเสาทั้งหมด 42 ต้น แต่ละต้นมีเสาเข็ม 6 ต้น โครงสร้างเหล็กถูกวางอยู่บนเสาเหล่านั้น

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 หลังจากเริ่มงานก่อสร้างหลักไปแล้วกว่าหนึ่งปีครึ่ง ได้มีการติดตั้งช่วงสะพานแรกระหว่างเสาที่ 37 และ 38 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าของโครงการที่ทันท่วงที[ 26 ]ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 งานก่อสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ไปแล้วกว่า 95% (ช่วงสะพานโครงเหล็กหลักทั้งหมดถูกติดตั้งบนเสาตอม่อ) [ 27 ]การก่อสร้างเสาทั้งหมด 42 ต้นเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2563 [ 28 ]ช่วงสะพานสุดท้าย (ช่วงที่ 41) ได้รับการติดตั้งในวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2563 [ 29 ] [ 30 ]แผ่นพื้นถนนแผ่นสุดท้ายได้รับการติดตั้งบนช่วงสะพานที่เชื่อมระหว่างเสาที่ 12 และ 13 ในวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2564 [ 31 ]

เปิด

กองทัพอากาศบังกลาเทศแสดงการบินโชว์ในระหว่างพิธีเปิดสะพานปัทมา

สะพานปัทมาได้รับการเปิด อย่างเป็นทางการ โดยนายกรัฐมนตรี เชค ฮาสินาเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2565 [ 2 ] [ 32 ]มีพิธีเปิดสะพานอย่างยิ่งใหญ่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญระดับชาติ นายกรัฐมนตรีฮาสินาได้เปิดป้ายที่จุดมาวาเพื่อรำลึกถึงการก่อสร้างสะพาน ตามด้วยการสวดมนต์พิเศษ[ 16 ]หลังจากการเปิดสะพาน ฮาสินาได้จ่ายค่าผ่านทางครั้งแรกของสะพานจำนวน 750 ৳ และ 16,400 ৳ สำหรับขบวนรถที่เหลือ[ 33 ]ขบวนรถได้หยุดบนสะพานและชมการแสดงผาดโผนทางอากาศของกองทัพอากาศบังกลาเทศเมื่อสิ้นสุดการเดินทางข้ามสะพาน ฮาสินาได้กล่าวสุนทรพจน์สำคัญ มีการออกธนบัตรที่ระลึกมูลค่า 100 ৳ ซึ่งมีภาพของสะพาน การเฉลิมฉลองจัดขึ้นพร้อมกันในสถานทูตของบังกลาเทศที่ตั้งอยู่ทั่วโลก[ 34 ]

ค่าผ่านทางและรายได้

เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2565 กองสะพานได้เสนออัตราค่าผ่านทางสำหรับสะพานปัทมาและส่งไปยังนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติ เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคมกระทรวงคมนาคมและสะพานได้ออกประกาศกำหนดอัตราค่าผ่านทางที่แตกต่างกันสำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ[ 35 ]

ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสะพานปัทมาอยู่ที่ 30,193.39 ล้านตากา (301.93 พันล้านบาท) คาดการณ์ว่าภายในปี 2022 สะพานแห่งนี้จะรองรับยานพาหนะ 21,300 คันต่อวันใน 23 เขตของบังกลาเทศ และจะเพิ่มขึ้นเป็น 41,600 คันภายในปี 2025 จากปริมาณการจราจรนี้ คาดว่าจะใช้เวลา9ปีครึ่งในการคืนทุนค่าผ่านทาง ตามรายงานของJugantar ซึ่งอ้างอิงข้อมูลจากธนาคารโลก รายได้จากสะพานปัทมาในอีก 31 ปีข้างหน้า จะอยู่ที่ 18.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างถึง 5.5 เท่า นอกจากนี้ ความก้าวหน้าทางสังคมจะเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจอีก 25 พันล้านดอลลาร์ ที่ดินที่ได้รับการอนุรักษ์ผ่านการบริหารจัดการแม่น้ำทั้งสองฝั่งมีมูลค่าประมาณ 1,400 ล้านตากา (14 พันล้านบาท) สะพานแห่งนี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้า ก๊าซ และอินเทอร์เน็ตได้ 2,400 ล้านตากา (24 พันล้านบาท) การไม่ให้บริการเรือข้ามฟากจะช่วยประหยัดเงินได้ 3,600 ล้านตากา (36 พันล้านตากา) ตามข้อตกลง หน่วยงานสะพานจะต้องจ่ายเงิน 36,000 ล้านตากา (360 พันล้านตากา) ในอีก 35 ปีข้างหน้า ตามที่หน่วยงานสะพานบังกลาเทศระบุ เงินส่วนใหญ่ที่เก็บได้จากค่าผ่านทางจะนำไปใช้ชำระหนี้ และส่วนที่เหลือจะนำไปใช้บำรุงรักษาสะพาน[ 36 ]

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2022 ซึ่งเป็นวันแรกที่สะพานเปิดให้ประชาชนใช้ มีรถยนต์ประมาณ 15,200 คันข้ามสะพานในช่วงแปดชั่วโมงแรก ตามรายงานของเจ้าหน้าที่จากหน่วยงานสะพานบังกลาเทศ มีการเก็บค่าผ่านทางรวม 8,219,000 ตากา ระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 14.00 น. [ 37 ]เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2022 ซึ่งเป็นวันที่หกหลังจากเปิดสะพาน รัฐบาลได้รับรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 31,600,000 ตากา จากค่าผ่านทางของรถยนต์ 26,394 คันที่ข้ามสะพาน[ 38 ]

ความขัดแย้งและข่าวลือ

ตั้งแต่เริ่มต้น การเจรจาเรื่องสะพานอเนกประสงค์ปัทมาก็เต็มไปด้วยข้อโต้แย้งและการสมรู้ร่วมคิดธนาคารโลกได้ระบุว่าพวกเขาพบ "หลักฐานที่น่าเชื่อถือซึ่งได้รับการยืนยันจากแหล่งข้อมูลหลายแหล่งที่ชี้ให้เห็นถึงการสมรู้ร่วมคิดในการทุจริตระดับสูงในหมู่เจ้าหน้าที่รัฐบาลบังกลาเทศ ผู้บริหาร SNC-Lavalinและบุคคลเอกชนที่เกี่ยวข้องกับโครงการสะพานอเนกประสงค์ปัทมา" [ 39 ]จากผลของการทุจริตที่ถูกกล่าวหา ธนาคารโลกจึงปฏิเสธที่จะอนุมัติเงินกู้ที่เสนอสำหรับการก่อสร้างสะพานในเบื้องต้น และกำหนดเงื่อนไขสำหรับการเจรจาเงินกู้กับรัฐบาลต่อไป ตามเงื่อนไขข้อหนึ่ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมซัยยิด อับดุล ฮอสเซนต้องลาออก เนื่องจากถูกกล่าวหาว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับการทุจริต[ 40 ] SNC-Lavalin ยอมรับข้อตกลงการแก้ไขปัญหาที่เจรจาต่อรองกัน โดยบริษัทและบริษัทในเครือถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการประมูลสัญญาของธนาคารโลกเป็นเวลา 10 ปี สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากหนึ่งในสี่เกณฑ์ที่จำเป็นก่อนที่ผู้บริจาคระหว่างประเทศจะตกลงที่จะเจรจาไกล่เกลี่ยคือ "ฝ่ายที่ถูกกล่าวหาได้ยอมรับความผิดหรือไม่" บางคนสันนิษฐานว่า SNC-Lavalin ได้ทำเช่นนั้นแล้ว[ 41 ]

อย่างไรก็ตาม ข้อกล่าวหาการทุจริตถูกยกเลิกในศาลแคนาดาด้วยเหตุผลทางเทคนิค เนื่องจากสาเหตุเบื้องต้นที่แสดงก่อนการดักฟังโทรศัพท์ของผู้ต้องสงสัยนั้นถือว่าไม่เพียงพอ[ 42 ] [ 43 ]ดังนั้น หลักฐานทั้งหมดที่รวบรวมได้จากการดักฟังโทรศัพท์จึงถูกทิ้งไป เนื่องจากคดีนี้พึ่งพาหลักฐานการดักฟังโทรศัพท์เป็นอย่างมาก อัยการจึงตัดสินใจไม่ดำเนินคดีต่อไป[ 44 ]

ในปี 2017 อดีตอัยการ ICC หลุยส์ กาเบรียล โมเรโน โอแคมโปเดินทางมายังธากาเพื่อติดตามความคืบหน้าของการสอบสวนการทุจริตโครงการสะพานอเนกประสงค์ปัทมาที่ถูกกล่าวหา[ 45 ]ธนาคารโลกได้ส่งคณะกรรมาธิการสามคน นำโดยโอแคมโป เพื่อตรวจสอบขั้นตอนที่ ACC ดำเนินการในการสอบสวน ตามคำแนะนำของคณะกรรมาธิการ ACC ได้ยื่นฟ้องคดีโดยกล่าวหาอดีตเลขาธิการกองสะพาน โมชาร์ราฟ ฮอสเซน บุยยาน และเจ้าหน้าที่รัฐบาลระดับสูงอีกหกคน อย่างไรก็ตาม ศาลแคนาดาเดียวกันนี้ได้ยกฟ้องผู้บริหารสามคนจากข้อกล่าวหาว่าเจ้าหน้าที่ SNC-Lavalin วางแผนที่จะติดสินบนเจ้าหน้าที่บังกลาเทศในโครงการสะพาน โดยอาศัยข้อเท็จจริงทางเทคนิคเดียวกันที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้[ 45 ] [ 44 ]

ข่าวลือแพร่กระจายในแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดีย เช่น Facebook ว่าจำเป็นต้องใช้หัวมนุษย์ในการก่อสร้างสะพานปัทมาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 ต่อมาในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 หน่วยงานก่อสร้างสะพานได้ส่งประกาศไปยังสื่อมวลชนโดยระบุว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นเพียงข่าวลือและไม่มีมูลความจริง นักวิจัยแนะนำให้หน่วยงานก่อสร้างสะพานเผยแพร่รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานให้แก่ประชาชน[ 46 ] [ 47 ]

ผลกระทบ

รายงานของธนาคารโลกกล่าวว่า ความหนาแน่นของประชากรและค่าจ้างในเขตทางใต้ (zilas) ที่เชื่อมต่อกับเมืองธากาโดยสะพานปัทมาจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และสะพานจะช่วยลดผลกระทบจากระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นในภูมิภาคนี้[ 48 ]ตามที่นักวิจัยอาวุโสของ CPD กล่าว ขนาดของ GDP จะเพิ่มขึ้น 1.23% เมื่อเปิดสะพานปัทมา เขตทางตะวันตกเฉียงใต้จะเพิ่ม GDP อีก 2% [ 9 ]ผ่านการเปิดโรงงานและการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น พร้อมกับค่าจ้างที่เพิ่มขึ้นประมาณ 2-4% และประชากรที่เพิ่มขึ้น 6-12% [ 48 ]คาดว่าจะช่วยกระตุ้นตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของบังกลาเทศได้ถึง 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในห้าปีหลังจากการเปิดสะพาน[ 49 ]นอกจากนี้ยังคาดว่าจะช่วยชีวิตผู้ป่วยวิกฤตในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ได้ เนื่องจากผู้ป่วยจะสามารถเดินทางไปยังธากาได้เร็วขึ้น หลีกเลี่ยงความยุ่งยากที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางโดยเรือข้ามฟาก เพื่อรับการรักษาที่ดีขึ้น[ 50 ]

คาดการณ์ว่าสะพานปัทมาจะช่วยเพิ่มจำนวนนักท่องเที่ยวในเขตภาคตะวันตกเฉียงใต้ขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกที่เปิดใช้งาน ส่งผลให้โรงแรมที่มีอยู่เดิมในภูมิภาคนี้คาดว่าจะได้รับผลกำไรสูงขึ้น นอกจากนี้ ธุรกิจโรงแรม โมเตล และบ้านพักรับรองแขกใหม่ๆ ก็ได้เข้ามาขอคำปรึกษาด้านธุรกิจ การขอใบอนุญาต และบริการด้านเอกสารอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปิดธุรกิจท่องเที่ยวและบริการในภูมิภาคนี้ ดังนั้น จึงคาดว่าสะพานแห่งนี้จะสร้างงานและรายได้เพิ่มเติมทางอ้อม

สะพานนี้ช่วยให้การเชื่อมต่อระหว่างธากาและโกลกาตาเร็วขึ้น (ประหยัดเวลาเดินทางอย่างน้อย 2 ชั่วโมง) รวมถึงระหว่างธากาและบังกลาเทศตอนใต้ด้วย ทางรถไฟสายเดียวของสะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางธากา-เจสซอร์และวิ่งด้วยความเร็ว 120  กม./ชม. เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของเส้นทางมาวา-บังกา[ 51 ]ในปี 2022 มีการเสนอแนะว่าเมื่อสะพานเปิดใช้งานแล้ว อาจมีการเปิดเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศโกลกาตา-ธากาอีกสายหนึ่งผ่านมาวา โกอาลันโด ฟาริดปูร์ คุชเทีย โปราดาโฮ ดาร์ชานา และเกเด[ 52 ]สถานที่ท่องเที่ยวทางตะวันตกเฉียงใต้ของบังกลาเทศเช่นKuakata , Sundarbansและจุดหมายปลายทางสำคัญๆ เช่นBarisal , Faridpur , Gopalganj , PatuakhaliและKhulnaสามารถเข้าถึงได้ง่ายจากธากา[ 53 ]

ดูเพิ่มเติม

การอ้างอิง

หมายเหตุ

  1. ↑เบงกาลี : পদ্মা বহুমুখী সেতু ,ถอดอักษรโรมัน :  Pôdmā Bôhumukhī Sētu
  2. ↑เบงกาลี: পদ্মা সেতু ,ถอดอักษรโรมัน:  Pôdmā Sētu

เอกสารอ้างอิง

  1. 1 2 "สะพานปัทมา: รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการสะพานอเนกประสงค์ BAN ปัทมา" (PDF )
  2. 1 2 3 "มีการเตรียมการอย่างยิ่งใหญ่สำหรับพิธีเปิดสะพานปัทมา"เดอะเดลีสตาร์ 24 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ24 มิถุนายน 2022
  3. ↑ "ข้อมูลสรุปเกี่ยวกับสะพานปัทมา"เดอะเดลีสตาร์ 25 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ5 สิงหาคม 2022
  4. 1 2 "รายละเอียดสะพานหลัก (ทางเทคนิค)"โครงการสะพานอเนกประสงค์ปัทมาสืบค้นเมื่อ 10 ธันวาคม 2020
  5. ↑ Sultana Munima (14 ตุลาคม 2014). "บริษัทเกาหลีได้รับงานควบคุมดูแลสะพาน Pawdda" . The Financial Express (บังกลาเทศ) . ธากา. สืบค้นเมื่อ11 พฤศจิกายน 2014 .
  6. 1 2 "สะพานปัทมา -- เส้นทางสายใหม่แห่งการพัฒนา"เดอะเดลีสตาร์ 18 มกราคม 2559
  7. ↑৩ বিশ্ব রেকর্ড করল পদ্মা সেতু. จูกันตอร์ (ในภาษาเบงกาลี) สืบค้นเมื่อ22 ธันวาคม 2020 .
  8. ↑ "มาดูสถิติโลกของสะพานปัทมากัน" . Dhaka Tribune . 25 มิถุนายน 2022 . สืบค้นเมื่อ7 สิงหาคม 2022 .{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  9. 1 2 "ผู้เชี่ยวชาญคาดหวัง ว่ารายได้จากสะพานปัทมาจะทะลุ 10 พันล้านดอลลาร์" เดอะ บิสซิเนส สแตนดาร์ด 21 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2013
  10. ↑ "สะพานปัทมาเปิดทางการลงทุนครั้งใหญ่ในภาคใต้"เดอะบิสซิเนส สแตนดาร์ด 4 กรกฎาคม 2022 สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2023
  11. ↑ "นายกรัฐมนตรีกล่าว ว่าจะมีการสร้างเขตเศรษฐกิจใหม่และนิคมอุตสาหกรรมไฮเทครอบสะพานปัทมา"เดอะบิสซิเนส สแตนดาร์ด 22 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2023
  12. ↑ "สะพานปัทมาเก็บค่าผ่านทางได้ 800 ล้านตากาห์ในหนึ่งปี: หน่วยงานบริหารสะพาน"เดอะบิสซิเนส สแตนดาร์ด 25 มิถุนายน 2023 สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2023
  13. ↑ঢাকা–ফরিদপুর সড়ক প্রকল্প নতুন যুগের সূচনা করতে পরে[โครงการถนนธากา-ฟาริดปูร์อาจนำมาซึ่งยุคใหม่] เดลี ปูร์บาเดช ( อินเทอร์เน็ต อาร์ไคฟ์ ) (ภาษาเบงกาลี) 19 มกราคม 1971 สืบค้นเมื่อ15 กรกฎาคม 2022
  14. ↑อาเหม็ด, รากิบัซซามาน (22 มิถุนายน 2565).ค้นหา[ สะพานปัทมาสอน ให้เรายืนหยัดอย่างภาคภูมิใจ] จูกันเตอร์ (ในภาษาเบงกาลี) สืบค้นเมื่อ15 กรกฎาคม 2022
  15. ↑วิชวล[โครงการริเริ่มสร้างสะพานปัทมา] วารสารอะห์มาดีรายปักษ์ (ภาษาเบงกาลี) เล่มที่ 61 ฉบับที่ 6 วันที่ 30 กันยายน 1998 หน้า 40 สืบค้นเมื่อ15 มิถุนายน 2022
  16. 1 2 "ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้น เมื่อนายกรัฐมนตรีฮาซินาเปิดสะพานปัทมา"เดอะบิสซิเนส สแตนดาร์ด 25 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ 7 สิงหาคม 2022{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  17. ↑ บารชิกา อุนนาẏอานา การ์มาซูจี (ในภาษาเบงกาลี) ปริกัลปานา กามิชานะ คณาประจาตันตรี บามลาเทชะ สะระการะ. 2549. หน้า. 623 . สืบค้นเมื่อ15 มิถุนายน 2565 . 
  18. ↑ "จัดหาเงินทุนสำหรับสะพานปาวดดาได้แล้ว"ข่าวบังกลาเทศ4ธันวาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2018 สืบค้นเมื่อ5 มกราคม 2011
  19. ↑ "ADB อนุมัติเงินกู้สำหรับโครงการสะพานในบังกลาเทศ" roadtraffic-technology.com. 30 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 29 พฤษภาคม 2017. สืบค้นเมื่อ5 มกราคม 2011 .
  20. 1 2 3 "บริษัทจีนจะสร้างสะพานปัทมา" . bdnews24.com . 19 พฤษภาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ14 พฤษภาคม 2024 .
  21. ↑บริษัท ไชน่า เรลเวย์ กรุ๊ป จำกัด (15 มีนาคม 2019). "สะพานอเนกประสงค์ปัทมา ประเทศบังกลาเทศ" . บริษัท ไชน่า เรลเวย์ กรุ๊ป จำกัด . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 พฤษภาคม 2024 . เรียกดูเมื่อ14 พฤษภาคม 2024 .
  22. ↑ภัตตาเชอร์จี, กัลลอล (18 มิถุนายน 2565). "'โครงการสะพานปัทมาได้รับเงินทุนสนับสนุนทั้งหมดจากรัฐบาลบังกลาเทศ'" . เดอะฮินดู. สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2022 .
  23. ↑ "คลังโครงการ - Verdict Traffic" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2559 . เรียกดูเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2559 .
  24. ↑ "โครงการ NHC: สะพานอเนกประสงค์ - ปัทมา" . www.nhcweb.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2016 .
  25. ↑ Wheeler, WK; Aves, RJ; Tolley, CJ; Zaman, Mohammad; Islam, M. R (2010). "การออกแบบรายละเอียดของสะพานอเนกประสงค์ปัทมา ประเทศบังกลาเทศ – ภาพรวม" (PDF)ใน Amin, AFM (บรรณาธิการ). รายงานการประชุมร่วม IABSE-JSCE ว่าด้วยความก้าวหน้าทางวิศวกรรมสะพาน-II, 8–10 สิงหาคม 2010, ธากา ประเทศบังกลาเทศ . ธากา: กลุ่มบังกลาเทศของ IABSE. หน้า120–133 . ISBN  978-984-33-1893-0.
  26. ↑ "สะพานอเนกประสงค์ปัทมาเริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว หลังจากติดตั้งช่วงแรกของสะพาน" . bdnews24.com . 30 กันยายน 2017.
  27. ↑ "สถานะปัจจุบันของโครงการ"โครงการสะพานอเนกประสงค์ปัทมา
  28. ↑ "สะพานอเนกประสงค์ปัทมา: ติดตั้งช่วงสะพานที่ 39 แล้ว เหลืออีกเพียง 2 ช่วง" . Dhaka Tribune . 27 พฤศจิกายน 2020 . สืบค้นเมื่อ27 พฤศจิกายน 2020 .
  29. ↑ "ส่วนสุดท้ายของสะพานอเนกประสงค์ปัทมาติดตั้งเสร็จแล้ว"เดอะเดลีสตาร์ 10 ธันวาคม 2020 สืบค้นเมื่อ10 ธันวาคม 2020
  30. ↑ "ส่วนสุดท้ายของสะพานอเนกประสงค์ปัทมาติดตั้งเสร็จแล้ว"เดลีซันสืบค้นเมื่อ 10 ธันวาคม 2020
  31. ↑ "ตอนนี้สามารถเดินข้ามแม่น้ำปัทมาได้แล้ว"เดอะเดลีสตาร์ 24 สิงหาคม 2021
  32. ↑আবেগাপ্লুত হয়ে পড়লেন প্রধানমন্ত্রী. จูกันตอร์ (ในภาษาเบงกาลี) 25 มิถุนายน 2565 . สืบค้นเมื่อ25 มิถุนายน 2565 .
  33. ↑ "นายกรัฐมนตรีฮาซินาจ่ายค่าผ่านทางครั้งแรกบนสะพานปัทมา" . Dhaka Tribune . 25 มิถุนายน 2022 . สืบค้นเมื่อ7 สิงหาคม 2022 .
  34. ↑ "พิธีเปิดสะพานปัทมาจัดขึ้นที่ศาลสูงบังกลาเทศในกรุงนิวเดลี" . Dhaka Tribune . 25 มิถุนายน 2022 . สืบค้นเมื่อ7 สิงหาคม 2022 .
  35. ↑পদ্মা পাড়ি দিতে কত খরচ হবে, জানল সরকার. Prothom Alo (ในภาษาเบงกาลี) 17 พฤษภาคม 2565 . สืบค้นเมื่อ26 มิถุนายน 2565 .
  36. ↑มีประโยชน์อย่างไร. จูกันตอร์ (ในภาษาเบงกาลี) สืบค้นเมื่อ26 มิถุนายน 2565 .
  37. ↑ "เก็บค่าผ่านทางได้ 82 แสนตากาห์ จากรถยนต์ 15,200 คัน บนสะพานปัทมา ใน 8 ชั่วโมงแรก"เดอะเดลีสตาร์ 26 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ26 มิถุนายน 2022
  38. ↑ "เมื่อวานนี้สะพานปัทมาเก็บค่าผ่านทางได้ สูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 3.16 ล้านตากา จากรถยนต์ 26,394 คัน"เดอะเดลีสตาร์ UNB 2 กรกฎาคม 2022 สืบค้นเมื่อ3 กรกฎาคม 2022
  39. ↑ "แถลงการณ์ของธนาคารโลกเกี่ยวกับสะพานอเนกประสงค์ปัทมา"ธนาคารโลกสืบค้นเมื่อ 8 ธันวาคม 2015
  40. ↑ "อาบุล ฮอสเซน ลาออก" . Banglanews24.com . 23 กรกฎาคม 2012.{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ ) URL ทางเลือก
  41. ↑เบิร์กแมน, เดวิด (26 กุมภาพันธ์ 2017). "ข้อเท็จจริงทางเลือกในบังกลาเทศ: นักการเมืองบิดเบือนคำตัดสินคดีทุจริตของแคนาดาเพื่อให้รัฐบาลดูดี" . Scroll.in .
  42. ↑ "ศาลแคนาดาไม่พบหลักฐานการสมรู้ร่วมคิดในการติดสินบนสะพานพาวดด้า"เดอะเดลีสตาร์ 11 กุมภาพันธ์ 2017
  43. ↑ R. v Wallace , 2017 ONSC 132 ( ศาลยุติธรรมสูงสุดแห่งออนแทรีโอ6 มกราคม 2017)
  44. 1 2 "ศาลแคนาดาตัดสินให้เจ้าหน้าที่บังกลาเทศพ้นจากข้อกล่าวหาคอร์รัปชันจริงหรือ?" thewire.in สืบค้นเมื่อ1 มกราคม 2022
  45. 1 2 "อดีตอัยการโอแคมโป 'บ่อนทำลาย' ศาลอาญาระหว่างประเทศ เอกสารที่รั่วไหลเผย" . bdnews24.com . 5 ตุลาคม 2017
  46. ↑গুজবের জবตราব দিলো পদ্মাসেতু. Daily Prothom Alo (ในภาษาเบงกาลี) 10 กรกฎาคม 2562 . สืบค้นเมื่อ1 มกราคม 2019 .
  47. ↑ค้นหา สวัสดี?บีบีซี บังลา (ในภาษาเบงกาลี) 10 กรกฎาคม 2019 สืบค้นเมื่อ 1 มกราคม 2021
  48. 1 2 "สะพานปัทมาจะช่วยเพิ่มค่าแรง 2-4% ในภาคใต้ และลดผลกระทบจากสภาพภูมิอากาศ: ธนาคารโลก"เดอะบิสซิเนส สแตนดาร์ด 25 กันยายน 2022 สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2023
  49. ↑ "สะพานปัทมา: กระตุ้นตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มูลค่า 500 ล้านดอลลาร์"เดอะบิสซิเนส สแตนดาร์ด 8 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2023
  50. ↑ "สะพานปัทมาไม่เพียงแต่ช่วยเรื่องเศรษฐกิจ แต่ยังช่วยชีวิตคนได้"เดอะบิสซิเนส สแตนดาร์ด 17 มิถุนายน 2022 สืบค้นเมื่อ13 พฤษภาคม 2023
  51. ↑ "การทดลองเดินรถบนสะพานปัทมาเริ่มต้นขึ้นแล้ว" Somoy News 26 ธันวาคม 2023 สืบค้นเมื่อ27 ธันวาคม 2023
  52. ↑ Rifat (25 มิถุนายน 2022).পদ্মা সেতু শত সহস্র প্রর্থনার ফল – ริฟัต อาเหม็ด. rifatahmed.com . สืบค้นเมื่อ26 มิถุนายน 2022 .
  53. ↑ "ธากา | แม่น้ำ, ประวัติศาสตร์, ความหมาย, แผนที่ และข้อเท็จจริง | บริแทนนิกา" . www.britannica.com . 23 ธันวาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ24 ธันวาคม 2024 .
  • องค์การบริหารสะพานแห่งบังกลาเทศ สะพานอเนกประสงค์ปัทมา
  • สะพานปัทมาจะเปลี่ยนชะตากรรมของบังกลาเทศ(เก็บถาวรเมื่อ 30 มิถุนายน 2021 ที่Wayback Machine)

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

สะพาน อเนกประสงค์ปัทมา [ a ] ซึ่ง โดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ สะพาน ปัทมา [ b ] เป็น สะพานถนนและทางรถไฟ สองระดับ ข้าม แม่น้ำปัทมา ซึ่ง เป็นสาขา หลักของแม่น้ำ คงคา ใน บังกลาเทศ [ 4 ]

พื้นหลัง

หนังสือพิมพ์ เดลีปูร์บาเดช รายงานในปี 1971 ว่าทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการสำรวจจากญี่ปุ่นได้ส่งรายงานความเป็นไปได้สำหรับการก่อสร้างถนนธากา-ฟาริดปูร์ไปยัง ปากีสถานตะวันออก (ปัจจุบันคือบังกลาเทศ) ในส่วนหนึ่งของการก่อสร้างถนน พวกเขาเสนอให้สร้างสะพานข้ามแม่น้ำปัทมา [...

ภาพรวมของโครงการ

การออกแบบสะพานอเนกประสงค์ปัทมาโดยละเอียดนั้นดำเนินการโดยทีมที่ปรึกษาระหว่างประเทศและระดับชาติ นำโดยAECOM [ 23 ] ทีม ประกอบด้วย AECOM, SMEC International , Northwest Hydraulic Consultants [ 24 ] และ ACE Consultants โดยได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติมจาก...

การก่อสร้างและการพัฒนา

งานก่อสร้างสะพานอเนกประสงค์ปัทมาแบ่งออกเป็นห้าส่วนหลักๆ ได้แก่ สะพานหลัก การปรับปรุงลำน้ำ ถนนเชื่อมต่อสองสาย และโครงสร้างพื้นฐาน (พื้นที่บริการ) บริษัท China Major Bridge Engineering Corporation เป็นผู้รับผิดชอบการก่อสร้างสะพานหลัก บริษัท Sinohydro...