สะพานและอุโมงค์ช่องแคบปาล์กเป็นโครงการสะพานและอุโมงค์สำหรับรถยนต์และรถไฟ ความยาว 23 กิโลเมตร (14 ไมล์) ข้าม ช่องแคบปาล์กระหว่างเมืองธนูศโกฏิในรัฐทมิฬ นาฑู ของ อินเดีย และ เมือง ทาไลมันนาร์บนเกาะมันนาร์นอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของศรีลังกาโครงการนี้ได้รับการเสนออย่างเป็นทางการครั้งแรกในปี 2545 ระหว่างการเจรจาสันติภาพในศรีลังกา และได้ผ่านการประเมินความเป็นไปได้หลายครั้ง รวมถึงข้อตกลงทวิภาคีล่าสุดในปี 2566-2567 เพื่อประเมินความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ แม้จะได้รับการสนับสนุนจากบางส่วนของรัฐบาลทั้งสองประเทศและได้รับการสนับสนุนจากธนาคารพัฒนาเอเชียแต่สะพานแห่งนี้ก็เผชิญกับการต่อต้านอย่างต่อเนื่องในศรีลังกาเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับอธิปไตยของชาติ การอพยพ และความสมบูรณ์ทางวัฒนธรรม ณ ปี 2568 รัฐบาลศรีลังกายังคงมีท่าทีระมัดระวัง โดยประธานาธิบดีอนูรา กุมารา ดิสซานายาเกกล่าวว่าประเทศยังไม่พร้อมสำหรับการเชื่อมต่อทางบกกับอินเดีย 

สะพานเชื่อมระหว่างอินเดียและศรีลังกาได้รับการเสนออย่างจริงจังครั้งแรกโดยรัฐบาลของทั้งสองประเทศเมื่อปี พ.ศ. 2545 ในระหว่างข้อตกลงสันติภาพปี พ.ศ. 2545-2547 นายกรัฐมนตรีในขณะนั้นรานิล วิกรมสิงเห ได้ขอให้อินเดียช่วยสร้างสิ่งที่เขาเรียกว่า 'สะพานหนุมาน' ^{[ 1 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 นิติน กัดการีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวงแห่งสาธารณรัฐอินเดียได้ยื่นข้อเสนอต่อธนาคารพัฒนาเอเชียซึ่งตกลงที่จะให้เงินทุนในการก่อสร้าง^{[ 2 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 ลัก ษมัน คิริเอลลารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวงแห่งศรีลังกาได้ปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าว^{[ 3 ] [ 4 ]}แม้จะประสบกับความล้มเหลวนี้ กัดการีก็ยังคงส่งเสริมการก่อสร้างสะพานต่อไป และยืนยันว่าการหารือยังคงดำเนินอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2559 ^{[ 5 ]}

มีการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของการสร้างสะพานและอุโมงค์รวมกันในปี 2018 ^{[ 6 ] [ 7 ]}การศึกษาดังกล่าวระบุว่าจะช่วยเพิ่มการค้า การท่องเที่ยว และการจ้างงาน ในปี 2023 นักเศรษฐศาสตร์ชาวศรีลังกาได้ทำการศึกษาเพิ่มเติมและสรุปว่าสะพานดังกล่าวจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งไปยังประเทศได้ 50% ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนสินค้าและบริการนำเข้า^{[ 8 ]}

ระหว่างการเยือนอินเดียเป็นเวลา สองวันของ ประธานาธิบดีรานิล วิกรมสิงเหแห่งศรีลังกา ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ทั้งสองประเทศตกลงที่จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้อย่างละเอียดถี่ถ้วนสำหรับสะพานที่เสนอเชื่อมระหว่างอินเดียและศรีลังกา ^{[ 9 ]}การศึกษาดังกล่าวเริ่มต้นโดยอินเดียในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 และจะประเมินด้านเทคนิค เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมเพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของโครงการ^{[ 10 ]}สะพานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมการค้า การท่องเที่ยว และการเชื่อมต่อโดยรวมระหว่างสองประเทศ และส่งเสริมความสัมพันธ์และความร่วมมือที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น^{[ 11 ]} ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ประธานาธิบดี รานิล วิกรมสิงเหแห่งศรีลังกาในขณะนั้นกล่าวว่าการศึกษาความเป็นไปได้ของสะพานที่เสนออยู่ในขั้นตอนสุดท้ายแล้ว^{[ 12 ]}

ในปี 2025 ประธานาธิบดีอนูรา กุมารา ดิสสานายาเกกล่าวว่าศรีลังกายังไม่พร้อมสำหรับการเชื่อมต่อทางบกกับอินเดีย^{[ 13 ]}อินเดียยังคงสนับสนุนโครงการนี้ต่อไป โดยข้าหลวงใหญ่ของอินเดียประจำศรีลังกากล่าวว่าการไม่มีสะพานเชื่อมระหว่างสองประเทศเป็นเรื่องผิดปกติ^{[ 14 ]}

มีการคัดค้านโครงการนี้มาอย่างยาวนานในศรีลังกา โดยมีความกังวลเกี่ยวกับการบังคับใช้กฎหมายศุลกากรและตรวจคนเข้าเมือง ศักยภาพด้านการท่องเที่ยว และการบั่นทอนความเป็นอิสระของพวกเขา^{[ 15 ] [ 16 ]}ในปี 2558 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวงของศรีลังกาลักษมัน คิริเอลลาได้ปฏิเสธข้อเสนอนี้อย่างชัดเจน โดยระบุว่า "เราคัดค้านเพราะประชาชนชาวศรีลังกาคัดค้าน เราไม่สามารถปล่อยให้อินเดียสร้างสะพานได้" ^{[ 17 ]}นักชาตินิยมศรีลังกากังวลว่าสะพานนี้จะอำนวยความสะดวกให้กับการอพยพเข้าเมืองอย่างผิดกฎหมายจากรัฐทมิฬนาฑูของอินเดียที่อยู่ใกล้เคียง เนื่องจากแรงงานยากจนเดินทางมาเพื่อหางานที่มีรายได้ดีกว่า^{[ 18 ]}บางคนโต้แย้งว่าสะพานนี้อาจกัดเซาะเอกลักษณ์ทางชาติพันธุ์และวัฒนธรรมของศรีลังกา ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทางประชากรและการสูญเสียเอกลักษณ์มากขึ้น^{[ 19 ]}

• เครือข่ายทางหลวงเอเชีย
• พรมแดนของอินเดีย
• ข้อตกลงเขตแดนทางทะเลระหว่างอินเดียและศรีลังกา
• สะพานปัมบัน
• สะพานอดัม
• จุดสุดขั้วของศรีลังกา
• การเชื่อมต่อแบบคงที่ระหว่างทวีปและข้ามมหาสมุทร