ปันฮาร์ด

อุตสาหกรรม	การผลิต
ก่อตั้ง	1887 ( 1887 )
ผู้ก่อตั้ง	เรอเน่ แพนฮาร์ด , เอมิล เลวาสเซอร์
เลิกกิจการแล้ว	2018 ( 2018 )
ผู้สืบทอด	Citroën (สำหรับรถยนต์พลเรือน) Renault Trucks Defense (สำหรับรถยนต์ทางทหาร)
สำนักงานใหญ่	ปารีสประเทศฝรั่งเศส​
สินค้า	รถยนต์

Panhardเป็นผู้ผลิตยานยนต์สัญชาติฝรั่งเศสที่เริ่มต้นจากการเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ รายแรกๆ โดยเป็นผู้ผลิตรถยนต์ยุทธวิธีและรถยนต์ทางทหาร ขนาดเบา รูปแบบสุดท้ายของบริษัท ซึ่งปัจจุบันเป็นของRenault Trucks Defense นั้น เกิดจากการที่Auverland เข้าซื้อกิจการ Panhard ในปี 2005 และต่อมาโดย Renault ในปี 2012 ในปี 2018 Renault Trucks Defense, ACMATและ Panhard ได้รวมกันภายใต้แบรนด์เดียวคือ Arquus

Panhard เดิมเรียกว่าPanhard et Levassorและก่อตั้งขึ้นโดยRené Panhard , ^Émile Levassorและทนายความชาวเบลเยียม Edouard Sarazin ในปี พ.ศ. 2430 ^{โดยเป็น ข้อกังวลด้านการผลิตรถยนต์}

Panhard et Levassor ขายรถยนต์คันแรกในปี 1890 โดยใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตจาก Daimler Levassor ได้รับใบอนุญาตจาก Edouard Sarazin ทนายความชาวปารีส ซึ่งเป็นเพื่อนและตัวแทน ผลประโยชน์ของ Gottlieb Daimlerในฝรั่งเศส หลังจาก Sarazin เสียชีวิตในปี 1887 Daimler ได้มอบหมายให้Louise ภรรยาม่ายของ Sarazin ดำเนินกิจการของสามีต่อไป ใบอนุญาต Panhard et Levassor ได้รับการสรุปโดย Louise ซึ่งแต่งงานกับ Levassor ในปี 1890 ^{[ 2 ]} Daimler และ Levassor กลายเป็นเพื่อนกัน และแบ่งปันการปรับปรุงซึ่งกันและกัน

ยานพาหนะรุ่นแรกเหล่านี้ได้กำหนดมาตรฐานสมัยใหม่หลายประการ แต่ละคันเป็นการออกแบบเฉพาะตัว พวกมันใช้แป้นคลัตช์ในการควบคุมเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ยาน พาหนะยังมี หม้อน้ำติดตั้งอยู่ด้านหน้าPanhard et Levassor ปี 1895 ได้รับการยกย่องว่าเป็น ยานพาหนะ ที่มีระบบส่งกำลัง สมัยใหม่เป็นครั้งแรก สำหรับการแข่งขันแรลลี่ปารีส-รูออง ปี 1894 อัลเฟรด วาเชอรอน ได้ติดตั้ง พวงมาลัยให้กับ Panhard 4 แรงม้า (3 กิโลวัตต์) ของเขาซึ่งเชื่อกันว่าเป็นหนึ่งในการใช้งานหลักการนี้ในยุคแรกๆ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2434 บริษัทได้สร้างรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบโดย Levassor ทั้งหมด^{[ 5 ]}ซึ่งเป็นรุ่นที่ "ล้ำสมัย": Système Panhardประกอบด้วยล้อสี่ล้อเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบส่งกำลังแบบเฟืองเลื่อนที่หยาบๆ ซึ่งขายในราคา 3,500 ฟรังก์^{[ 5 ]} (ระบบนี้จะยังคงเป็นมาตรฐานจนกระทั่งCadillacเปิดตัวระบบซิงโครเมชในปี พ.ศ. 2461) ^{[ 6 ]}ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรูปแบบมาตรฐานสำหรับรถยนต์เกือบตลอดศตวรรษถัดไป ในปีเดียวกันนั้น Panhard et Levassor ได้แบ่งปันใบอนุญาตเครื่องยนต์ Daimler กับArmand Peugeot ผู้ผลิตจักรยาน ซึ่งได้ก่อตั้งบริษัทรถยนต์ของตนเองขึ้น

ในปี พ.ศ. 2438 รถยนต์ Panhard et Levassorขนาด 1,205 ซีซี (74 ลูกบาศก์นิ้ว) เข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่งและสองใน การแข่งขัน ปารีส-บอร์โด-ปารีสโดยคันหนึ่งขับโดย Levassor เพียงคนเดียว ทำเวลาได้ 48 ชั่วโมง 45 นาที^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ในการ แข่งขัน ปารีส-มาร์เซย์-ปารีส ปี พ.ศ. 2439 Levassor ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุขณะพยายามหลีกเลี่ยงการชนสุนัข และเสียชีวิตในปารีสในปีถัดมาArthur Krebsเข้ามารับตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปต่อจาก Levassor ในปี พ.ศ. 2440 และดำรงตำแหน่งจนถึงปี พ.ศ. 2459 เขาได้เปลี่ยนบริษัท Panhard et Levassor ให้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และทำกำไรได้มากที่สุดก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1

รถยนต์ Panhard ชนะการแข่งขันมากมายตั้งแต่ปี 1895 ถึง 1903 บริษัท Panhard et Levassor ได้พัฒนาระบบก้าน Panhardซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้ในรถยนต์ประเภทอื่นๆ อีกมากมาย

ตั้งแต่ปี 1910 พานฮาร์ดได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่ไม่มีวาล์วแบบดั้งเดิม โดยใช้เทคโนโลยีวาล์วแบบปลอก (sleeve valve) ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยชาร์ลส์ เยล ไนท์ ชาว อเมริกัน ภายใต้ลิขสิทธิ์ ระหว่างปี 1910 ถึง 1924 แคตตาล็อกของพานฮาร์ด แอนด์ เลอวาสเซอร์ มีรถยนต์หลายรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์วาล์วแบบดั้งเดิม แต่ก็มีวางจำหน่ายควบคู่ไปกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์วาล์วแบบปลอก หลังจากการปรับปรุงเทคโนโลยีวาล์วแบบปลอกอย่างละเอียดโดยแผนกวิศวกรรมของพานฮาร์ดเอง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1940 รถยนต์พานฮาร์ดทุกรุ่นจึงใช้เครื่องยนต์ วาล์วแบบปลอก

ในสมัยที่ เรย์มอนด์ ปวงกาเร ดำรง ตำแหน่งประธานาธิบดีตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1920 รถยนต์รุ่น 18CV และ 20CV ของ Panhard & Levassor ถูกใช้เป็นรถยนต์ประจำตำแหน่งประธานาธิบดีอย่างเป็นทางการ

ในช่วงสงคราม Panhard เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำรายอื่นๆ มุ่งเน้นไปที่การผลิตเพื่อสงคราม รวมถึงรถบรรทุกทางทหารจำนวนมาก เครื่องยนต์อากาศยานแบบ V12 สูบ ชิ้นส่วนปืน และกระสุนขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 75 และ 105 มม. ^{[ 8 ]}กองทัพยังให้ความสนใจ Panhard 20CV ที่ใช้เครื่องยนต์วาล์วแบบปลอกอีกด้วย^{[ 8 ]}พลเอก Joffreเองก็ใช้ Panhard Type X35 ขนาด 35CV สองคันที่มีเครื่องยนต์สี่สูบขนาดใหญ่ 7,360 ซีซี (449 ลูกบาศก์นิ้ว) สำหรับการขนส่งส่วนตัวของเขา และชาวปารีสมักจะเห็นรถเหล่านี้บรรทุกผู้นำทางทหารระหว่างแนวหน้าและพระราชวังเอลิเซ่^{[ 8 ]}

หลังจากการกลับคืนสู่สันติภาพในปี 1918 พานฮาร์ดได้กลับมาผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอีกครั้งในเดือนมีนาคม 1919 ด้วยรุ่น Panhard Type X19 ขนาด 10 แรงม้า ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาด 2,140 ซีซี (131 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 8 ]}สามเดือนต่อมาก็มีรถยนต์รุ่น 4 สูบอีกสามรุ่น ซึ่งลูกค้าที่จำรุ่นก่อนสงครามได้คุ้นเคยกันดีแต่รุ่นใหม่นี้มีการปรับปรุงระบบไฟฟ้าและมีการดัดแปลงอื่นๆ อีกหลายอย่าง^{[ 8 ]}สำหรับงานแสดงรถยนต์ปารีสครั้งที่ 15ในเดือนตุลาคม 1919 พานฮาร์ดได้จัดแสดงรถยนต์สี่รุ่น ซึ่งทั้งหมดใช้เครื่องยนต์สี่สูบ ดังนี้: ^{[ 8 ]}

• Panhard Type X19 2,150 cc / 10CV
• Panhard Type X31 2,275 cc / 12CV

(เครื่องยนต์รุ่นนี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Panhard Type 25 ขนาด 12 แรงม้า ในปี 1920)

• Panhard Type X28 3,175 cc / 16CV
• Panhard Type X29 4,850 cc / 20CV

ภายในปี 1925 รถยนต์ของ Panhard ทุกคันใช้ เครื่องยนต์ วาล์วแบบปลอก Knightที่ใช้ปลอกเหล็ก^{[ 9 ]}ปลอกเหล็กนั้นบางและเบากว่าปลอกเหล็กหล่อที่ใช้ในเครื่องยนต์วาล์วแบบปลอกของ Panhard มาตั้งแต่ปี 1910 และสิ่งนี้ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานดีขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงขึ้นได้^{[ 9 ]}เพื่อลดความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะติดขัด ปลอกด้านนอกซึ่งมีความเครียดจากความร้อนน้อยกว่าปลอกด้านใน จึงถูกเคลือบด้านในด้วยวัสดุป้องกันแรงเสียดทาน โดยใช้เทคนิคที่จดสิทธิบัตรซึ่งวิศวกรของ Panhard ได้ทำงานมาตั้งแต่ปี 1923 นี่เป็นหนึ่งในหลายๆ การปรับปรุงที่วิศวกรของ Panhard นำมาใช้กับแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์วาล์วแบบปลอกKnight ^{[ 9 ]}

ในปี ค.ศ. 1925 รถยนต์รุ่น 4.8 ลิตรได้สร้างสถิติโลกสำหรับการวิ่งเร็วที่สุดในหนึ่งชั่วโมง โดยทำความเร็วเฉลี่ยได้ 185.51 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (115.271 ไมล์ต่อชั่วโมง)

สิ่งที่น่าประหลาดใจปรากฏขึ้นที่บูธ Panhard ในงานแสดงรถยนต์ปารีสครั้งที่ 20ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2469 ในรูปแบบของรถยนต์หกสูบรุ่นแรกของผู้ผลิตนับตั้งแต่ก่อนสงคราม[ ^{10 ] Panhard} 16CV "Six" รุ่นใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 3445 ซีซี และมีระยะฐานล้อ 3,540 มม. (139.4 นิ้ว) ^{[ 10 ]}ในงานแสดงนั้น ราคาในรูปแบบตัวถังเปล่าอยู่ที่ 58,000 ฟรังก์^{[ 10 ]}จากรถยนต์เก้ารุ่นที่จัดแสดงสำหรับปีรุ่นพ.ศ. 2460 เจ็ดรุ่นมีเครื่องยนต์สี่สูบ โดยมีขนาดความจุตั้งแต่ 1480 ซีซี (10CV) ถึง 4845 ซีซี (20CV) และราคาตั้งแต่ 31,000 ฟรังก์ถึง 75,000 ฟรังก์ (ทั้งหมดในรูปแบบตัวถังเปล่า) ^{[ 10 ]}นอกจากนี้ยังมีการจัดแสดงตัวอย่างเครื่องยนต์ 8 สูบ ขนาด 6350 ซีซี (35 แรงม้า) รุ่น "Huit" ซึ่ง Panhard ได้นำเสนอมาตั้งแต่ปี 1921 และในการแสดงในปี 1926 ผู้ผลิตได้ตั้งราคาขายในรูปแบบโครงเปล่าไว้ที่ 99,000 ฟรังก์^{[ 10 ]}

เมื่อ Panhard นำเสนอรถยนต์รุ่นปี 1931 ที่งานParis Motor Showในเดือนตุลาคม 1930 รถยนต์สี่สูบสองรุ่นสุดท้ายของพวกเขาถูกถอนออกไปพร้อมกับรถยนต์หกสูบ Type X59 ขนาด 10 แรงม้า^{[ 11 ]}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น พวกเขามุ่งเน้นไปที่รถยนต์ "S-series" ซึ่งกำหนดชื่อเป็น " Panhard CS " และ "Panhard DS" ตามขนาดเครื่องยนต์ และเปิดตัวเมื่อหนึ่งปีก่อนหน้านั้น^{[ 11 ]}การประชาสัมพันธ์ในเวลานั้นระบุว่า "S" ย่อมาจาก "Voitures surbaissées" (รถยนต์ที่มีแชสซีแบบ "ใต้ท้องรถ" ^{[ 12 ]} ) แต่เห็นได้ชัดว่าหลงใหลในพลังของการเล่นคำ จึงได้เพิ่มว่า "S" ยังหมายถึงรถยนต์ที่ "...souples, supérieures, stables, spacieuses, silencieuses, sans soupapes (เช่น ใช้กระบอกสูบแบบไม่มีวาล์ว)..." ^{[ 11 ]}รถ Panhard ที่จัดแสดง 4 ใน 5 คัน เป็นรถยนต์เครื่องยนต์ 6 สูบที่หรูหราและมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ โดยมีขนาดเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.35 ลิตร ถึง 3.5 ลิตร^{[ 11 ]}นอกจากนี้ยังมีรถ Panhard Type X67 เครื่องยนต์ 8 สูบ ขนาด 5.1 ลิตร (310 ลูกบาศก์นิ้ว) จัดแสดงอยู่ด้วย โดยมีระยะฐานล้อที่ยาวถึง 3,590 มม. (141.3 นิ้ว) และมีราคาขาย แม้แต่ในรูปแบบโครงรถเปล่าๆ อยู่ที่ 85,000 ฟรังก์^{[ 11 ]}

รถยนต์รุ่นสุดท้ายก่อนสงครามของ Panhard et Levassor คือรถยนต์ ซีรีส์ Dynamic ที่มีโครงสร้างโมโนค็อกอันแปลกตา ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2479 ^{[ 13 ]}

Panhard et Levassor ยังผลิตรถโดยสารรถไฟ รวมถึงบางส่วนสำหรับมาตรวัดมิเตอร์Chemin de fer du Finistère

หลังสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Panhard (โดยไม่มีคำว่า "Levassor") และผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก เช่นDyna X , Dyna Z , PL 17 , 24 CTและ24 BTบริษัทได้สังเกตเห็นข้อดีเรื่องน้ำหนักของอลูมิเนียมมานานแล้ว และสิ่งนี้รวมถึงการปันส่วนเหล็ก ของรัฐบาลหลังสงคราม (ซึ่งออกแบบมาเพื่อจำกัดรุ่นรถยนต์ใหม่ ๆ เพื่อให้มั่นใจว่าบริษัทใหญ่ ๆ จะกลับมาผลิตได้อย่างเป็นระเบียบ) กระตุ้นให้บริษัทดำเนินการตามทางเลือกที่แพงกว่าในการผลิตตัวถังและชิ้นส่วนอื่น ๆ อีกหลายอย่างจากอลูมิเนียม ดังนั้น Dyna X และ Dyna Z รุ่นแรก ๆ จึงมีตัวถังอลูมิเนียม น่าเสียดายที่การคำนวณต้นทุนโดย Jean Panhard ผู้สืบทอดตำแหน่งและกรรมการผู้จัดการของบริษัท ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของอลูมิเนียมเมื่อเทียบกับเหล็ก การคำนวณของเขาทำขึ้นสำหรับพื้นที่แผ่นโลหะที่ใช้จริงต่อตัวถังแต่ละชิ้น และไม่ได้คำนึงถึงเศษโลหะจากการปั๊มขึ้นรูปแต่ละชิ้นที่ประกอบเป็นตัวถัง เมื่อเริ่มการผลิต การตรวจสอบใหม่พบว่าต้นทุนสำหรับตัวถังอลูมิเนียมอยู่ที่ 55,700 ฟรังก์ ในขณะที่ตัวถังเหล็กมีต้นทุนเพียง 15,600 ฟรังก์ การใช้อลูมิเนียมทำให้บริษัทเกือบล้มละลาย และการปรับปรุงทางวิศวกรรมอย่างเร่งด่วนทำให้บริษัทกลับมาใช้เหล็กอีกครั้ง ดังนั้น ตัวถังของ Dyna Z รุ่นหลัง (ตั้งแต่กลางเดือนกันยายน 1955) และ PL 17 รุ่นต่อมาจึงทำจากเหล็ก และชิ้นส่วนขึ้นรูปหลักๆ ยังคงใช้เหล็กที่มีความหนามากกว่าที่ออกแบบมาเพื่อความทนทานของอลูมิเนียม เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแม่พิมพ์ขึ้นรูปทั้งหมด

เครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศของ Dyna ถูกใช้โดยGeorges Iratสำหรับรถออฟโรด "Voiture du Bled" (VdB) ของเขา ซึ่งผลิตในโมร็อกโกในจำนวนน้อยในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ^{[ 14 ]}

ด้วยแรงบันดาลใจจากแนวคิดของPanhard Dynaviaรูปทรงของ Dyna Z จึงมีความเรียบเนียนและโค้งมนอย่างโดดเด่น โดยเน้นที่หลักอากาศพลศาสตร์และการออกแบบที่เรียบง่ายโดยรวม รุ่น 24CT เป็นรถสปอร์ต 2+2 ที่นั่งที่มีสไตล์ในภายหลัง (ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1963 เป็นต้นไป) ส่วนรุ่น 24BT เป็นรุ่นเดียวกันแต่มีฐานล้อที่ยาวกว่าและมีพื้นที่สำหรับสี่ที่นั่ง

หลังสงครามระยะหนึ่ง รถแข่ง Monopole ที่ใช้ Panhard เป็นพื้นฐาน ได้รับการสนับสนุนอย่างไม่เป็นทางการจาก Panhard (เช่นเดียวกับDBและลูกค้ารายอื่นๆ เช่น Robert Chancel) ซึ่งนำไปใช้ประโยชน์อย่างดีในการคว้าชัยชนะในคลาส "Index of Performance" ที่เลอม็องในปี 1950, 1951 และ 1952 ^{[ 15 ]}ในปี 1953 Panhard ได้เข้ามามีส่วนร่วมกับ Chancel โดยตรงมากขึ้น แต่ความร่วมมือนี้ก็สิ้นสุดลงหลังจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่เลอม็องในปี 1955 [ ^{15 ] ใน}ช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 รถแข่ง Deutsch Bonnet ("DB Panhard") ได้รับช่วงต่อและครองความเป็นใหญ่ในคลาส "Index of Performance" รวมถึงคลาสการแข่งขันเครื่องยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ด้วย

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Panhard คันสุดท้ายถูกผลิตขึ้นในปี 1967 หลังจากประกอบรถบรรทุกแผงข้าง 2CV ให้กับ Citroën เพื่อใช้ประโยชน์จากกำลังการผลิตในช่วงที่ยอดขายลดลง และระดมทุนหมุนเวียนโดยการขายกรรมสิทธิ์ให้กับ Citroën อย่างต่อเนื่อง ตามลำดับให้กับบริษัทแม่ Michelin (ควบคุมเต็มรูปแบบตั้งแต่ปี 1965) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1967 สาขารถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกควบรวมเข้ากับ Citroën และแบรนด์ Panhard ก็ถูกยกเลิก ตั้งแต่ปี 1968 Panhard ผลิตเฉพาะรถหุ้มเกราะเท่านั้น^{[ 16 ]}

ในปี 2547 Panhard พ่ายแพ้ในการแข่งขันให้กับAuverland ผู้ผลิตยานยนต์ทางทหารอีกรายหนึ่ง ในการคัดเลือกผู้ ออกแบบรถหุ้มเกราะ PVPสำหรับกองทัพฝรั่งเศส ส่งผลให้ Auverland เข้าซื้อกิจการ Panhard ซึ่งในขณะนั้นเป็นบริษัทในเครือของPSA Peugeot Citroënในปี 2548 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากชื่อเสียงของ Panhard นั้นโด่งดังกว่า จึงตัดสินใจคงชื่อ Panhard ไว้ โดยรถหุ้มเกราะ PVP ที่ออกแบบโดย Auverland จะยังคงใช้ตราสัญลักษณ์ Panhard อยู่

ในปี 2550 มีรายงานว่า PSA Group กำลังพิจารณาที่จะนำชื่อ Panhard กลับมาใช้กับรถยนต์หรูหลายรุ่นคล้ายกับแบรนด์Lexus ของโตโยต้า^{[ 17 ]}การนำชื่อกลับมาใช้ใหม่ไม่ได้เกิดขึ้น แม้ว่า ต่อมา DS Automobilesจะเปิดตัวเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมของ PSA ก็ตาม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 Renault Trucks Defenseซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของVolvo Group ของสวีเดน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 ได้ดำเนินการซื้อกิจการ Panhard เสร็จสิ้นในราคา 62.5 ล้านยูโร^{[ 18 ]}

ปัจจุบัน ชื่อ Panhard ถูกนำมาใช้เฉพาะในชิ้นส่วนPanhard rod (หรือ Panhard bar) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนที่ Panhard คิดค้นขึ้นเพื่อช่วยในการกำหนดตำแหน่งด้านข้างของเพลา อุปกรณ์นี้ถูกนำไปใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์รุ่นอื่นๆ หรือใช้เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับเพลาหลังของรถยนต์อเมริกันรุ่นเก่า

• วีบีแอล
• การต่อสู้แบบ PVP
• อีบีอาร์
• PVPXL / AVXL: AVL ขนาดใหญ่ขึ้น
• ทีซี 54
• ทีซี 10
• ทีซี 24
• เอ3
• เปอโยต์ พี4
• ERC 90 ซาไกเอะ
• VBR: รถหุ้มเกราะอเนกประสงค์VBL ขนาดใหญ่ขึ้น
• VAP: Véhicule d'Action dans la Profondeur (ยานพาหนะเจาะลึก) ยานพาหนะปฏิบัติการพิเศษที่ใช้ VBL
• VPS: รถลาดตระเวน SAS ที่ใช้พื้นฐาน P4
• ปูแพนฮาร์ด

บริษัท Panhard ได้ส่งมอบยานพาหนะล้อเลื่อนทางทหารกว่า 18,000 คัน ให้แก่กว่า 50 ประเทศ โดยมีรถรบหลากหลายรุ่นที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 10 ตัน ดังต่อไปนี้:

• รถหุ้มเกราะล้อเลื่อนจำนวน 5,400 คัน ( AML , ERC 90 Sagaieและ LYNX VCR 6x6)
• มี ปืน VBLจำนวน 2,300 กระบอกใน 16 ประเทศ ซึ่งรวมถึง 1,600 กระบอกที่ประจำการอยู่ในกองทัพฝรั่งเศส
• 933 A4 AVL— PVP —ได้รับการคัดเลือกโดยกองทัพฝรั่งเศส
• รถยนต์จำนวน 9,500 คัน ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 7 ตัน ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ทรงคล้ายรถจี๊ป ที่ผลิตภายใต้ ชื่อAuverland

• เอซีเอ็มเอที
• แซงต์ชามอนด์ (รถถัง)
• ปันฮาร์ด 178
• แพนฮาร์ด อีบีอาร์
• แพนฮาร์ด เอเอ็มแอล
• อาร์เธอร์ คอนสแตนติน เคร็บส์ผู้จัดการทั่วไปของบริษัทแพนฮาร์ด ตั้งแต่ปี 1897 ถึง 1916
• เหล็กกันโคลงแพนฮาร์ด (Panhard bar ) คือชิ้นส่วนช่วงล่างที่ออกแบบโดยแพนฮาร์ด และยังคงใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์จนถึงปัจจุบัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ ยาน พาหนะPanhard

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Arquus