แพนฮาร์ด 24
ภาพรวม
ผู้ผลิต	Société des Anciens Etablissements Panhard และ Levassor [ 1 ]
การผลิต	ผลิตระหว่างปี 1964–1967 จำนวน 28,651 คัน
นักออกแบบ	หลุยส์ ไบโอนิเยร์
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	ขนาดกลาง
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตูรถซีดาน 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	848 ซีซี (51.75 ลูกบาศก์นิ้ว) H2
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,286 มม. (90.0 นิ้ว) (สั้น) 2,550 มม. (100.4 นิ้ว) (ยาว)
ความยาว	4,267 มม. (168.0 นิ้ว) (สั้น) 4,550 มม. (179.1 นิ้ว) (ยาว)
ความกว้าง	1,620 มม. (63.8 นิ้ว)
ความสูง	1,220 มม. (48.0 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	840 กก. (1,852 ปอนด์) (โดยประมาณ)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	แพนฮาร์ด พีแอล 17
ผู้สืบทอด	ซีตรอง จีเอส

Panhard 24เป็นรถคูเป้สองประตูขนาดกะทัดรัดที่ผลิตขึ้นระหว่างปี 1964 ถึง 1967 โดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสPanhardขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งมีดีไซน์พื้นฐานย้อนกลับไปถึงช่วงทศวรรษ 1940 ในปี 1965 ได้มีการเปิดตัวรุ่นฐานล้อที่ยาวขึ้น ซึ่งได้รับการโปรโมตว่าเป็นรถเก๋งสองประตูแบบสี่หรือห้าที่นั่ง Panhard 24 เป็นรถยนต์คันสุดท้ายที่ Panhard ผลิตขึ้น นับตั้งแต่ปี 1967 เป็นต้นมา บริษัทได้หันไปมุ่งเน้นการผลิตยานพาหนะทางทหารขนาดเบา

ในปี 1955 ซีตรองได้เข้าซื้อหุ้น 25 เปอร์เซ็นต์ของธุรกิจรถยนต์ของปันฮาร์ด และในอีกสองปีต่อมา เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศของทั้งสองแบรนด์ได้ถูกรวมเข้าด้วยกัน ทำให้ตัวแทนจำหน่ายของทั้งซีตรองและปันฮาร์ดสามารถนำเสนอรถยนต์ขนาดเล็ก ( ซีตรอง 2CV ) รถเก๋งขนาดกลาง ( ปันฮาร์ด ไดนา ซี ) และรถยนต์ขนาดใหญ่ ( ซีตรอง ดีเอส ) ได้ การรวมเครือข่ายการขายและบริการช่วยกระตุ้นยอดขายของไดนา ซี และรุ่นต่อมาคือปันฮาร์ด พีแอล 17

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้นสำหรับซีตรองคือ พวกเขาได้กำลังการผลิตที่จำเป็นอย่างยิ่งจากโรงงานของพานฮาร์ดในเขตที่ 13 ของกรุงปารีสซึ่งนับจากนั้นเป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้ได้ผลิต รถตู้ขนาดเล็ก ซีตรอง 2CV ฟูร์โกเน็ตต์ควบคู่ไปกับรถเก๋งพานฮาร์ด

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Citroën DS ได้ขยายไปสู่ตลาดระดับล่างด้วย Citroën ID ที่มีราคาดึงดูดใจ และในปี 1961 ก็ได้เปิดตัวCitroën Amiซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่และยกระดับขึ้นของ 2CV

แผนการของ Panhard ที่จะอัปเกรด PL 17 รุ่นยอดนิยมของพวกเขานั้นเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากPierre Bercot ประธานของ Citroën ซึ่งคัดค้านรุ่นใหม่ใดๆ ก็ตามที่อาจรุกเข้าไปในกลุ่มตลาดใดๆ ที่ Citroën มีอยู่แล้วหรือวางแผนที่จะมีอยู่^{[ 2 ]}นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม PL 17 สี่ประตูที่กว้างขวางจึงถูกแทนที่ด้วยดีไซน์แบบคูเป้ในรูปแบบของ Panhard 24 ข้อเสนอของทีมออกแบบ Panhard ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบให้กับ 24 ก็ถูกปฏิเสธเช่นกัน โดยเลือกใช้เครื่องยนต์สองสูบของ Panhard ที่มีอยู่เดิมแทน ด้วยเหตุผลด้านต้นทุน

แผนการผลิตรถซีดาน 24 สี่ประตูและรถสเต ชั่นแวกอนห้าประตูซึ่งจะทำให้รถคันนี้เป็นตัวเลือกทดแทน PL 17 ที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ก็ถูกระงับเช่นกัน แม้ว่าจะมีการสร้างแบบจำลองสำหรับทั้งสองแบบ รวมถึงแนวคิดสำหรับรถเปิดประทุนด้วย^{[ 3 ]}

การออกแบบของรุ่น 24 ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากสื่อมวลชนด้านยานยนต์^{[ 4 ] [ 5 ]}รถคันนี้มีเส้นสายตัวถังที่ต่ำและทันสมัย ​​พร้อมด้วยเส้นขอบตัวถังที่ยกสูงขึ้นอย่างโดดเด่น ซึ่งชวนให้นึกถึงChevrolet Corvair ที่กำลังเป็นที่นิยมในขณะนั้น [ ^{6 ]}ในช่วงเวลาที่ โครงสร้าง แบบโมโนค็อก กำลังเป็นที่นิยมอย่างแพร่หลาย รุ่น 24 กลับใช้แชสซีเหล็กท่อแยกต่างหาก ทำให้สามารถรักษาเสาหน้าต่างให้ค่อนข้างบาง ^ได้แม้จะใช้วัสดุที่มีราคาประหยัดในขณะนั้น ส่งผลให้ห้องโดยสารโปร่งโล่งและมองเห็นได้รอบด้าน ความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถังได้รับการเสริมเพิ่มเติมด้วยการพับและการเสริมแรงของแผงหลังคา โครงย่อยด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นเหล็กท่อถูกยึดด้วยสลักเข้ากับแชสซีที่ประกอบด้วยพื้นและคานข้างเหล็กแบน ภายใต้ตัวถัง สถาปัตยกรรมโครงสร้างแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจาก Dyna 54

แม้ว่าเครื่องยนต์พื้นฐานจะเปลี่ยนแปลงไปเพียงเล็กน้อยตั้งแต่ปี 1948 แต่การที่ไม่มีหม้อน้ำและรูปทรงที่ต่ำของเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงทำให้ Panhard สามารถออกแบบด้านหน้าให้ต่ำและลู่ลมได้ตามเทรนด์การออกแบบในยุคนั้น ส่วน Citroën DS ซึ่งมีข้อจำกัดเรื่องรูปทรงที่สูงกว่าของเครื่องยนต์สี่สูบเรียงแบบตั้งตรง ก็สามารถสร้างรูปทรงด้านหน้าที่ลู่ลมได้เช่นกัน โดยการย้ายเครื่องยนต์ไปด้านหลังตัวรถประมาณสี่สิบเซนติเมตร^{[หมายเหตุ 1 ]}

รถ Panhard 24 มีไฟหน้าคู่ที่ฝังอยู่ในส่วนหน้าของรถใต้ฝาครอบโปร่งใส ซึ่งเป็นรูปแบบการออกแบบที่รถ Citroën DS นำมาใช้ในปี 1967 กันชนหน้า/บังโคลนหน้าทำจากสแตนเลส โดยแต่ละชิ้นแบ่งออกเป็นสามส่วนเพื่อให้ง่ายต่อการเปลี่ยน และถูกผสานเข้ากับเส้นสายของตัวถังในลักษณะที่ช่วยลดแรงต้านอากาศ

พนักพิงเบาะหน้าของรถรุ่น 24 สามารถปรับความเอียงได้ และเบาะนั่งสามารถปรับความสูงได้ ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาในสมัยนั้น เข็มขัดนิรภัยมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม ที่บังแดด ของผู้โดยสาร มีกระจกแต่งหน้าพร้อมไฟในตัว และพวงมาลัยสามารถปรับได้ รถคันนี้มีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ พร้อมระบบไล่ฝ้ากระจกหน้าและหลัง^{[ 4 ]}

รุ่นพื้นฐานกว่ามากอย่าง 24 BA เคยถูกนำเสนอในช่วงสั้นๆ ในปี 1966 โดยผลิตออกมาเพียง 161 คันเท่านั้น

แม้ว่า Panhard 24 จะมีตัวถังที่ทันสมัยขึ้น แต่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 848 ซีซี กลับมีที่มาจากเครื่องยนต์ในPanhard Dyna Xปี 1952 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาด 610 ซีซี ที่ Panhard เคยใช้ครั้งแรกในปี 1947 ที่ได้รับการขยายขนาด ในปี 1954 เมื่อเครื่องยนต์นี้ปรากฏในDyna Z รุ่นใหม่ มันให้กำลังสูงสุดถึง 42 หรือ 50 แรงม้า (31 หรือ 37 กิโลวัตต์) ขึ้นอยู่กับการปรับแต่ง และด้วยสองตัวเลือกนี้ เครื่องยนต์จึงยังคงใช้ใน PL 17 และ 24 ต่อไป เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพ แต่เดิมพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ตัวถังอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ในช่วงทศวรรษ 1960 การผลิตรถยนต์ในระดับราคานี้ด้วยอะลูมิเนียมไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจอีกต่อไป และถึงแม้ว่า Panhard 24 จะไม่ได้มีน้ำหนักมากเกินไป แต่มันก็หนักกว่ารถเก๋ง Panhard รุ่นก่อนๆ ความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้มีตั้งแต่ 135 กม./ชม. (84 ไมล์/ชม.) สำหรับรุ่นฐานล้อยาว 42 CV Panhard 24 ไปจนถึง 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) สำหรับรุ่นฐานล้อสั้น 50 CV ในขณะที่รุ่น Tiger 10 S ที่ใช้เครื่องยนต์ S ซึ่งเร็วกว่าเล็กน้อยนั้นมีรายงานว่าสามารถทำความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) สมรรถนะของ 24 นั้นถือว่าใช้ได้ แต่ไม่โดดเด่นสำหรับรถที่มีภาพลักษณ์สปอร์ต นอกจากนี้ เครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศของ 24 ยังให้ความรู้สึกว่าทำงานหนักเมื่อเทียบกับการส่งกำลังของเครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปในยุคนั้นกำลังใช้เป็นมาตรฐานมากขึ้นสำหรับตลาดระดับกลาง

สิ่งที่คุ้นเคยจากรถเก๋ง Panhard รุ่นหลังสงครามหลายรุ่นก็คือ เกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบซิงโครไนซ์ทุกเกียร์ และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบแร็คแอนด์พิเนียนล้อทั้งสองข้างมีระบบกันสะเทือนอิสระ โดยใช้โช้คอัพแบบเทเลสโคปิกและทอร์ชั่นบาร์สำหรับเพลาหลัง

ระบบเบรกแบบดรัมที่มีครีบระบายความร้อนซึ่งติดตั้งในรุ่น 24 รุ่นแรกๆ นั้นเปิดโล่ง และยังทำหน้าที่เป็นจุดศูนย์กลางของล้อด้วย ทำให้เกิดข้อวิจารณ์เรื่องประสิทธิภาพการหยุดรถที่ไม่เพียงพอและการสั่นสะเทือนมากเกินไป หลังจากปี 1965 รุ่น 24BT และ 24CT จึงได้รับการติดตั้งเบรกดิสก์ที่ล้อหน้า

การเปิดตัวรถยนต์ต่อสื่อมวลชนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 1963 โดยนำเสนอ Panhard 24 CT ในสีทูโทนพลัมและเทา แม้ว่าสีพิเศษนี้จะไม่ใช่สีปกติสำหรับรุ่นที่ผลิตออกจำหน่ายก็ตาม การนำเสนอจัดขึ้นในสวนขนาดใหญ่ใกล้กับเมืองมงต์เลรีโดยมีฉากหลังเป็นรูปปั้นโบราณและพุ่มกุหลาบ พร้อมด้วย แสงไฟ ที่ สร้างสรรค์

ในปี 1964 มีการนำเสนอรถยนต์สองรุ่น ได้แก่ 24 C และ 24 CT โดยรุ่น 24 C ถูกโปรโมตว่าเป็นรถสี่ที่นั่ง และรุ่น 24 CT เป็นรถสองที่นั่ง แต่ทั้งสองรุ่นมีระยะฐานล้อ 2,290 มม. (90.2 นิ้ว) และมีขนาดภายในเท่ากัน รุ่น 24 C มีภายในที่ค่อนข้างเรียบง่าย และมีกำลังเครื่องยนต์ที่โฆษณาไว้ที่ 42 แรงม้า DIN (31 กิโลวัตต์) รุ่นนี้ขายได้ค่อนข้างน้อยและถูกยกเลิกการผลิตหลังจากหนึ่งปี ส่วนรุ่น 24 CT มีอุปกรณ์ที่หรูหรากว่า และมีกำลังเครื่องยนต์ที่ 50 แรงม้า DIN (37 กิโลวัตต์) รุ่น 24 CT ได้รับความนิยมมากกว่า และยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1967

ตั้งแต่เริ่มแรก ยอดขายโดยรวมต่ำกว่าที่ Panhard คาดการณ์ไว้ ซึ่งอาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการพัฒนาต่อยอดรุ่นสี่ประตูที่เคยเสนอไว้ แม้ว่ารถเก๋งสองประตูขนาดกลางจะขายได้ในจำนวนที่เหมาะสมในเยอรมนีและประเทศแถบเทือกเขาแอลป์ แต่เมื่อพิจารณาข้อมูลยอดขายแล้ว ชี้ให้เห็นว่าในตลาดฝรั่งเศส การมีรถสี่ประตูเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับยอดขายที่ดี

ในปี 1965 รุ่นที่มีฐานล้อ 2,550 มม. (100.4 นิ้ว) ก็เริ่มวางจำหน่าย โดยมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารสี่หรือห้าคน แต่ยังคงมีเพียงสองประตู รุ่นเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น Panhard 24 B และ Panhard 24 BT ระดับอุปกรณ์และตัวเลือกเครื่องยนต์นั้นเหมือนกับรุ่น C และ CT ที่มีฐานล้อสั้นกว่า

ในปี 1966 อาจเป็นความพยายามกระตุ้นยอดขายที่ล่าช้าไปบ้าง จึงได้มีการนำเสนอรถรุ่นเริ่มต้นใหม่ คือ Panhard 24 BA ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 24 ที่วางจำหน่ายก่อนหน้านี้ รุ่น BA มีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายมาก แม้แต่ช่องเก็บของแบบมีฝาปิดก็ถูกแทนที่ด้วยชั้นวางแบบเปิด ผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นนี้บางคนมองว่า Panhard 24 BA ทำให้ภาพลักษณ์ของรุ่นที่แพงกว่าดูด้อยลง จึงมีการผลิต Panhard 24 BA ออกมาในจำนวนน้อยมาก

ซีตรองเข้าควบคุมธุรกิจยานยนต์ของปันฮาร์ดอย่างเต็มตัวในเดือนเมษายน ปี 1965 ในปี 1964 และ 1965 ปันฮาร์ดผลิตรถยนต์รุ่น 24 ได้ประมาณ 10,000 คันต่อปี แต่ในปี 1966 อัตราการผลิตลดลงเหลือประมาณครึ่งหนึ่ง เนื่องจากยังคงขาดแคลนกำลังการผลิตอย่างมาก ซีตรองจึงตัดสินใจยุติการพัฒนา Panhard 24 และไม่สืบทอดแบรนด์ Panhard ต่อไป โดยเลือกที่จะใช้กำลังการผลิตของโรงงานปันฮาร์ดเพื่อเพิ่มผลผลิตรถยนต์รุ่น 2CV Fourgonette ซึ่งมีความต้องการมากกว่าแทน

การผลิตรถจักรยานยนต์ Panhard 24 สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการในวันที่ 20 กรกฎาคม 1967

ซีตรองไม่ได้มีรถซีดานขนาดกลางเป็นของตัวเองมาตั้งแต่ทศวรรษ 1930 แล้ว จนกระทั่งซีตรอง จีเอส ที่เปิดตัวในปี 1970 เข้ามาเติมเต็มช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของซีตรอง และในขณะเดียวกันก็เป็นการยกย่องมรดกของปันฮาร์ดด้วย จีเอสเป็นรถซีดานขนาดกลางที่ทันสมัย ​​มีหลักอากาศพลศาสตร์ กว้างขวาง และใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งเป็นลักษณะของรถที่ปันฮาร์ด 24 อาจจะเป็นได้ หากปันฮาร์ดได้รับอนุญาตให้ผลิตรถรุ่นนี้เพื่อทดแทน PL 17 อย่างเต็มรูปแบบ

รถยนต์ Panhard 24 CT ตัวถังไฟเบอร์กลาสที่ไม่ได้ขออนุญาตถูกผลิตขึ้นในอุรุกวัยเพื่อจำหน่ายในตลาดท้องถิ่นโดยผู้ผลิตรถยนต์ Panhard ของอุรุกวัย รถยนต์เหล่านี้สามารถแยกแยะได้จาก กันชน ไฟเบอร์กลาส ที่มีสีตรง กับตัวรถ การผลิต Panhard 24 CT ในอุรุกวัยยังคงดำเนินต่อไปหลังจากรุ่นฝรั่งเศสอย่างเป็นทางการ โดยหน่วยสุดท้ายถูกขายเป็นรุ่นปี 1968 [1]

• Dominique Pagneux, Guide Panhard tous les modèles de 1945 และ 1967 , E/P/A, 1993
• Dominique Pagneux, Panhard, Le grand Livre , E/P/A, ปารีส 1996
• Bernard Vermeylen, Panhard et Levassor, ประเพณีและความทันสมัย , ETAI, 2005
• Yann Le Lay และ Bernard Vermeylen, "La Panhard 24 de mon père", ETAI, 1996
• L'Archives du Collectionneur, epa Dyna 54 ฯลฯ, PL17, 24
• เบอนัวต์ เปโรต์, "Panhard, la doyenne d'avant garde", epa, ปารีส, 1979
• คู่มือซ่อมและสมุดอะไหล่จากโรงงาน Panhard