พาร์คโรว์
สถานีพาร์คโรว์ประมาณปี 1905
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	สะพานบรูคลินและถนนเซ็นเตอร์ทางเดินเล่นริมสะพานบรูคลิน พาร์คโร ว์นิวยอร์ก
พิกัด	40°42′44″เหนือ74°0′16″ตะวันตก / 40.71222°เหนือ 74.00444°ตะวันตก / 40.71222; -74.00444
เส้น	สาย BMT เมอร์เทิลอเวนิว
แพลตฟอร์ม	ชานชาลาเกาะ 3 แห่ง(2 แห่งที่อาคารผู้โดยสารหลัก, 1 แห่งที่ปลายด้านตะวันตก) ชานชาลาข้าง 4 แห่ง (2 แห่งที่อาคารผู้โดยสารหลัก, 2 แห่งที่ปลายด้านตะวันตก) รูปแบบสถาปัตยกรรมแบบสเปน (ปลายด้านตะวันตก)
แทร็ก	6 (4 อาคารผู้โดยสารหลัก, 2 อาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันตก)
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	สูง
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	18 มิถุนายน พ.ศ. 2441 [ 1 ] ( 18 มิถุนายน พ.ศ. 2441 )
ปิด	5 มีนาคม พ.ศ. 2487 [ 1 ] ( 5 มีนาคม 1944 )
บริการในอดีตเมื่อปี 1939
สถานีก่อนหน้า สาย BMT สถานีถัดไป เทอร์มินัส 12: ถนนเล็กซิงตัน ถนนแซนด์ส มุ่งหน้าไปยังถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์ 13: ถนนฟุลตัน ถนนแซนด์ส มุ่งหน้าไปยังถนนเลฟเฟิร์ตส์
ที่ตั้ง

สถานีพาร์คโรว์เป็น สถานีปลายทาง รถไฟยกระดับ หลัก ที่สร้างขึ้นบน ฝั่ง แมนฮัตตันของสะพานบรูคลินตรงข้ามกับศาลาว่าการเมืองนิวยอร์ก และ สถานีซิตี้ฮอลล์ยกระดับของ IRT ^{[ 2 ]} สถานี นี้ทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางสำหรับบริการBMT ที่วิ่งบน เส้นทางรถไฟยกระดับสะพานบรูคลินจาก สาย BMT ฟุลตันสตรีท สาย BMT เมอร์เทิลอเวนิวและสายเชื่อมต่อต่างๆ จนกระทั่งการเปิดสะพานวิลเลียมส์เบิร์ก ที่อยู่ใกล้เคียง ให้รถไฟยกระดับวิ่งได้ในปี 1913 สถานีนี้เป็นสถานีเดียวในแมนฮัตตันที่มีรถไฟยกระดับจากบรูคลินให้บริการ และเป็นสถานียกระดับแห่งเดียวในแมนฮัตตันที่เป็นของบริษัทอื่นที่ไม่ใช่IRTหรือบริษัทก่อนหน้า

ในช่วงสิบห้าปีแรกของการมีอยู่ ทางรถไฟสายนี้ถูกใช้โดยรถไฟของ New York and Brooklyn Bridge Railway เท่านั้น ซึ่งเป็นเส้นทางที่ลากด้วยเคเบิลที่ทอดยาวตลอดสะพานระหว่าง Park Row และสถานีปลายทางอีกแห่งที่ปลายสะพานฝั่งบรู๊คลิน^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2441 รถไฟยกระดับที่วิ่งบนสาย Myrtle AvenueของBrooklyn Elevated Railroadซึ่งเป็นรถไฟรุ่นก่อนหน้าของBMTเริ่มใช้สถานีในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ในขณะที่รถไฟชัตเติลที่ลากด้วยเคเบิลยังคงวิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 3 ] : 15} ระบบที่คล้ายกันนี้เปิดให้บริการสำหรับสาย Fulton StreetของKings County Elevated Railwayเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายนของปีนั้น^{[ 4 ]}ปริมาณการจราจรที่สถานีสูงสุดในปี พ.ศ. 2450 ในช่วงที่รู้จักกันในชื่อ "Brooklyn Bridge crush" และมีการสร้างบันไดเพิ่มเติมจากถนนไปยังสถานีปลายทาง^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2451 รถไฟชัตเติลถูกยกเลิก และรถไฟยกระดับเริ่มวิ่งไปยัง Park Row ตลอดเวลา^{[ 6 ]}

ในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด สถานี Park Row Terminal มีชานชาลา 4 แห่งบนราง 4 รางในส่วนหลักของสถานี และชานชาลาอีก 3 แห่งบนราง 2 รางอยู่นอก (ทางทิศตะวันตก) โรงเก็บรถไฟหลัก ส่งผลให้การจัดตารางเวลาและการเปลี่ยนรางมีความซับซ้อนมาก โดยรถไฟส่วนใหญ่จะส่งผู้โดยสารลงที่ชานชาลาทางออกเฉพาะ จากนั้นจึงเปลี่ยนไปยังรางบนชานชาลาอื่นเพื่อรับผู้โดยสารขาออก^{[ 3 ]}

ตั้งแต่ปี 1898 จนถึงปี 1913 สายรถไฟต่อไปนี้ได้ใช้บริการที่สถานี Park Row อย่างน้อยบางเวลา:

• จากสายถนนฟุลตัน ( ทางรถไฟยกระดับคิงส์เคาน์ตี้ )
  • สายถนนฟุลตัน
  • รถไฟฟ้าสาย Brighton Beach Lineผ่านทางรถไฟฟ้าสาย Fulton Street Line จากสถานี Franklin Avenue
• จากสาย Myrtle Avenue (รถไฟยกระดับ Brooklyn Union)
  • สายเมอร์เทิลอเวนิว
  • สายเลกซิงตันอเวนิว (บรู๊คลิน)ผ่านสายเมอร์เทิลอเวนิวจากแกรนด์อเวนิว
  • รถไฟฟ้าสายฟิฟธ์อเวนิว (Fifth Avenue Line)ผ่านทางรถไฟฟ้าสายเมอร์เทิลอเวนิว (Myrtle Avenue Line) จากสถานีเนวีสตรีท (Navy Street)
  • นั่งรถไฟสาย Culver Lineผ่านสาย Myrtle Avenue Line และสาย Fifth Avenue Line จากถนน 36th Street และ 5th Avenue ในบรู๊คลิน โดยผ่านสถานี 9th Avenue ชั้นล่าง
  • เดินทางโดยรถไฟสาย West Endผ่านสาย Myrtle Avenue และสาย Fifth Avenue จากถนน 36th Street และ 5th Avenue ในบรู๊คลิน โดยผ่านชั้นบนของถนน 9th Avenue
  • รถไฟสาย Third Avenue–Bay Ridge Lineผ่านสาย Myrtle Avenue Line และสาย Fifth Avenue Line จากถนน 36th Street และ 5th Avenue ในบรูคลิน (โดยปกติจะมีตู้โดยสารต่อท้ายขบวนรถไฟสาย Culver ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน)
  • เส้นทาง Sea Beach Lineผ่านเส้นทาง Myrtle Avenue Line, Fifth Avenue Line และ West End Line จากสถานี Bath Junction (โดยปกติแล้วจะมีการต่อพ่วงรถไฟเข้ากับท้ายขบวน West End ในช่วงเวลาที่ผู้โดยสารน้อย)

ภาพถ่ายสวนสาธารณะหน้าศาลา ว่าการ ราวปี 1911 โดยมีอาคารผู้โดยสารอยู่ทางด้านขวา

เนื่องจากสะพานใหม่และรถไฟใต้ดินใหม่ช่วยลดภาระการให้บริการของสะพานบรู๊คลิน จำนวนผู้โดยสารที่สถานีพาร์คโรว์จึงค่อยๆ ลดลง ในปี 1913 BMT ได้สร้างสถานีรถไฟใต้ดินแชมเบอร์สสตรีท ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งอยู่ใต้ ตึกเทศบาลแมนฮัตตันที่ยังสร้างไม่เสร็จแม้ว่าเก้าปีก่อนหน้านั้น IRT ได้สร้างสถานีรถไฟใต้ดินสะพานบรู๊คลินที่ถนนเซ็นเตอร์และพาร์คโรว์แล้วก็ตาม^{[ 3 ] : 16–17}

วันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2456 เป็นวันสุดท้ายของการให้บริการรถไฟยกระดับสาย Sea Beach เพื่อเตรียมการสำหรับเส้นทางรถไฟแยกต่างระดับสายใหม่ที่เริ่มใช้สาย BMT Fourth Avenueในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2458 ในวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2459 รถไฟสาย West End เริ่มใช้รถไฟใต้ดินสาย Fourth Avenue แต่เพียงผู้เดียว ตามมาด้วยการยกเลิกการให้บริการรถไฟสาย Brighton Beach ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2463 เมื่อรถไฟสาย Brighton Beach เริ่มใช้เส้นทางเชื่อมต่อใหม่กับ รถไฟใต้ดิน สาย BMT Broadway Lineซึ่งตัดขาดการเชื่อมต่อกับสาย Fulton Street Line ในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 รถไฟสาย Culver บางขบวนถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟใต้ดินสาย Fourth Avenue และสาย BMT Nassau Street Lineเมื่อสายหลังเปิดให้บริการ^{[ 3 ] : 18}

ในปี พ.ศ. 2479 สถานีพาร์คโรว์ได้รับการปรับเปลี่ยนให้เหลือเพียงสองราง (รางหลักทางใต้สองราง) เนื่องจากปริมาณการใช้งานลดลงและเพื่อลดความซับซ้อนในการดำเนินงาน เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เพื่อเตรียม การให้ เมืองนิวยอร์กเข้าควบคุม ระบบ BMTสายฟิฟธ์อเวนิวและเบย์ริดจ์ รวมถึงบริการต่างๆ ถูกยกเลิก ซึ่งเป็นการยุติบริการรถไฟยกระดับคัลเวอร์ที่เหลืออยู่บนสายเหล่านั้นด้วย สายหลักของฟุลตันสตรีทถูกยกเลิกในเวลาเดียวกัน และเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ได้มีการเปิดบริการใหม่ ฟุลตัน-เล็กซ์ โดยนำรถไฟจากส่วนนอกที่ยังคงเหลืออยู่ของสายฟุลตันสตรีทมายังพาร์คโรว์ ผ่านสายบรอดเวย์ เล็กซิงตัน และเมอร์เทิลอเวนิว^{[ 3 ] : 19}

เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2487 รถรางยกระดับที่เหลือทั้งหมดหยุดให้บริการที่ Park Row และบริการ Myrtle Avenue, Lexington Avenue และ Fulton–Lex ถูกลดเส้นทางกลับไปที่สถานี Bridge Street ในย่านดาวน์ทาวน์บรูคลิน [ ^{3 ] :รถ} รางBrooklyn Bridge จำนวน 20 คัน ถูกย้ายไปที่รางยกระดับและใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2493 เมื่อระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมดถูกถอดออกจากสะพาน^{[ 3 ] : 20 [ 7 ]}รถรางไม่ได้ใช้สถานีปลายทาง Park Row แต่ยังคงใช้รางรถรางใต้โรงเก็บรถไฟซึ่งถูกรื้อถอน