ที่จอดรถหลายชั้น^{[ 1 ] [ 2 ]} ( ภาษาอังกฤษแบบเครือจักรภพ ) หรือโรงจอดรถ ( ภาษาอังกฤษ ^แบบอเมริกัน ) ^{[ 1 ]}เรียกอีกอย่างว่าอาคารจอดรถหลายชั้น [ ^{3 ]}โครงสร้างที่จอดรถ ลานจอดรถ(ภาษา อังกฤษแบบ แคนาดาและแอฟริกาใต้ ) ทางลาดที่จอดรถ ดาดฟ้า ที่จอดรถหรือที่จอดรถในร่มคืออาคารที่ออกแบบมาเพื่อจอด รถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยาน ซึ่งมีการจอดรถมากกว่าหนึ่งชั้นหรือระดับ สิ่งอำนวยความสะดวกหลายชั้นแห่งแรกที่รู้จักกันสร้างขึ้นในลอนดอนในปี 1901 และที่จอดรถใต้ดินแห่งแรกสร้างขึ้นในบาร์เซโลนาในปี 1904 (ดูประวัติ ) ^{[ 1 ]}คำว่าหลายชั้น (หรือหลายระดับ) แทบจะไม่ถูกใช้ในสหรัฐอเมริกาโครงสร้างที่จอดรถอาจมีระบบทำความร้อนหากเป็นแบบปิด

การออกแบบโครงสร้างที่จอดรถอาจเพิ่มต้นทุนอย่างมากสำหรับการวางแผนการพัฒนาใหม่ โดยต้นทุนในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 28,000 ดอลลาร์ต่อพื้นที่ และ 56,000 ดอลลาร์ต่อพื้นที่สำหรับที่จอดรถใต้ดิน (ไม่รวมค่าที่ดิน) และอาจเป็นข้อกำหนดที่เมืองต่างๆ กำหนดไว้ในข้อบังคับที่จอดรถสำหรับอาคารใหม่^{[ 4 ]}บางเมือง เช่น ลอนดอน ได้ยกเลิกข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำที่เคยบังคับใช้ก่อนหน้านี้^{[ 5 ]}ข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำเป็นลักษณะเด่นของรหัสการแบ่งเขตและการวางแผนสำหรับเทศบาลในสหรัฐอเมริกา (รัฐต่างๆ ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดที่จอดรถ ในขณะที่เขตและเมืองต่างๆ สามารถกำหนดได้) ^{[ 6 ]}

ที่จอดรถหลายชั้นแห่งแรกที่ทราบกันดี เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม ปี 1901 โดยบริษัท City & Suburban Electric Carriage Company ที่เลขที่ 6 ถนนเดนแมน ใจกลางกรุงลอนดอน สถานที่แห่งนี้มีพื้นที่สำหรับจอดรถได้ 100 คัน บนเจ็ดชั้น รวมพื้นที่ทั้งหมด 19,000 ตารางฟุต (1,800 ตารางเมตร⁾บริษัทเดียวกันนี้ได้เปิดสาขาที่สองในปี 1902 สำหรับจอดรถได้ 230 คัน บริษัทนี้เชี่ยวชาญด้านการขาย การเก็บรักษา การทำความสะอาด และการจัดส่งรถยนต์ไฟฟ้าตามความต้องการ ซึ่งสามารถวิ่งได้ประมาณ 40 ไมล์ (65 กิโลเมตร) และมีความเร็วสูงสุด 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

โรงจอดรถที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักในสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นในปี 1918 สำหรับโรงแรมลาซาลที่ 215 ถนนเวสต์วอชิงตันในย่านเวสต์ลูปของใจกลางเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ ออกแบบโดยโฮลาเบิร์ดและโรช^{[ 7 ]}โรงแรมลาซาลถูกรื้อถอนในปี 1976 แต่โครงสร้างที่จอดรถยังคงอยู่เนื่องจากได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญเบื้องต้น^{[ 8 ]}และโครงสร้างนี้อยู่ห่างจากโรงแรมหลายช่วงตึก มันถูกรื้อถอนในปี 2005 หลังจากไม่ได้รับสถานะสถานที่สำคัญจากเมืองชิคาโก^{[ 9 ]}อาคารอพาร์ตเมนต์ 49 ชั้น 215 เวสต์ ได้ถูกสร้างขึ้นแทนที่ โดยมีโรงจอดรถอยู่ด้วย^{[ 10 ]}เมื่อโรงจอดรถแคปิตอลในวอชิงตัน ดี.ซี. ถูกสร้างขึ้นในปี 1927 มีรายงานว่าเป็นโครงสร้างที่จอดรถที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ มันถูกระเบิดทำลายในปี 1974 ^{[ 11 ]}

การเคลื่อนย้ายยานพาหนะระหว่างชั้นต่างๆ สามารถทำได้โดยวิธีการดังต่อไปนี้:

• ทางลาดจอดรถภายในอาคาร และทางด่วนที่ไม่มีที่จอดรถ – พบเห็นได้ทั่วไป
• ทางลาดด่วนวงกลมหรือเกลียวภายในอาคาร
• ทางลาดภายนอกอาคาร ซึ่งอาจมีลักษณะเป็นทางลาดวงกลมหรือทางลาดเกลียว
• ลิฟต์ยกยานยนต์(หรือลิฟต์โดยสาร) – พบได้น้อยที่สุด
• ระบบหุ่นยนต์อัตโนมัติ – การผสมผสานระหว่างทางลาดและลิฟต์

ในกรณีที่ที่จอดรถสร้างอยู่บนพื้นที่ลาดเอียง อาจเป็น ที่จอดรถ แบบหลายระดับหรือแบบลาดเอียงก็ได้

อาคารจอดรถหลายแห่งเป็นอาคารอิสระที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นที่จอดรถโดยเฉพาะ โดยทั่วไปแล้ว น้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบสำหรับที่จอดรถมักจะน้อยกว่าอาคารสำนักงานที่รองรับ (50 ปอนด์ต่อตารางฟุต (2.4 กิโลปาสคาล) เทียบกับ 80–100 ปอนด์ต่อตารางฟุต (3.8–4.8 กิโลปาสคาล)) ทำให้ระยะห่างระหว่างเสาแต่ละชั้นยาวถึง 55–65 ฟุต (17–20 เมตร) ซึ่งช่วยให้รถสามารถจอดเรียงกันได้โดยไม่ต้องมีเสาค้ำยันระหว่างเสา [เรียกว่าช่วงเสายาว] ที่จอดรถใต้ตึกสูงและตึกขนาดกลางมักจะมีช่วงเสาสั้น 25–30 ฟุต (7.6–9.1 เมตร) เนื่องจากชั้นสำนักงาน/ที่พักอาศัย/ร้านค้าปลีกด้านบนต้องการการรองรับมากกว่า [100 ปอนด์ต่อตารางฟุต (4.8 กิโลปาสคาล) ตามมาตรฐานอาคารสากล] เสาในโครงสร้างช่วงเสาสั้นจะกีดขวางที่จอดรถแบบเรียงแถวและจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าแบบช่วงเสายาว ประสิทธิภาพการจอดรถวัดจากจำนวนรถต่อพื้นที่ต่อชั้น [จำนวนรถ/พื้นที่ต่อชั้น] ระบบโครงสร้างทั่วไปในสหรัฐอเมริกาสำหรับโครงสร้างช่วงยาว ได้แก่ ระบบพื้น คอนกรีตอัดแรงแบบดับเบิลทีระบบพื้นคอนกรีตหล่อในที่แบบดึงลวดอัดแรง หรือที่จอดรถแบบโพเดียมช่วงสั้นที่มีแผ่นพื้นแบบดึงลวดอัดแรงและแผงลดระดับ (หัวแผงลดระดับ การฝังเหล็กหรือแผ่นพื้นที่มีความหนาขึ้นสามารถช่วยลดความจำเป็นในการใช้แผงลดระดับ ทำให้มีระยะห่างมากขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีความสูง)

ในปัจจุบัน อาคารจอดรถที่สร้างขึ้นเพื่อให้บริการที่พักอาศัยและธุรกิจบางแห่ง มักถูกสร้างเป็นส่วนหนึ่งของอาคารขนาดใหญ่ โดยมักอยู่ใต้ดินเป็นส่วนหนึ่งของชั้นใต้ดิน เช่น ลานจอดรถในโครงการ ปรับปรุง Atlantic Stationในแอตแลนตาวิธีนี้ช่วยประหยัดพื้นที่สำหรับใช้ประโยชน์อื่น ๆ (เมื่อเทียบกับการจอดรถบนพื้นดิน) มีราคาถูกกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่าโครงสร้างแยกต่างหาก และยังซ่อนจากสายตาอีกด้วย นอกจากนี้ยังช่วยปกป้องลูกค้าและรถยนต์จากสภาพอากาศ เช่น ฝน หิมะ หรือแสงแดดจัดในฤดูร้อนที่ทำให้อุณหภูมิภายในรถสูงขึ้นอย่างมาก การจอดรถใต้ดินเพียงสองชั้นถือเป็นแนวคิดที่ล้ำสมัยในปี 1964 เมื่อนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์Louis Lesserได้สร้างโครงสร้างที่จอดรถใต้ดินสองชั้นใต้หอพักนักศึกษาสูง 10 ชั้นจำนวน 6 แห่งที่มหาวิทยาลัยรัฐแคลิฟอร์เนีย ลอสแอนเจลิสซึ่งขาดพื้นที่สำหรับการขยายตัวในแนวนอนในมหาวิทยาลัยขนาด 176 เอเคอร์ (0.71 ตารางกิโลเมตร⁾โครงสร้างที่จอดรถสองชั้นที่เรียบง่ายนี้ถือว่าแปลกใหม่มากพอในปี 1964 จนหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งได้จัดทำคอลัมน์พิเศษชื่อ "Parking Underground" เพื่ออธิบายลานจอดรถนี้ว่าเป็น "แนวคิด" ที่ล้ำสมัยและเป็น "พื้นที่ใต้ดิน" ^{[ 12 ] [ 13 ]}ในเมืองโทรอนโตอาคารจอดรถใต้ดินขนาด 2,400 ช่องจอดใต้จัตุรัสเนธานฟิลลิปส์ถือเป็นหนึ่งในอาคารจอดรถใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ที่จอดรถที่ให้บริการศูนย์การค้าสามารถสร้างติดกับศูนย์การค้าเพื่อให้เข้าถึงแต่ละชั้นระหว่างร้านค้าและที่จอดรถได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่นMall of Americaในเมืองบลูมิงตัน รัฐมินนิโซตาสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีที่จอดรถขนาดใหญ่สองแห่งติดกับอาคารที่ปลายด้านตะวันออกและตะวันตก ตำแหน่งทั่วไปสำหรับที่จอดรถภายในศูนย์การค้าในสหราชอาณาจักรคือบนดาดฟ้า รอบๆ ระบบสาธารณูปโภคต่างๆ ทำให้ลูกค้าสามารถใช้ลิฟต์ลงไปยังศูนย์การค้าได้โดยตรง ตัวอย่างเช่นThe OracleในเมืองเรดดิงและFestival Placeในเมืองเบซิงสโตกโรงจอดรถที่ไม่มีการใช้งานแบบผสมผสานสามารถใช้ประโยชน์ได้อย่างยอดเยี่ยมสำหรับพื้นที่ดาดฟ้า: โรงจอดรถ Grove เป็นสถานที่สำหรับฉายภาพยนตร์บนดาดฟ้าชั้น 8 ^{[ 14 ]} สามารถมองเห็น Grand Prix of Long Beach รัฐแคลิฟอร์เนียได้จากดาดฟ้าของโรงจอดรถ Aquarium of the Pacific และโรงจอดรถ Pike (ตรงข้ามกับโครงสร้าง Queensway) สร้างขึ้นด้วยแผ่นหลังคาแบบดึงตึงที่หนาขึ้นเพื่อรองรับผู้คนจำนวนมาก

โครงสร้างที่จอดรถเหล่านี้มักมีเพดานต่ำ โดยทั่วไปอยู่ที่ 7 ฟุต 2 นิ้ว (2.18 เมตร) และ 8 ฟุต 4 นิ้ว (2.54 เมตร) สำหรับที่จอดรถสำหรับผู้พิการ ซึ่งจำกัดการเข้าถึงของรถตู้ขนาดใหญ่และยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2013 ชายคนหนึ่งถูกฆ่าตายระหว่างการปล้นในโรงจอดรถที่The Mall at Short Hillsในมิลเบิร์น รัฐนิวเจอร์ซีย์ เจ้าหน้าที่หน่วยแพทย์ฉุกเฉินที่ตอบสนองต่อเหตุการณ์ยิงกันนั้นล่าช้าเนื่องจากรถพยาบาลของพวกเขามีขนาดใหญ่เกินกว่าจะเข้าไปในโครงสร้างได้^{[ 15 ]}

ในสหรัฐอเมริกา ค่าใช้จ่ายสำหรับที่จอดรถในอาคารคาดว่าจะอยู่ที่ระหว่าง 25,000 ดอลลาร์ต่อพื้นที่ โดยที่จอดรถใต้ดินมีค่าใช้จ่ายประมาณ 35,000 ดอลลาร์ต่อพื้นที่^{[ 5 ]}

โครงสร้างที่จอดรถต้องรับน้ำหนักมากและน้ำหนักที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาจากยานพาหนะที่เคลื่อนที่ และต้องรับแรงกดดันทางกายภาพที่เกิดขึ้นข้อต่อขยายตัวถูกใช้ระหว่างส่วนต่างๆ ไม่เพียงแต่เพื่อรองรับการขยายตัวจากความร้อนเท่านั้น แต่ยังเพื่อรองรับการโค้งงอของส่วนต่างๆ ของโครงสร้างเนื่องจากการจราจรของยานพาหนะด้วย โดยทั่วไปแล้ว โครงสร้างที่จอดรถจะไม่ต้องได้รับการตรวจสอบอาคารหลังจากได้รับใบอนุญาตการใช้งานครั้งแรกแล้วการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหวสามารถทำได้ในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหวบ่อยครั้ง

โครงสร้างที่จอดรถบางแห่งพังทลายลงบางส่วน ไม่ว่าจะระหว่างการก่อสร้างหรือหลายปีต่อมา ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 ส่วนหนึ่งของชั้นสี่ของ อาคาร Centergyในย่านมิดทาวน์ของแอตแลนตาพังลงมา ทำลายรถยนต์มากกว่า 30 คัน แต่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 รถยนต์คันหนึ่งชนเข้ากับกำแพงของลานจอดรถที่ห้างสรรพสินค้าSouthPark Mallในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาทำให้กำแพงอ่อนแอลงและเกิดการพังทลายเล็กน้อย ซึ่งทำลายรถยนต์สองคันที่อยู่ด้านล่าง ในวันเดียวกันนั้นเอง อาคารที่กำลังก่อสร้างแห่งหนึ่งในเมืองแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดาก็พังทลายลงขณะที่กำลังเทคอนกรีตที่ชั้นหก^{[ 16 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 การพังทลายอย่างกะทันหันของชั้นกลางของดาดฟ้าในมอนทรีออลเกิดขึ้นหลังจากมีสัญญาณเตือนล่วงหน้าหลายสัปดาห์ รวมถึงรอยแตกและรอยรั่วของน้ำ^{[ 17 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 ลานจอดรถบนดาดฟ้าของ ศูนย์การค้า Algo Centre Mallพังถล่มลงมาทับอาคาร โดยตกลงมาทับซุ้มขายลอตเตอรี่ชั้นบนที่อยู่ติดกับศูนย์อาหารและบันไดเลื่อนลงไปยังชั้นล่าง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย^{[ 18 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 มีผู้เสียชีวิต 4 รายและบาดเจ็บอีก 9 ราย เมื่อโครงสร้างที่จอดรถที่กำลังก่อสร้างในวิทยาเขตของวิทยาลัยไมอามี-เดดในฟลอริดาพังถล่ม^{[ 19 ]}ซึ่งคาดว่าเกิดจากเสาที่ยังสร้างไม่เสร็จ^{[ 20 ]}

การพังถล่มของอาคารหลัก ของคอนโดมิเนียมเซิร์ฟไซด์ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 98 ราย น่าจะเกิดจากความล้มเหลวของการเสื่อมสภาพในระยะยาวของโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ในโรงจอดรถชั้นใต้ดิน^{[ 21 ]}

เนื่องจากที่จอดรถหลายชั้นเริ่มเป็นที่นิยมมากขึ้นตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างโครงสร้างดังกล่าวจำนวนมากจึงใช้คอนกรีตสำเร็จรูปเพื่อลดเวลาในการก่อสร้าง การออกแบบเกี่ยวข้องกับการประกอบชิ้นส่วนโครงสร้างที่จอดรถเข้าด้วยกัน ชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป ได้แก่ แผงผนังโครงสร้างหลายชั้น เสาภายในและภายนอก พื้นโครงสร้างคานแผงผนัง บันได และแผ่นพื้น ชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปจะถูกขนส่งโดยใช้รถบรรทุกกึ่งพ่วงพื้นเรียบไปยังสถานที่ก่อสร้าง โมดูลพื้นโครงสร้างอาจต้องวางเอียงระหว่างการขนส่งเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่พื้นได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่สามารถขนส่งบนถนนได้ง่าย โมดูลจะถูกยกขึ้นโดยใช้ระบบยึดสำหรับยกคอนกรีตสำเร็จรูปที่สถานที่ก่อสร้างเพื่อประกอบ การตกแต่งอาจรวมถึงการใช้ฝาครอบเพื่อปิดรูในคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีจุดยึดสำหรับยก และการติดตั้งส่วนหน้าอาคารภายนอกของโครงสร้าง

ในการก่อสร้างโมดูลสำเร็จรูปสมัยใหม่ มีคุณสมบัติอื่นๆ เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของโครงสร้าง ตัวอย่างเช่น การใช้เส้นลวดอัดแรงบนคอนกรีตอัดแรงภายหลังสำหรับการก่อสร้างผนังรับแรงเฉือนอีกตัวอย่างหนึ่งคือการใช้พอลิเมอร์เสริมใยคาร์บอนเพื่อทดแทนตาข่ายลวดเหล็กเพื่อลดน้ำหนักบรรทุกและให้ความต้านทานการกัดกร่อนมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ที่มีอากาศหนาวเย็นซึ่งใช้เกลือในการละลายหิมะ^{[ 22 ]}

โครงสร้างเหล่านี้มักไม่เป็นที่รู้จักในด้านคุณค่าทางสถาปัตยกรรม ดังที่Architectural Recordได้กล่าวไว้ว่า "ในบรรดาอาคารประเภทต่างๆ โรงจอดรถมักซ่อนตัวอยู่ใกล้ๆ กับเรือนจำและด่านเก็บค่าผ่านทาง" ^{[ 23 ]}นิวยอร์กไทมส์ได้เรียกโครงสร้างที่จอดรถว่า "ความคิดสุดท้ายที่น่าหดหู่ของการออกแบบของอเมริกา" ^{[ 24 ]}

สิ่งก่อสร้างจำนวนหนึ่งได้รับการยกย่องอย่างมากในด้านการออกแบบ ซึ่งรวมถึง

• 1111 Lincoln Roadใน ย่าน South BeachของMiami Beach รัฐฟลอริดาออกแบบโดยบริษัทสถาปัตยกรรมชื่อดังระดับนานาชาติของสวิสHerzog & de Meuron ^{[ 23 ] [ 24 ]}
• สถานีขนส่งเพรสตันสไตล์บรูทาลิ สต์ ในสหราชอาณาจักร ซึ่งมีที่จอดรถหลายชั้นรวมอยู่ด้วย
• ลานจอดรถคาสเซิลเทอร์เรซในเอดินบะระ สหราชอาณาจักร
• ในสหรัฐอเมริกา มีหลายแห่งที่ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ รวมถึง อาคารจอดรถนอร์ทเทอร์มินัลของบอสตัน^{[ 25 ]}ในการพัฒนาล่าสุด อาคารจอดรถควีนส์เวย์เบย์ในลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้รับรางวัลสำหรับการออกแบบด้านหน้าอาคารที่เป็นเอกลักษณ์ในปี 1992 ซึ่งออกแบบโดย International Parking Design และสร้างโดย Bomel Construction Company Inc.

คำว่าที่จอดรถหลายชั้น (มักย่อเป็นmultistoreyหรือmultistory ) ^{[ 3 ]}ใช้ในสหราชอาณาจักร ฮ่องกง และ ประเทศ ในเครือจักรภพ หลายแห่ง และปัจจุบันมักสะกดโดยไม่มีเครื่องหมายยัติภังค์^{[ 1 ] [ 2 ]}ในสหรัฐอเมริกาจะใช้ คำว่า parking structure ^{[ 26 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องแยกแยะโครงสร้างดังกล่าวออกจาก "โรงจอดรถ" ที่เชื่อมต่อกับบ้าน ในบางแห่งในอเมริกาเหนือ "โรงจอดรถ" หมายถึงเฉพาะโครงสร้างในร่ม ซึ่งมักอยู่ใต้ดินเท่านั้น สิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดรถกลางแจ้งหลายระดับจะถูกเรียกด้วยคำศัพท์เฉพาะภูมิภาคต่างๆ ดังนี้:

• โรงจอดรถใต้ดินมีการใช้งานในระดับที่แตกต่างกันไปทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยส่วนใหญ่มักหมายถึงที่จอดรถใต้ดิน และได้รับการออกแบบอย่างมืออาชีพโดยวิศวกรโครงสร้างและสถาปนิก
• คำว่า "โครงสร้างที่จอดรถ " เป็นคำที่ใช้กันทั่วโลก และมีความหมายเหมือนกับ "โรงจอดรถ"
• ลานจอดรถแบบหลายชั้นส่วนใหญ่ใช้ในภาคใต้ของสหรัฐอเมริกา
• ทางลาดจอดรถถูกใช้ในแถบมิดเวสต์ ตอนบน โดยเฉพาะในมินนิโซตาและวิสคอนซินและพบเห็นได้ไกลถึงทางตะวันออกที่ เมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}
• ระบบจอดรถแบบ Parkadeเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในแคนาดาตะวันตกและแอฟริกาใต้
• อาคารจอดรถมีการใช้งานในประเทศนิวซีแลนด์

สถาปนิกและวิศวกรโครงสร้างในสหรัฐอเมริกามักจะเรียกมันว่าโครงสร้างที่จอดรถ เนื่องจากงานของพวกเขาทั้งหมดเกี่ยวข้องกับโครงสร้าง และเนื่องจากคำนั้นเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปในสหรัฐอเมริกา เมื่อสร้างเป็นฐานของอาคารสูง บางครั้งก็เรียกว่าแท่นจอดรถ^{[ 30 ]}รหัสอาคารของสหรัฐอเมริกาใช้คำว่าโรงจอดรถแบบเปิดเพื่ออ้างถึงโครงสร้างที่ออกแบบมาสำหรับเก็บรถยนต์ที่มีช่องเปิดตามแนวเส้นรอบวงอย่างน้อย 40% ซึ่งแตกต่างจากโรงจอดรถแบบปิดที่ต้องใช้การระบายอากาศแบบกลไก^{[ 31 ]}การระบายอากาศตามธรรมชาติหรือแบบกลไกจะให้การไหลเวียนของอากาศบริสุทธิ์เพื่อกระจายไอเสียรถยนต์ในสภาวะปกติ หรือก๊าซร้อนและควันในกรณีเกิดเพลิงไหม้

โดยทั่วไป ที่ปรึกษาด้านที่จอดรถในสหราชอาณาจักรจะอธิบายจำนวนชั้นของที่จอดรถในรูปแบบ "G+x" โดย G หมายถึงชั้นล่าง และ x หมายถึงจำนวนชั้นเหนือพื้นดิน ตัวอย่างเช่น G+5 คือโครงสร้างที่จอดรถหลายชั้นที่มีชั้นล่างและ 5 ชั้นเหนือขึ้นไป กล่าวคือมีทั้งหมด 6 ชั้น อย่างไรก็ตาม รูปแบบข้างต้นไม่สามารถนำมาใช้กับสหรัฐอเมริกาได้ เนื่องจาก B+x หมายถึงชั้นใต้ดินที่มีหมายเลขเพิ่มขึ้น x ในขณะที่ระดับความสูงลดลง L1 หรือระดับพื้นดิน [ซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานยุโรปที่ระดับพื้นดินอยู่ต่ำกว่าชั้นที่ 1] โดยมีการเพิ่มชั้นเป็น L2, L3, L4 เป็นต้น^{[ 26 ]}

• คอนกรีต
• โครงสร้างเหล็ก
• ระบบอัตโนมัติ (เชิงกล)

ที่จอดรถแบบโครงสร้าง คือที่จอดรถที่สร้างจากชิ้นส่วนเหล็กโครงสร้างที่เชื่อมต่อกันเพื่อรับน้ำหนักและให้ความแข็งแรงของโครงสร้างอย่างเต็มที่

เหล็กเป็นวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและใช้ปริมาณวัสดุน้อยกว่าโครงสร้างประเภทอื่น เช่น คอนกรีตและไม้ คุณสมบัติของโครงสร้างเหล็ก:

• ประหยัดค่าใช้จ่าย: ผลิตและก่อสร้างได้ในราคาถูกกว่า และต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าวิธีการก่อสร้างแบบดั้งเดิม
• ความเร็ว: ช่วยให้สามารถก่อสร้างหรือประกอบชิ้นส่วนล่วงหน้าในสถานที่ก่อสร้าง และติดตั้งได้อย่างรวดเร็วในสถานที่ก่อสร้าง ผู้ผลิตบางรายอ้างว่าสามารถก่อสร้างเสร็จได้ภายในไม่กี่วัน
• ความทนทาน: ผู้ผลิตอ้างว่ามีอายุการใช้งานมากกว่า 50 ปี
• ความสามารถในการถอดถอน: โครงสร้างที่จอดรถเหล็กสามารถออกแบบให้สามารถถอดออกได้ในภายหลัง
• ความสามารถในการขยาย: โครงสร้างที่จอดรถเหล็กสามารถขยายได้ง่ายในภายหลัง
• ความคิดสร้างสรรค์: เหล็กช่วยให้สามารถสร้างช่วงกว้างที่ปราศจากเสาได้

โดยทั่วไปแล้ว แผ่นฝ้าเพดานของโครงสร้างเหล็กที่จอดรถจะทำจากวัสดุผสม เช่น แผ่นเหล็ก corrugated และคอนกรีต พื้นผิวของที่จอดรถชั้นแรกอาจปล่อยไว้โดยไม่ตกแต่ง หรือปูด้วยอีพ็อกซี่หรือยางมะตอยก็ได้

ความต้องการ คุณสมบัติของเหล็ก และนวัตกรรม ได้นำไปสู่การพัฒนาโครงสร้างที่จอดรถเหล็กแบบโมดูลาร์ที่ถอดประกอบได้ โดยไม่ต้องมีฐานราก

ความต้องการที่จอดรถมักเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มีนัยสำคัญ และบางครั้งก็ไม่คาดคิดมาก่อน ที่จอดรถแบบโมดูลาร์ที่ทำจากเหล็กอาจเป็นทางออกที่เหมาะสม หากพื้นที่ที่มีอยู่ไม่เพียงพอและสามารถขยายขึ้นไปด้านบนได้ หรือเมื่อใดก็ตามที่ไม่สามารถสร้างอาคารจอดรถหลายชั้นได้ แนวคิดการสร้างที่จอดรถแบบโมดูลาร์เกิดขึ้นจากการใช้การประกอบแบบโมดูลาร์ขององค์ประกอบแนวตั้งและแนวนอน (เช่น เสาและคาน) โครงสร้างที่จอดรถแบบโมดูลาร์มีความอเนกประสงค์และสามารถสร้างได้เป็นระยะ หรือในขนาดและรูปทรงที่แตกต่างกัน โซลูชันนี้ทำให้สามารถพัฒนาโครงสร้างที่จอดรถได้แม้ในกรณีที่มีเงื่อนไขหรือข้อจำกัดพิเศษ เช่น โบราณสถานหรือใจกลางเมือง เนื่องจากช่วยให้:

• เพื่อเพิ่มพื้นที่จอดรถเป็นสองเท่าโดยไม่ต้องสร้างสิ่งปลูกสร้างใหม่ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีการชดเชยค่าแรงสำหรับการขุดหรือการวางรากฐานแบบดั้งเดิม
• เพื่อเพิ่มพื้นที่จอดรถเป็นสองเท่า โดยใช้ระบบที่จอดรถแบบชั้นเดียวโครงสร้างเหล็กน้ำหนักเบา
• ส่วนประกอบแบบโมดูลาร์สำเร็จรูปของระบบทำให้แต่ละโครงการมีความยืดหยุ่นและเหมาะสมสำหรับพื้นที่ทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก

โดยทั่วไปแล้วโครงสร้างที่จอดรถเหล่านี้สามารถถอดประกอบได้และสามารถเคลื่อนย้ายได้เพื่อหลีกเลี่ยงการตัดสินใจเปลี่ยนพื้นที่ผิวดินให้เป็นที่จอดรถอย่างถาวร สามารถใช้เป็นโครงสร้างถาวรหรือออกแบบมาเพื่อเป็นที่จอดรถชั่วคราวเพื่อตอบสนองความต้องการที่จอดรถในช่วงเวลาสั้นๆ ที่จอดรถหลายแห่งถูกถอดประกอบหลังจากใช้งานไปได้ไม่กี่ปี เพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างโครงสร้างถาวร และเคลื่อนย้ายไปยังที่อื่นเพื่อตอบสนองความต้องการที่จอดรถในท้องถิ่น

การใช้งานระบบจอดรถอัตโนมัติ (APS) ครั้งแรกสุดเกิดขึ้นในปารีสในปี พ.ศ. 2448 ที่ Garage Rue de Ponthieu ^{[ 32 ]} APS ประกอบด้วยโครงสร้างคอนกรีตหลายชั้นที่ล้ำสมัย^{[ 32 ]}พร้อมลิฟต์ภายในเพื่อขนส่งรถยนต์ไปยังชั้นบนซึ่งพนักงานจะจอดรถ^{[ 33 ]} บทความในนิตยสาร Popular Mechanics ปี พ.ศ. 2474 ได้คาดการณ์เกี่ยวกับการออกแบบโรงจอดรถใต้ดินซึ่งรถยนต์จะถูกนำไปยังพื้นที่จอดรถโดยสายพานลำเลียงแล้วขึ้นลิฟต์ไปยังรถรับส่งที่ติดตั้งบนราง^{[ 34 ]}

ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของที่จอดรถอัตโนมัติจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ ต้นทุนการก่อสร้างที่จอดรถอัตโนมัติโดยทั่วไปจะสูงกว่าโครงสร้างที่จอดรถแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ต้นทุนนี้สามารถชดเชยได้ด้วยประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ที่สูงขึ้น รวมถึงของเสียจากการขุดที่ลดลงจากพื้นที่ก่อสร้างที่ลดลง ต้นทุนของอุปกรณ์เครื่องจักรกลที่จำเป็นในการขนส่งรถยนต์จะต้องถูกเพิ่มเข้าไปในต้นทุนการก่อสร้าง นอกจากนี้ ต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของอุปกรณ์เครื่องจักรกลจะต้องถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อกำหนดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ ต้นทุนอื่นๆ อาจประหยัดได้ เช่น ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบระบายอากาศ ที่ใช้พลังงานสูง เนื่องจากรถยนต์ไม่ได้ขับเข้าไปข้างใน และอาจไม่จำเป็นต้องมีพนักงานเก็บเงินหรือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย สำหรับโครงสร้างที่จอดรถที่มีการระบายอากาศตามธรรมชาติ ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ระบายอากาศ^{[ 35 ]}

ที่จอดรถอัตโนมัติใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกับที่ใช้ในการขนย้ายสิ่งของด้วยเครื่องจักรและการค้นหาเอกสาร ผู้ขับขี่เพียงแค่จอดรถไว้ในโมดูลทางเข้า จากนั้นรถจะถูกขนส่งไปยังช่องจอดรถโดยรถเข็น หุ่นยนต์ สำหรับผู้ขับขี่แล้ว กระบวนการจอดรถจึงลดลงเหลือเพียงแค่การจอดรถไว้ในโมดูลทางเข้าเท่านั้น

ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น อาจต้องรอคิวก่อนเข้าหรือออก เนื่องจากผู้โดยสารและสัมภาระขึ้นลงรถจะเกิดขึ้นที่ทางเข้าและทางออก ไม่ใช่ที่ช่องจอดรถ ซึ่งการขึ้นลงรถนี้จะกีดขวางทางเข้าหรือทางออก ทำให้ผู้อื่นไม่สามารถใช้งานได้ โดยทั่วไปแล้ว ไม่แนะนำให้ใช้ที่จอดรถอัตโนมัติสำหรับสถานที่ที่มีปริมาณผู้ใช้บริการสูงในช่วงเวลาเร่งด่วน

ปัจจัยเพิ่มเติมที่ต้องนำมาพิจารณา ได้แก่:

• ความกังวลเรื่องรถเสีย (ผู้ใช้จะนำรถกลับคืนได้อย่างไร)
• จำเป็นต้องทำสัญญาบำรุงรักษากับซัพพลายเออร์

โรงงานผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มักใช้ที่จอดรถอัตโนมัติเพื่อเก็บสินค้าคงคลัง ซึ่งเป็นการใช้พื้นที่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดหากดำเนินการในเขตเมือง นอกจากนี้ที่จอดรถยังสามารถตกแต่งเพื่อส่งเสริมแบรนด์ได้อีกด้วย^{[ 36 ]}ตัวอย่างเช่น ที่Autostadtมีไซโลแก้วสูง 60 เมตร (200 ฟุต) สองแห่ง (AutoTürme) ใช้เป็นที่เก็บรถ Volkswagen ใหม่ หอคอยทั้งสองเชื่อมต่อกับโรงงาน Volkswagen ด้วยอุโมงค์ยาว 700 เมตร (2,300 ฟุต) เมื่อรถยนต์มาถึงหอคอย รถจะถูกลำเลียงขึ้นไปด้วยความเร็ว 1.5 เมตรต่อวินาที (4.9 ฟุต/วินาที) ภาพจำลองของ Autostadt แสดงให้เห็นหอคอย 6 แห่ง เมื่อซื้อรถยนต์จาก Volkswagen (เฉพาะแบรนด์หลักเท่านั้น ไม่ใช่แบรนด์ย่อย) ในบางประเทศในยุโรป ลูกค้าสามารถเลือกได้ว่าจะให้จัดส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายที่ซื้อ หรือจะเดินทางไปรับที่ Autostadt ด้วยตนเอง หากเลือกตัวเลือกหลัง Autostadt จะมอบบัตรเข้าชมฟรี บัตรรับประทานอาหาร และกิจกรรมต่างๆ มากมายให้แก่ลูกค้า จนกระทั่งลูกค้าสามารถติดตามบนหน้าจอได้ในขณะที่ลิฟต์อัตโนมัติมารับรถที่เลือกไว้ในไซโลแห่งใดแห่งหนึ่ง จากนั้นรถจะถูกขนส่งไปยังลูกค้าโดยไม่ต้องขับแม้แต่เมตรเดียว และมาตรวัดระยะทางจึงแสดงค่าเป็น "0" ^{[ 37 ]}

ที่จอดรถอัตโนมัติได้รับความนิยมในอาคารที่พักอาศัยหลายชั้นในนครนิวยอร์กและปารีสในโตรอนโตที่จอดรถอัตโนมัติกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ใน โครงการ คอนโดมิเนียม ใจกลางเมือง ตั้งแต่ทศวรรษ 2010 เนื่องจากผู้พัฒนาต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นที่จอดรถขั้นต่ำที่เมืองกำหนดในขณะที่สร้างบนที่ดินที่มีขนาดเล็กลงเรื่อยๆ^{[ 35 ] [ 38 ]}

ที่จอดรถสมัยใหม่ใช้เทคโนโลยีหลากหลายเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่หาที่จอดรถว่าง ค้นหาตำแหน่งรถเมื่อกลับมาที่รถ และปรับปรุงประสบการณ์การใช้งาน ซึ่งรวมถึงไฟส่องสว่างแบบปรับได้เซ็นเซอร์และไฟแสดงสถานะ LED ของที่จอดรถ (สีแดงสำหรับที่จอดรถว่าง สีเขียวสำหรับที่จอดรถว่าง และสีน้ำเงินสำหรับคนพิการ เหนือที่จอดรถทุกคัน) ระบบระบุตำแหน่งภายในอาคาร (IPS) รวมถึงรหัส QRและ ตัวเลือก การชำระเงินผ่านมือถือห้างสรรพสินค้า Santa Monica Place ในแคลิฟอร์เนียมีกล้องในแต่ละช่องจอดรถที่สามารถช่วยนับจำนวนรถที่จอดและค้นหารถที่หายไปได้^{[ 39 ]}

ผู้ให้บริการเทคโนโลยีการจองออนไลน์ถูกสร้างขึ้นเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ค้นหาที่จอดรถระยะยาวได้อย่างอัตโนมัติ พร้อมทั้งประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมากสำหรับผู้ที่จองที่จอดรถล่วงหน้า โดยใช้เทคโนโลยีตรวจสอบและจัดการสินค้าคงคลังแบบเรียลไทม์เพื่อแสดงที่จอดรถที่มีว่าง โดยเรียงลำดับตามราคาและระยะทางจากสนามบิน

การพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดอื่นๆ ได้แก่ ระบบตรวจจับและนับยานพาหนะ ระบบจุดขายและควบคุมรายได้ ระบบตรวจสอบการจราจรและความจุ ระบบจุดขายบริการรับจอดรถ ระบบการจัดการและควบคุมรายได้ ระบบเหล่านี้ช่วยในการค้นหาเส้นทางสำหรับลูกค้าที่จอดรถ โดยแสดงพื้นที่ว่างในทุกจุดเลี้ยว การตรวจสอบพื้นที่ว่างโดยใช้เครื่องส่งสัญญาณ wifi ที่ติดตั้งเพิ่มเติมในแต่ละพื้นที่เพื่ออัปเดตป้ายแสดงพื้นที่ว่าง และแจ้งเตือนฝ่ายบริหารที่จอดรถเกี่ยวกับปัญหาคอขวดและมาตรการแทรกแซง การควบคุมรายได้ การจัดการความจุ และจุดขายบริการรับจอดรถเป็นประเด็นสำคัญสำหรับการจัดการที่จอดรถในสำนักงานและร้านค้าปลีก และยังเป็นวิธีการแทรกแซงการจัดการที่จอดรถ โดยเว็บไซต์จะอัปเดตสถานะของปัญหาทั้งหมดเหล่านี้เพื่อการใช้งานเฉพาะของฝ่ายบริหาร ศูนย์ Irvine Spectrum Center ใน Irvine รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมีอาคารจอดรถ 3 แห่ง ใช้ระบบเหล่านี้ทั้งหมด^{[ 40 ]}เมืองซานตาโมนิกาใช้ระบบตรวจสอบการจราจรและความจุกับอาคารจอดรถ 30 แห่ง ดิสนีย์แลนด์ในอนาไฮม์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ใช้โซลูชันไฮเทคเหล่านี้ส่วนใหญ่ในโรงจอดรถ 8 แห่ง

ในปี พ.ศ. 2534 เรือบรรทุกสินค้าที่สร้าง ขึ้นในปี พ.ศ. 2518 ได้ถูกดัดแปลงให้เป็น ท่าเทียบ เรือ ลอยน้ำที่ มีที่จอดรถหลายชั้น เรือลำนี้ได้รับชื่อใหม่ว่าP-Arken (ซึ่งเป็นการเล่นคำระหว่างคำว่าparkและark ) และจอดเทียบท่าถาวรอยู่ที่ท่าเรือLilla Bommen ใน เมืองโกเธนเบิร์กใกล้กับ^{สะพาน} Skeppsbron [ ^{41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 เรือบรรทุกสำหรับจอดรถที่หุ้มด้วยวัสดุอย่างสมบูรณ์ได้รับการจดสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกา ด้านข้างที่เป็นมุมได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันลมที่พัดมา ฝน และเศษวัสดุ^{[ 45 ] [ 46 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 พิพิธภัณฑ์อาคารแห่งชาติได้เปิดนิทรรศการที่อุทิศให้กับการศึกษาโรงจอดรถและผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ นิทรรศการนี้มีชื่อว่าHouse of Cars: Innovation and the Parking Garage [ ^{47 ] และ}จัดแสดงจนถึงวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2553

• Arcadeและ "parkade" เป็นคำผสมระหว่าง parking (ที่จอดรถ) และ arcade (ทางเดินรถ) เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันทางสถาปัตยกรรม
• เครื่องเรียงซ้อนอัตโนมัติ
• ออโต้สตาดท์
• ระบบจอดรถอัตโนมัติ
• ระบบจอดรถอัตโนมัติ
• ระบบระบุตำแหน่งรถอัตโนมัติ
• คอนโดรถยนต์
• ระบบจอดรถ
• คำแนะนำและข้อมูลเกี่ยวกับที่จอดรถ
• จัตุรัสทรินิตี้ เกตส์เฮด

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับที่จอดรถหลายชั้น

• "ระบบจอดรถอัตโนมัติแบบซ่อนรูปและกะทัดรัด สิทธิบัตร RU 97419 "
• แมรี เบธ แคลตต์ (21 ตุลาคม 2548). "คลังเรื่องเด่นประจำสัปดาห์: วัฒนธรรมรถยนต์" . Preservation Online . National Trust for Historic Preservation. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2550 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2550 .
• "โรงจอดรถอัตโนมัติ: ไม่ต้องให้ทิป"