พาร์คส์ แอร์ไลน์
| ก่อตั้ง | สิงหาคม 1944 (ในชื่อ Parks Air Transport) |
|---|---|
เริ่มดำเนินการแล้ว | 23 มิถุนายน 2493 ( 1950-06-23 ) |
ยุติการดำเนินงาน | 25 กันยายน 2493 ( 1950-09-25 ) |
ฐานปฏิบัติการ | อีสต์เซนต์หลุยส์ |
| ขนาดของกองเรือ | 5 |
| จุดหมายปลายทาง | 6 |
| สำนักงานใหญ่ | คาโฮเกีย รัฐอิลลินอยส์สหรัฐอเมริกา |
| บุคคลสำคัญ | โอลิเวอร์ พาร์คส์ |
สายการบินพาร์คส์ แอร์ไลน์ซึ่งตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้งโอลิเวอร์ พาร์คส์เป็นสายการบินที่มีเที่ยวบินประจำของสหรัฐฯ ที่ในตอนแรกดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในสายการบินที่สำคัญที่สุดในประเภทเดียวกัน แต่ในที่สุดก็ให้บริการเพียงเส้นทางเดียวเป็นเวลาสามเดือนในปี 1950 ในปี 1946 และ 1947 สายการบินได้รับการรับรองให้เป็นสายการบินบริการในท้องถิ่น (หรือที่รู้จักในเวลานั้นว่า "สายการบินป้อนผู้โดยสาร") โดยคณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลกลางที่ปัจจุบันยุบไปแล้ว ซึ่งในขณะนั้นควบคุมการขนส่งทางอากาศของสหรัฐฯ เกือบทั้งหมดอย่างเข้มงวด CAB มอบเครือข่ายเส้นทางจำนวนมากให้กับสายการบิน ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อพาร์คส์ แอร์ ทรานสปอร์ตโดยส่วนใหญ่ไปยังเมืองเล็กๆ ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เซนต์หลุยส์ แต่หลังจากความล่าช้าในการเริ่มให้บริการเป็นเวลานาน CAB ก็เริ่มดำเนินการเพื่อเพิกถอนเครือข่ายของพาร์คส์ สายการบิน Parks เริ่มให้บริการก่อนการตัดสินใจของ CAB เพียงเล็กน้อย แต่หลังจากดำเนินงานได้ไม่นานและมีการฟ้องร้องเกิดขึ้น ก็ได้ควบรวมกิจการกับOzark Air Linesซึ่งเป็นสายการบินที่ CAB มอบสิทธิ์การบินส่วนใหญ่ของ Parks ให้ นี่จึงเป็นจุดเริ่มต้นของการดำเนินงานของ Ozark
นี่เป็นการใช้ชื่อ "Parks Air Lines" ครั้งที่สองของ Oliver Parks ก่อนหน้านี้เขาเคยใช้ชื่อนี้สำหรับกิจกรรมด้านการบินของเขาก่อนเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ซึ่งรวมถึงการฝึกอบรมนักบินและการผลิตเครื่องบิน[ 1 ]
ดูลิงก์ภายนอกสำหรับภาพถ่ายหายากสองภาพของเครื่องบิน Parks Douglas DC- 3
ประวัติศาสตร์
โอลิเวอร์ พาร์คส์
โอลิเวอร์ แอล. พาร์คส์เป็นนักบินยุคแรกที่มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นที่รู้จักจากโรงเรียนฝึกนักบินพาร์คส์ แอร์ คอลเลจ (PAC) ที่ตั้งอยู่ใน เมืองคาโฮเกีย รัฐอิลลินอยส์ ฝั่งตรงข้าม แม่น้ำมิสซิสซิปปีจากเมืองเซนต์หลุยส์พาร์คส์ก่อตั้งโรงเรียนนี้ในปี 1927 ซึ่งเป็นโรงเรียนฝึกนักบินแห่งแรกในประเทศ และพาร์คส์และโรงเรียนของเขามีบทบาทสำคัญในการฝึกนักบินทหารสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง
เส้นทางที่ได้รับรางวัลจากสำนักงานการบินพลเรือน
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การฝึกอบรมนักบินของ Parks ได้ขยายไปยังอีกสี่แห่ง หลังจากสงคราม Parks ได้เปลี่ยนบริษัทฝึกอบรมทั้งสี่แห่งนี้ให้เป็นผู้ให้บริการฐานประจำ (FBO) ที่ดำเนินการและเป็นเจ้าของสนามบินต่างๆ ภายใต้ร่มเงาของ Parks Aircraft Sales and Service (PASS) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 Parks ได้จดทะเบียนบริษัท Parks Air Transport (PAT) ในรัฐเนวาดา เพื่อยื่นขอรับรองจาก CAB ในฐานะผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศในพื้นที่ CAB ได้สร้างหมวดหมู่ของสายการบินขนส่งทางอากาศในพื้นที่ (หรือ “feeder”) ขึ้นก่อนหน้านี้ในปีเดียวกัน เพื่อนำการขนส่งทางอากาศไปยังเมืองเล็กๆ ที่ไม่เคยมีบริการมาก่อน และกำลังมองหาการรับรองผู้ให้บริการรายใหม่ให้บินในเส้นทางดังกล่าว PAT มีทุนจดทะเบียน 3.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งมากกว่า 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ฟังดูน่าประทับใจ แต่ทุนที่มีอยู่จริง (ตามที่แสดงต่อ CAB) คือ 650,000 ดอลลาร์สหรัฐ ที่ PAC, PASS และคณะกรรมการของ PAT (รวมถึง Parks) ได้ให้คำมั่นไว้[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
PAT ได้รับเส้นทางในสามกรณีของ CAB ซึ่งส่วนใหญ่มีจุดสิ้นสุดอยู่ที่เซนต์หลุยส์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 (กรณีภาคกลางตอนเหนือ) [ 3 ]เดือนกันยายน พ.ศ. 2490 (กรณีพื้นที่ทะเลสาบใหญ่) [ 4 ]และเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 (กรณีหุบเขาแม่น้ำมิสซิสซิปปี) [ 5 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ได้เพิ่มเส้นทางอีกเส้นหนึ่งให้กับใบรับรองพื้นที่ทะเลสาบใหญ่ของ Parks [ 6 ] (ดูแผนที่ใกล้เคียง) ระยะทางของเส้นทางที่ได้รับรางวัลในใบรับรองเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่าเครือข่ายป้อนผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดถัดไปถึง 50% และใหญ่กว่าเครือข่ายที่เล็กที่สุดถึงกว่าแปดเท่า[ 7 ] PAT ได้รับการยอมรับว่าเป็น “เครือข่ายป้อนผู้โดยสารที่ร่ำรวยที่สุดในสหรัฐอเมริกา” [ 8 ]ใบรับรองเหล่านี้ขึ้นอยู่กับจำนวนสนามบินที่เพียงพอในเส้นทางเหล่านี้ที่จะได้รับการปรับปรุง (วิทยุและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานของรัฐบาลกลางที่กำหนดไว้เพื่อรองรับเครื่องบินพาณิชย์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 CAB ได้ออกใบรับรองให้กับ Parks สำหรับส่วนหนึ่งของระบบ โดยพิจารณาจากจำนวนสนามบินที่เพียงพอซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด[ 9 ]ในเดือนเดียวกันนั้น Parks Air Transport ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Parks Air Lines (PAL) [ 10 ]
ในการมอบรางวัลเหล่านี้ให้กับ PAT คณะกรรมการ CAB ได้อ้างถึงประสบการณ์มากมายของ Parks กับ PAC และการบินโดยทั่วไป พวกเขาระบุว่าเขามีประสบการณ์ด้านสายการบินผ่าน "สายการบิน" ที่ดำเนินการโดยนักศึกษาของ PAC มาอย่างยาวนาน ("Parks Air College Airlines") ซึ่งดำเนินงานเหมือนสายการบินจริง (นอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสาร) รวมถึงการจัดส่ง การบำรุงรักษา การปฏิบัติการบินจริง ฯลฯ และเรียนรู้วิธีจัดการกับปัญหาการดำเนินงานจริง คณะกรรมการ CAB มองเห็นประโยชน์สาธารณะในการที่ PAT สามารถเชื่อมต่อผู้โดยสารในเส้นทางจากคดีหนึ่งไปยังเส้นทางจากคดีอื่นที่ PAT ชนะ ในแง่สมัยใหม่ PAT จะมีศูนย์กลางอยู่ที่เซนต์หลุยส์ พวกเขาชอบที่ Parks มีเงินทุนที่ดี[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
การเปิดตัวล้มเหลว
PAL ไม่มีเงินทุนในการเริ่มต้นการดำเนินงาน ต่อมา CAB ได้พิจารณาแล้วว่าจากเงินทุน 650,000 ดอลลาร์ที่ Parks นำเสนอต่อ CAB สายการบินได้เบิกใช้เพียง 81,000 ดอลลาร์ (ซึ่ง CAB ระบุว่าส่วนใหญ่ใช้ไปกับสิ่งที่ไม่มีตัวตน) [ 11 ]ในช่วงต้นปี 1948 Ozark ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อ CAB เพื่อขอให้ยกเลิกการให้สัมปทานเส้นทางบินของ PAT โดยระบุว่า "Parks และบริษัทในเครือของเขาประสบกับความสูญเสียทางการเงินอย่างรุนแรงในช่วงสองปีที่ผ่านมา" [ 12 ] PASS ขาดทุนกว่า 148,000 ดอลลาร์ในปี 1948 [ 11 ] Oliver Parks มีการใช้ทรัพยากรของกิจการของเขาอย่างสิ้นเปลืองในช่วงปี 1944 ถึง 1950:
- ในปี พ.ศ. 2488 PASS ได้ซื้อสิ่งที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อสนามบินเซนต์หลุยส์ดาวน์ทาวน์ในคาโฮเกีย (สนามบินสำหรับอีสต์เซนต์หลุยส์ ) ในราคา 400,000 ดอลลาร์ พาร์คส์ตั้งชื่อสนามบินนี้ว่าสนามบินพาร์คส์เมโทรโพลิแทน[ 13 ]นี่คือที่ตั้งของ PAC ในช่วงสงคราม จากนั้นพาร์คส์ก็ใช้เงินจำนวนมากในการปรับปรุงสนามบิน[ 14 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 พาร์คส์พยายามให้เซนต์หลุยส์ซื้อสนามบินนี้ โดยกล่าวว่าหากเขาขายไม่ได้ เขาจะต้อง แบ่งที่ดิน ออกเป็นแปลงย่อยเนื่องจากสนามบินขาดทุนปีละ 70,000 ดอลลาร์ในช่วงสามปีที่ผ่านมา[ 15 ]
- พาร์คส์เป็นผู้มีส่วนร่วมที่มีชื่อเสียงในการพยายามทำการตลาดเครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากที่ไม่ประสบความสำเร็จ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 พาร์คส์คาดการณ์ว่าจะมีตลาดสำหรับ “เครื่องบินส่วนบุคคล” 5 ล้านลำภายในปี พ.ศ. 2503 [ 16 ]เขาเป็นผู้ส่งเสริมและจัดจำหน่ายเครื่องบินErcoupeซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดเล็กประเภทหนึ่งที่มีชื่อเสียง ตัวอย่างเช่น พาร์คส์มีแนวคิดที่จะขายเครื่องบินเหล่านี้ผ่านห้างสรรพสินค้าและ Ercoupe ก็ทำเช่นนั้นในช่วงหนึ่ง รวมถึงที่Macy’sและJC Penneyในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2489 ERCOผลิต Ercoupe มากกว่า 30 ลำต่อวัน แต่ในเดือนพฤศจิกายน สินค้าล้นตลาดทำให้โรงงานต้องระงับการผลิต และในปี พ.ศ. 2490 ERCO ก็เลิกกิจการ ผู้ผลิตเครื่องบินขนาดเล็กรายอื่น ๆ บางรายล้มละลาย[ 17 ] [ 18 ]พาร์คส์ดำเนินกิจกรรมเกี่ยวกับ Ercoupe ต่อไปผ่าน PASS [ 19 ]
- ในปี พ.ศ. 2489 เขาได้บริจาค PAC ให้กับมหาวิทยาลัยเซนต์หลุยส์ PAC มีสินทรัพย์ตามบัญชี 3 ล้านเหรียญสหรัฐ รวมถึงวิทยาเขตขนาด 113 เอเคอร์ (พร้อมสนามบินขนาดเล็ก) อาคาร 22 หลัง รวมถึงหอพัก ห้องปฏิบัติการ และอื่นๆ[ 20 ]
PAL ไม่สามารถหาเงินทุนได้ รวมถึงจากReconstruction Finance Corporation ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาล ซึ่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ได้ปฏิเสธการให้กู้ยืม (โดยอิงจากกิจการทั้งหมดของ Parks) เป็นจำนวนเงิน 600,000 ดอลลาร์ โดยให้เหตุผลว่าหลักประกันไม่เพียงพอและรายได้ในอนาคตไม่แน่นอน[ 21 ]ความล่าช้าในการเริ่มให้บริการส่งผลเสียต่อชื่อเสียงของ Parks บทบรรณาธิการแสดงความไม่พอใจที่เขายังคงดำเนินเส้นทางที่เขาไม่สามารถให้บริการได้[ 22 ]และนักการเมืองกล่าวว่าพวกเขาจะออกกฎหมายเพื่อแก้ไขปัญหาหาก CAB ไม่ดำเนินการ[ 23 ]
ความขัดแย้งกับ CAB
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 CAB สั่งให้ PAL เริ่มดำเนินการภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 [ 24 ]ในเดือนเมษายน PAL ประกาศขายกิจการให้กับMid-Continent Airlinesซึ่ง เป็น สายการบินหลักของเมืองแคนซัสซิตี้ โดยต้องได้รับการอนุมัติจาก CAB [ 25 ]ในขณะที่ PAL ยังไม่เริ่มดำเนินการ ในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2492 CAB ได้เริ่มดำเนินการสอบสวนคดี Parks โดยรวบรวมประเด็นทั้งหมดของ Parks ไว้ต่อหน้า CAB CAB ใช้เวลา 13 เดือนในการตัดสินใจขั้นสุดท้าย แต่เนื่องจากคดีนี้รวมถึงการรับใบสมัครสำหรับบริการทดแทน ผลลัพธ์ที่น่าจะเป็นไปได้จึงชัดเจน บทความข่าวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 ระบุว่า "โดยทั่วไปแล้วไม่เชื่อว่า Parks จะได้รับโอกาสดำเนินการอีกครั้ง" [ 26 ]
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 พาร์คส์ได้ระดมเงินกู้ 400,000 ดอลลาร์สำหรับ PAL โดยการนำบริษัทอื่นๆ ของเขามาค้ำประกัน พร้อมทั้งให้การค้ำประกันส่วนตัว และได้รับการลงทุน 130,000 ดอลลาร์จากมหาวิทยาลัยเซนต์หลุยส์ เขากล่าวว่าเงินจำนวนนี้ทำให้เขาสามารถเริ่มให้บริการทั่วเครือข่ายโดยใช้ เครื่องบิน Cessna 190 เครื่องยนต์เดียวสำหรับผู้โดยสารสี่คน (แทนที่จะเป็นDouglas DC-3ที่เคยสัญญาไว้ก่อนหน้านี้) [ 11 ]ทนายความของ CAB ในเอกสารสรุปคดีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 ได้วิพากษ์วิจารณ์พาร์คส์ที่ไม่เคยนำเงินของตัวเองมาเสี่ยงมาก่อน ล้มเหลวในการดำเนินงานแม้แต่เส้นทางเดียว ตั้งคำถามถึงความปรารถนาในการดำเนินงานและความสามารถในการบริหารจัดการของเขา นอกจากนี้ยังปฏิเสธการดำเนินงานด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวว่าไม่เหมาะสม[ 27 ]ในเดือนเมษายน ผู้ตรวจสอบคดีได้เผยแพร่ผลการค้นพบเบื้องต้น โดยแนะนำให้เพิกถอนใบอนุญาตของ PAL และแบ่งเส้นทางบินให้กับสายการบินอื่นอีกสามสายการบิน ซึ่งสองสายการบินเป็นสายการบินที่มีอยู่แล้ว (Turner Air Lines ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นLake Central Airlinesและ Mid-Continent) และอีกหนึ่งสายการบินใหม่คือ Ozark Air Lines Ozark เคยเป็นผู้สมัครที่ไม่ประสบความสำเร็จในกรณีที่ PAL ได้รับใบอนุญาต[ 11 ]หนึ่งเดือนต่อมา Parks ประกาศว่าเขาได้ซื้อเครื่องบิน DC-3 และตั้งใจที่จะเริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน ประธาน CAB ได้เขียนจดหมายเพื่อห้ามปราม Parks โดยกล่าวว่าการให้บริการดังกล่าว "จะไม่เป็นประโยชน์ต่อสาธารณะ" [ 28 ] Parksยืนยันว่าคำสั่งของประธานเป็นเพียง "ข้อเสนอแนะ" และสายการบินมีสิทธิ์ทุกประการที่จะทำการบิน[ 29 ] PAL เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน จากเซนต์หลุยส์ไปยังชิคาโกผ่านเดเคเตอร์สปริงฟิลด์และแชมเปญ[ 30 ]
เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2493 CAB ประกาศว่า PAL สูญเสียใบรับรอง แต่ PAL ได้รับการระงับคำตัดสินชั่วคราวผ่านศาลอุทธรณ์ของรัฐบาลกลางเพื่อรอการพิจารณาคดี[ 31 ]คณะกรรมการเต็มคณะได้เปลี่ยนผลลัพธ์จากที่ผู้ตรวจสอบแนะนำ: Ozark จะได้รับใบรับรอง Parks สองในสามใบ (ซึ่งรวมถึงเส้นทางที่ Parks กำลังดำเนินการอยู่) โดย Mid-Continent จะได้รับใบที่สาม[ 11 ]แต่เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม ศาลอุทธรณ์กล่าวว่าในขณะที่ Parks มีอิสระที่จะดำเนินการอุทธรณ์เต็มรูปแบบ ศาลจะไม่ระงับคำสั่งของ CAB จากการดำเนินการตามกำหนดในวันที่ 26 กันยายน[ 32 ]เมืองบางแห่งในรัฐอิลลินอยส์สนับสนุนให้ PAL ยังคงให้บริการเที่ยวบินต่อไป เนื่องจากขณะนี้ PAL กำลังดำเนินการอยู่ พวกเขาจึงกลัวว่าการเปลี่ยนไปใช้ Ozark จะหมายถึงความล่าช้าเพิ่มเติม เนื่องจาก Ozark ไม่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานสายการบิน[ 33 ]ในที่สุด เมื่อวันที่ 20 กันยายน Ozark ประกาศว่าจะซื้อ PAL ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน DC-3 จำนวน 5 ลำ การดำเนินงานและอุปกรณ์ทั้งหมด แลกกับหุ้น 37.5% ใน Ozark [ 34 ] CAB ยกเว้นการตรวจสอบการควบรวมกิจการ โดยกล่าวว่าไม่ต้องการหยุดยั้งผลประโยชน์ที่การขายจะมอบให้แก่สาธารณชน[ 35 ]เมื่อวันที่ 25 กันยายน Parks ได้ทำการบินเที่ยวสุดท้าย และเมื่อวันที่ 26 กันยายน การดำเนินงานเดียวกันนี้ได้ดำเนินการภายใต้การควบคุมของ Ozark [ 36 ]
มรดก
ฐานซ่อมบำรุงของ Ozark ยังคงอยู่ที่สนามบิน Parks Metropolitan จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2495 เมื่อย้ายไปที่สนามบิน St. Louis Lambert [ 37 ] OzarkรวมกิจการกับTrans World Airlines (TWA) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 ซึ่งต่อมารวมกิจการกับAmerican Airlinesในปี พ.ศ. 2544
Mid-Continent เริ่มให้บริการเที่ยวบินในเส้นทางเดิมของ Parks เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2493 [ 38 ] Mid-Continent ควบรวมกิจการกับBraniff Airwaysในปี พ.ศ. 2495 และ Braniff ก็ล้มละลายในปี พ.ศ. 2525
กองเรือ
ในขณะที่ PAL ขายกิจการให้กับ Ozark บริษัทมีเครื่องบิน DC-3 จำนวน 5 ลำ[ 34 ]
จุดหมายปลายทาง
ตารางเวลาของสายการบินพาร์คส์แอร์ไลน์ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2493: [ 39 ]
ลิงก์ภายนอก
- แอสเบอรี, เอิร์ล. "สายการบินพาร์คส์แอร์ไลน์ที่สนามบินบลูมิงตัน รัฐอิลลินอยส์ ปี 1950" (ภาพถ่าย) . หอจดหมายเหตุทางดิจิทัลแห่งรัฐอิลลินอยส์ . พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์แมคเคลนเคาน์ตี: คอลเลกชันภาพเนกาทีฟแพนทากราฟ ปี 1950 - 1959. สืบค้นเมื่อ8 ตุลาคม 2025 .
- (ลิงก์ช้า: อาจต้องโหลดซ้ำหนึ่งหรือสองครั้ง) "เครื่องบิน Douglas DC-3 ของสายการบิน Parks Air Lines หมายเลข N12989 (c/n 4815)" (ภาพถ่าย) . www.edcoatescollection.com . ภาพถ่ายเครื่องบินของ Ed Coates . สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2024 .
