เที่ยวบิน Patriot Express (PE)ซึ่งเดิมเรียกว่าเที่ยวบิน CAT B เป็น เที่ยวบินตามสัญญาของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาซึ่งให้การสนับสนุนแก่ สมาชิก กองทัพสหรัฐฯและครอบครัว เที่ยวบินเหล่านี้ดำเนินการโดยสายการบินพาณิชย์ต่างๆ และให้บริการทั่วโลก โดยส่วนใหญ่ครอบคลุมพื้นที่แปซิฟิกและยุโรป^{[ 1 ]}

กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศซึ่งเป็นหน่วยงานทางอากาศของกองบัญชาการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (USTRANSCOM ) บริหารจัดการโครงการ PE ในนามของกระทรวงกลาโหมแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ]}โครงการ PE ได้รับการโฆษณาว่าประหยัดกว่าสำหรับรัฐบาลสหรัฐอเมริกาในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ เครื่องบิน ของกองทัพอากาศสหรัฐฯสามารถปฏิบัติภารกิจทางทหารหลักได้ นอกจากนี้ การใช้เครื่องบินพาณิชย์เช่าเหมาลำยังช่วยลดความยากลำบากที่อาจเกิดขึ้นหากภารกิจที่มีลำดับความสำคัญสูงกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินทหาร บุคลากรทางทหารและครอบครัวของพวกเขายังสามารถใช้ประโยชน์จากโครงการนี้สำหรับ การ เดินทางSpace-A ได้อีกด้วย ^{[ 3 ]}

ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก โครงการ PE ใช้เครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง 767 เที่ยวบินเหล่านี้เดินทางมาถึงและออกเดินทางจาก สนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาในสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ] [ 5 ]}โดยให้บริการ ฐานทัพอากาศโย โกตะฐานทัพอากาศมิซาวะสถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอิวาคุนิและฐานทัพอากาศคาเดนาในญี่ปุ่น รวมถึงฐานทัพอากาศโอซานในเกาหลี มีการเพิ่มโครงการ PE ไปยังฐานทัพอากาศแอนเดอร์สันในกวมในเดือนมีนาคม 2020 ภารกิจในกวมเป็น "การพิสูจน์หลักการ" ระยะเวลา 6 เดือน^{[ 6 ]}

เส้นทางยุโรปเริ่มต้นที่สนามบินนานาชาติบัลติมอร์/วอชิงตันในสหรัฐอเมริกา แวะพักในยุโรป จากนั้นเดินทางต่อไปยังเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ก่อนกลับมา การเดินทางด้วย Space-A ไม่ได้รับอนุญาตในเส้นทางไปและกลับจากเขตสู้รบ^{[ 7 ]}

บริการบนเครื่องบินในเที่ยวบิน PE คล้ายคลึงกับบริการบนเครื่องบินพาณิชย์ทั่วไป โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น อาหาร ชั้นธุรกิจภาพยนตร์บนเครื่องบิน ขนมขบเคี้ยว และที่นั่งสำรอง การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นในปี 2546 เพื่อดึงดูดผู้โดยสารให้เข้าร่วมโครงการมากขึ้น^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในบางช่วงเวลา ระบบ PE รองรับผู้โดยสารมากกว่า 340,000 คนต่อปี โดยที่นั่งมากกว่าสองในสามของเครื่องบินที่ทำสัญญาไว้ถูกจองโดยผู้โดยสารที่ได้รับคำสั่งย้ายสถานีถาวร^{[ 9 ]}ในปี 2548 กระทรวงกลาโหมได้เริ่มลดขนาดบริการ PE ลงในช่วงหลายปี โดยอ้างถึงต้นทุน ความยืดหยุ่น และที่นั่งว่าง เที่ยวบินไปยังเกาหลีใต้และโอกินาวาถูกยกเลิก และเส้นทางอื่นๆ ก็ถูกลดลง ซึ่งทำให้สมาชิกกองทัพและครอบครัวต้องใช้บริการเที่ยวบินพาณิชย์เพื่อเดินทางไปและกลับจากสถานที่ที่ได้รับผลกระทบ^{[ 2 ] [ 10 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 USTRANSCOM ประกาศว่าจะกลับมาให้บริการเที่ยวบินไปยังเกาหลีใต้ในเดือนเมษายน และเพิ่มเที่ยวบินไปยังญี่ปุ่น^{[ 11 ]}