เที่ยวบินตามสัญญาของรัฐบาลคือรูปแบบหนึ่งของ การให้บริการ สายการบินเช่าเหมาลำที่ทำสัญญากับหน่วยงานของรัฐ

ในสหรัฐอเมริกาความต้องการด้านการเคลื่อนย้ายจำนวนมหาศาลในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพิสูจน์ให้เห็นว่าการขนส่งทางทหารไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นได้ ด้วยเหตุนี้ จึง มีการจัดตั้งกองบินสำรองพลเรือน ( Civil Reserve Air Fleetหรือ CRAF) ขึ้น เพื่อใช้ศักยภาพของสายการบินในการให้การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศสูงสุดในสถานการณ์สงคราม ข้อดีคือ สายการบินที่ส่งเครื่องบินเข้าร่วม CRAF จะได้รับสัญญาจากรัฐบาลในยามสงบในจำนวนเงินที่สัดส่วนกับมูลค่าการระดมพลในยามสงครามของสายการบินนั้นๆ นี่คือพื้นฐานของเที่ยวบินเช่าเหมาลำทางทหารส่วนใหญ่ รัฐบาลจึงได้รับแหล่งกำลังฉุกเฉินที่มีราคาประหยัดอย่างยิ่ง รวมถึงค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลสำหรับการขนส่งทางทหารในยามสงบด้วย

เที่ยวบินรับจ้างของรัฐบาลอเมริกันส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ แม้ว่าหลายเที่ยวบินจะใช้ขนส่งสินค้า แต่บางเที่ยวบินก็ให้บริการเหมือนสายการบินทั่วไป เที่ยวบินเหล่านี้แทบจะเหมือนกับเที่ยวบินปกติทุกประการ มีทั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน บริการอาหาร และภาพยนตร์บนเครื่อง เที่ยวบินรับจ้างที่เดินทางกลับจากต่างประเทศมักถูกเรียกว่า " นกแห่งอิสรภาพ" (freedom bird ) เนื่องจากมักบรรทุกสมาชิกกองทัพที่เดินทางกลับสหรัฐอเมริกาหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจประจำการหนึ่งถึงสามปี บริการบนเครื่องบินในช่วงสงครามเวียดนามนั้นเรียบง่ายมากและไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างที่กล่าวมาข้างต้น

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ศูนย์กลางการบินเช่าเหมาลำทางทหารส่วนใหญ่อยู่ที่ฐานทัพอากาศทราวิส (Travis Air Force Base หรือ AFB) และฐานทัพอากาศแมคคอร์ด (McChord Air Force Base) บนชายฝั่ง ตะวันตก และ ฐานทัพอากาศ แมคไกวร์ (McGuire Air Force Base) ใน รัฐนิวเจอร์ซีย์ และฐานทัพอากาศชาร์ลสตัน (Charleston Air Force Base) ในรัฐ เซาท์แคโรไลนา บนชายฝั่งตะวันออก ฐานทัพเหล่านี้เชื่อมต่อกับศูนย์กลางต่างประเทศหลายแห่ง ซึ่งรวมถึงฐานทัพอากาศโยโกตะ (Yokota Air Base)ในญี่ปุ่น และฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ (Rhein-Main Air Base)ในยุโรป เริ่มตั้งแต่ทศวรรษ 1980 กองทัพได้ย้ายศูนย์กลางการบินภายในประเทศหลายแห่งจากฐานทัพทหารไปยังสนามบินพาณิชย์ เพื่อบูรณาการเครือข่ายการขนส่งกับบริการสายการบินตามตารางเวลาได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านโลจิสติกส์ในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสนามบินและฐานทัพอากาศ ภายในปี 1984 ฐานทัพอากาศแมคไกวร์ถูกแทนที่ด้วยสนามบินนานาชาติฟิลาเด ลเฟีย (Philadelphia International Airport) และฐานทัพอากาศชาร์ลสตันถูก แทนที่ด้วยสนามบินนานาชาติ ชาร์ลสตัน (Charleston International Airport ) ภายในปี 1997 สนามบินฟิลาเดลเฟียถูกแทนที่ด้วย สนามบินนานาชาติ บัลติมอร์-วอชิงตัน (Baltimore-Washington International Airportหรือ BWI) ในรัฐแมริแลนด์ และสนามบินนานาชาติชาร์ลสตันถูกแทนที่ด้วยสนามบินแอตแลนตารัฐจอร์เจีย

ในอดีต การให้บริการแก่แต่ละสมรภูมิรบมีรูปแบบดังนี้:

• เยอรมนี สายการ บิน Flying Tiger Line ใช้เครื่องบิน Lockheed Constellationบินไปยังฐานทัพอากาศ Rhein Main ผ่านGander รัฐนิวฟาวนด์แลนด์สาย การบิน Trans Caribbean Airwaysก็เคยบินจาก McGuire ไปยัง Rhein Main ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 โดยแวะพักที่Prestwickในสกอตแลนด์ ในช่วงทศวรรษ 1970 สายการบิน Capitol Air Linesให้บริการเที่ยวบินจำนวนมากจาก Charleston ไปยัง Rhein Main ผ่าน Windsor Locks ในช่วงทศวรรษ 1990 เส้นทางหลักคือจาก Baltimore ไปยังฐานทัพอากาศ Rhein-Mainโดยใช้ เครื่องบิน Boeing 747 ของ Tower Airปัจจุบันเส้นทางหลักคือจาก Atlanta ไปFrankfurtหรือ Atlanta ไป Baltimore แล้วไป Frankfurt โดยใช้เครื่องบิน DC-10 ของWorld Airways
• ฐานทัพอากาศโยโกตะ ใกล้กรุงโตเกียว ประเทศ ญี่ปุ่นเคยเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศที่สำคัญของสหรัฐอเมริกาสำหรับเอเชียมาโดยตลอด เที่ยวบินส่วนใหญ่ไปยังโยโกตะเคยดำเนินการโดยสายการบินฟลายอิ้งไทเกอร์ไลน์ ซึ่งเริ่มต้นในช่วงทศวรรษ 1950 ด้วยบริการเครื่องบินล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน จากฐานทัพอากาศทราวิส ผ่านโคลด์เบย์ อะดัก และมิซาวะและดำเนินต่อเนื่องมาจนถึงทศวรรษ 1980
• เกาหลีใต้ – กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศได้เช่าเหมาลำเที่ยวบินหลายครั้งต่อสัปดาห์ไปและกลับจากฐานทัพอากาศโอซานและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา (บางครั้งผ่านฐานทัพอากาศโยโกตะ ประเทศญี่ปุ่น หรือฐานทัพอากาศคาเดนาประเทศญี่ปุ่น) เพื่อขนส่งกำลังพลและครอบครัวไปและกลับจากภารกิจการปฏิบัติหน้าที่ ในช่วงเวลาต่างๆ ท่าเรือชายฝั่งตะวันตก ได้แก่สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสสนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์และสุดท้ายคือสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมา สายการบิน Flying Tiger Line ได้รับสัญญาเริ่มต้นในทศวรรษ 1980 ซึ่งต่อมาได้ตกเป็นของFedExเมื่อบริษัทดังกล่าวซื้อกิจการ Flying Tigers ซึ่งเป็นครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ที่ FedEx เข้าสู่ธุรกิจขนส่งผู้โดยสาร ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สัญญาได้ตกเป็นของสายการ บิน Northwest Airlines ชั่วคราวก่อนที่จะได้มาอยู่กับ World Airwaysอย่างถาวรเที่ยวบินเหล่านี้ใช้ เครื่องบิน Boeing 747จนถึงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินMcDonnell Douglas MD- 11 เจ้าหน้าที่ที่ฐานทัพอากาศโอซานไม่เห็นด้วยกับชื่อเล่นยอดนิยม "นกแห่งอิสรภาพ" สำหรับเที่ยวบินนี้ เพราะมันสื่อเป็นนัยว่าการปฏิบัติหน้าที่ในเกาหลีนั้นไม่น่าปรารถนา เที่ยวบินนี้มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า "นกอินทรีโอซาน" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "แพทริออตเอ็กซ์เพรส" (PE) เที่ยวบินเช่าเหมาลำนี้ดำเนินการจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2548 เมื่อการลดงบประมาณของกระทรวงกลาโหมบังคับให้กองบัญชาการขนส่งของสหรัฐอเมริกา (USTRANSCOM) ลดบริการ PE เที่ยวบินยังคงดำเนินต่อไปยังญี่ปุ่นและยุโรป แต่ในความจุที่ลดลง^{[ 1 ]}ในเดือนเมษายน 2553 USTRANSCOM กลับมาให้บริการ PE ไปยังเกาหลีอีกครั้ง โดยเดินทางมาถึงและออกเดินทางจากฐานทัพอากาศโอซานและคุนซานสัปดาห์ละสองครั้งโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง757และ767 ^{[ 2 ]}
• ฟิลิปปินส์ในช่วงทศวรรษ 1960 สายการบิน Flying Tiger Line ให้บริการเที่ยวบินด้วยเครื่องบิน Lockheed Constellation จากฐานทัพอากาศ Travis ผ่าน Honolulu, Wake และ Guam ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สายการบิน World Airways ให้บริการเครื่องบิน DC-8 จากฐานทัพอากาศ Travis ผ่าน Cold Bay และ Yokota ต่อมาถูกแทนที่ด้วยสายการบิน Trans International Airlinesให้บริการเครื่องบิน DC-8 ในเส้นทางใต้ (Travis – Hickam – Andersen – Clark ) และตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นมา Flying Tiger Line ใช้เครื่องบิน Boeing 747 ในเส้นทางเหนือ ( St. Louis – Los Angeles – Anchorage – Kadena – Clark)
• เวียดนามเครื่องบินDouglas DC-8ถูกใช้ในการดำเนินงานตามสัญญาของ สายการบิน Overseas National Airways , Seaboard World Airlines , Flying Tiger Line, Saturn , World Airways และUnitedเครื่องบิน DC-8 ของ World Airways เป็นเที่ยวบินสุดท้ายที่ออกจากไซ่ง่อนก่อนที่เมืองจะถูกยึดครองในปี 1975 เครื่องบินโบอิ้ง โดยส่วนใหญ่เป็นโบอิ้ง 707ถูกใช้ในการดำเนินงานตามสัญญาของสายการบินNorthwest Orient , ContinentalและPan Amเที่ยวบินที่ให้บริการในเวียดนามดำเนินการจากห้าแห่งในประเทศนั้น ได้แก่ ดานัง อ่าวคัมราน ไซ่ง่อน (ตันเซินเญอต) เบียนฮวา และฟูแคท โดยปกติแล้วเที่ยวบินจะเริ่มต้นที่ฐานทัพอากาศ Travis, ฐานทัพอากาศ McChord, Moffett หรือ Los Angeles และแวะพักที่ Anchorage, Cold Bay, Kadena, ฐานทัพอากาศ Yokota, โฮโนลูลู, กวม และ/หรือ ฐานทัพอากาศ Clark
• ตุรกีในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เที่ยวบินเช่าเหมาลำไม่ได้ถูกกำหนดให้บินไปยังฐานทัพอากาศอินซีร์ลิกผู้โดยสารต้องต่อเครื่องไปยังฐานทัพอากาศไรน์ไมน์โดยเครื่องบินC-141 สตาร์ลิฟเตอร์สถานการณ์นี้เปลี่ยนไปในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อสายการบิน ATA Airlinesให้บริการเที่ยวบิน L-1011 ผ่านไรน์ไมน์หรืออิตาลี
• หมู่เกาะอะโซเรส/สเปน/อิตาลีเส้นทางหลักเส้นหนึ่งที่ใช้มาตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ( นอร์ฟอล์ก – ลาเจส – โรตา – เนเปิลส์–ซิโกเนลลา ) โดยใช้ เครื่องบินโบอิ้ง 757 ของ สายการบิน ATAอีกเส้นทางหนึ่ง (บัลติมอร์ – ลาเจส – อาเวียโน ) ใช้เครื่องบิน L-1011 ของสายการบิน ATA
• ซาอุดีอาระเบียในช่วงทศวรรษ 1990 เส้นทางบินหลักที่สำคัญได้เริ่มต้นจากเมืองบัลติมอร์ ( บัลติมอร์ – ฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ – ริยาด ) ส่วนการให้บริการไปยังคูเวตนั้นใช้ เครื่องบินรุ่น L-1011 ของสายการบิน ATA ( บัลติมอร์ – ฐานทัพ อากาศลาเจส – ฐานทัพอากาศอาเวียโน – คูเวต )
• ไอซ์แลนด์ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 สายการบินต่างๆ ได้ให้บริการเส้นทางเช่าเหมาลำจากฐานทัพอากาศแม็กไกวร์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ในปี 1988 สายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์ได้ให้บริการเส้นทางฐานทัพอากาศนอร์ฟอล์ก – ฐานทัพอากาศฟิลาเดลเฟีย – ฐานทัพอากาศเคฟลาวิก สัปดาห์ละครั้ง ในปี 1994 เส้นทางนี้ดำเนินการโดยสายการบินอเมริกันทรานส์แอร์ โดยใช้เครื่องบิน 757 ร่วมกับเครื่องบิน L-1011 โดยมีสายการบินริชอินเตอร์เนชั่นแนลเสริมการให้บริการ เส้นทางนี้ถูกย้ายไปยังบัลติมอร์เมื่อการดำเนินงานของฐานทัพอากาศฟิลาเดลเฟียปิดตัวลง ในปี 2000 บริการนี้ดำเนินการโดยสายการบินไมอามีแอร์ โดยใช้เครื่องบิน 737-800 จากฐานทัพอากาศบอร์นมัธไปยังฐานทัพอากาศเคฟลาวิก เที่ยวบินเช่าเหมาลำทั้งหมดสิ้นสุดลงในปี 2005 และกองกำลังสหรัฐฯ ทั้งหมดมีกำหนดออกจากฐานทัพนาโตเคฟลาวิกภายในวันที่ 30 กันยายน 2006

ภัยพิบัติที่น่าจดจำซึ่งเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินเช่าเหมาลำทางทหาร ได้แก่:

• 15 มีนาคม 1962 : เครื่องบินคอนสเตลเลชันของสายการบินฟลายอิ้งไทเกอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุตกขณะเดินทางจากกวมไปยังฟิลิปปินส์ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 107 คน สาเหตุยังไม่สามารถระบุได้แน่ชัด เหตุการณ์นี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุดของเครื่องบินคอนสเตลเลชันจนถึงปัจจุบัน
• 27 พฤศจิกายน 1970 : เครื่องบิน DC-8 ของสายการบินแคปิตอล อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์เวย์ส ตกที่เมืองแองเคอเรจ รัฐอะแลสกา เนื่องจากเบรกทำงานผิดปกติและเกิดไฟไหม้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 47 คน จากผู้โดยสารทั้งหมด 229 คน
• 12 ธันวาคม 1985 : เครื่องบิน DC-8 เที่ยวบิน 1285 ของสายการบินแอร์โรว์แอร์ตกที่เมืองแกนเดอร์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 256 คน

นับตั้งแต่ปี 1990 สายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินโดยสารทางทหารตามตารางเวลา ได้แก่ATA , World Airways, Evergreen International , Northwest Airlines, Rich International , Sun Country , Tower Air , TWA , ATI , Carnival Air LinesและOmni Air International

รัฐบาลพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศหลายรายเพื่อเสริมฝูงบินขนส่งทางอากาศของตนเอง ผู้รับเหมาเหล่านั้นได้แก่แอร์ลิฟต์ อินเตอร์เนชั่นแนล , เวิลด์ แอร์เวย์ส และเอเวอร์กรีน อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1974 เครื่องบิน DC-8-63 ของแอร์ลิฟต์ อินเตอร์เนชั่นแนล เกิดไฟไหม้ที่ฐานทัพอากาศทราวิส เนื่องจากเชื้อเพลิงเกิดลุกไหม้ระหว่างการบำรุงรักษา

ในช่วงทศวรรษ 1990 บริการขนส่งสินค้าตามสัญญาของรัฐบาลดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ ได้แก่American International , Burlington Air Express , ABX Air , Emery Worldwide , Evergreen International, FedEx, Northwest Airlines, Rich International, Southern Air Transport , Tower Air, TWA, ATI , United Parcel Service , World Airways และOmni Air International

• กองบินสำรองพลเรือน
• โลแกร์
• ควิกทรานส์

• www.transcom.mil – กองบัญชาการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา
• josac.transcom.mil – ศูนย์สนับสนุนการปฏิบัติการร่วมด้านการขนส่งทางอากาศ