โลแกร์

เครือข่ายปีงบประมาณ 1966 [ 1 ]ในปีนั้นAAXICO , WorldและZantopบินเครื่องบินDC-6Aให้กับ Logair และ Zantop ยังบินเครื่องบินAW.650 อีก ด้วย [ 2 ]โปรดสังเกตโลโก้ ซึ่งมองเห็นได้บนจมูกของเครื่องบิน ONA DC-9ในภาพด้านล่าง
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน — — LOGAIR [ 3 ]
ก่อตั้ง	เมษายน พ.ศ. 2497
เริ่มดำเนินการแล้ว	เมษายน พ.ศ. 2497
ยุติการดำเนินงาน	30 กันยายน 2535
ขนาดของกองยาน	ดูรายละเอียดกองเรือด้านล่าง
จุดหมายปลายทาง	ดูจุดหมายปลายทางด้านล่าง
บริษัทแม่	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
สำนักงานใหญ่	ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน[ 4 ]

Logair (1954–1992) ซึ่งย่อมาจาก Logistic Airlift เป็นสายการบินเสมือนจริง ภายในประเทศของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ทำสัญญากับสายการบินต่างๆ เพื่อขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างฐานทัพอากาศ โดยเริ่มแรกอยู่ภายใต้การดูแลของAir Materiel Command (AMC) (ไม่ควรสับสนกับAir Mobility Command ) โปรแกรมนี้เดิมชื่อMercury Serviceแต่ ต่อมา American Airlinesได้นำชื่อเดียวกันนี้ไปใช้สำหรับเที่ยวบินข้ามทวีป ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนชื่ออย่างรวดเร็ว^{[ 5 ]} Logair เป็นแหล่งความต้องการที่สำคัญสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศของสหรัฐฯ ในช่วงแรก ซึ่งบางรายกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้าน Logair เมื่อเวลาผ่านไป ความสำคัญของ Logair ต่ออุตสาหกรรมสายการบินก็ลดลง โปรแกรมนี้ตกเป็นเหยื่อของการลดงบประมาณหลังสงครามเย็นและการมีเครือข่ายเชิงพาณิชย์ที่แข็งแกร่ง เช่นFedEx กองทัพเรือสหรัฐฯดำเนินการบริการที่คล้ายกันชื่อQuicktrans (1950–1994)

บริการ Mercury เริ่มต้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 ด้วยการมอบสัญญาให้กับสายการบินที่ไม่เป็นทางการ (ต่อมาเรียกว่าสายการบินเสริม) ได้แก่AAXICO AirlinesและCapitol Airwaysสำหรับเครื่องบินC-46 จำนวน 6 ลำต่อสายการบิน ^{[ 6 ]}ภายในเดือนสิงหาคม ชื่อได้เปลี่ยนเป็น Logair ^{[ 5 ]}ต่อมาในปีเดียวกัน Logair ได้มอบสัญญา ให้กับ Resort Airlines เพื่อทำการบินเครื่องบิน DC-4 [ ^{7 ] Logair}มีลักษณะคล้ายกับโครงการ Quicktrans ของกองทัพเรือที่เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2493 แต่ยังได้ทำให้การทดสอบการขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศก่อนหน้านี้เป็นทางการมากขึ้น เช่น "โครงการ Skyway" ซึ่งขนส่งเครื่องยนต์เรเดียลB-36 R-4360 ไปยัง Pratt & Whitneyซึ่งช่วยลดเวลาที่ต้องหยุดใช้งานลงอย่างมาก^{[ 8 ]}ในทำนองเดียวกัน การขนส่งเครื่องยนต์เจ็ททางอากาศช่วยลดเวลาที่ต้องหยุดใช้งานจาก 135 วันเหลือ 75 วัน ทำให้มีเครื่องยนต์ 28 เครื่องพร้อมใช้งาน^{[ 9 ]}

Logair เป็นแหล่งรายได้สำคัญสำหรับสายการบินขนส่งสินค้าและสายการบินเสริม ซึ่งเป็นสายการบินสองประเภทที่มักจะครองการประมูล การชำระเงินของ Logair ในปีงบประมาณ 1957 มีมูลค่า 18 ล้านดอลลาร์^{[ 10 ]} (21.5 ล้านดอลลาร์รวม Quicktrans) ^{[ 11 ]}ในช่วงเวลาเดียวกัน รายได้รวมจากสายการบินขนส่งสินค้าตามกำหนดการมีมูลค่า 70.0 ล้านดอลลาร์^{[ 12 ]}และของสายการบินเสริมมีมูลค่า 56.8 ล้านดอลลาร์^{[ 13 ] [ nb 1 ]} Logair มอบสัญญาประจำปีให้กับรัฐบาลกลางสำหรับปีงบประมาณ (เดิมสิ้นสุดเดือนมิถุนายนหลังจากปี 1977 สิ้นสุดเดือนกันยายน ) โดยเริ่มแรกจะอิงจากการประมูลแข่งขันสำหรับ "รูปแบบ" การบริการหนึ่งรูปแบบหรือมากกว่า ตัวอย่างเช่น ในปี 1956 AMC ได้ขอประมูลสำหรับห้ารูปแบบสำหรับปีงบประมาณ 1957 หนึ่งรูปแบบสำหรับ DC-4 และรูปแบบอื่นๆ สำหรับ C-46 ^{[ 16 ]}การมีส่วนร่วมของสายการบินเปลี่ยนแปลงไปตามจำนวนการประมูลที่ชนะในแต่ละปี โดยบางครั้งส่วนต่างของชัยชนะน้อยกว่าหนึ่งพันดอลลาร์ในการประมูลที่มีมูลค่ารวมหลายล้านดอลลาร์^{[ 17 ]}เครื่องบินที่ทำงานให้กับ Logair ในตอนแรกจะถูกทำเครื่องหมายไว้เช่นนั้น (ดูรูป; ลิงก์ภายนอกมีรูปภาพอื่นๆ) และสามารถเปลี่ยนไปทำงานกับสายการบินอื่นได้ ตัวอย่างเช่น ในปี 1960 AAXICO ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้เชี่ยวชาญของ Logair โดยเฉพาะ ได้เสียสัญญาไป บริษัทจึงให้เช่าเครื่องบิน C-46 จำนวน 25 ลำแก่ผู้ชนะการประมูลและหยุดการดำเนินงานโดยสิ้นเชิงเป็นเวลาสิบสองเดือน ก่อนจะกลับมาดำเนินงานอีกครั้งเมื่อชนะสัญญาในปีถัดไป^{[ 18 ]}ในปี 1957 หน่วยงานใหม่คือMilitary Traffic Management Agencyได้เข้ามารับช่วงการประมูลของ Logair และ Quicktrans แต่กองทัพอากาศและกองทัพเรือยังคงควบคุมการดำเนินงานอยู่^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2503 การประมูลแข่งขันสำหรับการเช่าเหมาลำทางทหาร (รวมถึง Logair) สิ้นสุดลง แทนที่จะเป็นเช่นนั้นคณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB; หน่วยงานของรัฐบาลกลางที่ปัจจุบันยุบไปแล้ว ซึ่งในขณะนั้นควบคุมการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ของสหรัฐฯ เกือบทั้งหมดอย่างเข้มงวด) ได้กำหนดอัตราค่าเช่าเหมาลำทางทหาร โดยกองทัพจะจัดสรรสัญญาตามการเข้าร่วมในกองบินสำรองพลเรือน (CRAF) ^{[ 19 ]}กองทัพวัดการเข้าร่วม CRAF ของสายการบินโดยพิจารณาจากมูลค่าการระดมพล (MV) ของเครื่องบินที่ลงทะเบียนใน CRAF โดย MV สะท้อนถึงมูลค่าของเครื่องบินที่มีต่อกองทัพ CRAF ภายในประเทศและระหว่างประเทศแยกจากกัน CRAF ระหว่างประเทศเน้นเครื่องบินเจ็ทระยะไกล โดยเฉพาะเครื่องบินเจ็ทที่สามารถแปลงระหว่างผู้โดยสารและสินค้าได้^{[ 20 ]}เครื่องบิน CRAF ภายในประเทศโดยทั่วไปมีขนาดเล็กกว่า มักเป็นเครื่องบินใบพัดเทอร์โบ ยิ่ง MV ของเครื่องบินที่สายการบินผูกพันกับ CRAF ภายในประเทศมากเท่าใด การจัดสรร Logair/Quicktrans ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น^{[ 21 ]}

นอกจากนี้ ในปี 1960 กองทัพอากาศเริ่มสงวนรูปแบบบางอย่างสำหรับเครื่องบินที่สามารถบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ได้ โดยเน้นที่Armstrong Whitworth AW.650 Argosyและเครื่องบินพลเรือนรุ่นLockheed C-130 Hercules ที่เสนอ ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นLockheed L-100 Hercules [ ^{22 ] Riddle} Airlines (ในอนาคตคือ Airlift International) เริ่มบิน Argosy ให้กับ Logair ในเดือนมกราคม 1961 ^{[ 23 ]}รัฐสภาต้องการอุปกรณ์กังหัน แม้จะมีคำให้การจากSaturn AirwaysและWorld Airwaysเกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์ที่ดีกว่าของ DC-6 ที่เสื่อมราคาเต็มที่ เชื่อถือได้ และยืดหยุ่น^{[ 24 ]}ความเร็วของเครื่องบินเจ็ตไม่เกี่ยวข้องกับระบบที่มีระยะบินเฉลี่ย 382 ไมล์^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตามOverseas National Airwaysเริ่มให้บริการเครื่องบินDC-9ให้กับ Logair ในปี 1967 ^{[ 26 ]}ในปี 1969 Logair ได้เพิ่มเครื่องบินLockheed L-100 HerculesและLockheed L-188 Electrasเข้ามา^{[ 27 ]}ในปี 1970 ความต้องการเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ทำให้กองทัพเรือต้องว่าจ้าง Logair ให้ดำเนินการเส้นทาง Quicktrans เนื่องจาก Quicktrans ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว^{[ 28 ]}

เมื่อเข้าสู่ช่วงทศวรรษ 1960 Logair กลายเป็นเพียงตัวประกอบ เนื่องจากเที่ยวบินเช่าเหมาลำทางทหารระหว่างประเทศเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเนื่องจากสงครามเวียดนาม^{[ 29 ]}ดังที่ตารางที่ 1แสดงให้เห็น ในปี 1961 Logair และ Quicktrans รวมกันคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของค่าใช้จ่ายในการเช่าเหมาลำขนส่งสินค้าทางทหาร และมากกว่า 25% ของเที่ยวบินเช่าเหมาลำทางทหารทั้งหมด (รวมถึงผู้โดยสาร) แต่เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ Logair และ Quicktrans ก็ถูกบดบังรัศมี ในปีงบประมาณ 1968 สายการบินPan Am ของสหรัฐฯ เพียงแห่งเดียวได้รับสัญญาเช่าเหมาลำทางทหารระหว่างประเทศมูลค่าเกือบ 100 ล้านดอลลาร์ (มากกว่า 900 ล้านดอลลาร์ในปี 2025) ^{[ 30 ]}ซึ่งมากกว่าสองเท่าของสัญญารวมของ Logair และ Quicktrans ตารางที่ 1 ยังแสดงให้เห็นว่าสายการบินเสริมมีบทบาทสำคัญเหนือ Logair: ในบรรดาสายการบินของ Logair ที่ระบุไว้ ทั้งหมดเป็นสายการบินเสริม ยกเว้น Airlift International และSlick Airwaysซึ่งเป็นสายการบินขนส่งสินค้าตามตารางเวลา

นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 กองบัญชาการจัดหาวัสดุทางอากาศได้กลายเป็นกองบัญชาการส่งกำลังบำรุงกองทัพอากาศ (AFLC) ซึ่งเป็นองค์กรแม่แห่งใหม่ของ Logair ^{[ 31 ]}

การแข่งขัน Logair ลดลงอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1970:

• ภายในปี พ.ศ. 2513 Capitol และ World ได้เปลี่ยนฝูงบินของตนไปใช้เครื่องบินระยะไกลที่ Logair ไม่ได้ใช้^{[ 37 ]}
• Airlift International พยายามแข่งขันเพื่อแย่งธุรกิจ Logair โดยการซื้อLockheed L-100 Herculesแต่ไม่สามารถจัดหาเงินทุนได้ จึงขายเครื่องบินเหล่านั้นและธุรกิจ Logair ให้กับ Saturn ในปี 1970 ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• บริษัทยูนิเวอร์แซลล้มละลายในปี พ.ศ. 2515 บริษัทแซทเทิร์นเข้าครอบครองสัญญาโลแกร์และฝูงบินอิเล็กตราของยูนิเวอร์แซล^{[ 40 ]}
• สายการบินโอเวอร์ซีส์เนชั่นแนลแอร์เวย์ (ONA) เลิกใช้เครื่องบิน Electra ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2517 ^{[ 41 ]}และเครื่องบิน DC-9 ภายในปี พ.ศ. 2519 ^{[ 42 ]}
• ในปี 1973 บริษัท Southern Air Transport (SAT) ซึ่งมีเครื่องบินเฮอร์คิวลิส 3 ลำ ได้รับสัญญาส่วนหนึ่งจาก Logair เป็นครั้งแรก (สำหรับปีงบประมาณ 1974) บางคนมองว่านี่เป็นฟางเส้นสุดท้ายในเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการที่CIA แอบเป็นเจ้าของ SAT ภายในสิ้นปีนั้น SAT ได้ยกเลิกสัญญา Logair และเสียใบรับรอง CAB (ทำให้ไม่เป็น ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอีกต่อไปและไม่มีสิทธิ์ได้รับสัญญาจากรัฐบาล)

ในปี พ.ศ. 2520 เมื่อ CAB ออกใบรับรองให้กับ Zantop International Airlines (ZIA; สายการบินแยกต่างหากจากZantop Air Transport เดิม ) และออกใบรับรองใหม่ให้กับ Southern Air Transport (ซึ่ง CIA ขายไปเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2516) ในฐานะสายการบินเสริม แรงจูงใจที่สำคัญคือการสร้างการแข่งขันให้กับ Logair และ Quicktrans มีเพียงสองสายการบิน คือ ONA และ Saturn ที่เข้าร่วมใน Logair/Quicktrans ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2516 ถึง พ.ศ. 2519 และ Saturn เข้าครอบครองธุรกิจรวมกันถึง 75% ในปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2520 ^{[ 43 ]}กองทัพอากาศตระหนักว่าความสนใจที่ลดลงเป็นปัญหา ปัญหาหนึ่งคืออัตราค่าบริการที่ต่ำลง ในปี พ.ศ. 2522 หลังจากพระราชบัญญัติการยกเลิกการควบคุมสายการบิน พ.ศ. 2521 CAB ได้ยกเลิกอัตราค่าเช่าเหมาลำทางทหารแบบคงที่ ซึ่งกำหนดไว้ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2503 ราคาค่าเช่าเหมาลำทางทหารจึงถูกกำหนดโดยการเจรจาระหว่างกองทัพและสายการบินอีกครั้ง^{[ 44 ]}อีกประเด็นหนึ่งคือ ประเภทของเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Logair ไม่ใช่เครื่องบินที่สายการบินส่วนใหญ่ใช้ (กองทัพอากาศยังกำหนดให้เครื่องบินเหล่านั้นต้องติดตั้งอุปกรณ์พิเศษด้วย ดูคุณลักษณะการปฏิบัติงานด้านล่าง) กองทัพอากาศตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถแข่งขันกับ Electra สำหรับ Logair ได้คือ DC-9 และสำหรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ไม่มีเครื่องบินใดที่สามารถแข่งขันกับ Hercules ได้^{[ 45 ]}นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาตามสัดส่วนแล้ว Logair ก็ไม่ใช่โครงการขนาดใหญ่อีกต่อไป ในปีงบประมาณ 1979 Logair และ Quicktrans รวมกันมีมูลค่าสัญญาขนส่งทางอากาศ 55 ล้านดอลลาร์^{[ 46 ]} (มากกว่า 240 ล้านดอลลาร์ในปี 2025) ในปี 1979 รายได้จากการขนส่งสินค้าของสายการบินตามตารางเวลาอยู่ที่ 2.2 พันล้านดอลลาร์^{[ 47 ]}มากกว่าถึง 40 เท่า

สายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์ได้เข้าร่วมเป็นผู้รับเหมาของโลแกร์สองครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ฮาวายเอียนก่อตั้งฮาวายเอียนแอร์คาร์โกเพื่อทำการบินให้กับโลแกร์ในปี 1976 โดยเช่าเครื่องบินอิเล็กตราจาก ZIA ฮาวายเอียนแอร์คาร์โกตั้งอยู่ที่เมืองเมคอน รัฐจอร์เจีย (ใกล้กับฐานทัพอากาศวอร์เนอร์-โรบินส์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายโลแกร์) ^{[ 48 ]} ZIA ได้รับเครื่องบินอิเล็กตราคืนในปี 1977 ทำให้ฮาวายเอียนหลุดออกจากสัญญาของโลแกร์^{[ 49 ]}ในปี 1978 ฮาวายเอียนได้จัดหาเครื่องบินอิเล็กตราเพิ่มและลองอีกครั้ง^{[ 50 ]}แต่ก็ไม่ทำกำไร และในปี 1980 ฮาวายเอียนจึงขายทุกอย่างให้กับ ZIA ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}ฮาวายเอียนเป็นหนึ่งในสายการบินโดยสารประจำทางไม่กี่แห่งที่เข้าร่วมในโลแกร์

ยุคของการเปิดเสรี (ตั้งแต่ปี 1979 เป็นต้นไป)ได้เห็นสายการบินหน้าใหม่ปรากฏตัวในฐานะผู้รับเหมาของ Logair:

อย่างไรก็ตามTrans International Airlines (TIA) ซึ่งซื้อ Saturn ในปี 1976 ^{[ 63 ]}เป็นผู้รับเหมาของ Logair จนกระทั่งตัดสินใจเลิกกิจการในปี 1986 (เมื่อครั้งที่รู้จักกันในชื่อ Transamerica Airlines) TIA เป็นผู้จัดหา เครื่องบิน Lockheed L-100 Herculesให้กับโครงการ Logair เพียงรายเดียวจนถึงปี 1983 (เมื่อ Southern Air Transport (SAT) เข้าร่วมโครงการ) การผูกขาดเครื่องบิน Hercules ของ TIA ได้รับการกล่าวถึงในปี 1977 โดย CAB ^{[ 64 ]}และอีกครั้งโดยนักวิจัยของกองทัพอากาศในปี 1981 ^{[ 45 ]}เมื่อ Transamerica เลิกกิจการในปี 1986 SAT จึงเข้าครอบครองเครื่องบิน Hercules ของ Transamerica และการผูกขาดนั้น^{[ 65 ] [ 66 ]}

ผู้รับเหมา Logair ระยะยาวรายอื่น ๆ ได้แก่ Zantop International ซึ่งเข้าร่วมตั้งแต่ปี 1977 (ปีงบประมาณ 1978) จนถึงปี 1991 ^{[ 67 ]} Evergreenเข้าร่วมครั้งแรกในปีงบประมาณ 1977 ^{[ 68 ]}และเข้าร่วมในปีสุดท้าย (ปีงบประมาณ 1992) ^{[ 62 ]}ผู้รับเหมา Logair ระยะยาวเหล่านี้ ได้แก่ Evergreen, SAT, TIA/Transamerica และ Zantop ล้วนเป็นอดีตผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศเสริมที่มีรากฐานมาจากก่อนการยกเลิกกฎระเบียบ

หลังสงครามอ่าวในช่วงเริ่มต้นของยุคหลังสงครามเย็น Logair ได้ปรับโครงสร้างใหม่โดยใช้แนวคิดศูนย์กลางสองแห่ง คือ "Logair 92" โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Hill ในรัฐยูทาห์ และ Warner Robins ในรัฐจอร์เจีย^{[ 69 ]}แต่กองทัพอากาศได้ปิด Logair หลังจากหนึ่งปีในตอนสิ้นปีงบประมาณ 1992 โดยกล่าวว่าการทำเช่นนี้จะช่วยประหยัดเงินได้ 80 ล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 70 ]}หนึ่งปีต่อมา พลเอกMerrill McPeakเสนาธิการกองทัพอากาศกล่าวว่า Logair "ยังคงอยู่ต่อไปนานหลังจากที่เหตุผลทางเศรษฐกิจหมดไปแล้ว" ^{[ 71 ]}

การจัดการภาคพื้นดินดำเนินการโดยบุคลากรของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (ซึ่งแตกต่างจาก Quicktrans ที่การจัดการภาคพื้นดินดำเนินการโดยผู้ขาย ซึ่งในตอนแรกคือผู้ขนส่งที่ทำสัญญา) ^{[ 72 ]}การใช้พื้นที่มักจะเกินกว่าเที่ยวบินขนส่งสินค้าพลเรือน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกองทัพอากาศขนส่งสิ่งของที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าบนเที่ยวบิน Logair โดยพิจารณาจากพื้นที่ว่างที่มีอยู่^{[ 28 ]}เที่ยวบินถูกแบ่งออกเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมโยงฐานจัดหาหลัก และเส้นทางป้อนเข้าสู่ฐานดังกล่าว^{[ 73 ]}สินค้าที่บรรทุกโดย Logair รวมถึงวัสดุอันตราย (ซึ่ง Logair ได้รับการยกเว้นให้ขนส่ง) และสิ่งของที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงของชาติ เครื่องบินมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้ส่งสารหรือผู้คุ้มกันสินค้าที่มาพร้อมกับสิ่งของที่มีความปลอดภัยสูงบางรายการ สิ่งของบางอย่างต้องใช้พลังงานบนเครื่องเพื่อขนส่งสิ่งของที่ต้องมีการควบคุมสภาพแวดล้อม เครื่องบินได้รับการกำหนดค่าสำหรับพาเลทหลัก 463L ของกองทัพ[ 74 ^{]ดังที่}ภาพถ่ายแสดงให้เห็น ในช่วงแรก เครื่องบินที่ทำสัญญามีชื่อว่า "Logair" แต่ดูเหมือนว่าจะเลิกใช้ไปในช่วงปลายทศวรรษ 1960

คลังสินค้าที่ศูนย์กลาง Logair มีระบบอัตโนมัติสูง ภาพถ่ายC-46 ที่อยู่ใกล้เคียง ที่ฐานทัพอากาศ Kellyในซานอันโตนิโอแสดงให้เห็นว่ากองทัพอากาศได้ลงทุนในอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุตั้งแต่ช่วงแรก ฐานทัพอากาศ Hill ประสบความสำเร็จในการบรรทุก Argosy ด้วยเครื่องจักรเป็นครั้งแรกในปี 1961 เส้นทาง Logair ได้รับการจัดตั้งขึ้นจากคลังสินค้าเพื่อสนับสนุนโครงการเฉพาะของกองทัพอากาศ เช่น เส้นทางหนึ่งเพื่อสนับสนุนF-4หรืออีกเส้นทางหนึ่งเพื่อสนับสนุนขีปนาวุธข้าม ทวีป Minuteman ^{[ 75 ]}

เที่ยวบิน Logair ยังมีรหัสเรียกขานเฉพาะของตนเองคือ "LOGAIR" ^{[ 3 ]}

นักวิจารณ์โจมตี Logair ทั้งในเรื่องที่พึ่งพาบริการเชิงพาณิชย์และไม่พึ่งพาบริการเชิงพาณิชย์อย่างเพียงพอ ตัวอย่างเช่น ในปี 1980 เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมการจัดสรรงบประมาณของสภาผู้แทนราษฎรกล่าวว่ากองทัพอากาศสามารถประหยัดเงินได้โดยการใช้ เครื่องบิน C-130และT-39 ของตนเอง ในการส่งมอบสินค้า คำตอบคือในกรณีฉุกเฉิน เครื่องบินดังกล่าวจะถูกดึงไปใช้ในภารกิจทางทหารแนวหน้าในเวลาเดียวกับที่กองทัพอากาศต้องการการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์มากขึ้น^{[ 76 ]}ในทางกลับกัน ในปี 1958 Slick Airwaysให้การต่อรัฐสภาว่าการสร้างเครือข่ายขนส่งสินค้าทางอากาศของตนเองทำให้กองทัพอากาศและกองทัพเรือขัดขวางการพัฒนาการขนส่งสินค้าทางอากาศตามกำหนดเวลาของสหรัฐฯ^{[ 77 ]}

เมื่อเริ่มก่อตั้งในปี พ.ศ. 2497: ^{[ 6 ]}

• 12. เคอร์ติส ซี-46

ปีงบประมาณ 1957: ^{[ 78 ]}

พ.ศ. 2502: ^{[ 79 ]}

ปีงบประมาณ 1965: ^{[ 73 ]}

1 มิถุนายน พ.ศ. 2514: ^{[ 80 ]}

มีนาคม พ.ศ. 2524: ^{[ 81 ]}

เครื่องบินอื่นๆ ที่ทราบกันว่าบินให้กับ Logair ได้แก่Boeing 727และConvair 640 ^{[ 61 ]}

เมื่อเริ่มก่อตั้งในปี พ.ศ. 2497: ^{[ 8 ]}

• ควิกทรานส์
• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา

• ภาพถ่าย เครื่องบิน Curtiss C-46 ของ สายการบิน Capitol Airways พร้อมข้อความกำกับของ Logair: "Capitol Airways (สัญญา Logair) Curtiss C-46" (ภาพถ่าย) . edcoatescollection.com . คอลเลกชันภาพถ่ายเครื่องบินพลเรือนของ Ed Coates . สืบค้นเมื่อ25 พฤศจิกายน 2024 .
• ภาพถ่ายเครื่องบินDouglas DC-4 ของสายการบิน Resort Airlines พร้อมข้อความกำกับว่า"Resort Airlines (Logair contract) Douglas DC-4" (photo) . edcoatescollection.com . คอลเลกชันภาพถ่ายเครื่องบินพลเรือนของ Ed Coates . สืบค้นเมื่อ14 ตุลาคม 2024 .
• ภาพถ่าย เครื่องบิน Curtiss C-46 ของสายการบิน Riddle Airlines พร้อมคำบรรยายใต้ภาพว่า"สนามบินชิคาโกมิดเวย์ - Logair (Riddle Airlines) - C-46" ( ภาพถ่าย) flickr.com สนามบินมิดเวย์ (แพท บี.) 1959 สืบค้นเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2024
• ภาพถ่าย เครื่องบิน Armstrong Whitworth AW.650 ของ สายการบิน Riddle Airlines พร้อมข้อความจาก Logair ว่า"N6501R Armstrong Whitworth AW-650 Argosy 101" (ภาพถ่าย) airhistory.net . AirHistory.net—คลังภาพประวัติศาสตร์การบิน 5 ธันวาคม 1960 . สืบค้นเมื่อ25 พฤศจิกายน 2024 .
• ภาพถ่ายเครื่องบิน Armstrong Whitworth AW.650 ของZantop Air Transport พร้อมคำบรรยายจาก Logair ว่า"อุบัติเหตุเครื่องบิน Armstrong Whitworth AW.650 Argosy 101 ตกที่ Piqua"สำนักงานจดหมายเหตุอุบัติเหตุทางอากาศยานสืบค้น ข้อมูลเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2025