ทาวเวอร์แอร์

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน เอฟเอฟ ลากจูง ทีแอร์
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2526 ( 1983 )
ยุติการดำเนินงาน	2000 ( 2000 )
ศูนย์กลาง	สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี
เมืองเป้าหมาย	สนามบินเบนกูเรียน
ขนาดของกองเรือ	17
จุดหมายปลายทาง	9
สำนักงานใหญ่	โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 17 สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีจาเมกาควีนส์นครนิวยอร์กรัฐนิวยอร์ก
บุคคลสำคัญ	มอร์ริส เค. นาคโทมิ (ผู้ร่วมก่อตั้ง เจ้าของ และผู้จัดการ)
เว็บไซต์	www.towerair.com (ปิดตัวลงแล้ว)

Tower Air เป็น สายการบินเช่าเหมาลำของสหรัฐฯ ที่ได้รับการรับรองตาม FAR 121 ซึ่งให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามตารางเวลาตั้งแต่ปี 1983 จนถึงปี 2000 เมื่อบริษัทประกาศล้มละลายและถูกชำระบัญชี เที่ยวบินตามตารางเวลาเริ่มแรกให้บริการในเส้นทางนิวยอร์ก – บรัสเซลส์ – เทลอาวีฟ นอกเหนือจากเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังเอเธนส์ แฟรงก์เฟิร์ต โรม และซูริค เที่ยวบินนิวยอร์ก – ลอสแอนเจลิสที่ให้บริการเพียงช่วงสั้นๆ ได้เริ่มขึ้นในปี 1984 โดยเพิ่มเครื่องบินโบอิ้ง 747-100 จากAviancaเข้ามา สายการบินมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่อาคาร 178 และต่อมาอยู่ที่โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 17 ที่ สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ . เคนเนดีในจาเมกาควีนส์นครนิวยอร์ก^{[ 1 ] [ 2 ]}

Tower Air ก่อตั้งร่วม เป็นเจ้าของส่วนใหญ่ และบริหารงานโดย Morris K. Nachtomi พลเมืองชาว อิสราเอลที่อพยพไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 3} ] หลังจากทำงานกับ El Alมา 30 ปีเขาย้ายไปนิวยอร์กเพื่อเริ่มต้นธุรกิจขนส่งผู้โดยสารให้กับFlying Tiger Line , Metro International Airways หลังจากที่สาย ^การบินนี้ปิดตัวลง Nachtomi ได้ซื้อแบรนด์ "Tower" จากบริษัทจัดทัวร์ชื่อ Tower Travel Corporation Tower Air เริ่มให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำในปี 1983 และให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศหลายแห่ง โดยเน้นที่เที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังอิสราเอล ในที่สุด Nachtomi ก็ซื้อหุ้นจากหุ้นส่วนของเขาจนควบคุมหุ้นได้ประมาณสามในสี่^{[ 4 ]}

อาร์เธอร์ ฟอนดิเยร์ บุตรชายของแซม ฟอนดิเยร์ และอดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของทาวเวอร์แอร์ เป็นผู้โดยสารในชั้นเฟิร์สคลาสของเที่ยวบินแพนแอม 103การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของเขาทำให้มอร์ริส นาคโทมีมีอิสระมากขึ้นในการบริหารจัดการและลดต้นทุน

บริษัทได้รับสัญญาหลายฉบับจากกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกาเพื่อขนส่งบุคลากรของกองทัพไปยังสถานที่ต่างประเทศ และจากสหประชาชาติเพื่อขนส่งกองกำลังไปยังภารกิจรักษาสันติภาพทั่วโลก ทาวเวอร์มักจะให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำสำหรับกลุ่มผู้แสวงบุญชาวมุสลิมไปยังเมกกะ^{[ 4 ]}

ฐานปฏิบัติการหลักของ Tower Air คือ^สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีในนิวยอร์ก [ ^{5 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สายการบินนี้ให้บริการจาก อาคารผู้โดยสาร British Airwaysที่ JFK (ปัจจุบันคืออาคารผู้โดยสาร 7) ^{[ 6 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สายการบินนี้ให้บริการจากอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันออก เดิม ^{[ 7 ]}ในปี 1993 Tower Air ได้ปรับปรุงและขยายอาคาร 213 ซึ่งเป็น โรงเก็บเครื่องบินของ Pan Am เดิม เพื่อใช้เป็นอาคารผู้โดยสาร JFK โดยเฉพาะ และเพิ่มประตูทางออก 3 ประตูในปี 1995 ^{[ 8 ]}

ในช่วง สงครามอ่าวปี 1990-91 ทาวเวอร์แอร์ได้อพยพพลเมืองสหรัฐฯ จากเทลอาวีฟโดยใช้เที่ยวบินเช่าเหมาลำทางทหารที่ว่างเปล่าเพื่อกลับไปยังภูมิภาค^{[ 4 ]}ในที่สุดก็กลายเป็นสายการบินของสหรัฐฯ เพียงแห่งเดียวที่ให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังอิสราเอลในปี 1991 โดยใช้ประกันความเสี่ยงจากสงคราม พิเศษ ที่จัดทำโดยสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ]}และได้เปิดอาคารผู้โดยสารขาออกพิเศษที่สนามบินเบนกูเรียนในปี 1997 ^{[ 9 ]}

สายการบินเริ่มประสบปัญหาทางการเงินและการดำเนินงานในช่วงปลายทศวรรษ 1990 สายการบินขาดทุน 20 ล้านดอลลาร์ในปี 1996 ^{[ 10 ]}การสำรวจ Zagat ใน ปี 1997 จัดอันดับ Tower Air อยู่ที่อันดับ 59 จาก 61 สายการบินที่ได้รับการจัดอันดับในแง่ของการบำรุงรักษา โดยอยู่เหนือเพียง Valujet และ Aeroflot เท่านั้น^[ 11 ] และใน^{เดือนกุมภาพันธ์} 1998 สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาได้เสนอค่าปรับทางแพ่งสองรายการรวมเป็นเงิน 276,000 ดอลลาร์สำหรับการบินเครื่องบินที่ต้องได้รับการบำรุงรักษาต่อไป^{[ 12 ]}สายการบินพยายามลดต้นทุนโดยการนำชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์ของตนเองมาใช้เป็นอะไหล่ แต่ถูกบังคับให้กู้ยืมเงินเพื่อซื้อเครื่องยนต์ใหม่ในปี 1998 ^{[ 10 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 FAA ประสบความสำเร็จในการขอให้สายการบินปลด Guy Nachtomi บุตรชายของประธานและซีอีโอ ซึ่งขณะนั้นอายุ 24 ปี ออกจากตำแหน่งรองประธานฝ่ายปฏิบัติการ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะปัญหาการบำรุงรักษาของสายการบิน รวมถึงการที่เขาขาดประสบการณ์ด้านสายการบิน (เขาทำงานที่ Twentieth Century Fox จนถึงปี พ.ศ. 2537) ^{[ 13 ]}นาย Nachtomi ผู้น้องยังคงทำงานกับบริษัทในตำแหน่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาในฐานะรองประธานฝ่ายสำนักงานประธาน^{[ 13 ]}

คณะกรรมการตรวจสอบการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ของกระทรวงกลาโหมได้ระงับการให้บริการเช่าเหมาลำทางทหารของทาวเวอร์แอร์ตั้งแต่วันที่ 27 มกราคมถึง 12 กุมภาพันธ์ 1999 เพื่อรอการตรวจสอบการดำเนินงานในสถานที่จริง ในขณะเดียวกัน สายการบินก็แพ้คดีอนุญาโตตุลาการที่สมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เป็นผู้ฟ้องร้อง โดยกล่าวหาว่าทาวเวอร์แอร์จัดที่พักให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในโรงแรมสกปรกในเทลอาวีฟที่มีระบบรักษาความปลอดภัยไม่ดีและมีตัวเรือด

ภายในปี 2000 เครื่องบินส่วนใหญ่ของ Tower Air (11 จาก 19 ลำ) ไม่สามารถใช้งานได้^{[ 10 ]} Tower Air ยื่นขอความคุ้มครองภายใต้การล้มละลายตามบทที่ 11เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2000 หยุดให้บริการตามกำหนดทั้งหมดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2000 ^{[ 14 ]}และคืนใบอนุญาตประกอบกิจการการบินของ FAA เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2000 ^{[ 15 ]}ต่อมา Charles Stanziale ผู้ดูแลทรัพย์สินในคดีล้มละลายของสายการบิน ได้ฟ้องร้องกรรมการและเจ้าหน้าที่ของสายการบินในข้อหา "ทำให้บริษัทล้มละลายด้วยความไม่แยแสและการตัดสินใจที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง" ^{[ 10 ]}

ในปี 1997 เครื่องบินโบอิ้ง 747-200 ทะเบียนสหรัฐฯ N618FF ของสายการบินทาวเวอร์แอร์ ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องLiar Liarนอกจากนี้ เครื่องบินลำเดียวกันนี้ยังปรากฏในภาพยนตร์เรื่องTurbulence (ปี 1997)ในปีเดียวกัน โดยใช้ลวดลายของสายการบินเองและในฐานะสายการบินสมมติ Trans-Continental Airlines

•  อิสราเอล
  • สนามบิน เทลอาวีฟ - เบนกูเรียน^{[ 16 ] [ 17 ]}
•  สหรัฐอเมริกา
  • ไมอามี - สนามบินนานาชาติไมอามี^{[ 16 ] [ 17 ]}
  • นครนิวยอร์ก - ศูนย์กลางสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี^{[ 16 ] [ 17 ]}
  • สนามบินนานาชาติซานฮวน - หลุยส์ มูโนซ มาริน ^{[ 16 ] [ 17 ]}

•  บราซิล
  • เซาเปาโล - สนามบินกัวรูลโฮส
•  เบลเยียม
  • บรัสเซลส์ - สนามบินบรัสเซลส์
•  เดนมาร์ก
  • โคเปนเฮเกน - สนามบินโคเปนเฮเกน (เที่ยวบินระหว่างนิวยอร์กและโคเปนเฮเกนมีทั้งแบบบินตรงและผ่านโคโลญ )
•  สาธารณรัฐโดมินิกัน
  • ซานโตโดมิงโก - สนามบินนานาชาติลาสอเมริกา ส ^{[ 18 ]}
•  ฝรั่งเศส
  • สนามบินปารีส - ออร์ลี ^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]}
•  ฟินแลนด์
  • เฮลซิงกิ - สนามบินเฮลซิงกิ
•  เยอรมนี
  • แฟรงก์เฟิร์ต - สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต
  • เบอร์ลิน - สนามบินเบอร์ลิน เทมเปลฮอฟ
  • โคโลญจน์ - สนามบินโคโลญจน์-บอนน์
•  กรีซ
  • เอเธนส์ - สนามบินนานาชาติเอลลินิคอน^{[ 18 ] [ 19 ]}
•  อินเดีย
  • เดลี - สนามบินนานาชาติอินทิรา แกนธี
  • มุมไบ - สนามบินนานาชาติฉัตรปติศิวาจีมหาราช
•  ไอร์แลนด์
  • แชนนอน - สนามบินแชนนอน
•  อิสราเอล
  • เทลอาวีฟ - สนามบินเบนกูเรียน (เที่ยวบินระหว่างนิวยอร์กและเทลอาวีฟจะแวะพักที่บรัสเซลส์ )
•  เนเธอร์แลนด์
  • อัมสเตอร์ดัม - ท่าอากาศยานอัมสเตอร์ดัม สคิปโฮล
•  นอร์เวย์
  • ออสโล - สนามบินออสโล ฟอร์เนบู
•  สวีเดน
  • สตอกโฮล์ม - สนามบินสตอกโฮล์มอาร์ลันดา
•  สหราชอาณาจักร
  • สนามบินลอนดอน - แกตวิค
•  สหรัฐอเมริกา
  • บัลติมอร์ - สนามบินนานาชาติบัลติมอร์-วอชิงตัน
  • ฟอร์ตลอเดอร์เดล - สนามบินนานาชาติฟอร์ตลอเดอร์เดล-ฮอลลีวูด^{[ 18 ]}
  • ลาสเวกัส - สนามบินนานาชาติแฮร์รี รีด^{[ 18 ] [ 19 ]}
  • ลอสแอนเจลิส - สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]}
  • โอ๊คแลนด์ - สนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์
  • ซานฟรานซิสโก - สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]}

ตามคู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) ในช่วงต้นปี 1989 Tower Air ได้ให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากทั้งสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี (JFK) นิวยอร์ก และไมอามี (MIA) โดยมีเที่ยวบินตรงระหว่างนิวยอร์กและบรัสเซลส์ โคเปนเฮเกนและออสโล พร้อมบริการต่อเครื่องหนึ่งครั้งไปและกลับจากเทลอาวีฟ และเที่ยวบินตรงระหว่างไมอามีและโคเปนเฮเกน ออสโลและสตอกโฮล์ม^{[ 20 ]}

ฝูงบินของ Tower Air ประกอบด้วยเครื่องบิน^โบอิ้ง 747ทั้งรุ่น −100 และ −200 รวมถึงเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งสินค้า^{[ 4} ] ^{[ 5 ]}สายการบินนี้ดำเนินการเครื่องบิน 747 รวมทั้งหมด 30 ลำ (รุ่น −100 จำนวน 15 ลำ และรุ่น −200 จำนวน 15 ลำ) ตลอดประวัติศาสตร์ หลายลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าหลังจากการล้มละลายของ Tower Air เครื่องบิน 747-200 ของ Tower Air ลำหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นโรงแรมJumbo Stayที่สนามบิน Stockholm Arlanda ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2538 เที่ยวบินที่ 41 ของ Tower Airจากนิวยอร์กเคนเนดีไปยังไมอามี ได้ไถลออกนอกรันเวย์ระหว่างการขึ้นบินท่ามกลางพายุหิมะ ส่งผลให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บสาหัส 1 ราย และผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย 24 ราย เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกปลดระวาง คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้สรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุครั้งนี้คือ กัปตันล้มเหลวในการยกเลิกการขึ้นบินในเวลาที่เหมาะสม เมื่อการบังคับเลี้ยวล้อหน้ามากเกินไปส่งผลให้สูญเสียการควบคุมทิศทางบนรันเวย์ที่ลื่น^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทาวเวอร์แอร์

• เว็บไซต์ของ Tower Air (ปิดตัวลงแล้ว)
• บทสัมภาษณ์ผู้ร่วมก่อตั้งในปี 1997
• เหตุการณ์ตึกถล่มจะทำให้ค่าโดยสารเครื่องบินในนิวยอร์กสูงขึ้น
• บริษัทตัวแทนท่องเที่ยวโฆษณาบริการสายการบินทาวเวอร์แอร์ไปยังเอเธนส์
• การบรรยายสรุปสถานการณ์บนหอควบคุมการบิน