เพนน์ เท็กซัส

ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว
ท้องถิ่น	ภาคกลางของสหรัฐอเมริกา / ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา
บริการครั้งแรก	วันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2491
บริการครั้งสุดท้าย	30 กันยายน 2513
ผู้ประกอบการรายเดิม	ทางรถไฟเพนซิลเวเนียตั้งแต่ปี 1968: เพนน์เซ็นทรัล
เส้นทาง
เทอร์มินี	นครนิวยอร์ก รัฐนิวยอร์กเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี
จุดหยุด	14
ระยะทางที่เดินทาง	1,050.6 ไมล์ (1,690.8 กิโลเมตร) (พ.ศ. 2493)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	ไปทางทิศตะวันออก: 21 ชั่วโมง 10 นาทีไปทางทิศตะวันตก: 19 ชั่วโมง 25 นาที (1950)
ความถี่ในการให้บริการ	รายวัน (1948–1970)
หมายเลขรถไฟ	ไปทางทิศตะวันออก: 4 ไปทางทิศตะวันตก: 3
บริการบนเครื่องบิน
การจัดที่นั่ง	รถโค้ชที่จองไว้แล้ว
การจัดเตรียมที่นอน	ห้องพักขนาดเล็กและห้องนอนเตียงคู่
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	ตู้เสบียงอาหาร
สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความบันเทิง	คลับเลานจ์
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	ตรวจสอบแล้ว
ทางเทคนิค
รถไฟ	รถโดยสารที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์โดย Pullman Standard
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
แผนที่เส้นทาง วี ที อี นครนิวยอร์ก นิวยอร์ก นิวเจอร์ซีย์ นิวอาร์ก เทรนตัน นิวเจอร์ซีย์ เพนซิลเวเนีย นอร์ทฟิลาเดลเฟีย ปาโอลี แฮร์ริสเบิร์ก อัลทูน่า พิตต์สเบิร์ก เพนซิลเวเนีย โอไฮโอ นิวอาร์ก (เฉพาะฝั่งตะวันตก) โคลัมบัส เดย์ตัน โอไฮโอ อินเดียนา ริชมอนด์ อินเดียนาโพลิส กรีนคาสเซิล แตร์โรโอต์ อินเดียนา อิลลินอยส์ เอฟฟิงแฮม อิลลินอยส์ มิสซูรี เซนต์หลุยส์

รถไฟ เพนน์เท็กซัสเป็นรถไฟโดยสารที่มีชื่อเสียงของบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียซึ่งวิ่งจากสถานีเพน ซิลเวเนียใน นครนิวยอร์กไปยังสถานียูเนียนในเซนต์หลุยส์ตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1970 รถไฟขบวนนี้ยังมีเส้นทางแยกจากแฮร์ริสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.ผ่าน ยอร์ ก รัฐ เพนซิลเวเนีย และ บัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์^{[ 1 ]}รถไฟขบวนนี้มีตู้โดยสารนอนที่วิ่งต่อเนื่องไปยังเส้นทางแยก ต่างๆ ในเท็กซัส เช่น เอลปาโซฮิวสตันและซานอันโตนิโอ โดยใช้รถไฟ เท็กซัสอีเกิลของบริษัทรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก^{[ 2 ]}ด้วยเหตุนี้ บริการนี้จึงเป็นบริการรถไฟนอนที่วิ่งระยะทางไกลที่สุดที่บริษัทรถไฟอเมริกันให้บริการไปยังชายฝั่งตะวันออก ยกเว้นรถไฟที่วิ่งจากแคลิฟอร์เนียไปยังนิวยอร์ก ผู้โดยสารที่นั่งชั้นประหยัดที่มุ่งหน้าไปยังเท็กซัสจะต้องเปลี่ยนรถที่สถานียูเนียนในเซนต์หลุยส์ ตลอดช่วงเวลานี้ คู่แข่งของเพนซิลเวเนีย คือบริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล ได้ดำเนินการรถไฟ เซาท์เวสเทิร์ นลิมิเต็ด ซึ่งมีตู้โดยสารนอนที่สามารถต่อพ่วงกับ รถไฟ เท็กซัสอีเกิลได้เช่นกัน

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารชั้นพรีเมียมลดลงเมื่อเทียบกับการเดินทางของผู้โดยสารบนสายการบินเจ็ต บริการรถไฟนอนที่วิ่งเลยเมืองเซนต์หลุยส์จึงสิ้นสุดลงในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2504 ^{[ 1 ] [ 3 ]} รถไฟ เพนน์เท็กซัสยังคงอยู่รอดจากการควบรวมกิจการของทางรถไฟเพนซิลเวเนียกับทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลทำให้เกิดเป็นเพนน์เซ็นทรัล^{[ 4 ]} อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารที่ลดลงและการยื่นขอ ปรับโครงสร้างหนี้ล้มละลายของเพนน์เซ็นทรัลในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 ^{[ 5 ]}ตามมาด้วยการลดจำนวนผู้โดยสารลงอีกการเดินทางจากนิวยอร์กซิตี้ไปเซนต์หลุยส์ฝั่งตะวันตกสิ้นสุดลงในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2513 และการเดินทางจากเซนต์หลุยส์ฝั่งตะวันออกมีเที่ยวสุดท้ายในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[ 1 ]} ( รถไฟ Southwestern Limitedของ New York Central ซึ่งเป็นคู่แข่งได้ยุติการให้บริการไปแล้วสี่ปีก่อนหน้านั้นในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 6 ]} รถไฟ Spirit of St. Louisของ Pennsylvania Railroad ซึ่งเป็นรถไฟอีกขบวนหนึ่งระหว่างนิวยอร์กและเซนต์หลุยส์ (แต่ไม่มีตู้โดยสารเชื่อมต่อกับTexas Eagle ) ยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2514 ซึ่งเป็นช่วงต้นยุคของ Amtrak

• ตารางเวลาเดือนธันวาคม 1948 นำมาแสดงไว้ที่ Streamliner Schedules

บทความเกี่ยวกับทางรถไฟในอเมริกาเหนือนี้ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

• วี
• ที
• อี