โปรคเตอร์
กองทัพอากาศอังกฤษ เพอร์ซิวัล พรอคเตอร์ที่ 4
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกวิทยุ/สื่อสาร
ผู้ผลิต	บริษัท เพอร์ซิวัล แอร์คราฟท์ จำกัด
นักออกแบบ	เอ็ดการ์ เพอร์ซิวัล
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศหลวง กองบิน
จำนวนที่สร้าง	1,143
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	8 ตุลาคม พ.ศ. 2482
เกษียณแล้ว	1955
พัฒนามาจาก	เพอร์ซิวัล เวกา กัลล์

เครื่องบิน เพอร์ซิวัล พรอคเตอร์ (Percival Proctor)เป็นเครื่องบินฝึกวิทยุและสื่อสารของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง พรอคเตอร์เป็น เครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์เดียวมีที่นั่งสำหรับสามหรือสี่คน ขึ้นอยู่กับรุ่น

เครื่องบิน Proctor ได้รับการพัฒนามาจากเครื่องบินPercival Vega Gullเพื่อตอบสนอง ข้อกำหนด ของกระทรวงการบิน (Air Ministry Specification 20/38)สำหรับเครื่องบินฝึกวิทยุและสื่อสาร เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด เครื่องบินที่ดัดแปลงมาจาก Vega Gull มีหน้าต่างห้องโดยสารด้านหลังที่ใหญ่ขึ้น และลำตัวเครื่องบินยาวขึ้น 150 มม. (6 นิ้ว) มีการดัดแปลงที่นั่งเพื่อให้ลูกเรือสามารถสวมร่มชูชีพได้ และมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เพื่อให้สามารถติดตั้งวิทยุทางทหารและอุปกรณ์อื่นๆ ได้ ในช่วงต้นปี 1939 มีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 247 ลำ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านปฏิบัติการ (Operational Needy OR.65)

เครื่องบินต้นแบบ หมายเลขประจำเครื่องP5998บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2482 จากสนามบินลูตัน และเครื่องบินรุ่นนี้ถูกนำไปผลิตให้กับกองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพเรืออังกฤษ^{[ 1 ]}เครื่องบินต้นแบบนี้ถูกทดสอบในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดฉุกเฉินในช่วงปี พ.ศ. 2483 แต่แนวคิดนี้ถูกยกเลิกเมื่อภัยคุกคามจากการรุกรานลดลง แม้ว่าเครื่องบิน 222 ลำแรกจะถูกสร้างโดยบริษัท Percival ที่ลูตัน แต่เครื่องบินส่วนใหญ่ที่เหลือถูกสร้างโดยบริษัท F. Hills & Sons แห่งTrafford Parkใกล้เมืองแมนเชสเตอร์ พวกเขาสร้างเครื่องบิน Proctor จำนวน 812 ลำในหลายรุ่นระหว่างปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โดยประกอบเครื่องบินส่วนใหญ่ที่สนามบินบาร์ตัน^{[ 2 ]}

ในขณะที่เครื่องบิน Proctor รุ่นแรกๆ (รุ่นที่ 1 ถึง 3) มีโครงสร้างคล้ายคลึงกับเครื่องบิน Vega Gull รุ่นสุดท้าย และด้วยเหตุนี้จึงยังคงสมรรถนะส่วนใหญ่ไว้ได้ แต่รุ่นต่อมากลับมีน้ำหนักมากขึ้นและมีหลักอากาศพลศาสตร์น้อยลง ซึ่งส่งผลเสียต่อสมรรถนะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เครื่องบิน Proctor รุ่นหลังๆ แม้จะมีรูปลักษณ์โดยรวมคล้ายคลึงกัน แต่เป็นการออกแบบใหม่ของเครื่องบินเดิม และมีขนาดใหญ่ขึ้น หนักขึ้น และมีประสิทธิภาพน้อยลงกว่าเดิม สมรรถนะการบินจึงย่ำแย่ ต่อมามีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Queen 30 ขนาด 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) และใบพัดขนาดใหญ่ขึ้น แต่มีเพียงเครื่องบินทดลองลำเดียวเท่านั้นที่ได้รับการติดตั้ง เนื่องจาก กำลังมีการพัฒนา เครื่องบิน Prentice ที่ทำจากโลหะทั้งหมด เพื่อมาแทนที่ Proctor โดยใช้เครื่องยนต์ Queen 30 เป็นต้น

เครื่องบินรุ่น Prentice พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่แย่มาก แย่ยิ่งกว่าเครื่องบินรุ่น Proctor ในภายหลังเสียอีก และประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษเพียงไม่กี่ปีก็ถูกปลดประจำการ เนื่องจากเครื่องบินรุ่น Vega มีคุณสมบัติที่ดีหลายอย่าง ทั้งระยะทำการบิน ความเร็ว ความสามารถในการบรรทุก และการพับปีก ทำให้เครื่องบิน Proctor ที่เหลืออยู่ยังคงใช้งานโดยเอกชนจนถึงทศวรรษ 1960 ก่อนที่จะถูกสั่งห้ามบิน เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของข้อต่อที่ใช้กาวในโครงสร้าง ไม้ของ เครื่องบิน

เครื่องบิน Proctor ที่ยังคงเหลืออยู่หลายลำได้รับการสร้างใหม่ด้วยกาวสมัยใหม่ บางลำ เช่น G-AKIU และ G-ANXR สามารถใช้งานได้ในอากาศในช่วงทศวรรษ 2010 ^{[ 3 ]}

เดิมทีเครื่องบินโปรคเตอร์ถูกใช้งานเป็นเครื่องบินสื่อสารสามที่นั่ง ( โปรคเตอร์ 1 ) ต่อมาได้มีการพัฒนาเป็นเครื่องบินฝึกวิทยุสามที่นั่งรุ่น โปรคเตอร์ 2และโปรคเตอร์ 3

ในปี ค.ศ. 1941 กระทรวงการบินได้ออกข้อกำหนด T.9/41 สำหรับเครื่องบินฝึกวิทยุสี่ที่นั่ง เครื่องบิน P.31 ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ "Preceptor" แต่ต่อมาคือ Proctor IV ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ โดยมีการขยายลำตัวเครื่องบินให้ใหญ่ขึ้น เครื่องบิน Proctor IV หนึ่งลำติดตั้ง เครื่องยนต์ Gipsy Queen ขนาด 250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์) ซึ่ง พลอากาศโท เซอร์ราล์ฟ ซอร์ลีย์ใช้เป็นพาหนะส่วนตัวแต่รุ่นที่ผลิตออกจำหน่ายยังคงใช้เครื่องยนต์ขนาด 210 แรงม้า (157 กิโลวัตต์) เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง เครื่องบิน Proctor รุ่นแรกๆ จำนวนมากถูกขายในตลาดพลเรือนและใช้งานในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และยุโรป รุ่น Mk IV ยังคงประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จนกระทั่งลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1955 ในปี 1945 เครื่องบินรุ่นพลเรือนที่พัฒนามาจาก Proctor IV ถูกผลิตขึ้นเพื่อเจ้าของส่วนตัว ธุรกิจ และการเช่าเหมาลำขนาดเล็กในชื่อ Proctor 5 กองทัพอากาศอังกฤษซื้อไปสี่ลำเพื่อใช้โดยทูตทหารอากาศ รุ่นสุดท้ายของสายการผลิตคือเครื่องบินทะเล Proctor 6 เพียงลำเดียวที่ขายให้กับบริษัท Hudson's Bayในปี 1946 เครื่องบิน Percival Proctor ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากสามลำ ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Proctukas" ถูกผลิตขึ้นสำหรับภาพยนตร์เรื่อง Battle of Britainเพื่อใช้แทนเครื่องบินJu 87 Stukaหลังจากทดสอบการบินแล้วพบว่าไม่เสถียร จึงถูกยกเลิกและไม่ปรากฏในภาพยนตร์ในที่สุด

หน้า 28 โปรคเตอร์ที่ 1

เครื่องบินฝึกการสื่อสารและวิทยุ/นำทางแบบสามที่นั่ง ควบคุมสองทาง สำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร ผลิตจำนวน 147 ลำ

หน้า 28 พรอคเตอร์ IA

เครื่องบินฝึกหัดขึ้นลงเรือและวิทยุสื่อสารแบบสามที่นั่ง ควบคุมสองทาง สำหรับกองทัพเรือ/กองบินนาวี พร้อมที่เก็บเรือยางและอุปกรณ์ทางทะเล ผลิตจำนวน 100 ลำ

หน้า 29 พรอคเตอร์

เครื่องบินลำหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเพื่อบรรทุกระเบิดขนาด 20 ปอนด์ (9.1 กิโลกรัม) จำนวน 16 ลูกไว้ใต้ปีก สำหรับป้องกันการรุกราน

หน้า 30 พรอคเตอร์ที่ 2

เครื่องบินฝึกวิทยุสามที่นั่ง ผลิตทั้งหมด 175 ลำ ​​(รวมถึงเครื่องบิน IIA จำนวน 112 ลำสำหรับกองทัพเรืออังกฤษ)

หน้า 31 พรอคเตอร์ IV

เครื่องบินฝึกวิทยุสี่ที่นั่ง ลำตัวขยายใหญ่ขึ้น ผลิตจำนวน 258 ลำ

หน้า 34 พรอคเตอร์ที่ 3

เครื่องบินฝึกวิทยุสามที่นั่งสำหรับพลวิทยุของกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด ผลิตจำนวน 437 ลำ

หน้า 44 พรอคเตอร์ วี

เครื่องบินพลเรือนขนาดเล็กสี่ที่นั่ง ผลิต 150 ลำกองทัพอากาศอังกฤษกำหนดรหัสว่าProctor C.Mk 5

หน้า 45 โปรคเตอร์ VI

รุ่นเครื่องบินลอยน้ำ ผลิต 1 ลำ

หน้า 46

ลำตัวเครื่องบิน Proctor IV ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก พร้อมปีกใหม่ สร้างโดยบริษัท Heston Aircraft ในชื่อYoungman-Baynes High Lift Monoplane

หน้า 47

Proctor VI รุ่นดัดแปลงพร้อมเครื่องยนต์ 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) DH Gipsy Queen 31

ทนายความพลเรือนได้รับการจดทะเบียนในอาร์เจนตินา ออสเตรเลีย ออสเตรีย เบลเยียม บราซิล แคนาดา ชิลี เดนมาร์ก อียิปต์ ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส เยอรมนี โกลด์โคสต์ ไอซ์แลนด์ อินเดีย ไอร์แลนด์ อิตาลี เคนยา เลบานอน โมร็อกโก นิวซีแลนด์ โปรตุเกส โรเดเซีย แอฟริกาใต้ โรเดเซียใต้ สเปน สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ ทรานส์จอร์แดน ตุรกี สหราชอาณาจักร และสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • กองบินผู้ว่าการรัฐ RAAFใช้เครื่องบิน Proctor หนึ่งลำตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1947

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม
  • ฝูงบิน 367ได้รับเครื่องบิน P.31C จำนวน 4 ลำที่ส่งมอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 หนึ่งลำในเดือนตุลาคม และอีกหนึ่งลำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 ใช้งานเป็นเครื่องบินเชื่อมโยงจนถึงปี พ.ศ. 2493 ^{[ 5 ]}ปลดประจำการครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2497

แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดาได้ใช้เครื่องบินรุ่น Proctor โดยหน่วยต่างๆ ของแคนาดาในกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) ในฐานะเครื่องบินสื่อสาร

 เชโกสโลวาเกีย

• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียพลัดถิ่นในสหราชอาณาจักรมีเครื่องบินประจำการเพียงลำเดียวในช่วงปี 1944 ถึง 1945

 เดนมาร์ก

• กองทัพอากาศเดนมาร์ก (RDAF) ใช้งานเครื่องบิน P.44 Mk. III จำนวน 6 ลำ ระหว่างเดือนพฤศจิกายน ปี 1945 ถึงเดือนพฤศจิกายน ปี 1951 นับเป็นเครื่องบินลำแรกที่กองทัพอากาศเดนมาร์กใช้งานหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้รับวิทยุ Proctor IV จำนวน 18 ลำ ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2489 เพื่อใช้ใน ERN 703 (โรงเรียนวิทยุการเดินเรือ) ที่เมืองปอ เมื่อการฝึกอบรมการเดินเรือถูกย้ายไปยังโมร็อกโกในปี พ.ศ. 2492 วิทยุ Proctor ก็ถูกแทนที่ด้วยวิทยุ Ansonและวิทยุ Proctor อีก 16 ลำถูกขายให้กับตลาดพลเรือน

อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลีซื้อเครื่องบิน Proctor V พลเรือนลำหนึ่งในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 6 ]}

 จอร์แดน

• กองทัพอากาศจอร์แดน^{[ 7 ]}

 เลบานอน

• กองทัพอากาศเลบานอนซื้อเครื่องบิน Proctor จำนวน 3 ลำในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 ซึ่งถือเป็นเครื่องบินทหารลำแรกที่กองทัพอากาศที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ของประเทศที่เพิ่งก่อตั้งในขณะนั้นซื้อ^{[ 8 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ได้รับเครื่องบิน Proctor III จำนวน 1 ลำในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 (ถูกปลดระวางในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494) และเครื่องบิน Proctor IV จำนวน 10 ลำในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินเชื่อมโยง และถูกปลดระวางทั้งหมดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ^{[ 9 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ประจำสหราชอาณาจักรได้ใช้งานเครื่องบินจำนวนหนึ่งสำหรับภารกิจการติดต่อสื่อสาร ตัวอย่างเช่น เครื่องบินรุ่น DX190 และ LZ603

 ซีเรีย

• กองทัพซีเรียซื้อรถถัง Proctor IV ใหม่ 4 คันในปี 1946

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง
  • ฝูงบินที่ 24 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 31 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 117 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 173 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 267 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 510 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • กองสื่อสารตะวันออกกลาง กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
  • โรงเรียนวิทยุหมายเลข 2 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • โรงเรียนวิทยุหมายเลข 4 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • โรงเรียนสัญญาณที่ 2 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • โรงเรียนสัญญาณหมายเลข 4 กองทัพอากาศอังกฤษ
• กองบิน
  • ฝูงบินนาวี 752
  • ฝูงบินนาวี 754
  • ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 755
  • ฝูงบินนาวี 756
  • ฝูงบินนาวี 758
  • ฝูงบินนาวี 771

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯได้นำเครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ที่ยืมมาใช้เป็นเครื่องบินสื่อสารในสหราชอาณาจักร

• เนวิล ชูทขับเครื่องบิน Proctor V ลำใหม่ของเขาจากอังกฤษไปยังออสเตรเลียในปี 1948 และยุติเที่ยวบินขากลับในอิตาลี ซึ่งอยู่ห่างจากจุดหมายปลายทาง 1,500 ไมล์ หลังจากที่ล้อเครื่องบินหมุนคว้างขณะลงจอดท่ามกลางลมแรง ทำให้ล้อเครื่องบินเสียหาย ระบบราชการของอิตาลีล่าช้าในการนำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่ ทำให้เขาต้องเดินทางกลับอังกฤษโดยสายการบินพาณิชย์ การผจญภัยครั้งนี้ได้รับการบรรยายไว้ในหนังสือFlight of fancyโดยเจมส์ ริดเดลล์ ผู้โดยสารของเขา การเดินทางครั้งนั้นถือเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งแม้ในอีก 70 ปีต่อมา โดยใช้เครื่องวิทยุและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย ​​ในขณะที่ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง การเดินทางครั้งนั้นเป็นความท้าทายที่ยากลำบากอย่างแท้จริง

ออสเตรเลีย

• P6187 / VH-UXS (VH-DUL) – เครื่องบิน Proctor I พร้อมใช้งานโดยมี Paul Alexander Gliddon จากKalamunda รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียเป็นผู้ดูแลรักษา ได้รับการบูรณะโดย Latrobe Valley Airframes and Welding ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• P6245 / VH-FEP – Proctor I จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติออสเตรเลียใน แคนเบอร์รา เขตปกครองพิเศษออสเตรเลีย^{[ 12 ] [ 13 ]}
• BV658 / VH- AVG - Proctor II จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกลางออสเตรเลียใน^{เมือง}อลิซสปริงส์ในดินแดนทางเหนือ [ ^{14 ]}
• Z7203 / VH-BQR– Proctor III จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์มรดกการบินใน เมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์ นออสเตรเลีย^{[ 15 ] [ 16 ]}
• P6194 / VH-AUC – Proctor I จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลียในเมลเบิร์น รัฐวิกตอเรีย^{[ 17 ]}

เดนมาร์ก

• 62-605 – Proctor III จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งเดนมาร์กในเฮลซิงกอร์ โฮเวดสตาเดน^{[ 18 ]}

นิวซีแลนด์

• AE.097 – Proctor V อยู่ในสภาพพร้อมบินได้พร้อมกับ Stan Smith Collection ในDairy Flat, Auckland ^{[ 19 ]}
• AE.143 – Proctor V อยู่ในสภาพพร้อมบินได้กับสมาคมการบินกีฬาและวินเทจแห่งนิวซีแลนด์ในเมืองมาสเตอร์ตันเวลลิงตัน^{[ 20 ]}
• P6271 – Proctor I พร้อมใช้งานในการบินกับบริษัท Croydon Aircraft Company ในMandeville, Southlandโดยได้รับการดัดแปลงเป็น Vega Gull ^{[ 21 ]}

สหราชอาณาจักร

• AE.058 – Proctor V กำลังได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้ที่สนามบิน Great Oakley ในGreat Oakley, Essex ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• AE.129 – Proctor IV อยู่ในสภาพพร้อมบินที่ศูนย์มรดกการบินคอร์นวอลล์ในเซนต์มอว์แกน คอร์นวอลล์ [ ^{24 ] [ 25 ] เดิมที}ใช้เป็นเครื่องบินสื่อสารของบริษัทโรลส์-รอยซ์ ก่อนหน้านี้เป็นของแอร์แอตแลนทิกและใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศคลาสสิก^{[ 26 ]}
• BV651 – Proctor III เก็บรักษาไว้ที่สนามบินลอนดอนบิกกินฮิลล์ในลอนดอน^{[ 27 ] [ 28 ]}
• HM534 – Proctor III กำลังได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้ที่สนามบิน Great Oakley ใน Great Oakley, Essex ^{[ 22 ]}
• LZ766 – Proctor III จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ DuxfordในDuxford, Cambridgeshireสร้างโดย Hills ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• LZ791 – Proctor III กำลังได้รับการบูรณะให้อยู่ในสภาพที่พร้อมบินได้ที่สนามบิน Great Oakley ใน Great Oakley, Essex ^{[ 22 ]}
• NP294 – Proctor IV อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อจัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์มรดกการบินลินคอล์นเชียร์ในอีสต์เคิร์กบี ลินคอล์นเชียร์^{[ 31 ] [ 32 ]}
• RM169 – เครื่องบิน Proctor IV อยู่ระหว่างการบูรณะโดยThe Aeroplane Collectionเพื่อจัดแสดงแบบคงที่ที่สวน Hooton Park
• RM221 – เครื่องบิน Proctor IV พร้อมบินที่สนามบินลอนดอนบิกกินฮิล^ล์ในลอนดอน [ ^{33 ]}
• Z7197 – Proctor III อยู่ในคลังเก็บสำรองของพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรในเมืองสแตฟฟอร์ด มณฑลสแตฟฟอร์ดเชียร์^{[ 34 ]}
• Z7252 – Proctor III เก็บรักษาไว้ที่สนามบินลอนดอนบิกกินฮิลล์ในลอนดอน ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุขณะลงจอดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 35 ] [ 36 ]}

ข้อมูลจาก The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, ^{[ 37 ]}เครื่องบินพลเรือนอังกฤษ 1919-1972 เล่ม III ^{[ 38 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 / 2
• ความจุ: 2 / 1
• ความยาว: 28 ฟุต 2 นิ้ว (8.59 เมตร)
• ความกว้างปีก: 39 ฟุต 6 นิ้ว (12.04 เมตร)
• ส่วนสูง: 7 ฟุต 3 นิ้ว (2.21 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 202 ตารางฟุต (18.8 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : RAF 48ดัดแปลง ^{[ 39 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 2,340 ปอนด์ (1,061 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 3,500 ปอนด์ (1,588 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์คว่ำ 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศde Havilland Gipsy Queen IIจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 210 แรงม้า (160 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 157 ไมล์ต่อชั่วโมง (253 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 136 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 135 ไมล์ต่อชั่วโมง (217 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 117 นอต)
• ความเร็วหยุดนิ่ง: 48 ไมล์ต่อชั่วโมง (77 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 42 นอต) ^{[ 40 ]}
• พิสัย: 500 ไมล์ (800 กม., 430 nmi)
• เพดานบริการ: 14,000 ฟุต (4,300 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 700 ฟุต/นาที (3.6 เมตร/วินาที)

มีการกล่าวถึงโปรคเตอร์ในเพลง "Flying Doctor" ของวงHawklords (ปี 1978)

เครื่องบินลำ นี้เป็น เครื่องบินหลักของ บิ๊กเกิลส์ในเรื่องราวของตำรวจอากาศที่เขียนโดยดับเบิลยู จอห์นส์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เพอร์ซิวัล กัลล์
• เพอร์ซิวัล เวกา กัลล์
• Youngman-Baynes High Lift

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฮาร์โลว์ พีเจซี-2
• เมสเซอร์ชมิทท์ บีเอฟ 108
• ไมล์ส เมอร์คิวรี
• ไมล์ส เมสเซนเจอร์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศอังกฤษ
• รายชื่ออากาศยานของกองบินนาวี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเพอร์ซิวัล พรอคเตอร์

• ทะเบียนอากาศยานของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งนิวซีแลนด์