เปซ่า 620 ล้าน
| 620M [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |
|---|---|
 รถไฟลิทัวเนียสาย 620M ที่สถานีรถไฟมาร์ซินโคนีส | |
| ประเภทหุ้น | ดีเซลหลายยูนิต |
| ผู้ผลิต | เปซาเบลคอมมุนมาช |
| การประกอบ | บิดกอสซ์ , โปแลนด์มินสค์ เบลารุส  |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2547–2556 |
| จำนวนที่สร้าง | 29 |
| ความจุ | 171 |
| ข้อกำหนด | |
| ความยาวของรถไฟ | 26,400–27,350 มม. (86.61–89.73 ฟุต) |
| ความกว้าง | 3,000 มม. (9.8 ฟุต) |
| ความสูง | 4,222–4,435 มม. (13.852–14.551 ฟุต) |
| ความสูงของแท่น | 1,345 มม. (4.413 ฟุต) |
| เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ | 840 มม. (33 นิ้ว) |
| ความเร็วสูงสุด | 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) |
| น้ำหนัก | 50–56.7 ตัน (110,000–125,000 ปอนด์) |
| ประเภทเครื่องยนต์ | เครื่องยนต์ ดีเซลMANหรือMTU |
รถไฟ ดีเซลรางกว้างรุ่นPesa 620Mผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2004 โดยบริษัท Pesaสำหรับการรถไฟลิทัวเนีย (12 คัน) และการรถไฟยูเครน (11 คัน) และตั้งแต่ปี 2011 ได้ร่วมมือกับบริษัท Belkommunmash ผลิต ให้กับการรถไฟเบลารุส (6 คัน) รวมทั้งหมด 29 คัน
ประวัติศาสตร์
หลังจากนำรถรางดีเซลรุ่น 214M Partnerเข้าสู่ตลาดโปแลนด์ในปี 2544 [ 5 ] Pesaตัดสินใจผลิตรถประเภทเดียวกันสำหรับทางรถไฟรางกว้าง โดยรถไฟยูเครนเป็น ผู้ซื้อหน่วยแรก [ 6 ]ในปี 2547 รถรุ่น 620M-001 ได้ถูกนำมาจัดแสดงใน งานแสดงสินค้า InnoTransที่เบอร์ลินและเริ่มส่งมอบให้กับลูกค้า[ 7 ]นอกจากรถรุ่น 620M แล้ว ยังมีการส่งมอบรถตรวจสอบแบบใช้เครื่องยนต์รุ่น610M ที่เกี่ยวข้อง ให้กับยูเครนด้วย คำสั่งซื้อรถรุ่น 620M ในเวลาต่อมามาจากลิทัวเนียและเบลารุส รถที่ผลิตในเบลารุสนั้นผลิตร่วมกับBelkommunmashในมินสก์ซึ่งรับผิดชอบงานต่างๆ เช่น การตกแต่งภายใน[ 2 ]
จากประสบการณ์กับรุ่น 620M ทางรถไฟในยูเครนและลิทัวเนียจึงตัดสินใจสั่งซื้อรถรุ่นที่มีห้องโดยสารกว้างขวางกว่าแบบสองตู้ ซึ่งก็คือรุ่นPesa 630M [ 8 ]
214 ล้าน
610 ม.
620 เมตร
630 เมตร
ออกแบบ
620M เป็นรุ่นที่พัฒนามาจากรถรางดีเซล Partner ( Pesa 214M ) ความแตกต่างหลักระหว่างรุ่นนี้กับรุ่นก่อนหน้าคือการปรับให้เข้ากับรางที่กว้างขึ้น (1,520 มม.) และรางบรรทุกที่กว้างขึ้น (T1 ตามมาตรฐาน GOST 9238-83) ซึ่งทำให้สามารถจัดที่นั่งแบบ 2+3 ในพื้นที่ผู้โดยสารได้[ 1 ]ระยะทำการของรถคือ 1,000 กม. [ 1 ] [ 2 ]
ความแข็งแรงของโครงสร้างของ 620M เป็นไปตามมาตรฐาน PN-EN 12663 (ประเภท PII) รถไฟใช้โบกี้ วิ่งแบบ 8AS ของ Pesa เอง และโบกี้ขับเคลื่อนแบบ 3MSb [ 3 ]ระบบช่วงล่างมีสปริงสองระดับ ประกอบด้วยสปริงขดและเบาะลม[ 2 ] [ 3 ]โบกี้สามารถรองรับชุดล้อสำหรับรางขนาด 1,520 มม. และ 1,435 มม. ทำให้ 620M สามารถเดินทางได้อย่างอิสระทั่วดินแดนโปแลนด์[ 9 ]รถไฟสามารถใช้งานใน รูปแบบ หลายยูนิต (สูงสุดสามคัน) [ 3 ]
ภายในรถมีระบบปรับอากาศครบครันและมีระบบตรวจสอบ มีพื้นที่อเนกประสงค์ตั้งอยู่ใกล้ทางเข้าด้านหนึ่ง[ 3 ] [ 10 ]
| หมายเลขประจำเครื่อง | ผู้ปฏิบัติงาน | การกำหนดค่าเพลา | ประเภทเครื่องยนต์ | จำนวนและกำลังของเครื่องยนต์ | การแพร่เชื้อ | น้ำหนักบริการ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 001 ÷ 004 | การรถไฟยูเครน | บี2 | เอ็มทู 6R183TD13H | 1 × 315 กิโลวัตต์ | ไฮโดรไดนามิกVoith Tr211re3 | 50 ตัน | [ 1 ] |
| 005 ÷ 008, 011 ÷ 012 | การรถไฟยูเครน | บี2 | MAN D2876LUE623 | 1 × 385 กิโลวัตต์ | ไฮโดรไดนามิก Voith Tr211re4 | 50 ตัน | [ 1 ] |
| การรถไฟลิทัวเนีย | บี2 | MAN D2876LUE623 | 1 × 382 กิโลวัตต์ หรือ 1 × 385 กิโลวัตต์ (จากแหล่งต่างๆ) | ไฮโดรไดนามิก Voith Tr211re4 | 50 ตัน | [ 2 ] | |
| ДП1 001 ÷ 003 | ทางรถไฟเบลารุส | บี2 | ผู้ชาย | 1 × 382 กิโลวัตต์ หรือ 1 × 412 กิโลวัตต์ (จากแหล่งต่างๆ) | โวธ | 56.7 ตัน | [ 2 ] [ 10 ] |
การดำเนินงาน
| ประเทศ | ผู้ปฏิบัติงาน | จำนวนหน่วย | หมายเลขหน่วย | เวอร์ชั่น | ปีการส่งมอบ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|---|
 ยูเครน | การรถไฟยูเครน | 11 | 001 ÷ 008, 011 ÷ 012 | พ.ศ. 2547-2551 | [ 1 ] [ 11 ] | |
| 1 | 025 | 620 ไมโครยูนิต | 2012 | [ 4 ] | ||
 ลิทัวเนีย | การรถไฟลิทัวเนีย | 12 | 009, 010, 013 ÷ 022 | พ.ศ. 2551–2554 | [ 2 ] | |
| เบลารุส | ทางรถไฟเบลารุส | 6 | ДП1-001 ÷ 006 | 620 แมคบี | 2012–2013 | [ 2 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] |
ยูเครน
รถโดยสารดีเซลที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารบนทางรถไฟของยูเครน ซึ่งผลิตโดยGanz-MÁVAG (ซีรีส์ D และ D1) และ RVR ในริกา (ซีรีส์ DR1) เสื่อมสภาพอย่างมาก ในตอนแรกทางรถไฟของยูเครนวางแผนที่จะสั่งซื้อรถรางดีเซลจากบริษัท Vagonka Studénka ของเช็ก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงิน พวกเขาจึงตัดสินใจสั่งซื้อจาก Pesa ในบิดกอชช์แทน[ 6 ]
การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 2547 โดยรถไฟขบวนแรกเป็นรถไฟตรวจสอบ (610M) สำหรับการจัดการการรถไฟยูเครน และรถไฟ 620M ขบวนแรกสำหรับบริการผู้โดยสารปกติ[ 1 ]
เดิมที คำสั่งซื้อประกอบด้วยรถรางดีเซลสี่คันที่ตั้งใจจะใช้ในเส้นทางที่มีการจราจรเบาบาง[ 9 ]ประสบการณ์ที่ดีกับยานพาหนะเหล่านี้ทำให้การรถไฟยูเครนสั่งซื้อเพิ่มอีกหลายคัน ซึ่งจัดสรรให้กับการรถไฟภาคใต้และการรถไฟลวีฟ[ 1 ]โดยรวมแล้ว รถราง 620M จำนวนสิบคันถูกส่งมอบให้กับยูเครนระหว่างปี 2547 ถึง 2552 [ 1 ]
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 ได้มีการส่งมอบรถรุ่นใหม่ (620M-025) ให้กับไครเมีย [ 15 ] รถคันนี้ทาสีตามสีธงของสาธารณรัฐปกครองตนเองไครเมีย [ 4 ] และ เปิดตัวอย่างเป็นทางการใน วันที่ 26 ตุลาคม ณสถานีรถไฟซิมเฟโรโพลรถรุ่น 620M-025 นี้ถูกซื้อมาเพื่อให้บริการเส้นทางระหว่างDzhankoi , ArmianskและFeodosia [ 16 ]
เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2018 ได้มีการเปิดเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ระหว่างสถานีรถไฟ Kyiv-Pasazhyrskyiและสนามบินนานาชาติ Boryspil โดยใช้รถไฟรุ่น 620M ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 4 ขบวน [ 17 ]เพื่อรองรับการเชื่อมต่อ 27 คู่[ 18 ]ในช่วงไม่กี่สัปดาห์แรกของการดำเนินงาน อัตราการใช้พื้นที่โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 30 ผู้โดยสาร[ 18 ]การปรับปรุงรถไฟขบวนที่หกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2019 [ 19 ]
ลิทัวเนีย
ในปี 2551 การรถไฟลิทัวเนียได้สั่งซื้อรถรางรุ่น 620M จำนวน 620 คันเพื่อให้บริการในเส้นทางท้องถิ่นที่มีปริมาณการจราจรต่ำ[ 11 ]รถรางคันแรกได้รับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 2551 ที่สถานีรถไฟวิลนีอุส [ 2 ] ภายในปี 2552 มีการส่งมอบรถทั้งหมดสี่คัน[ 11 ]เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2551 ได้มีการเปิดเส้นทางที่ให้บริการโดยรถรางรุ่น 620M ระหว่างสถานีรถไฟวิลนีอุสและสนามบินวิลนี อุส [ 20 ]ในปี 2552 รถราง Pesa ทั้งสี่คันที่ส่งมอบยังให้บริการในเส้นทางจากวิลนีอุสไป ยัง เชสโตไกราดวิลิช กิสไปยัง มาเซ กิ ไอและเชียอูไลไปยังโรกิชกิส[ 21 ]
ข้อตกลงในการส่งมอบรถเพิ่มอีก 8 คันได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2553 ในวิลนีอุส[ 22 ]เมื่อการส่งมอบเสร็จสิ้นในเดือนเมษายน 2554 ทำให้มีรถรุ่น 620M จำนวน 12 คันที่ใช้งานอยู่ในลิทัวเนีย[ 2 ] [ 23 ]รถรางรุ่นใหม่นี้ทำให้สามารถเลิกใช้รถรุ่น D1 ได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากเส้นทางที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้แล้ว รถรุ่น 620M ยังให้บริการเชื่อมต่อจากวิลนีอุสไปยังสตาซิโลสเขตปกครองคาลเวไล อิกนาลินาและมาร์ซินโค นี สจากเคานาสไปยังมาริยัมโปเล คีบาร์ไตเชสโตไก และทราไกและจากราดวิลิสกีสไปยังเชียอูไล[ 2 ]
เบลารุส
ในปี 2011 การรถไฟเบลารุสได้สั่งซื้อรถรางซีรีส์ 620M จำนวน 6 คัน การผลิตตามคำสั่งซื้อนี้ดำเนินการโดยความร่วมมือระหว่างบริษัท Pesa ของโปแลนด์และบริษัท Belkommunmash ของเบลารุส[ 24 ]รถรางคันแรกถูกส่งมอบโดย Pesa ไปยังมินสก์ในวันที่ 23 ธันวาคม 2011 [ 25 ]ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน 2012 ได้มีการทดสอบทางเทคนิคและการใช้งานบนเส้นทางStowbtsy – Haradzyeya [ 2 ]ลูกค้าได้รับรถรางคันแรกอย่างเป็นทางการจาก Belkommunmash ในวันที่ 13 เมษายน 2012 [ 26 ]รถราง 620M ของเบลารุสถูกกำหนดให้เป็น DP1 (ДП1) ในระบบการตั้งชื่อของการรถไฟเบลารุส[ 25 ]
การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรถไฟรุ่นใหม่นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2555 ณ สถานีรถไฟ Kalinkavichy [ 27 ]รถไฟสองขบวนแรกถูกจัดสรรให้กับเส้นทางชั้นประหยัดKalinkavichy – Vasilyevichy – Khoinikiและ Kalinkavichy–Slavhechna เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2555 รถไฟรุ่น 620M อีกขบวนหนึ่งเริ่มให้บริการในเส้นทางชั้นธุรกิจ โดยเฉพาะเส้นทางOrsha – HorkiและKrychaw –Orsha–Horki รถไฟโดยสารสำหรับเส้นทางเหล่านี้ประจำอยู่ที่โรงเก็บหัวรถจักรในMogilev [ 28 ]
ในปี 2556 Pesa ได้ลงนามในสัญญาอีกฉบับสำหรับการส่งมอบรถไฟเพิ่มเติมให้กับเบลารุส โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟประเภท 730M จำนวน 3 คัน[ 29 ]