บริษัท ปีเตอร์บิลท์ มอเตอร์ส

พิมพ์	แผนก
อุตสาหกรรม	การผลิต
ผู้มาก่อน	ฟาเกอล
ก่อตั้ง	1939 ( 1939 )
ผู้ก่อตั้ง	ทีเอ ปีเตอร์แมน
สำนักงานใหญ่	เดนตัน รัฐเท็กซัสสหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	อัลลัน แอช (ประธานและซีอีโอ) เจค มอนเตโร (ผู้จัดการทั่วไป) [ 1 ]
สินค้า	ดูรายละเอียดเพิ่มเติม
พ่อแม่	แพคคาร์
เว็บไซต์	www.peterbilt.com

บริษัท Peterbilt Motorsเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติอเมริกันที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ ( Class 8 ) และขนาดกลาง (Class 5–7) ชื่อบริษัทตั้งตามชื่อของผู้ก่อตั้งบริษัทคือTA "Al" Petermanก่อตั้งขึ้นในปี 1939 จากการเข้าซื้อกิจการของบริษัท Fageol Truck and Motor Companyและดำเนินงานภายใต้ กลุ่ม บริษัท PACCARตั้งแต่ปี 1958 โดยมีการแข่งขันกับบริษัทในเครืออย่างKenworth Truck Companyซึ่งถือเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่ยาวนานที่สุดในอุตสาหกรรมการ ผลิตรถบรรทุกของอเมริกา

รถบรรทุก Peterbilt มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยตราสัญลักษณ์รูปวงรีสีแดงที่ใช้มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 ^{[ 2 ] [ 3 ]} นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องประดับฝากระโปรงหน้าแบบ "นก" กับรถบรรทุกแบบห้องโดยสารธรรมดามาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ^{[ 4 ]}

บริษัทมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เดนตัน รัฐเท็กซัส และยังผลิตรถบรรทุกที่โรงงาน PACCAR ใน เมืองแซงต์-เตเรส รัฐควิเบก ประเทศแคนาดาและ เมืองเม็กซิกาลี ประเทศเม็กซิโก^{[ 5 ] [ 6 ]}

Peterbilt ถือกำเนิดขึ้นจากอุตสาหกรรมตัดไม้ ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ในช่วงหนึ่งในสามแรกของศตวรรษที่ 20 การขนส่งท่อนซุงยังคงใช้เวลานาน โดยส่วนใหญ่ใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำทีมม้าทางรถไฟ และทางน้ำ TA Peterman เป็นคนตัดไม้ที่อยู่ในเมืองทาโคมา รัฐวอชิงตัน เขาพยายามปรับปรุงการขนส่งท่อนซุงไปยังโรงเลื่อยเพื่อผลิตไม้อัด^{[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 ปีเตอร์แมนได้ซื้อที่ดินป่าไม้ 30,000 เอเคอร์ในเมืองมอร์ตัน รัฐวอชิงตันแทนที่จะใช้ทางรถไฟ เขาได้สร้างถนนและซื้อรถบรรทุกจำนวนมาก โดยซื้อ รถบรรทุก ของบริษัทไวท์มอเตอร์ที่เหลือใช้จากกองทัพสหรัฐฯ^{[ 9 ] [ 10 ]} สำหรับการใช้งานตัดไม้ ยานพาหนะทางทหารเดิมเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงหลายครั้ง พร้อมกับการอัพเกรดเพื่อเพิ่มความทนทาน รถบรรทุกเหล่านี้ยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนจากสตาร์ทเตอร์แบบใช้มือหมุนเป็นสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า^{[ 8 ]} การเปลี่ยนแปลงด้านความปลอดภัยรวมถึงการเพิ่มเบรกอากาศและดรัมเบรกระบายความร้อนด้วยอากาศ (แบบมีครีบ) ^{[ 9 ]}

ระหว่างการเดินทางไปทำธุรกิจที่ซานฟรานซิสโกในปี 1938 ปีเตอร์แมนได้ทราบว่าบริษัท Fageol Truck and Motor Companyกำลังจะถูกขาย^{[ 10 ]} ด้วยความต้องการโอกาสในการขยายไปสู่การผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ เขาจึงซื้อ Fageol จากSterling Motor Companyในราคา 50,000 ดอลลาร์ โดยได้รับโรงงาน Fageol ขนาด 13.5 เอเคอร์ในโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เครื่องมือ และสินค้าคงคลังอะไหล่ การซื้อขายเสร็จสมบูรณ์ในปี 1939 ^{[ 7 ] [ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 โรงงาน Fageol ในโอ๊คแลนด์เปิดดำเนินการในชื่อบริษัท Peterbilt Motors Company ในขั้นตอนการออกแบบ Peterman และวิศวกรของบริษัทได้ขอความคิดเห็นจากเจ้าของรถบรรทุกและคนขับรถบรรทุกเกี่ยวกับวิธีการพัฒนารถบรรทุก [ ^{11 ] [ 12 ] ใน}ตอนแรก บริษัทวางแผนที่จะพัฒนารถบรรทุกแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่สำหรับอุตสาหกรรมการตัดไม้ แต่ต่อมาได้เปลี่ยนไปสู่ยานพาหนะที่มุ่งเน้นการขนส่งสินค้าบนทางหลวง^{[ 10 ]} ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 Peterbilt ได้เปิดตัวยานพาหนะรุ่นแรกสู่สาธารณะ ได้แก่ รุ่น 260 เพลาเดี่ยว (ขับเคลื่อนด้วยโซ่) และรุ่น 334 เพลาคู่ (ขับเคลื่อนด้วยเพลา) โดยยานพาหนะทั้งสองรุ่นมีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล^{[ 7 ] [ 10 ]}รุ่น 260 และ 334 ติดตั้งห้องโดยสารเหล็กทั้งหมด ตกแต่งด้วยไม้อัดที่มาจากโรงเลื่อยไม้ของ Peterman ^{[ 10 ] [ 13 ]} ตามธรรมเนียมที่สืบทอดกันมาอีก 40 ปี บริษัทจะกำหนดหมายเลขรุ่นรถบรรทุกเพลาหลังเดี่ยวขึ้นต้นด้วย 2 และรถบรรทุกเพลาหลังคู่ขึ้นต้นด้วย 3

ตลอดสิ้นปี Peterbilt ผลิตรถยนต์ได้ 16 คัน โดย Peterbilt คันแรกเป็นแชสซีรถดับเพลิงที่สร้างขึ้นสำหรับ Centerville (ปัจจุบันคือ Fremont) รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 10 ]} สำหรับปี 1940 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 83 คัน^{[ 7 ] [ 10 ]} เพื่อเสริมรายได้ Peterbilt ยังคงให้บริการและซ่อมแซมรถบรรทุกจากผู้ผลิตทุกรายต่อไป^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2484 Peterbilt ได้สร้างรุ่น 364 ที่ทนทานกว่า โดยเริ่มแรกพัฒนาขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมการตัดไม้ แต่ต่อมาได้ปรับเปลี่ยนมาใช้สำหรับการผลิตทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 10 ]} ในปี พ.ศ. 2485 บริษัทได้พัฒนา รถ บรรทุกแบบหัวเก๋งอยู่เหนือเครื่องยนต์ (COE) คันแรก ซึ่งดัดแปลงมาจากรุ่น 260 รถคันนี้มีดีไซน์แบบหัวเก๋งครึ่งคันและแชสซีแบบเต็มพื้นที่^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2487 การผลิตเพิ่มขึ้นเนื่องจากปีเตอร์บิลต์ได้รับสัญญาจัดหารถบรรทุกทหารจำนวน 224 คัน^{[ 2 ]} ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ทีเอ ปีเตอร์แมนเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งเมื่ออายุ 51 ปี โดยทิ้งบริษัทไว้ให้ภรรยาของเขา ไอดา^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2488 บริษัทได้กลับมาผลิตรถยนต์สำหรับพลเรือนอีกครั้ง เพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุก Peterbilt ได้นำห้องโดยสารที่ทำจากอลูมิเนียมซึ่งมีน้ำหนักเบากว่ามาใช้^{[ 7 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 ไอดา ปีเตอร์แมนขายบริษัทปีเตอร์บิลต์มอเตอร์ให้กับกลุ่มผู้จัดการบริษัทและนักลงทุนในราคา 450,000 ดอลลาร์^{[ 2 ]}ในขณะที่นักลงทุนได้รับสินทรัพย์ของบริษัท ปีเตอร์แมนยังคงเป็นเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ของบริษัท^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 บริษัทได้เปิดตัวรถบรรทุกรุ่นที่สอง โดยแทนที่รุ่น 260/334 ด้วยรุ่น 280/350 ใหม่ทั้งหมด รถบรรทุกแบบธรรมดา "Iron Nose" โดดเด่นด้วยกระจังหน้าสูงและแคบ (พร้อมบานเกล็ดกระจังหน้าแนวตั้ง) และบังโคลนแบบจักรยาน (ซึ่งเป็นดีไซน์ที่ยังคงใช้ในรถบรรทุกแบบธรรมดาของ Peterbilt บางรุ่นในปัจจุบัน) รถบรรทุกแบบหัวลาก "Bubble Nose" 280/350 COE ซึ่งเป็นรถบรรทุกแบบธรรมดาที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกของ Peterbilt ^{[ 7 ]}ได้ย้ายห้องโดยสารของรถบรรทุกแบบธรรมดาไปไว้เหนือเพลาหน้า (แต่ยังคงมีฝากระโปรงหน้าสั้น)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 Peterbilt ได้พัฒนาระบบขนส่งสินค้าแบบ "dromedary" โดยใช้รถบรรทุกฐานล้อยาว (โดยทั่วไปคือCOE ) เพื่อขนส่งระบบขนส่งสินค้าเสริมที่วางไว้ระหว่างห้องโดยสารและตัวพ่วง^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2496 Peterbilt ได้นำตราสัญลักษณ์แบรนด์ปัจจุบันมาใช้ โดยเปลี่ยนจากกรอบสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นรูปวงรีสีแดงในปัจจุบัน^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 รถบรรทุกรุ่น 280/350 ได้รับการออกแบบใหม่ กลายเป็นรุ่น 281/351 "จมูกเข็ม" แบบดั้งเดิม โดยมีการออกแบบกระจังหน้าใหม่ เปลี่ยนมาใช้บานเกล็ดกระจังหน้าแนวนอน^{[ 4 ]} มีการเปิดตัวรถบรรทุกหัวลากแบบเปิด-ปิด รุ่น 281/351 COE ซึ่งมีการออกแบบห้องโดยสารที่ใหญ่และกว้างขึ้น (โดยมีเพียงประตูที่ใช้ร่วมกับรุ่นแบบดั้งเดิม) ส่วนรุ่น 341 ที่มีฝากระโปรงหน้าสั้นกว่านั้น มีความทนทานกว่า เหมาะสำหรับงานเฉพาะทาง^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 หลังจากยอดขายรถบรรทุกลดลง ไอดา ปีเตอร์แมน (เจ้าของอสังหาริมทรัพย์ของบริษัท) ประกาศแผนการของเธอต่อเจ้าของบริษัทว่าจะพัฒนาพื้นที่โรงงานใหม่ให้เป็นศูนย์การค้า^{[ 10 ] [ 8 ] [ 12 ] [ 13 ]} แทนที่จะลงทุนจำนวนมากในการพัฒนาโรงงานใหม่ กลุ่มนักลงทุนเลือกที่จะขายบริษัท Peterbilt Motors ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ให้กับPacific Car and Foundryบริษัทในซีแอตเติลที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถไฟบรรทุกสินค้า^{[ 12 ] [ 13 ]}ซึ่งได้เข้าซื้อ กิจการ Kenworth ผู้ผลิตรถบรรทุกหนักในท้องถิ่น ในปี พ.ศ. 2487 เจ้าของใหม่ของ Peterbilt เริ่มย้ายบริษัท โดยยังคงอยู่ในพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโกในปี พ.ศ. 2492 การก่อสร้างโรงงานขนาด 176,000 ตารางฟุตใน นิวอาร์ก รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้เริ่มต้นขึ้น ^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 รถบรรทุก 281/351 COE ถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุก 282/352 COE แม้ว่าภายนอกจะดูคล้ายกัน (แต่มีการอัพเกรดเป็นไฟหน้าสี่ดวง) แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการออกแบบใหม่ได้นำห้องโดยสารแบบเอียงมาใช้เพื่อให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น^{[ 7 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 รถบรรทุก Peterbilt คันแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในเมืองนิวอาร์ก รัฐแคลิฟอร์เนีย การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 800 คันในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 12 ]} พร้อมกับการเปิดโรงงานใหม่ Peterbilt ได้เปิดตัวห้องโดยสาร "Unilite" ที่ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับรถบรรทุกทั่วไป ซึ่งโดดเด่นด้วยหน้าต่างที่ใหญ่ขึ้นและการตกแต่งภายในที่ได้รับการออกแบบใหม่ (รวมถึงแผงหน้าปัดใหม่ทั้งหมด) ^{[ 4 ]} ในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กร Pacific Car ได้เปลี่ยนสถานะการเป็นเจ้าของ Peterbilt โดยเปลี่ยนจากบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดเป็นแผนกหนึ่งภายในบริษัท ทำให้เป็นบริษัทในเครือของ Kenworth ซึ่งเป็นคู่แข่งในตลาด (ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489) ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2508 Peterbilt ได้เปิดตัวรุ่น 358 ซึ่งเข้ามาแทนที่รุ่น 351 เป็นส่วนใหญ่ (ซึ่งยังคงผลิตต่อไป) รถบรรทุก Peterbilt แบบดั้งเดิมคันแรกที่มีฝากระโปรงแบบเอียง รุ่น 288/358 ได้เปลี่ยนหม้อน้ำแบบตายตัว (และบานเกล็ดกระจังหน้า) มาเป็นกรอบกระจังหน้าที่ติดอยู่กับฝากระโปรงอลูมิเนียม (ฝากระโปรงไฟเบอร์กลาสถูกเพิ่มเข้ามาเป็นตัวเลือกในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 4 ]} ) สัญลักษณ์รูปนกบนฝากระโปรงของ Peterbilt ซึ่งทำหน้าที่เป็นที่จับบางส่วน ได้เปิดตัวเป็นครั้งแรก (คุณลักษณะนี้ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบันโดยแทบไม่เปลี่ยนแปลง) ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 บริษัทได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์นอกเหนือจากรถหัวลากสำหรับทางหลวง โดยนำรถบรรทุกสำหรับงานหนักกลับมาเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์อีกครั้ง เหนือกว่ารุ่น 341 รุ่น 383 เป็นรถบรรทุก 6x6 ที่ใช้สำหรับงานก่อสร้างนอกถนนเป็นหลัก^{[ 4 ]}

ในปี 1967 ปีเตอร์บิลท์ได้เปิดตัวรถหัวลากรุ่น 359 ซึ่งมีดีไซน์คล้ายกับรุ่น 358 โดยรุ่น 289/359 ก็ใช้ฝากระโปรงหน้าแบบยกขึ้นได้เช่นกัน แต่ติดตั้งกระจังหน้าขนาดใหญ่กว่า (เพื่อรองรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ขึ้น)

ในปี พ.ศ. 2512 Peterbilt ได้ขยายขีดความสามารถในการผลิต โดยเปิดโรงงานในเมืองเมดิสัน รัฐเทนเนสซีในเขตชานเมืองแนชวิลล์ [ ^{11 ] นอกจาก} ความสามารถในการตอบสนองความต้องการผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้นแล้ว สถานที่ตั้งยังถูกเลือกเพื่อให้บริการลูกค้าที่อยู่ใกล้ชายฝั่งตะวันออกมากขึ้น^{[ 16 ]} ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับปรุงการออกแบบห้องโดยสาร รถบรรทุกหัวลาก 282/352 COE จึงใช้ชื่อว่า "Pacemaker"

ในปี พ.ศ. 2513 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 348 ซึ่งค่อยๆ เข้ามาแทนที่รุ่น 341 (และยังคงใช้จนถึงปี พ.ศ. 2515) รุ่น 348 ออกแบบมาเพื่อการใช้งานเฉพาะทาง และเป็นรถบรรทุก Peterbilt รุ่นแรกที่ออกแบบมาพร้อมกับฝากระโปรงหน้าไฟเบอร์กลาสแบบเอียง รุ่น 349 มีลักษณะคล้ายกัน แต่ได้รับการออกแบบให้มีกระจังหน้าที่ใหญ่กว่า^{[ 4 ]} Peterbilt ได้เปิดตัว CB300 ซึ่ง เป็นรถบรรทุกหัวลากแบบ ห้องโดยสารต่ำ ที่พัฒนาขึ้นเกือบทั้งหมดเพื่อการขนส่งขยะ โดยร่วมมือกับ Kenworth ^{[ 14 ]}

ในช่วงต้นปี 1972 Pacific Car and Foundry ซึ่งตั้งใจจะเลิกผลิตเหล็ก ได้นำชื่อปัจจุบันของตนมาใช้คือPACCAR ^{[ 15 ]} ในปีเดียวกันนั้น Peterbilt ได้ออกแบบห้องโดยสารใหม่สำหรับรถบรรทุกแบบธรรมดา โดยเปลี่ยนห้องโดยสาร "Unilite" เป็นห้องโดยสาร "1100-series" ซึ่งตั้งชื่อตามกระจกบังลมขนาด 1100 ตารางนิ้ว ดีไซน์ใหม่นี้สูงขึ้น มีประตูที่ออกแบบใหม่ ภายในใหม่ทั้งหมด และพื้นที่หน้าต่างที่เพิ่มขึ้น^{[ 4 ]} รุ่น 346 6x6 ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานแบบเดียวกับรุ่น 383 ที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย โดยมีเพลาหน้าเยื้องไปด้านหลัง (วางเกือบอยู่ใต้ห้องโดยสาร) ^{[ 4 ]} เพื่อการทดสอบ บริษัทได้พัฒนารถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ทเทอร์ไบน์ แต่การออกแบบนี้ไม่ได้ถูกนำไปผลิต^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 353 ซึ่งเป็นรุ่นที่เน้นการใช้งานในงานก่อสร้าง โดยดัดแปลงมาจากรุ่น 359 (โดยใช้กระจังหน้าที่กว้างกว่า) มาแทนที่รุ่น 341 และรุ่น 351 สำหรับงานหนัก^{[ 4 ]}การผลิตที่โรงงานเมดิสันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทำให้บริษัทสามารถส่งมอบรถยนต์ได้ 8,000 คันต่อปี^{[ 14 ]} ในปี พ.ศ. 2517 ได้มีการเพิ่มเพลาหน้าแบบเยื้องศูนย์เข้าไปในรุ่น 359 ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2518 Peterbilt ได้ขยายฐานการผลิตเป็นครั้งที่สอง โดยเปิดตัว Peterbilt Canada ในเมือง Sainte-Thérèse รัฐควิเบกในเขตมหานครมอนทรีออล [ ^{13 ] [ 14 ] โรงงาน}แห่งนี้เริ่มผลิต CB300 (ซึ่ง Kenworth จำหน่ายในชื่อ Hustler) ^{[ 12 ]} รถบรรทุกขนาด 387 ซึ่งมีขนาดอยู่ระหว่าง 353 และ 383 เป็นรถบรรทุกสำหรับงานหนักอีกรุ่นหนึ่งที่พัฒนาขึ้นเพื่อใช้งานนอกถนนเป็นหลัก^{[ 4 ]} รถบรรทุก 352 COE ได้รับการปรับปรุงรุ่น กลายเป็น 352H (ห้องโดยสารยกสูง) เพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 17 ]}

หลังจากผลิตมา 22 ปี รถบรรทุกรุ่น 281/351 ก็ถูกปลดระวางในปี 1976 โดยถูกแทนที่ด้วยรุ่น 358 และ 359 ในฐานะรถหัวลากสำหรับทางหลวงของปีเตอร์บิลต์เมื่อกว่าทศวรรษก่อนหน้านั้น รุ่น 351 ยังคงผลิตต่อไปในฐานะรถบรรทุกสำหรับงานหนักที่สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานเฉพาะทางเป็นหลัก ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 บังโคลนแบบจักรยานของรถรุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยบังโคลนเหล็กแบบเรียบ^{[ 4 ]} รถบรรทุกรุ่น 358 ที่มีฝากระโปรงแคบก็ถูกปลดระวางเช่นกัน^{[ 4 ]}เนื่องจากรถบรรทุกรุ่น 359 ที่มีกระจังหน้าขนาดใหญ่กว่านั้นเหมาะสมกับความต้องการในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่กว่า

ในปี พ.ศ. 2520 Peterbilt ได้ประกอบรถยนต์คันที่ 100,000 ซึ่งเป็นรุ่น 359 ฝากระโปรงยาว^{[ 4 ]} สายการผลิตได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย โดยห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงแผงหน้าปัดใหม่ และมีห้องนอนขนาด 63 นิ้วเป็นตัวเลือกเสริมพร้อมทางเข้าแบบเดินทะลุได้ (เป็นครั้งแรกสำหรับสายการผลิตนี้) ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2521 CB300 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 310 ซึ่งใช้ร่วมกับ Kenworth อีกครั้ง โดยรุ่น 310 เป็นรถบรรทุกหัวลากแบบห้องโดยสารต่ำรุ่นใหม่^{[ 12 ]}

ในปี 1979 ปีเตอร์บิลท์เริ่มปรับปรุงระบบการตั้งชื่อรุ่น โดยทยอยยกเลิกการกำหนดชื่อรุ่นแยกต่างหากสำหรับรถบรรทุกที่มีเพลาล้อหลังเดี่ยว รถบรรทุกทุกคันเริ่มใช้หมายเลขรุ่นที่ขึ้นต้นด้วย "3" (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับเคลื่อน)

ในปี พ.ศ. 2523 รุ่น 383 ถูกยกเลิกการผลิต โดยส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 353 และ 387 ที่มีขนาดเล็กกว่า^{[ 4 ] [ 18 ]} เพื่อขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่น 348/349 ที่เน้นการใช้งานเฉพาะทาง รถหัวลากสำหรับวิ่งบนทางหลวงที่มีน้ำหนักเบากว่า (รถบรรทุกสำหรับวิ่งบนทางหลวงของปีเตอร์บิลต์คันแรกที่มีส่วนหน้าลาดเอียง) ถูกเพิ่มเข้ามาในสายการผลิต^{[ 4 ]}รุ่น 349H มีให้เลือกแบบฝากระโปรงหน้าตรง^{[ 18 ]} ในปี พ.ศ. 2523 ปีเตอร์บิลต์ได้เปิดตัวรุ่น 397 ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่บริษัทเคยออกแบบมา รุ่น 397 แบบ 6x6 ทั่วไปนี้มีไว้สำหรับใช้งานนอกถนนโดยเฉพาะ^{[ 18 ]} มีการประกอบรถรุ่น 397 เพียง 2 คันเท่านั้น คันหนึ่งในปี พ.ศ. 2523 และอีกคันหนึ่งในปี พ.ศ. 2525 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} ปีเตอร์บิลต์เปิดโรงงานผลิตแห่งที่สามในสหรัฐอเมริกา ตั้งอยู่ที่เดนตัน รัฐเท็กซัสในเขตชานเมืองทางเหนือของดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}บริษัทได้เปิดโรงงานประกอบขนาด 80 เอเคอร์ พื้นที่ 435,000 ตารางฟุต^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 โรงงานเมดิสันเริ่มประกอบรถบรรทุกหัวลากรุ่น 362 COE ^{[ 21 ]} โดยเข้ามาแทนที่รุ่น 352H รถบรรทุกหัวลากรุ่น 362 เป็นรถบรรทุกหัวลากแบบใหม่ล่าสุดจากปีเตอร์บิลต์ในรอบ 22 ปี โดดเด่นด้วยกระจกหน้ารถโค้ง 3 ชิ้นและที่ปัดน้ำฝน 3 อัน (มีตัวเลือกแบบ 4 ชิ้น/2 อัน) รถบรรทุกหัวลากรุ่น 362 ได้รับการออกแบบให้มีห้องโดยสารที่ใหญ่ขึ้น มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น และภายในที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงมากขึ้น^{[ 21 ]} มีการกำหนดค่าเพลาหลายแบบให้เลือก รวมถึงเพลาหน้าแบบเยื้องศูนย์ การกำหนดค่าแบบบังคับเลี้ยวคู่ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ^{[ 21 ]} โดยรวมแล้ว มีการกำหนดค่าห้องโดยสารให้เลือก 6 แบบ โดยมีความยาวตั้งแต่ 54 ถึง 110 นิ้ว^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 Peterbilt ได้เริ่มดำเนินการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทั้งภายในบริษัทและสายผลิตภัณฑ์ หลังจาก 26 ปี การประกอบชิ้นส่วนได้สิ้นสุดลงที่โรงงาน Newark เนื่องจากบริษัทเริ่มรวมการผลิตไว้ที่ Denton ในขณะนั้น Newark ยังคงเป็นสำนักงานใหญ่และฝ่ายวิศวกรรมของบริษัท^{[ 17 ]} บริษัทได้เริ่มการเปลี่ยนแปลงสายผลิตภัณฑ์ Peterbilt ทั้งหมด โดยปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับใช้งานเฉพาะทาง โดยรุ่น 378 เข้ามาแทนที่ 348/349 และรุ่น 357 เข้ามาแทนที่ 353 ^{[ 22 ]} แม้ว่าจะตามหลังผู้ผลิตรายอื่นอยู่หลายปี Peterbilt ก็เริ่มนำเสนอห้องโดยสารแบบมีหลังคายกสูงเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 359 ^{[ 18 ]}

ในปี 1987 บริษัทได้เปิดตัวรถหัวลากสำหรับวิ่งบนทางหลวงแบบดั้งเดิมสองรุ่นที่แตกต่างกัน คือ รุ่น 377 และรุ่น 379 แม้ว่าจะมีดีไซน์ที่อนุรักษ์นิยมกว่าKenworth T600แต่รุ่น 377 ก็ใช้ฝากระโปรงหน้าแบบลาดเอียง (ลาดเอียงมากกว่ารุ่น 348/349) เพลาหน้าแบบมาตรฐานที่ติดตั้งไว้ด้านหลัง และกันชนหน้าแบบหุ้มรอบตัวที่รวมเข้ากับบังโคลนหน้า (ต่อมาได้รวมไฟหน้าแบบเลนส์คอมโพสิตด้วย) รุ่น 379 เข้ามาแทนที่รุ่น 359 ที่ใช้งานมาอย่างยาวนาน และทำหน้าที่เป็นรถหัวลากมาตรฐานระดับ Class 8 สำหรับวิ่งบนทางหลวง โดยใช้ห้องโดยสารแบบ 1100 ซีรีส์ร่วมกับรุ่น 359 แต่รุ่น 379 มีความแตกต่างตรงที่ชุดไฟหน้าที่ออกแบบใหม่และที่ปัดน้ำฝนแบบติดตั้งในแนวนอน (ซึ่งใช้ในรุ่น 377 ด้วย) ส่วนรุ่น 310 ได้รับการออกแบบใหม่กลายเป็นรุ่น 320 ซึ่งไม่ได้ใช้ร่วมกับ Kenworth อีกต่อไป และรุ่น 320 อนุญาตให้คนขับสามารถขับรถในท่าทางยืนได้^{[ 12 ]} เป็นครั้งแรกที่ Peterbilt เข้าสู่ตลาดรถบรรทุกขนาดกลาง (Class 5-7) โดยนำเสนอ Mid-Ranger รถบรรทุกหัวลากแบบหัวต่ำ ผลิตในบราซิลโดยใช้ห้องโดยสาร MAN G90 (รุ่นที่กว้างกว่าของVolkswagen LT ^{[ 23 ]} ) Mid-Ranger ติดตั้งชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนของอเมริกา PACCAR ทำการตลาดรถคันนี้ผ่านทั้ง Kenworth และ Peterbilt ^{[ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 Peterbilt ได้เปิดตัวรถบรรทุกหัวลากแบบ COE รุ่นที่สอง Class 8 คือ รุ่น 372 ซึ่งเป็นรถหัวลากสำหรับวิ่งบนทางหลวงที่ได้รับการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์^{[ 21 ]} โดยใช้ประตูและโครงสร้างภายในร่วมกับรุ่น 362 แต่รุ่น 372 ได้รับการปรับปรุงตัวถังใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์และประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด กระจกบังลมแบบสามชิ้นถูกแทนที่ด้วยดีไซน์แบบปลายแหลมตรงกลาง ออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของห้องโดยสาร แผ่นปิดหลังคาจะยื่นไปข้างหน้าของกระจกบังลม ใต้กระจกบังลมจะมีแผ่นปิดที่เอียงขึ้นซึ่งรวมถึงกระจังหน้า แม้ว่ารุ่น 372 จะไม่ได้ใช้เพลาหน้าแบบเยื้องศูนย์ แต่การออกแบบก็รวมถึงกันชนหน้าแบบห่อหุ้ม และมีแผ่นปิดด้านข้างตัวถังเป็นตัวเลือกเสริม^{[ 21 ]} แม้ว่าจะมีโครงสร้างแบบ COE (ซึ่งเอาชนะพื้นที่ด้านหน้าขนาดใหญ่โดยธรรมชาติ) การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ของรุ่น 372 ก็ทำให้ได้อัตราการประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า 11 ไมล์ต่อแกลลอนในการทดสอบในสภาพการใช้งานจริง^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2536 Peterbilt ได้ยุติการดำเนินงานทั้งหมดในนิวอาร์ก และย้ายสำนักงานใหญ่และฝ่ายวิศวกรรมไปยังเดนตัน (ควบคู่ไปกับการดำเนินงานด้านการผลิตหลัก) ^{[ 7 ] [ 13 ] [ 14 ]} ในช่วงเวลาเดียวกันกับการรวมกิจการ บริษัทได้ขยายการผลิตที่โรงงานเดนตัน^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2537 รถบรรทุกหัวลากรุ่น 372 COE ได้ยุติการผลิต โดยปีเตอร์บิลต์ได้มุ่งเน้นการผลิตรถบรรทุกหัวลากรุ่น 362 ที่ได้รับความนิยมมากกว่า ควบคู่ไปกับความต้องการรถ บรรทุกหัวลากโดยรวมที่ลดลง การออกแบบภายนอกที่เป็นที่ถกเถียงของรุ่น 372 ยังทำให้ตลาดไม่ตอบรับที่ดี จนได้รับฉายาว่า "หมวกฟุตบอล" หรือ "ดาร์ธ เวเดอร์" (และฉายาอื่นๆ ที่ไม่เหมาะสม) ^{[ 21 ]}

ในปี 1996 บริษัทได้ปิดโรงงาน Peterbilt Canada โรงงาน Sainte-Thérèse ประสบปัญหาจากการประท้วงหยุดงานหลายครั้งและประสบปัญหาด้านประสิทธิภาพ (เมื่อเทียบกับโรงงาน Denton และ Madison) ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} ในปี 1997 PACCAR เลือกที่จะพัฒนาการดำเนินงานในแคนาดาใหม่ โดยรื้อถอนโรงงานในปี 1997 เพื่อสร้างโรงงานประกอบใหม่ทั้งหมดในปี 1999 ^{[ 24 ] [ 26 ]} รุ่น 385 ได้รับการแนะนำให้เป็นรุ่นที่มีความยาวสั้นกว่ารุ่น 377 โดยมีให้เลือกทั้งรุ่น 112 นิ้วและ 120 นิ้ว ซึ่งในที่สุดรุ่น 120 นิ้วก็เข้ามาแทนที่รุ่น 377

ในปี พ.ศ. 2541 Peterbilt ได้เปิดตัว Model 210/220 COE ซึ่งเป็นรถบรรทุกขนาดกลาง (คลาส 6-7) แบบหัวเก๋งต่ำ^{[ 27 ]} โดยแทนที่ Mid-Ranger รุ่น 210/220 ได้รับการพัฒนามาจากDAF LF (ซึ่งตรงกับการที่ PACCAR เข้าซื้อกิจการผู้ผลิต DAFของเนเธอร์แลนด์) เช่นเดียวกับ Mid-Ranger การออกแบบได้รับการปรับให้เข้ากับระบบส่งกำลังที่มาจากอเมริกา

ในปี 1999 รถบรรทุกรุ่น 387 ได้ถูกเปิดตัว โดยทำหน้าที่เป็นรุ่นต่อจากรุ่น 377 (ควบคู่ไปกับรุ่น 385) โดยไม่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกสำหรับงานหนักรุ่นเดียวกันที่ผลิตระหว่างปี 1976-1987 เลย รถบรรทุกรุ่น 387 ปี 1999 เป็นรถหัวลากสำหรับวิ่งบนทางหลวงที่ได้รับการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ โดยใช้โครงสร้างห้องโดยสารร่วมกับ Kenworth T2000 (ซึ่งเป็นการออกแบบห้องโดยสารใหม่ทั้งหมดครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1972) แต่ใช้แชสซีและดีไซน์ฝากระโปรงหน้าของตัวเอง

ในปี พ.ศ. 2543 Peterbilt ได้เปิดตัวรุ่น 330 ซึ่งเป็นรถบรรทุกขนาดกลางแบบห้องโดยสารธรรมดาคันแรก^{[ 28 ]} ผลิตที่โรงงานแห่งใหม่ทั้งหมดใน Sainte-Thérèse ^{[ 13 ]}รุ่น 330 ใช้ห้องโดยสารซีรีส์ 1100 ของรถบรรทุกธรรมดา Class 8 พร้อมฝากระโปรงหน้าแบบใหม่ทั้งหมด (โดดเด่นด้วยไฟหน้าคู่แบบรวม) ในช่วงปี พ.ศ. 2543 การผลิตรุ่น 377 สิ้นสุดลง โดยถูกแทนที่ด้วยรุ่น 385 ขนาด 120 นิ้ว และรุ่น 387 อย่างมีประสิทธิภาพ

ในปี พ.ศ. 2545 เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้น บริษัทได้เพิ่มการผลิตรถบรรทุกเพื่อการค้า 357, 378, 385 และ 379 ชั่วคราวที่แซงต์-เตเรส^{[ 29 ]}

ในปี 2548 รุ่น 362 ยุติการผลิต หลังจากยอดขายรถบรรทุกหัวลากแบบ COE ลดลงอย่างต่อเนื่องหลายปี รุ่น 362 จึงกลายเป็นรุ่นสุดท้ายที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ (เหลือเพียงFreightliner Argosyซึ่งยุติการขายในอเมริกาเหนือในอีกหนึ่งปีต่อมา) ^{[ 21 ]} ในระหว่างการผลิตในปี 2548 ประตูของห้องโดยสารซีรีส์ 1100 ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีความแตกต่างจากการถอดหน้าต่างระบายอากาศออกและออกแบบมือจับประตูใหม่ ตัวยึดหน้าต่างด้านข้างได้รับการออกแบบใหม่และย้ายจากประตูไปยังตัวถัง^{[ 22 ]} ในฐานะผู้สืบทอดโดยตรงของรุ่น 377 รุ่น 386 ได้รวมฝากระโปรงหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรุ่น 387 เข้ากับห้องโดยสารซีรีส์ 1100 แบบดั้งเดิม^{[ 30 ]} รุ่น 335 ได้รับการแนะนำให้เป็นรถบรรทุกขนาดกลางแบบธรรมดารุ่นที่สอง มีขนาดอยู่ในช่วงคลาส 6-7 โดยรุ่น 335 ได้นำฝากระโปรงหน้ารุ่นย่อส่วนมาจากรุ่น 386 มาใช้^{[ 31 ] [ 32 ]}

ในปี 2549 กลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุกขนาดกลางได้รับการขยายเพิ่มเติม นอกเหนือจากรุ่น 340 Class 7 แล้ว Peterbilt ยังได้เปิดตัวรถบรรทุกแบบธรรมดาขนาดเล็กที่สุดเท่าที่เคยมีมา คือ รุ่น 325 Class 5 (ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถบรรทุกขนาดใหญ่) ^{[ 33 ] [ 34 ]} ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้าคันแรก โดยแนะนำรุ่น 330 และ 335 ไฮบริด^{[ 13 ] [ 35 ]} รุ่น 365 และ 367 ได้รับการแนะนำในฐานะรถบรรทุกขนาดใหญ่ Class 8 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากรุ่น 357 และ 378 นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่เน้นการใช้งานเฉพาะทาง และยังมีรุ่นรถหัวลากให้เลือกอีกด้วย^{[ 2 ]}

ในปี 2550 บริษัทได้ถอนรถบรรทุก COE ขนาดกลางรุ่น 210/220 ออก เนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์จากบริษัทอื่นพบว่าการปรับตัวให้เข้ากับการออกแบบที่อิงตามแบบยุโรปนั้นทำได้ยาก^{[ 36 ]} หลังจากการผลิตมา 20 ปี รถบรรทุกรุ่น 379 ก็ถูกปลดระวางและแทนที่ด้วยรุ่น 389 โดยใช้ห้องโดยสารร่วมกับรุ่น 379 ปี 2005-2007 แต่รุ่น 389 ได้รับการออกแบบให้มีฝากระโปรงหน้าที่ยาวขึ้น (ยาวที่สุดเท่าที่รถบรรทุก Peterbilt แบบดั้งเดิมเคยมีมา) ไฟหน้าได้รับการอัพเกรด และมีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์^{[ 33 ]}

ในปี 2552 Peterbilt ได้ยุติการผลิตที่โรงงาน Madison รัฐเทนเนสซี และรวมการดำเนินงานไว้ระหว่าง Denton และ Sainte-Thérèse สายการผลิตรถบรรทุกขนาดกลางได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย พร้อมกับการนำเครื่องยนต์ PACCAR (ที่ผลิตโดย Cummins) มาใช้ และการออกแบบภายในใหม่ รุ่น 335 และ 340 ถูกยกเลิก และแทนที่ด้วยรุ่น 337 และ 348 ^{[ 37 ]}

ในปี 2010 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 587 ซึ่งเป็นรถหัวลากแบบห้องโดยสารกว้างที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยทำหน้าที่เป็นรุ่นต่อจากรุ่น 387 ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} รุ่น 587 (Peterbilt รุ่นแรกที่มีชื่อรุ่นขึ้นต้นด้วย "5") ใช้โครงสร้างห้องโดยสารร่วมกับ Kenworth T700 และมีการออกแบบฝากระโปรงหน้าที่คมกว่ารุ่นก่อนหน้า ทำให้มีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ ทัศนวิสัยด้านหน้า และระบบไฟส่องสว่าง^{[ 38 ] [ 40 ]} รุ่น 382 ได้เปิดตัวเป็นรถหัวลากแบบห้องโดยสารเดี่ยวสำหรับขนส่งในภูมิภาค โดยทำหน้าที่เป็นรุ่นที่สั้นกว่า/เบากว่าของรุ่น 386/384 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

ในปี 2011 รถบรรทุกหัวลากรุ่น 210 และ 220 COE กลับมาอีกครั้ง^{[ 36 ] [ 41 ]} ประกอบในโรงงาน PACCAR ในเมืองเม็กซิกาลี ประเทศเม็กซิโก (ควบคู่ไปกับรุ่น 320) โดยรุ่น 210/220 ใช้แชสซีของรุ่น 325 และ 330 (โดยจัดหาเฉพาะชุดห้องโดยสารจาก DAF LF เท่านั้น) ทำให้มีส่วนประกอบทางกลร่วมกันมากขึ้นและปรับแต่งอุปกรณ์ได้ง่ายขึ้น^{[ 36 ]} เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ รุ่นนี้ใช้ร่วมกับ Kenworth ในชื่อ K270/K370 บริษัทได้แนะนำห้องโดยสารแบบต่างๆ ของรถบรรทุก Class 8 ซีรีส์ 1100 โดยแนะนำ "Extended Ultra Daycab" สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการห้องนอน ตัวเลือกนี้รวมถึงหลังคาที่ยกสูงขึ้นและผนังห้องโดยสารด้านหลังที่ขยายออก^{[ 40 ] [ 42 ]}

ในปี 2555 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 579 ซึ่งเป็นรถหัวลากแบบห้องโดยสารกว้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Peterbilt ^{[ 43 ]} โดยเข้ามาแทนที่รุ่น 587 (ซึ่งยังคงผลิตต่อไป) รุ่น 579 ทำหน้าที่เป็นรุ่นเรือธงควบคู่ไปกับรุ่น 389 "แบบดั้งเดิม" รุ่น 579 เปิดตัวด้วยการออกแบบห้องโดยสารใหม่ทั้งหมด (ไม่ได้ใช้ร่วมกับ Kenworth อีกต่อไป) ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยภายนอก (โดยการถอดหน้าต่างระบายอากาศออก) ปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ให้ดียิ่งขึ้น (ด้วยการออกแบบแผ่นปิดด้านข้างตัวถังใหม่และการออกแบบใต้ท้องรถที่เหมาะสมที่สุด) และปรับปรุงการบำรุงรักษาให้ดียิ่งขึ้น^{[ 43 ]}

ในปี 2556 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 567 ซึ่งเป็นรถบรรทุกสำหรับงานหนักระดับ 8 ^{[ 44 ] [ 45 ]} โดยมีขนาดและฟังก์ชันการทำงานเหมือนกับรุ่น 367 รุ่น 567 ได้นำการออกแบบห้องโดยสารแบบใหม่ของรุ่น 579 มาใช้ (โดยติดตั้งไฟหน้าจากรุ่น 389) ในช่วงแรกมีการเสนอให้ใช้เพลาหน้าแบบเยื้องไปด้านหลัง และในปี 2558 ก็ได้มีการเปิดตัวเพลาหน้าแบบเยื้องไปด้านหน้าด้วย^{[ 46 ]}

ในปี 2014 เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 75 ปีของการผลิต Peterbilt ได้ออกรุ่น 75th Anniversary Edition ของ Model 579 ซึ่งมีสีภายนอกแบบทูโทนและภายในที่เข้ากัน^{[ 47 ]} รถบรรทุก Class 7 Model 220 ได้รับการออกแบบใหม่ (รุ่น Class 6 210 ถูกยกเลิก) โดยนำห้องโดยสาร DAF LF (ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ในปี 2013) มาประกอบเข้ากับห้องโดยสารและระบบขับเคลื่อนที่มาจาก Peterbilt อีกครั้ง^{[ 48 ]}

ในปี 2558 บริษัทได้เปิดตัวรถบรรทุกขนาดกลางคันแรกที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เป็นเชื้อเพลิง โดยเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 337 และ 348 ^{[ 49 ]} รุ่น 388 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่ กลายเป็นรุ่นที่มีความยาวสั้นกว่า (123 นิ้ว) ของรุ่น 389

ในปี 2016 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 520 ซึ่งเข้ามาแทนที่รุ่น 320 หลังจากการผลิตมาเป็นเวลา 29 ปี แม้ว่าจะมีลักษณะภายนอกเกือบเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า (โดยเพิ่มที่ปัดน้ำฝนขนาดใหญ่ขึ้นและไฟหน้า LED เป็นตัวเลือก) แต่ฟังก์ชันการเก็บขยะของรุ่น 520 ได้รับการปรับปรุง ทำให้ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้ทั้งในขณะนั่งหรือยืนจากด้านใดด้านหนึ่งของห้องโดยสาร^{[ 50 ]}

ในปี 2018 Peterbilt เริ่มทดสอบต้นแบบรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก โดยสร้างรถบรรทุกรุ่น 579 จำนวน 12 คัน และรุ่น 520 จำนวน 3 คัน ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมด^{[ 51 ]}

ในปี 2021 Peterbilt เริ่มผลิตรถบรรทุกไฟฟ้า 3 รุ่น ได้แก่ รถหัวลาก Class 8 579EV , รถบรรทุกหัวลาก Class 8 520EV แบบห้องโดยสารต่ำ และรถบรรทุกหัวลาก Class 7 220EV ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

กลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นใช้งานปานกลางได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เนื่องจากรุ่น 325, 330, 337 และ 348 ถูกยกเลิกการผลิต รุ่น 535, 536, 537 และ 548 ในกลุ่ม Class 5-7 ได้นำห้องโดยสารขนาดใหญ่ของรุ่น 567 และ 579 มาใช้ และยังได้นำชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนและระบบกันสะเทือนของ PACCAR หลายรายการกลับมาใช้ใหม่ด้วย^{[ 55 ]}

ในปี 2023 รถบรรทุกรุ่น 589 ซึ่งเป็นรุ่นเรือธง ได้ถูกเปิดตัวในฐานะรุ่นต่อจาก 389 โดยใช้แชสซีเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า แต่ 589 ใช้ห้องโดยสารที่กว้างขึ้น 2.1 เมตร เช่นเดียวกับรุ่น 579, 567 และรถบรรทุกขนาดกลางของปีเตอร์บิลต์ ต่างจากฝากระโปรงหน้าแบบลาดเอียงของรุ่น 567 589 ยังคงใช้ฝากระโปรงหน้าแบบเรียบเหมือนรุ่นก่อนหน้า (แต่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เข้ากับการออกแบบห้องโดยสารที่แตกต่างกัน)

ในปี 2024 ปีเตอร์บิลต์ได้ผลิตรถบรรทุกรุ่น Model 389 คันสุดท้าย ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการผลิตรถบรรทุกตระกูล 359/379/389 ที่ยาวนานถึง 57 ปี และยุติการผลิตรถบรรทุกตระกูล Peterbilt 300 ซีรีส์ทั้งหมด (ซึ่งเริ่มผลิตมาตั้งแต่ปี 1939)

• รุ่น 220 COE (Class 7, ปี 2011 – ปัจจุบัน)
• รุ่น 535 (คลาส 5, ปี 2021 – ปัจจุบัน)
• รุ่น 536 (ชั้น 6, ปี 2021 – ปัจจุบัน)
• รุ่น 537 (คลาส 7, ปี 2021 – ปัจจุบัน)
• รุ่น 548 (คลาส 7, ปี 2021 – ปัจจุบัน)

• แบบจำลอง 365/367 บริการที่รุนแรง/อาชีพ (2006 – ปัจจุบัน) ^{[ 2 ]}
• รถ หัวลากแบบมีฝากระโปรงยาวรุ่น379 (ปี 1987-2007)
• รถหัวลากแบบมีฝากระโปรงยาว รุ่น 389 สำหรับใช้งานบนทางหลวง (2007 – 2025) ^{[ 33 ]}
• รถบรรทุกหัวลากแบบหัวต่ำ รุ่น 520 สำหรับงานอุตสาหกรรม/เก็บขยะ (ปี 2016 – ปัจจุบัน) ^{[ 50 ]}
• แบบจำลอง 567 บริการที่รุนแรง/อาชีพ (2013 – ปัจจุบัน) ^{[ 45 ] [ 15 ]}
• รถหัวลากแบบแอโรไดนามิก รุ่น 579 สำหรับใช้งานบนทางหลวง (ปี 2012 – ปัจจุบัน) ^{[ 43 ]}
• รถหัวลากแบบมีฝากระโปรงยาว รุ่น 589 สำหรับใช้งานบนถนนหลวง (ปี 2023 – ปัจจุบัน)

ตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1939 จนถึงปี 1960 บริษัท Peterbilt มีฐานที่ตั้งอยู่ที่โอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยใช้โรงงานเดิมของ Fageol ในปี 1960 บริษัทจำเป็นต้องย้ายที่ตั้งไปยังเมืองนวร์ก รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อเสริมกำลังการผลิตรถบรรทุก บริษัทจึงเปิดโรงงานในเมืองแมดิสัน รัฐเทนเนสซี (ชานเมืองแนชวิลล์) ในปี 1969 เดิมทีโรงงานแห่งนี้ผลิตเฉพาะรถบรรทุกหัวลากรุ่น 352/282 COE เท่านั้น แต่ได้เพิ่มการผลิตรถบรรทุกแบบธรรมดาในช่วงทศวรรษ 1970 และโรงงานแห่งนี้ยังคงเปิดดำเนินการจนถึงปี 2009

ในปี 1975 บริษัทได้เปิดโรงงานปีเตอร์บิลต์แคนาดาในเมืองแซงต์-เตเรส รัฐควิเบก (ส่วนหนึ่งของมหานครมอนทรีออล ) โดยมุ่งเน้นการผลิตรถบรรทุกหัวลากแบบแค็บต่ำ (ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเก็บขยะ) หลังจากปิดตัวลงในปี 1996 โรงงานดังกล่าวถูกรื้อถอนในปี 1997 และสร้างใหม่ทั้งหมด โดยเปิดโรงงานแห่งใหม่ในปี 1999 ปัจจุบัน แซงต์-เตเรส เป็นสถานที่ประกอบรถบรรทุกขนาดกลางของปีเตอร์บิลต์

ในปี 1980 ปีเตอร์บิลต์ได้เปิดโรงงานแห่งปัจจุบันที่เมืองเดนตัน รัฐเท็กซัส (ชานเมืองทางเหนือของดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธ) ในช่วงปลายปี 1986 บริษัทได้ปิดโรงงานที่เมืองนวร์ก และย้ายการผลิตไปยังเดนตัน โดยสำนักงานใหญ่และฝ่ายวิศวกรรมยังคงอยู่ในแคลิฟอร์เนียจนถึงสิ้นปี 1992 หลังจากนั้นบริษัทได้รวมการดำเนินงานทั้งหมดไว้ที่โรงงานเดนตัน ในปี 2009 โรงงานที่เมืองแมดิสันได้ปิดตัวลง ปัจจุบันรถบรรทุกปีเตอร์บิลต์คลาส 8 ทั้งหมดผลิตที่เดนตัน

• ปาคาร์
  • เคนเวิร์ธ
  • รถบรรทุก DAF
• รถบรรทุกเฟรทไลเนอร์
• รถบรรทุกแม็ค
• นาวิสตาร์ อินเตอร์เนชั่นแนล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับปีเตอร์บิลต์

• เว็บไซต์ของบริษัท Peterbilt Motors