ฟิลิป เอ็ม. คอนดิท
คอนดิตในปี 1997
ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัทโบอิ้ง
ดำรงตำแหน่งระหว่างปี 1996–2003 [ 1 ]
นำหน้าโดย	แฟรงค์ ชรอนท์ซ
สืบทอดโดย	แฮร์รี่ สโตนไซเฟอร์
รายละเอียดส่วนบุคคล
เกิด	ฟิลิป เมอร์เรย์ คอนดิต 2 สิงหาคม 1941( 2 สิงหาคม 1941 ) เบิร์กลีย์ รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
การศึกษา	มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ ( ปริญญาตรี ) มหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน ( ปริญญาโท ) สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ( ปริญญาโท ) มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์โตเกียว ( ปริญญาเอก )
ลายเซ็น

ฟิลิป เมอร์เรย์ คอนดิต (เกิด 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484) เป็นวิศวกรและนักธุรกิจชาวอเมริกัน ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของ บริษัท โบอิ้งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2546 เขาได้ปรับเปลี่ยนโครงสร้างบริษัทอย่างมากด้วยการควบรวมกิจการกับแมคดอนเนลล์ ดักลาสและย้ายสำนักงานใหญ่ของโบอิ้งจากซีแอตเติลไปยังชิคาโกเขาลาออกเพื่อรับผิดชอบเชิงสัญลักษณ์ต่อเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการจัดซื้อจัดจ้างทางทหาร แม้ว่าเขาจะไม่ถูกกล่าวหาว่าละเมิดจริยธรรมใดๆ ก็ตาม^{[ 2 ]}

คอนดิทเกิดที่เบิร์กลีย์ รัฐแคลิฟอร์เนียและหลงใหลในด้านการบินตั้งแต่อายุยังน้อย โดยได้รับใบอนุญาตนักบินเมื่ออายุ 18 ปี เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมเครื่องกลจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ในปี 1963 ปริญญาโทสาขาวิศวกรรมการบินจากมหาวิทยาลัยพรินซ์ตันในปี 1965 ปริญญาโทสาขาการจัดการจาก โครงการ สโลนเฟลโลว์ของโรงเรียนการจัดการสโลน MITในปี 1975 และปริญญาเอกสาขาวิศวกรรมศาสตร์จากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์โตเกียว [ ^{3 ] เขา} เป็น ชาวตะวันตกคนแรกที่ได้รับปริญญาดังกล่าวจากสถาบันนั้น

ฟิล คอนดิท เข้าร่วมงานกับบริษัทโบอิ้งในปี 1965 ในตำแหน่งวิศวกรด้านอากาศพลศาสตร์ และทำงานใน โครงการ เครื่องบินขนส่งความเร็วเหนือเสียง (SST) ซึ่งต่อมาถูกยกเลิกไป ในปีเดียวกันนั้น เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบปีกที่ยืดหยุ่นได้ เรียกว่า "ปีกเรือใบ" (sailwing) ในปี 1968 เขาได้เป็นวิศวกรหลักในการ ออกแบบเครื่องบิน โบอิ้ง 747รุ่นความเร็วสูง เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้บริหารภายในหนึ่งปี จากนั้นก็เป็นผู้จัดการฝ่ายการตลาดของโบอิ้ง 727ในปี 1973

ในปี 1974 เขาเข้าร่วม โครงการ Sloan Fellowsที่MIT Sloan School of Managementซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทด้านการจัดการในอีกหนึ่งปีต่อมา เขาได้กลับมาทำงานที่โบอิ้งในตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายวางแผนโครงการใหม่ จากนั้นได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการสำหรับ แผนก 707/727/737ในปี 1976 และ หัวหน้าวิศวกรโครงการ 757 ในปี 1978 จาก นั้นเป็นผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรม 757 ในปี 1981

ต่อมา คอนดิท ได้ดำรงตำแหน่งรองประธานและผู้จัดการทั่วไปของแผนก 757 ในปี 1983 รองประธานของ แผนก เรนตันในปีเดียวกัน และรองประธานฝ่ายขายและการตลาดของบริษัทโบอิ้ง คอมเมอร์เชียล แอร์คราฟท์ (BCAC) ในปี 1984 ในปี 1986 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นรองประธานบริหารและผู้จัดการทั่วไปของ BCAC จากนั้นเป็นรองประธานบริหารและผู้จัดการทั่วไปของแผนกโครงการ 777

ในปี 1992 เขาได้รับเลือกเป็นประธานบริษัทโบอิ้งและเป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหาร สี่ปีต่อมาเขาก็ได้ดำรงตำแหน่งซีอีโอด้วย ในปี 1997 เขาได้รับเลือกเป็นประธานกรรมการ ซึ่งเป็นประธานกรรมการคนที่เจ็ดนับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท เขาดำรงตำแหน่งนี้จนกระทั่งลาออกในวันที่ 1 ธันวาคม 2003 และเกษียณอายุในเดือนมีนาคม 2004 เขาลาออกหนึ่งสัปดาห์หลังจากไล่ไมเคิล เอ็ม. เซียร์ ส ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน และดาร์ลีน ดรูยุน รองประธานบริษัท ออกจากตำแหน่ง เมื่อการสอบสวนภายในพบว่าทั้งสองได้พูดคุยกันเรื่องงานสำหรับดรูยุนในขณะที่เธอยังเป็นเจ้าหน้าที่จัดซื้อจัดจ้างของกองทัพอากาศที่ช่วยพิจารณาสัญญาของโบอิ้ง คอนดิทลาออกเพื่อรับผิดชอบเชิงสัญลักษณ์ และเซียร์สและดรูยุนต้องรับโทษจำคุก^{[ 4 ] [ 5 ]}

ลูอิส อี. แพลตต์สมาชิกคณะกรรมการบริหารของโบอิ้งกล่าวว่า โบอิ้งปฏิเสธข้อเสนอของคอนดิตที่จะลาออกในตอนแรก แต่ยอมอ่อนข้อหลังจากตกลงกับคอนดิตว่าการลาออกของเขาจะช่วยให้บริษัทเริ่มต้นใหม่กับลูกค้ารายใหญ่ที่สุด ซึ่งก็คือรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 2 ]}พนักงานโบอิ้งหลายคนไม่พอใจที่คอนดิตลาออก ตามรายงานของSeattle Times ^{[ 2 ]}

ในบทความปี 2019 Jerry Useem ได้วิจารณ์ Condit และ Boeing เกี่ยวกับการย้ายของ Boeing ไปยังชิคาโกในปี 2001 โดยแนะนำว่าการ "แยก" ฝ่ายบริหารของ Boeing ออกจากพนักงานฝ่ายวิศวกรรมและการผลิต ทำให้บริษัทละทิ้งวัฒนธรรมองค์กรที่นำโดยฝ่ายวิศวกรรมแบบเดิม และหันมาใช้รูปแบบการบริหารที่ดำเนินการโดยผู้จบ MBAแทนที่จะเป็นวิศวกร^{[ 6 ]}

คอนดิทได้เปลี่ยนแปลงโบอิ้งอย่างสิ้นเชิงในช่วงเจ็ดปีที่ดำรงตำแหน่งซีอีโอ โดยเข้าซื้อกิจการด้านอวกาศและการป้องกันประเทศจำนวนมาก และเพิ่มรายได้ประจำปีจาก 23 พันล้านดอลลาร์เป็น 54 พันล้านดอลลาร์^{[ 7 ]}ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่งแอร์บัสได้ก้าวขึ้นมาทัดเทียมกับแผนกเครื่องบินพาณิชย์ของโบอิ้ง และในบางปีก็แซงหน้าโบอิ้งในด้านคำสั่งซื้อหรือการส่งมอบเครื่องบินโดยสาร^{[ 7 ]}โบอิ้งเข้า ซื้อกิจการ ร็อคเวลล์ แอโรสเปซและฮิวส์ สเปซ แอนด์ คอมมิวนิเคชั่นส์จากนั้นก็ควบรวมกิจการกับบริษัทแมคดอนเนลล์ ดักลาสในปี 1997 การเข้าซื้อกิจการเหล่านี้ได้รวมกำลังการผลิตด้านอวกาศของประเทศส่วนใหญ่ไว้ในโบอิ้ง หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11กันยายน การเดินทางทางอากาศในอเมริกาเหนือลดลงเกือบ 20% ซึ่งสร้างปัญหาทางการเงินอย่างรุนแรงให้กับทั้งโบอิ้งและอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ^{[ 8 ]}ในขณะที่เกษียณอายุ คอนดิทบอกกับนักข่าวว่าการเข้าซื้อกิจการด้านการป้องกันประเทศมีจุดประสงค์เพื่อลดการพึ่งพาเครื่องบินพาณิชย์ของบริษัท: "เรารู้ว่าเครื่องบินพาณิชย์จะเป็นสินค้าทุน อุตสาหกรรมที่มีวัฏจักร เราต้องการความหลากหลาย" ^{[ 7 ]}

คอนดิตแต่งงานมาแล้วสี่ครั้ง ภรรยาคนแรกของคอนดิตคือมาเดลีน เค. ไบรอันท์^{[ 9 ]}การแต่งงานครั้งที่สามของคอนดิตคือกับแจน คอนดิต ซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องคนแรกของเขาด้วย^{[ 10 ]}ส่วนการแต่งงานครั้งที่สี่ เขาแต่งงานกับเกดา มาโซ

คอนดิทเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารแห่งชาติของบอยสเกาต์แห่งอเมริกาซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลขององค์กร^{[ 11 ]}

• Kokusai Shimin Sho (รางวัลพลเมืองนานาชาติ), Japan America Society, 1997
• รางวัลประธานเจ้าหน้าที่บริหารแห่งปีจากนิตยสารไฟแนนเชียลเวิลด์ ปี 1997
• รางวัล Ronald H. Brown Standards Leadership Awardประจำปี 1997
• รางวัลปีเตอร์ เอฟ. ดรักเกอร์ ด้านภาวะผู้นำเชิงกลยุทธ์ประจำปี 1998
• รางวัลศิษย์เก่าดีเด่นด้านวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ ปี 1998
• รางวัล Distinguished Eagle Awardจากวิทยาลัยบัญชาการและเสนาธิการทหารอากาศ ปี 1999
• รางวัลปีกฟอน คาร์มันนานาชาติสมาคมประวัติศาสตร์การบินและอวกาศ ปี 1999

• บทความนี้อ้างอิง จากชีวประวัติผู้บริหารของ Philip M. ConditในWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2547) ซึ่งเป็นแหล่งข้อมูลหลัก
• [1] Business Week เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Phil Condit จริงๆ