โครงการPike Transit Initiativeเป็นโครงการความร่วมมือในเวอร์จิเนียตอนเหนือระหว่าง เขต อาร์ลิงตันและแฟร์แฟ็กซ์และหน่วยงานขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตันเพื่อปรับปรุงการขนส่งใน เส้นทาง โคลัมเบียไพค์โครงการนี้มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Columbia Pike Transit Alternatives Analysis เริ่มต้นในปี 2546 ^{[ 1 ]}หลังจากผู้สมัครคณะกรรมการเขตที่สนับสนุนข้อเสนอรถรางพ่ายแพ้ติดต่อกันสามครั้งในปี 2557 โครงการนี้จึงถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด

Pike Ride เป็นเส้นทางรถประจำทางที่มีตราสินค้าเฉพาะ วิ่งไปตามถนน Columbia Pike ไปยัง สถานีรถไฟใต้ดิน PentagonและPentagon Cityปัจจุบันมีผู้โดยสารใช้บริการรถประจำทางบนถนน Columbia Pike ประมาณ 17,000 คนต่อวัน^{[ 2 ]}บริการนี้ให้บริการโดยMetrobusและArlington Transit

ในปี 2549 รัฐบาลอาร์ลิงตันและแฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตีได้อนุมัติ "ทางเลือกสำหรับรถรางแบบปรับปรุง" สำหรับเส้นทางดังกล่าว ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างเส้นทางรถรางในขณะที่ยังคงให้บริการรถประจำทางอย่างกว้างขวาง^{[ 1 ]}คาดว่าเส้นทางรถรางระยะทาง 4.7 ไมล์จะมีค่าใช้จ่าย 138.5 ล้านดอลลาร์^{[ 3 ]}คาดว่ารถรางคันแรกจะเริ่มให้บริการในปี 2554 ^{[ 1 ]}

หน่วยงานขนส่งเวอร์จิเนียตอนเหนืออนุมัติเงิน 36.9 ล้านดอลลาร์สำหรับรถรางในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่นั้นมาศาลฎีกาเวอร์จิเนียได้ตัดสินว่าหน่วยงานดังกล่าวไม่สามารถเก็บภาษีได้ เนื่องจากไม่ใช่หน่วยงานที่มาจากการเลือกตั้ง^{[ 5 ]}ทำให้การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการรถรางอยู่ในภาวะไม่แน่นอน

ตามรายงานของArlington Nowลิบบี้ การ์วีย์สมาชิกสภาเทศมณฑลหน้าใหม่เป็นสมาชิกสภาเพียงคนเดียวที่ได้รับการเลือกตั้งในการเลือกตั้งครั้งล่าสุดที่คัดค้านการก่อสร้างรถราง^{[ 6 ]}การ์วีย์อ้าง คำวิจารณ์ของ นายกเทศมนตรีเมืองโตรอนโตร็อบ ฟอร์ดเกี่ยวกับรถราง แต่ต่อมาพบว่าความน่าเชื่อถือของเขาเสื่อมลงเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวหลายเรื่อง^{[ 7 ] [ 8 ]}

การ์วีย์ก่อให้เกิดความขัดแย้งเพิ่มเติมในปี 2014 เมื่อเธอสนับสนุนและระดมทุนให้กับจอห์น วิห์สตัดต์ ผู้สมัครอิสระ^{[ 9 ]} แทนที่จะเป็น อลัน ฮาวส์เพื่อนร่วมพรรคเดโมแครต เนื่องจากเขาเห็นด้วยกับการคัดค้านโครงการรถรางของเธอ^{[ 10 ] [ 11 ]}วิห์สตัดต์พลิกโฉมการเมืองอาร์ลิงตันในปี 2014 โดยกลายเป็นผู้ที่ไม่ใช่พรรคเดโมแครตคนแรกที่ได้รับที่นั่งในคณะกรรมการเขตในรอบ 15 ปี โดยชนะด้วยความแข็งแกร่งจากการคัดค้านโครงการที่มีต้นทุนสูง เช่น รถรางโคลัมเบียไพค์ ศูนย์กีฬาทางน้ำลองบริดจ์ และป้ายรถเมล์มูลค่าล้านดอลลาร์^{[ 12 ]} การ์วีย์ปกป้องการเปลี่ยนข้างของเธอโดยยืนยันว่าภาระผูกพันที่สำคัญที่สุดของเธอคือต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้ง ไม่ใช่ต่อกลไกของพรรคเดโมแครต และลาออกจากกลไกของพรรคในท้องถิ่น

ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 คณะกรรมการเทศมณฑลได้ยกเลิกแผนรถราง^{[ 13 ]}เอริค จาฟเฟ เขียนในCityLabว่าการยกเลิกดังกล่าวเป็นไปอย่าง"กระทันหัน"และเต็มไปด้วยความขัดแย้ง ตามที่จาฟเฟกล่าว แผนทางเลือกที่กำลังพิจารณาอยู่จะใช้เส้นทางเดียวกับแผนรถราง จะหยุดที่จุดเดียวกัน และใช้สถานีที่คล้ายกัน มีการขึ้นรถทางประตูทุกบาน และชำระค่าโดยสารล่วงหน้าเช่นเดียวกับแผนรถราง ยกเว้นว่าจะใช้รถบัสแทนรถราง

• ไพค์ไรด์
• โครงการริเริ่มการขนส่งไพค์