PA-30 ทวิน โคแมนเช่
1967 Twin Comanche C/R
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโมโนเพลนห้องโดยสาร
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เครื่องบินไพเปอร์
จำนวนที่สร้าง	PA-30: 2,001 PA-39: 155
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2504–2515
เที่ยวบินแรก	7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 [ 1 ]
พัฒนามาจาก	ไพเปอร์ PA-24 โคแมนเช่

เครื่องบินPiper PA-30 Twin Comancheเป็นเครื่องบินโดยสารแบบโมโนเพลนสองเครื่องยนต์สัญชาติอเมริกัน ออกแบบและผลิตโดยPiper Aircraftเป็นเครื่องบินที่พัฒนามาจาก เครื่องบิน PA-24 Comancheเครื่องยนต์เดียว รุ่นที่มีใบพัดหมุนสวนทางกันเรียกว่าPiper PA-39 Twin Comanche C/ R ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องบิน Piper PA-30 Twin Comanche ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลงจากPiper PA-24 Comancheเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ซับซ้อน มีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ ที่นั่ง 4 ที่นั่ง (ในรุ่นแรก) ถึง 6 ที่นั่ง (ในรุ่นต่อมา) และความเร็วในการบินตั้งแต่ 160–210 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยเครื่องยนต์คู่ 160 แรงม้า มันแข่งขันกับ Cessna 310และBeech Baron ที่มีกำลังมากกว่าและต่อมาก็แข่งขันกับเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ของ Piper ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องบิน Twin Comanche ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนPiper Apacheในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทต้นแบบได้รับการดัดแปลงจากเครื่องบิน Comanche เครื่องยนต์เดี่ยวโดยEd Swearingenซึ่งในขณะนั้นดำเนินงานโรงงานที่เชี่ยวชาญด้านการดัดแปลงเครื่องบินที่ผลิตแล้ว เครื่องบิน Comanche ได้รับการดัดแปลงด้วย เครื่องยนต์ Lycoming IO-320 -B1A 4 สูบ 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) สอง เครื่อง และบินครั้งแรกที่เมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ^{[ 5 ]}การออกแบบนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น PA-30 เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2505 และตั้งชื่อว่า Twin Comanche ^{[ 5 ]}ต้นแบบ (จดทะเบียน N7000Y) ถูกสร้างขึ้นที่ Lock Haven และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1962 ได้รับการอนุมัติประเภทจาก FAA เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1963 เครื่องบินผลิตลำแรกเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 2 เมษายน 1963 และส่งมอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1963 ^{[ 5 ]}  

เครื่องบิน Twin Commanche B ลำแรกได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2508 โดยเริ่มส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ^{[ 5 ]}เครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย โดยเพิ่มที่นั่งอีก 2 ที่นั่งและหน้าต่างห้องโดยสารอีก 1 บานในแต่ละด้าน^{[ 5 ]} นอกจากนี้ยังมี รุ่นเทอร์โบชาร์จของ Twin Comanche B ที่ใช้เครื่องยนต์Lycoming IO-320  -C1A ขนาด 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) ^{[ 5 ]} 

ในปี พ.ศ. 2509 เครื่องบิน PA-30-200 ได้รับการพัฒนาโดยใช้ เครื่องยนต์ 200 แรงม้าสองเครื่อง ต้นแบบบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2510 แต่ไพเพอร์ตัดสินใจไม่ผลิตรุ่นนี้^{[ 5 ]}หลังจากการยกเลิก PA-30-200 บริษัทได้เปิดตัว Twin Comanche C ซึ่งมีภายในใหม่ สีภายนอกที่แตกต่างออกไป และความเร็วในการบินที่สูงขึ้น^{[ 5 ]}การส่งมอบ Twin Comanche C ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ^{[ 5 ]}เครื่องบิน PA-30 ลำสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ที่ Lock Haven เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 และถูกแทนที่ด้วย PA-39 ในสายการผลิต^{[ 5 ]}

ในช่วงปี พ.ศ. 2512 มีการทดสอบการพัฒนาหลายอย่างเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินของ PA-30 ซึ่งส่งผลให้เกิด Twin Comanche D ที่มีเครื่องยนต์หมุนสวนทางกัน โดยต้นแบบบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2512 ^{[ 6 ]}ด้วยเหตุผลทางการตลาด เครื่องบินรุ่นนี้จึงได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น PA-39 และได้รับการอนุมัติประเภทจาก FAA เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เครื่องบินผลิตลำแรกเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Twin Comanche ผลิตขึ้นในสายการผลิตเดียวกันที่เมืองล็อกเฮเวน รัฐเพนซิลเวเนียเช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่นเครื่องยนต์เดี่ยวที่เป็นญาติกัน การผลิตหยุดลงเมื่อโรงงานถูกน้ำท่วมในปี 1972 ในเวลานั้น Piper เลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินรุ่น Cherokee 140/180/235/Arrow ซึ่งได้รับความนิยมไม่แพ้กัน โดยผลิตในรัฐฟลอริดา และเครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นSeneca ที่ได้รับความนิยมอย่างสูง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Twin Cherokee Sixเครื่องบินPiper PA-40 Arapahoมีกำหนดจะมาแทนที่ PA-39 ในช่วงปี 1973–74 มีการผลิตออกมาสามลำ และเครื่องบินได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์แล้วเมื่อมีการตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการผลิตต่อ

เครื่องบินทวิน โคแมนเช (Twin Comanche) เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบปีกยื่น (cantilever monoplane) ที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อพับเก็บได้ เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ปลายปีก เครื่องบินลำนี้สามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้ 120 แกลลอน (454 ลิตร) อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็วในการบินปกติอยู่ที่ประมาณ 16 แกลลอน/ชั่วโมง (58.7 ลิตร/ชั่วโมง) ด้วยความเร็วในการบิน 165 นอต สามารถไต่ระดับความสูงได้ถึง 18,000 ฟุต (5,500 เมตร) เมื่อต้องการ (24,000 ฟุต (7,300 เมตร) หากติดตั้งเทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับเครื่องบิน เซมิโน ล (Seminole ) เครื่องบินทวิน โคแมนเช บินได้เร็วกว่า บรรทุกได้มากกว่า สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า ไต่ระดับความสูงได้เร็วกว่าและสูงกว่า และเงียบกว่า เมื่อเทียบกับเครื่องบินเซเนกา (Seneca) ซึ่งเป็นเครื่องบินที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนกว่าคือการควบคุมการบิน คู่แข่งร่วมสมัยอีกรายของเครื่องบินทวิน โคแมนเช คือ เครื่องบินบีชคราฟท์ ทราเวล แอร์ (Beechcraft Travel Air ) เครื่องบินที่มีรูปทรงและฟังก์ชันการทำงานคล้ายคลึงกันคือGulfstream American GA-7 Cougarซึ่งเริ่มผลิตหลังจากที่การผลิต Twin Comanche สิ้นสุดลง

เครื่องบิน Twin Comanche ประสบ อุบัติเหตุสูญเสียการควบคุมขณะบินด้วย ความเร็ว V ( Velocity Minimum Controllable ) หลายครั้ง ในช่วงทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ในตอนแรก ความสนใจมุ่งไปที่การออกแบบเครื่องบิน และ FAA จึงออกคำสั่งด้านความปลอดภัยทางการบินเพื่อเปลี่ยนแปลงความเร็ว V แม้ว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ก็ตาม ในขณะนั้นRichard L. Collins นักข่าวการบินชื่อดัง ได้วิพากษ์วิจารณ์มาตรฐานการฝึกอบรมเครื่องยนต์หลายเครื่องของ FAA อย่างรุนแรง ซึ่งส่งเสริมการสาธิต V ที่ไม่ปลอดภัย ในระดับความสูงต่ำ^{[ 7 ]} Collins ชี้ให้เห็นในบทความอีกฉบับในปีนั้นว่าFBO แห่งหนึ่ง ประสบอุบัติเหตุพลิกคว่ำ V ที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตถึง 4 ราย โดย 2 รายเป็นเครื่องบิน Twin Comanche 1 รายเป็นเครื่องบิน Beech Travel Air และอีก 1 รายเป็นเครื่องบิน Beech Baron ^{[ 8 ]} ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องบิน Twin Comanche มีจำนวนอุบัติเหตุประเภทนี้มากกว่า เนื่องจากถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดบ่อยกว่า FAA ได้ทำการทดสอบการบินหลายครั้งกับเครื่องบิน Twin Comanche และ NASA ได้ทำการทดสอบในอุโมงค์ลมและพบว่าไม่มีแนวโน้มที่จะหมุนผิดปกติเกินกว่าที่คาดไว้ตามปกติเมื่อพิจารณาจากกระแสลมของใบพัดที่หมุนตามปกติ^{[ 9 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 FAA ได้เปลี่ยนแปลงมาตรฐานการฝึกอบรมและกำหนดให้ครูฝึกบินต้องได้รับใบอนุญาตแยกต่างหากเพื่อสอนการบินด้วยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ อุบัติเหตุ V ลดลงอย่างมาก ในปี 1997 สถาบันความปลอดภัยทางอากาศ ของสมาคมเจ้าของและนักบินเครื่องบิน (AOPA) ได้เผยแพร่การทบทวนความปลอดภัยของเครื่องบินตระกูล Comanche และสรุปว่า Twin Comanche ไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดการหมุนพลิกคว่ำแบบ V ^{[ 10 ]} Kristin Winter ครูฝึก ผู้ปฏิบัติงาน และผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีของ Twin Comanche ได้ตรวจสอบบันทึกของ NTSB เป็นระยะเวลาสิบปีสิ้นสุดในปี 2014 และสรุปว่ารายงานของสถาบันความปลอดภัยทางอากาศนั้นถูกต้องในข้อสรุป จากอุบัติเหตุการสูญเสียการควบคุมเครื่องยนต์เดี่ยวหกครั้ง ส่วนใหญ่เกิดจากนักบินที่ไม่มีประสบการณ์และการฝึกอบรมที่ไม่ได้มาตรฐาน^{[ 11 ]}

เจ้าชายวิลเลียมแห่งกลอสเตอร์ทรงซื้อเครื่องบินทวินโคแมนเชและใช้เป็นเครื่องบินส่วนพระองค์เป็นเวลาหลายปีในช่วงทศวรรษ 1960 พระองค์ทรงบินเครื่องบินลำนี้จากสหราชอาณาจักรไปยังไนจีเรีย ซึ่งพระองค์ทรงดำรงตำแหน่งทางการทูต จากนั้นจึงบินกลับไปยังสหราชอาณาจักรและบินไปยังญี่ปุ่นเมื่อทรงเข้ารับตำแหน่งทางการทูตในประเทศนั้น^{[ 12 ]}

เครื่องบิน Twin Comanche ถูกใช้ในการแข่งขันการบิน Arc en Ciel ของฝรั่งเศสในปี 1992 และ 1994 นับเป็นเครื่องบินของสหรัฐฯ เพียงลำเดียวที่เคยแข่งขันรอบโลกถึงสองครั้ง ในการแข่งขันที่ต้องใช้ทักษะของนักบิน ในปี 1992 นักบินและผู้ได้รับการยกย่องในหอเกียรติยศ Pioneer Hall of Fame และ 100 Aviation Hero สำหรับศตวรรษแรกของการบิน Marion P. Jayne และลูกสาวของเธอ Nancy Palozola ได้อันดับสอง ในปี 1994 Jayne และลูกสาวของเธอ Patricia Jayne (Pat) Keefer ได้รับเหรียญทอง FAI ในการแข่งขันที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์จนถึงปัจจุบัน โดยบินเป็นระยะทางกว่า 21,000 ไมล์ ระหว่างวันที่ 1-24 พฤษภาคม 1994 ด้วยการอนุมัติจาก FAA เครื่องบินสองเครื่องยนต์ลำนี้บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงรวม 252 แกลลอนในถัง 11 ถัง และด้วยกำลังสูงสุด สามารถบินได้ระยะทางกว่า 2,100 ไมล์โดยไม่หยุดพักระหว่างเมืองมาร์ราเกช ประเทศโมร็อกโก และเมืองอิสตันบูล ประเทศตุรกี ในเวลา 11 ชั่วโมง 19 นาที^{[ 13 ]}

เครื่องยนต์ Twin Comanche ทั้งหมดมีระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงที่ ยาวนาน (2000 ชั่วโมงสำหรับ B1A, 1800 ชั่วโมงสำหรับ IO-320-C1A) ^{[ 14 ]}และมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ

หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการควบคุมของนักบินในการบินด้วยเครื่องยนต์เดียว (เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง หรือในการฝึกนักบินสำหรับสภาวะเครื่องยนต์ขัดข้อง) Piper จึงพยายามปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของเครื่องบินขณะบินด้วยเครื่องยนต์เดียวที่ความเร็วต่ำ (เช่น การขึ้นและลงจอด) PA-39 Twin Comanche C/R ที่ได้ จึงเป็นรุ่นดัดแปลงที่มีเครื่องยนต์หมุนสวนทางกัน (เพื่อกำจัด " เครื่องยนต์ที่สำคัญ " ซึ่งเมื่อขัดข้องจะสร้างความเสี่ยงสูงสุดต่อการสูญเสียการควบคุม) PA-39 เข้ามาแทนที่ PA-30 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 อย่างน้อยหนึ่งการศึกษาเปรียบเทียบอัตราการเกิดอุบัติเหตุในสหรัฐอเมริกาของ PA-30 และ PA-39 ระบุว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุของ PA-39 ที่ใช้เครื่องยนต์หมุนสวนทางกันนั้นมีเพียงหนึ่งในสามของ PA-30 แบบดั้งเดิม ต่อมา Piper ได้ขยายการพัฒนาเครื่องยนต์หมุนสวนทางกันไปยังเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ^{[ 4 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 15 ]}

เครื่องบิน Piper PA-30 Twin Comanche ประสบอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยหลายครั้ง รวมถึงอุบัติเหตุร้ายแรงถึงแก่ชีวิตในศตวรรษที่ 21 ด้วย^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}ณ วันที่ 3 พฤศจิกายน 2019 ยังคงมีเครื่องบิน PA-39 จำนวน 80 ลำอยู่ใน ทะเบียนของ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ^{[ 19 ]}

เครื่องบิน PA-30 ผลิตออกมาสามรุ่น ได้แก่ รุ่นดั้งเดิม รุ่น B และรุ่น C รุ่น B และ C สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้หกคน และสามารถระบุได้จากหน้าต่างด้านข้างที่เพิ่มเข้ามา เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจากโรงงานมีให้เลือกใช้ในรุ่น B เครื่องยนต์เทอร์โบสามารถระบุได้จากช่องระบายอากาศที่ด้านข้างของห้องเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Rajay พร้อมวาล์วระบายไอเสียแบบแมนนวลที่ควบคุมด้วยปุ่มหมุนคู่ใต้แผงควบคุมคันเร่ง เรียกได้ว่า "เทอร์โบนอร์มัลไลซ์" อย่างถูกต้อง เนื่องจากอัตราส่วนการบีอัดและแรงดันไอดีสูงสุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นักบินต้องระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการเร่งแรงดันมากเกินไปในระดับความสูงต่ำ เนื่องจากไม่มีวาล์วระบายแรงดันเกิน เนื่องจากไม่มีการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ รุ่น B/C จึงเป็นเพียงการแลกเปลี่ยนระหว่างปริมาณเชื้อเพลิงกับจำนวนผู้โดยสาร ที่นั่งสองที่นั่งด้านหลังสุดซึ่งกินพื้นที่ในช่องเก็บสัมภาระนั้นค่อนข้างเล็ก

PA-30 ทวิน โคแมนเช่

เครื่องบินโดยสารสี่ที่นั่งแบบสองเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Lycoming IO-320  -B1A ขนาด 160 แรงม้า (119  กิโลวัตต์) สอง เครื่อง ติดตั้งในห้องเครื่องที่ปีก เครื่องบินรุ่นนี้มีอุปกรณ์ให้เลือกห้าระดับ:

มาตรฐาน.

ปรับแต่ง – เครื่องดนตรีเพิ่มเติม

ผู้บริหาร – อุปกรณ์และวิทยุเพิ่มเติม

Sportsman – การตกแต่งภายในและภายนอกแบบ Palm Beach และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ AltiMaticII

ระดับมืออาชีพ – แผงควบคุม IFR ครบชุด

PA-30 ทวิน โคแมนเช่ บี

เครื่องบิน PA-30 มีหน้าต่างห้องโดยสารบานที่สามอยู่ด้านข้างแต่ละด้าน และมีที่นั่งเสริมเป็นที่นั่งที่ห้าหรือหก

PA-30 เทอร์โบ ทวิน โคแมนเช่

เครื่องบิน PA-30B Twin Comanche รุ่นเทอร์โบนอร์มัลไลซ์ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Rajay IO-320-C1A สองเครื่อง

PA-30 ทวิน โคแมนเช ซี

เครื่องบิน Twin Comanche B มาพร้อมแผงหน้าปัดใหม่ สวิตช์ และการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยอื่นๆ มีรุ่นเทอร์โบแบบปรับองศาอัตโนมัติให้เลือกเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม

พีเอ-30-200

 รุ่นทดลองที่มี เครื่องยนต์ไลคัมมิง200 แรงม้าสอง เครื่อง สร้างเสร็จแล้วหนึ่งเครื่อง

พีเอ-30-290

รุ่นทดลองที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming IO-540-G ขนาด 290  แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง โดยเครื่องหนึ่งดัดแปลงมาจากต้นแบบ PA-30

PA-30 ทวิน โคแมนเช่ ดี

ชื่อเรียกเดิมของเครื่องบิน PA-39

PA-39 ทวิน โคแมนเช่ ซี/อาร์

เครื่องบิน PA-30 ติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming IO-320-B1A ขนาด 160 แรงม้า แบบหมุนสวนทางกัน และขอบปีกด้านหน้าที่ได้รับการดัดแปลง

PA-39 เทอร์โบทวินโคแมนเช่ ซี/อาร์

รุ่นเทอร์โบชาร์จของ PA-39 Twin Comanche C/R

ไพเปอร์ PA-40 อาราปาโฮ

เป็นรุ่นที่ได้รับการพัฒนาและรับรองอย่างสมบูรณ์ของ PA-39 โดยมีปีกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและการดัดแปลงลำตัวอย่างกว้างขวาง มีเพียงสามต้นแบบเท่านั้น

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 1971–72 ^{[ 20 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ความจุ: 4–6 คน
• ความยาว: 25  ฟุต 2  นิ้ว (7.67  เมตร)
• ความกว้างปีก: 36  ฟุต9 1/2 นิ้ว  (11.214 เมตร) ( รวมถังเชื้อเพลิงปลายปีก)
• ส่วนสูง: 8  ฟุต 3  นิ้ว (2.51  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 178.0  ตาราง ฟุต (16.54  ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 7.28:1
• รูปทรงปีก : NACA 64 A215
• น้ำหนักเปล่า: 2,270  ปอนด์ (1,030  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 3,725  ปอนด์ (1,690  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 120 แกลลอน สหรัฐ (100 แกลลอน อังกฤษ; 450 ลิตร) (รวมถังเชื้อเพลิงเสริมที่ปลายปีก)    
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์Lycoming IO-320- B1A แบบสี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 160  แรงม้า (120  กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ ยี่ห้อ Hartzell รุ่น HC-E2YL-27663-4 เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 0  นิ้ว (1.83  เมตร) (หมุนสวนทางกัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 205  ไมล์ต่อชั่วโมง (330  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 178  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 178  ไมล์ต่อชั่วโมง (286  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 155  นอต) (การบินระยะไกล)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 70  ไมล์ต่อชั่วโมง (110  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 61  นอต) (กางแฟลปออก, ปิดเครื่องยนต์)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 272 ไมล์ต่อชั่วโมง (438 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 236 นอต)
• พิสัย: 1,200  ไมล์ (1,900  กม., 1,000  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 20,000  ฟุต (6,100  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,460  ฟุต/นาที (7.4  เมตร/วินาที)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,530  ฟุต (470  เมตร)
• ระยะลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,870  ฟุต (570  เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ไพเปอร์ PA-24 โคแมนเช่

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินPiper PA-30 Twin Comanche ใน Wikimedia Commons

• เครื่องบิน Piper Twin Comanche C/R – บินได้