ไลคัมมิง โอ-320
| โอ-320 | |
|---|---|
 เครื่องยนต์ Lycoming O-320-D2A ติดตั้งในSymphony SA-160 | |
| พิมพ์ | เครื่องยนต์อากาศยานแบบลูกสูบ |
| สัญชาติ | สหรัฐอเมริกา |
| ผู้ผลิต | เครื่องยนต์ไลคัมมิง |
| การใช้งานหลัก | |
| ผลิต | ตั้งแต่ปี 1953 จนถึงปัจจุบัน |
เครื่องยนต์Lycoming O-320 เป็น เครื่องยนต์ตระกูลใหญ่ที่มีปริมาตร320 ลูกบาศก์นิ้ว (5.2 ลิตร)ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ 4 สูบวางนอน ขับเคลื่อน โดยตรง ผลิตโดย Lycoming Enginesเปิดตัวในปี 1953 และนิยมใช้ในเครื่องบิน ขนาดเล็ก เช่นCessna 172และPiper Cherokeeและยังคงผลิตอยู่จนถึงปี 2026 มีหลายรุ่นย่อยที่ให้กำลัง 150 หรือ 160 แรงม้า (112 หรือ 119 กิโลวัตต์) [ 1 ]
การออกแบบและการพัฒนา
ตระกูลเครื่องยนต์ O-320 ประกอบด้วย O-320 แบบใช้ คาร์บูเรเตอร์ , IO-320 แบบ ฉีดเชื้อเพลิง , AIO-320 แบบติดตั้งกลับหัวและฉีดเชื้อเพลิง และ AEIO-320 ซีรีส์ สำหรับเครื่องบินผาดโผนและฉีดเชื้อเพลิง LIO-320 เป็นรุ่น "ซ้ายมือ" ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงหมุนในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อใช้กับเครื่องบินสองเครื่องยนต์เพื่อกำจัดเครื่องยนต์วิกฤต[ 2 ] [ 3 ]
เครื่องยนต์ O-320 เครื่องแรก (ไม่มีคำต่อท้าย) ได้รับการรับรองจาก FAA เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 ตาม CAR 13 ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2495 เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่ในภายหลังโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เป็น O-320-A1A [ 2 ]เครื่องยนต์ IO-320 เครื่องแรกได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2504 ตามด้วย AIO-320 เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2512 และ AEIO-320 สำหรับการบินผาดโผนเครื่องแรกเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2517 เครื่องยนต์ LIO-320 ทั้งสองรุ่นได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2512 [ 2 ] [ 3 ]
เครื่องยนต์ตระกูล O-320 มีลักษณะภายนอกคล้ายกับเครื่องยนต์ ตระกูล Lycoming O-235และO-290ซึ่งเป็นต้นแบบ เครื่องยนต์ O-320 มีระยะชัก3.875 นิ้ว (98 มม.)เท่ากับเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า แต่ให้กำลังมากกว่าด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นเป็น5.125 นิ้ว (130 มม.)การออกแบบใช้ตัวดันวาล์วแบบไฮดรอลิกและรวมถึงการเตรียมการสำหรับการติดตั้งใบพัดที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกด้วย รุ่นใบพัดแบบปรับมุมได้ใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างจากรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับใบพัดแบบมุมคงที่[ 4 ]
O-320 ใช้ ระบบ อ่างน้ำมันแบบเปียก ทั่วไป สำหรับการหล่อลื่น ตลับลูกปืนหลัก ก้านเชื่อมต่อ ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ตัวดันวาล์ว และก้านดันวาล์วทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นด้วยแรงดัน ในขณะที่สลักลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และเฟืองทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นด้วยการพ่น ระบบน้ำมันมีแรงดันโดยปั๊มน้ำมันที่ติดตั้งอยู่บนตัวขับอุปกรณ์เสริม มีการใช้ตัวระบายความร้อนน้ำมันที่ติดตั้งแยกต่างหาก ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยท่ออ่อน[ 4 ]
เครื่องยนต์ O-320 แบบ ใช้คาร์บูเรเตอร์ขนาด 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ได้รับการอนุมัติให้ใช้น้ำมันเบนซิน สำหรับรถยนต์ 87 AKI รุ่นที่มีอัตราส่วนการบีอัด 9.0:1 ไม่ได้รับการอนุมัติ เช่น รุ่น H2AD ส่วน เครื่องยนต์ O-320 ขนาด 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ได้รับการอนุมัติให้ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ 91 AKI การอนุมัติโครงสร้างเครื่องบินก็จำเป็นเช่นกันสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ในเครื่องบินที่ได้รับการรับรอง[ 5 ]
ราคาขายปลีกจากโรงงานของ O-320 แตกต่างกันไปตามรุ่น ในปี 2553 ราคาขายปลีกของ O-320-B1A ที่ซื้อขาดคือ47,076 ดอลลาร์สหรัฐ[ 6 ]
ตัวแปร
ซีรี่ส์ O-320
- O-320 (ไม่มีคำต่อท้าย) ต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น O-320-A1A
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgasอัตราส่วนการอัด 7.00:1 จัดเตรียมสำหรับใบพัดแบบปรับมุมได้และการปรับจังหวะการจุดระเบิด 25 องศา[ 2 ]
- โอ-320-เอ1บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A1A แต่มีท่อตรงในอ่างน้ำมันเครื่องและคาร์บูเรเตอร์ -32 [ 4 ]
- โอ-320-เอ2เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A1A แต่ใช้ใบพัดแบบคงที่[ 4 ]
- โอ-320-เอ2บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A2A แต่มีท่อตรงในอ่างน้ำมันเครื่องและคาร์บูเรเตอร์ -32 [ 4 ]
- โอ-320-เอ2ซี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A2B แต่มีแม่เหล็กเบรกเกอร์หน่วง[ 4 ]
- โอ-320-เอ2ดี
- กำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E3D แต่มีแท่นยึดแบบทรงกรวย[ 4 ]
- โอ-320-เอ3เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A1A แต่ใช้สลักใบพัดขนาด 7/16 นิ้ว[ 4 ]
- โอ-320-เอ3บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A3A แต่มีท่อตรงในอ่างน้ำมันเครื่องและคาร์บูเรเตอร์ -32 [ 4 ]
- โอ-320-เอ3ซี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A3B แต่มีแม่เหล็กเบรกเกอร์หน่วง[ 4 ]
- O-320-B1A
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ A1A แต่ใช้ลูกสูบที่มีอัตราส่วนการอัดสูง[ 4 ]
- โอ-320-บี1บี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 น้ำมันเครื่องบิน อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1A แต่มีท่อตรงในอ่างน้ำมันเครื่องและคาร์บูเรเตอร์ -32 [ 4 ]
- โอ-320-บี2เอ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1A แต่มีข้อกำหนดสำหรับใบพัดแบบคงที่[ 4 ]
- โอ-320-บี2บี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 น้ำมันเครื่องบิน อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B2A แต่มีท่อตรงในอ่างน้ำมันเครื่องและคาร์บูเรเตอร์ -32 [ 4 ]
- โอ-320-บี2ซี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B2B แต่มีแม่เหล็กเบรกเกอร์หน่วง[ 4 ]
- โอ-320-บี2ดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D1D แต่มีแท่นยึดเครื่องยนต์แบบกรวยและไม่มีตัวควบคุมใบพัด[ 2 ]
- โอ-320-บี2อี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B2B ยกเว้นคาร์บูเรเตอร์อยู่ในตำแหน่งเดียวกับรุ่น O-320-D [ 2 ]
- โอ-320-บี3เอ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1A แต่ใช้สลักใบพัดขนาด 7/16 นิ้ว[ 4 ]
- โอ-320-บี3บี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1A แต่ใช้สลักใบพัดขนาด 7/16 นิ้ว ท่อส่งน้ำมันตรงในอ่างน้ำมัน และคาร์บูเรเตอร์ -32 [ 4 ]
- โอ-320-บี3ซี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B3B แต่มีแม่เหล็กเบรกเกอร์หน่วง[ 4 ]
- โอ-320-ซี1เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B1A [ 4 ]
- โอ-320-ซี1บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B1B [ 4 ]
- โอ-320-ซี2เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B2A [ 4 ]
- โอ-320-ซี2บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B2B [ 4 ]
- โอ-320-ซี2ซี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B2C [ 4 ]
- โอ-320-ซี3เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B3A [ 4 ]
- โอ-320-ซี3บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B3B [ 4 ]
- โอ-320-ซี3ซี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นอัตราส่วนการอัดต่ำแปลงผ่านการแปลงภาคสนามของ B3C [ 4 ]
- โอ-320-ดี1เอ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B3B แต่ใช้แท่นยึดไดนาโฟกัลแบบ Type 1 [ 4 ]
- โอ-320-ดี1บี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D1A แต่มีแม่เหล็กเบรกเกอร์หน่วง[ 4 ]
- โอ-320-ดี1ซี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D2C แต่มีข้อกำหนดสำหรับใบพัดที่ควบคุมได้[ 4 ]
- โอ-320-ดี1ดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D1A แต่ใช้แม่เหล็ก Slick แทน Bendix และคาร์บูเรเตอร์และตัวเรือนเหนี่ยวนำแบบแนวนอน[ 2 ]รุ่นนี้ใช้ในGulfstream American GA-7 Cougarแบบสองสูบ
- โอ-320-ดี1เอฟ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ E1F ยกเว้นลูกสูบที่มีอัตราส่วนการอัดสูง[ 4 ]
- โอ-320-ดี2เอ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D1A แต่มีข้อกำหนดสำหรับใบพัดแบบคงที่และสลักเกลียวยึดขนาด 3/8 นิ้ว[ 4 ]ใช้ในSymphony SA- 160
- โอ-320-ดี2บี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D2A แต่ปรับจังหวะเบรกเกอร์แม่เหล็กให้ช้าลง[ 4 ]
- โอ-320-ดี2ซี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100/130 หรือ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D2A ยกเว้นแม่เหล็กซีรีส์ -1200 [ 4 ]
- โอ-320-ดี2เอฟ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ E2F ยกเว้นลูกสูบที่มีอัตราส่วนการอัดสูง[ 2 ]
- โอ-320-ดี2จี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D2A ยกเว้นใช้แม่เหล็ก Slick แทน Bendix และสลักเกลียวหน้าแปลนใบพัดขนาด 7/16 นิ้ว แทน 3/8 นิ้ว[ 2 ]
- โอ-320-ดี2เอช
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D2G ยกเว้นอ่างน้ำมันเครื่องและท่อไอดี O-320-B และมีช่องสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแบบ AC [ 2 ]
- โอ-320-ดี2เจ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 คล้ายกับ D2G แต่มีแม่เหล็กแบบ Slick impulse coupling สองตัว และแผ่นรองใบพัด แผ่นรองปั๊มเชื้อเพลิง และแผ่นรองควบคุมบนตัวเรือนอุปกรณ์เสริมไม่ได้ผ่านการกลึง[ 2 ]ใช้ในCessna 172P
- โอ-320-ดี3จี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D2G แต่มีสลักยึดใบพัดขนาด 3/8 นิ้ว[ 2 ]
- โอ-320-อี1เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A3B แต่มีแท่นยึดไดนาโฟกัลแบบ Type 1 [ 4 ]
- โอ-320-อี1บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E1A แต่มีแม่เหล็กเบรกเกอร์หน่วง[ 4 ]
- โอ-320-อี1ซี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E1B [ 4 ]
- โอ-320-อี1เอฟ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E1C แต่มีตัวขับใบพัดควบคุมที่ด้านหน้าซ้ายของห้องข้อเหวี่ยง[ 4 ]
- โอ-320-อี1เจ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E1F แต่ใช้แม่เหล็ก Slick [ 2 ]
- โอ-320-อี2เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที หรือ140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์)ที่ 2450 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E1A แต่มีใบพัดแบบคงที่ สลักเกลียวยึด ขนาด 3/8 นิ้ว และกำลังไฟฟ้าสำรองที่140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์) [ 4 ]
- โอ-320-อี2บี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E2A แต่มีแม่เหล็กเบรกเกอร์หน่วง[ 4 ]
- โอ-320-อี2ซี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที หรือ140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์)ที่ 2450 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00: 1เหมือนกับ E2A แต่ใช้แม่เหล็กซีรีส์ -1200 และกำลังไฟฟ้าทางเลือกที่140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์) [ 4 ]
- โอ-320-อี2ดี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 คล้ายกับ E2A แต่มีแม่เหล็ก Slick และ O-235 ด้านหน้า[ 4 ]ใช้ในCessna 172รุ่น I ถึง M
- โอ-320-อี2เอฟ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E1F แต่มีข้อกำหนดใบพัดแบบคงที่[ 4 ]
- โอ-320-อี2จี
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E2D แต่มีอ่างน้ำมันเครื่องและท่อไอดี O-320-A [ 4 ]
- โอ-320-อี2เอช
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E2D แต่ใช้แม่เหล็ก S4LN-20 และ -21 [ 4 ]
- โอ-320-อี3ดี
- กำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E2D แต่ใช้สลักเกลียวหน้าแปลนใบพัดขนาด 3/8 นิ้ว[ 4 ]
- โอ-320-อี3เอช
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E3D แต่ใช้แม่เหล็ก S4LN-20 และ -21 [ 2 ]
- โอ-320-เอช1เอดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 9.00:1 ห้องข้อเหวี่ยงส่วนอุปกรณ์เสริมในตัว ปั๊มเชื้อเพลิงติดตั้งด้านหน้า ปั๊มน้ำมันติดตั้งภายนอก และแม่เหล็กคู่แบบ D4RN-2O21 impulse coupling [ 2 ]
- โอ-320-เอช1บีดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 9.00:1 เหมือนกับ H1AD แต่มีแม่เหล็กคู่แบบหน่วง D4RN-2200 [ 2 ]
- โอ-320-เอช2เอดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 9.00:1 เหมือนกับ H1AD แต่มีข้อกำหนดสำหรับใบพัดแบบคงที่[ 2 ]นี่คือเครื่องยนต์ที่มีปัญหาซึ่งติดตั้งในCessna 172N Skyhawk ปี 1977 ถึง 1980 [ 7 ]มันโดดเด่นจากรุ่น Lycoming อื่นๆ ทั้งหมดโดยการใช้ตัวยกไฮดรอลิกรูปทรงกระบอกแทนที่จะเป็นรูปเห็ด เพื่อพยายามทำให้สามารถซ่อมบำรุงตัวยกได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่ภาระที่สูงขึ้นบนลูกเบี้ยวส่งผลให้เกิดการสึกกร่อน อย่างรุนแรง มีการออกประกาศบริการและ คำสั่งความปลอดภัยทางการบินหลายฉบับเกี่ยวกับรุ่นนี้โดยเฉพาะ และมีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อพยายามลดข้อบกพร่องในการออกแบบ[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
- โอ-320-เอช2บีดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 9.00:1 เหมือนกับ H2AD แต่มีแม่เหล็กคู่แบบหน่วง D4RN-2200 [ 2 ]
- โอ-320-เอช3เอดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 9.00:1 เหมือนกับ H2AD แต่ใช้สลักเกลียวหน้าแปลนใบพัดขนาด 3/8 นิ้ว แทนที่จะเป็น 7/16 นิ้ว[ 2 ]
- โอ-320-เอช3บีดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 9.00:1 เหมือนกับ H3AD แต่มีแม่เหล็กคู่แบบหน่วง D4RN-2200 [ 2 ]
ซีรีส์ IO-320
- ไอโอ-320-เอ1เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 รุ่นพื้นฐานพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง Bendix RSA -5AD1 [ 3 ]
- ไอโอ-320-เอ2เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A1A แต่มีข้อกำหนดสำหรับใบพัดแบบคงที่[ 3 ]
- ไอโอ-320-บี1เอ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ A1A แต่หัวฉีดเชื้อเพลิงเยื้องไปทางแนวกึ่งกลางด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องยนต์[ 3 ]
- ไอโอ-320-บี1บี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ A1A แต่ใช้ระบบขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิง AN [ 3 ]
- ไอโอ-320-บี1ซี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1A แต่มีอะแดปเตอร์สำหรับติดตั้งหัวฉีดเชื้อเพลิงตรงไปด้านหลัง[ 3 ]
- ไอโอ-320-บี1ดี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1C แต่ใช้แม่เหล็กซีรีส์ S-1200 สำหรับระดับความสูง[ 3 ]
- ไอโอ-320-บี1อี
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D1C ยกเว้นหัวฉีดเชื้อเพลิงแนวนอน[ 3 ]
- ไอโอ-320-บี2เอ
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ BIA แต่รองรับใบพัดแบบคงที่[ 3 ]
- ไอโอ-320-ซี1เอ
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1B ยกเว้นว่ามีคุณสมบัติที่ทำให้เหมาะสำหรับการติดตั้งเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ผ่านใบรับรองประเภทเพิ่มเติมเครื่องยนต์นี้มีหัวฉีดน้ำมันหล่อเย็นลูกสูบภายใน[ 3 ]
- ไอโอ-320-ซี1บี
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ C1A แต่มีหัวฉีดเชื้อเพลิงติดตั้งด้านหลังในแนวนอน[ 3 ]
- ไอโอ-320-ดี1เอ
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1D แต่ใช้แท่นยึดไดนาโฟกัลแบบ Type 1 แม่เหล็ก S4LN-1227 และ S4LN-1209 และหัวฉีดเชื้อเพลิงติดตั้งในแนวตั้งใต้ถังน้ำมัน[ 3 ]
- ไอโอ-320-ดี1บี
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D1A แต่มีไดรฟ์ควบคุมใบพัดอยู่ที่ด้านหน้าซ้ายของห้องข้อเหวี่ยงแทนที่จะอยู่ที่ตัวเรือนอุปกรณ์เสริม[ 3 ]
- ไอโอ-320-ดี1ซี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ D1B แต่ใช้แม่เหล็กแบบ Slick [ 3 ]
- ไอโอ-320-อี1เอ
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E2A แต่มีระบบใบพัดแบบปรับมุมได้[ 3 ]
- IO-320-E1B
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E1A แต่ใช้แม่เหล็ก Slick 4050 และ 4051 [ 3 ]
- IO-320-E2A
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ A2A แต่ใช้แม่เหล็ก Scintilla S4LN-20 และ S4LN-21 ตัวยึดทรงกรวยตรง และหัวฉีดเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ใต้อ่างน้ำมันเครื่อง[ 3 ]
- IO-320-E2B
- 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ E2A แต่ใช้แม่เหล็ก Slick 4050 และ 4051 [ 3 ]
- ไอโอ-320-เอฟ1เอ
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ C1A ยกเว้นใช้ตัวยึดไดนาโฟกัลแบบ Type 1 (30°) แทนตัวยึดแบบ Type 2 (18°) [ 3 ]
ซีรีส์ LIO-320
- ลิโอ-320-บี1เอ
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1A ยกเว้นการหมุนเครื่องยนต์ทวนเข็มนาฬิกาและการหมุนอุปกรณ์เสริมแบบกลับทิศทาง ใช้เฟืองวงแหวนสตาร์ทเตอร์ เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว ตัวเรือนอุปกรณ์เสริม และตัวปั๊มน้ำมันที่ดัดแปลง เครื่องยนต์นี้มักจะจับคู่กับ IO-320-B1A ในเครื่องบินสองเครื่องยนต์[ 3 ]
- ลิโอ-320-ซี1เอ
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ C1A ยกเว้นมีการเปลี่ยนแปลงเหมือนกับ LIO-320-B1A มีระบบรองรับสำหรับการติดตั้งเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์นี้มักจะจับคู่กับ IO-320-C1A ในเครื่องบินสองเครื่องยนต์[ 3 ]
ซีรี่ส์ AIO-320
- AIO-320-A1A
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ IO-320-B1D แต่รุ่นนี้อนุญาตให้ติดตั้งและใช้งานเครื่องยนต์ในตำแหน่งกลับหัวได้ ความแตกต่างได้แก่ ตัวควบคุมใบพัดที่ติดตั้งด้านหน้า อ่างน้ำมันแห้งสองอ่าง ปั๊มดูดน้ำมันภายนอกคู่ ถังน้ำมัน ตัวเลือกสามแบบสำหรับตำแหน่งของหัวฉีดเชื้อเพลิง และแท่นยึดไดนาโฟกัลแบบ Type 1 [ 3 ]
- AIO-320-A1B
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ A1A แต่มีแม่เหล็กแบบอิมพัลส์คัปปลิ้งหนึ่งตัว[ 3 ]
- AIO-320-A2A
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ A1A แต่รองรับใบพัดแบบคงที่[ 3 ]
- AIO-320-A2B
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ A1A แต่มีแม่เหล็กแบบอิมพัลส์คัปปลิ้งหนึ่งตัวและใบพัดแบบพิทช์คงที่[ 3 ]
- AIO-320-B1B
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ A1B แต่มีหัวฉีดเชื้อเพลิงติดตั้งด้านหน้า[ 3 ]
- AIO-320-C1B
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ B1B แต่มีหัวฉีดเชื้อเพลิงติดตั้งในแนวตั้งที่ด้านล่างของอ่างน้ำมันเครื่องในตำแหน่งด้านหน้า[ 3 ]
AEIO-320 ซีรีส์
- เอไอโอ-320-ดี1บี
- กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ IO-320-D1B แต่มีชุดระบบน้ำมันแบบกลับด้านเพื่อให้สามารถบินผาดโผนได้[ 3 ]
- เอไอโอ-320-ดี2บี
- 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เกรดเชื้อเพลิงขั้นต่ำ 91/96 หรือ 100LL avgas อัตราส่วนการอัด 8.50:1 เหมือนกับ AEIO-320-D1A แต่ไม่มีข้อกำหนดสำหรับตัวควบคุมใบพัด[ 3 ]
- เอไอโอ-320-อี1เอ
- กำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ IO-320-E1A แต่มีชุดระบบน้ำมันแบบกลับด้านเพื่อให้สามารถบินผาดโผนได้[ 3 ]
- เอไอโอ-320-อี1บี
- กำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ IO-320-E1B แต่มีชุดระบบน้ำมันแบบกลับด้านเพื่อให้สามารถบินผาดโผนได้[ 3 ]
- เอไอโอ-320-อี2เอ
- กำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ IO-320-E2A แต่มีชุดระบบน้ำมันแบบกลับด้านเพื่อให้สามารถบินผาดโผนได้[ 3 ]
- เอไอโอ-320-อี2บี
- กำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ที่ 2700 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงขั้นต่ำเกรด 80/87 avgas อัตราส่วนการอัด 7.00:1 เหมือนกับ IO-320-E2B แต่มีชุดระบบน้ำมันแบบกลับด้านเพื่อให้สามารถบินผาดโผนได้[ 3 ]
แอปพลิเคชัน
- โยโย่ Aero Eli Serviza รุ่น 222
- เครื่องบินฮัสกี้ A-1B-160
- นักบินตัวยง
- แอโรคอมมานเดอร์ 100
- อัลฟ่า 160เอ
- แชมป์อเมริกัน ซิตาเบรีย
- ชุดอุปกรณ์เครื่องบินออสเตรเลีย Hornet STOL
- ความเร็ว Australian Lightwing SP-4000
- บริษัทการบินแห่งอิหร่าน AVA-202
- ลูกสุนัขบีเกิลซีรีส์ 2 และ 3
- แบร์ฮอว์ก คอมพาเนียน
- บีชคราฟท์ มัสเก็ตเตอร์
- เบเด บีดี-12
- เบลลันก้า เดคาธลอน
- บุชแคดดี้ แอล-160
- แคนาเดียน โฮม โรเตอร์ส ซาฟารี
- เซสนา 172
- เซสนา 177
- เที่ยวบินพิเศษนอร์ทสตาร์
- คริสตาเวีย เอ็มเค ไอวี
- ดาโกต้า คับ ซูเปอร์ 18
- DRDO Rustom
- EM-11 ออร์ก้า
- อีฟส์ คูการ์ 1
- วงรีนักสำรวจ
- ฟอลโคนาร์ เอฟ12เอ ครุยเซอร์
- ฟาร์ริงตัน ทวินสตาร์
- ฉลามพัด
- ฟูจิ FA-200 แอโร ซูบารุ
- กลาสแอร์ กลาสตาร์
- กรัมแมน อเมริกัน เอเอ-5
- กัลฟ์สตรีม อเมริกัน GA-7 คูการ์
- ฮัทซ์ ซีบี-1
- ฮัตซ์ คลาสสิก
- ไออาร์ไอ ที22บี
- ภารกิจแลมเบิร์ต 212
- เอ็มบีบี โบ 209
- มูนีย์ เอ็ม20
- เมอร์ฟี่ อีลิต
- มัสแตง แอโรเนาติกส์ มัสแตง II
- ออสเปรย์ ออสเปรย์ 2
- ปาร์เทนาเวีย P66B ออสการ์ 150
- เปญ่า ดาฮู
- พีเค-15
- พีไอเค-19
- ไพเปอร์ PA-20 เพเซอร์
- ไพเปอร์ PA-18 ซูเปอร์คับ
- ไพเปอร์ PA-23 แอซเท็ก
- ไพเปอร์ PA-23 อะปาเช่
- ไพเปอร์ PA-28 เชอโรคี
- ไพเปอร์ PA-30 ทวิน โคแมนเช่
- ไพเปอร์ PA-40 อาราปาโฮ
- อาจารย์ผู้สอน STOL King
- พีซีแอล-110 โคลิเบอร์
- ควิกคิท กลาส กูส
- ริห์น DR-107 วันดีไซน์
- โรบิน DR400
- โรบินสัน อาร์22
- รูตัน ลอง-อีซี
- เครื่องบินสามปีก Sands Fokker Dr.1
- SGP M-222 ฟลามิงโก
- SME Aero Tiga
- โซคาต้า ทีบี9 แทมปิโก
- ซอฟเท็กซ์-แอโร่ วี24
- ซิมโฟนี SA-160
- ตะพานี เลวิเทชั่น 2
- ธอร์ป ที-18
- เครื่องบินแวนส์ RV-3
- เครื่องบินแวนส์ RV-4
- เครื่องบินแวนส์ RV-6
- เครื่องบินแวนส์ RV-8
- เครื่องบินแวนส์ RV-9
- วาร์กา คาชินา
- เวโลซิตี้ วีทวิน
- วอร์เทค ชาโดว์
- วัลคาแนร์ พี-68ซี
- เครื่องบินฟองสบู่วอร์น
- วาสเมอร์ WA 52
- วิสเปอร์ X350 เจเนอเรชั่น 2
- วิคแฮม บี
- วิทท์แมน เทลวินด์
ข้อมูลจำเพาะ (O-320-A1A)
ข้อมูลจากเอกสารข้อมูลใบรับรองประเภทหมายเลข E-274 ฉบับแก้ไข 20 [ 2 ]
ลักษณะทั่วไป
- ประเภท: เครื่องยนต์ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ วางนอน
- ขนาดรูลำกล้อง : 5.125 นิ้ว (130.18 มม.)
- ระยะชัก : 3.875 นิ้ว (98.43 มม.)
- ความจุกระบอกสูบ : 319.8 ลูกบาศก์ นิ้ว (5.24 ลิตร)
- น้ำหนักแห้ง : 244 ปอนด์ (111 กิโลกรัม)
ส่วนประกอบ
- ระบบวาล์ว : วาล์วเหนือลูกสูบ 2 ตัวต่อกระบอกสูบ
- ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์แบบดูดขึ้น
- ประเภทเชื้อเพลิง:เกรดขั้นต่ำ 80/87 avgas
- ระบบหล่อลื่น:อ่าง น้ำมันเปียก
- ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ผลงาน
- กำลังขับ: 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)
- อัตราส่วนการอัด : 7:1
- อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 0.61 แรงม้า/ปอนด์ (0.99 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์Lycoming O- 320
- ไลคัมมิง – หน้า O-320