โบ 209 มอนซุน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	อากาศยานใช้งานพลเรือน
สัญชาติ	เยอรมนีตะวันตก
ผู้ผลิต	โบลโคว์MBB
จำนวนที่สร้าง	2 MHK-101 และ 102 Bo 209
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	22 ธันวาคม2510 (MHK-101)
พัฒนาเป็น	ไมลิอุส มาย-103 มิสทรัล

เครื่องบินMBB Bo 209 Monsun (เดิมชื่อBölkow MHK-101 ) เป็นเครื่องบินขนาดเล็กสองที่นั่งที่ออกแบบโดยบริษัทBölkow ของเยอรมนีตะวันตกและผลิตโดยบริษัท Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ในช่วงแรก

เครื่องบิน Bo 209 ได้รับการออกแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1960 โดยเริ่มแรกเป็นโครงการขนาดเล็กเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่Bölkow Bo 208มันเป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า มีห้องนักบินที่ใหญ่กว่า และ ปีก พับได้ แบบใหม่ ในขณะเดียวกันก็ยังคงมีส่วนประกอบบางอย่างที่เหมือนกับ Bo 208 ห้องนักบินสามารถติดตั้งอุปกรณ์วัดต่างๆ ได้หลากหลาย เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 1967 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกในเดือนเมษายน 1969 เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการคัดเลือกอย่างเป็นทางการให้มาแทนที่ Bo 208 ในสายการผลิต Bo 209 ปรากฏตัวต่อสาธารณชนครั้งแรกในปลายปีเดียวกันนั้น อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม 1972 MBB (ซึ่ง Bölkow ได้ควบรวมกิจการด้วย) ประกาศว่าจะยุติการผลิต Bo 209 หลังจากผลิตครบ 100 ลำ

นับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 มีความพยายามหลายครั้งในการผลิตเครื่องบิน Bo 209 ครั้งแรกโดยบริษัท Pneuma-Technik E. Ficht ของเยอรมนี ซึ่งก่อตั้งบริษัทMonson Gmbhเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ที่เมืองไวเดนรัฐบาวาเรียแต่ผลิตได้เพียงสองลำก่อนที่การผลิตจะยุติลงในเดือนมิถุนายน 1974 ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 นักลงทุนชาวอเมริกันพยายามที่จะตั้งโรงงานผลิต Bo 209 ในประเทศจอร์เจียความพยายามนี้ซึ่งดำเนินการร่วมกับ MBB ไม่ประสบความสำเร็จในการผลิตในปริมาณมากและล้มเหลวเนื่องจากปัญหาทางการเงินของนักลงทุน ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บริษัท Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองบิทเบิร์ก และอัลเบิร์ต ไมเลียส บุตรชายของดร. ไมเลียส ได้เปิดตัวเครื่องบินBo 209 รุ่นปรับปรุงใหม่ โดยพัฒนาขึ้นมาสองรุ่นคือMylius My 102 TornadoและMylius My-103 Mistral

เครื่องบิน Monsun ได้รับการออกแบบโดย วิศวกร ของ Bölkow สามคน นำโดย ดร. Hermann Myliusผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Bölkow ในเวลาว่าง โดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างเครื่องบินที่ใช้งานได้หลากหลายกว่าBölkow Bo 208โดยเริ่มงานออกแบบในปี 1965 ^{[ 1 ] [ 2 ]}ความต้องการและความชอบของนักบินนานาชาติ เช่น ในตลาดอเมริกาเหนือ ได้ถูกนำมาพิจารณาในกระบวนการออกแบบนี้ ซึ่งส่งผลให้เครื่องบินในอนาคตมีความอเนกประสงค์สูง โดยได้รับการออกแบบให้สามารถเก็บไว้ในโรงรถที่บ้านได้ แทนที่จะเป็นโรงเก็บเครื่องบิน (เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย) รวมถึงความสามารถในการพับล้อหน้าลงบนพื้นเพื่อให้สามารถลากจูงได้ง่ายขึ้น^{[ 3 ]}

เครื่องบินที่ได้นั้น ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็นMHK-101เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลนที่สร้างจากโลหะทั้งหมด มี ล้อ ลงจอดแบบสามล้อโดยมีล้อหลักแบบตายตัว พร้อมตัวเลือกสำหรับล้อหน้าแบบตายตัวหรือแบบพับเก็บได้แม้ว่า MHK-101 จะใช้ส่วนประกอบหลายอย่างร่วมกับ Bo-208 รุ่นก่อนหน้า แต่ก็มีห้องนักบินที่ใหญ่กว่าและสะดวกสบายกว่า และปีกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งสามารถพับได้สำหรับการลากจูงและการจัดเก็บ (Bo-208 เป็นเครื่องบินปีกสูง) ^{[ 1 ] [ 2 ]}ห้องนักบินซึ่งติดตั้งเบาะนั่งบุหนาและหลังคาห้องนักบินแบบโดมสีชาได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ซึ่งสามารถติดตั้งได้ตามคำขอของลูกค้า อุปกรณ์เสริมได้แก่ ทรานสปอนเดอร์ , นาฟคอม , วิทยุ VHF แบบรอบทิศทาง , เครื่องหาทิศทางอัตโนมัติ , เครื่องตรวจจับน้ำแข็ง , สัญญาณระบุตำแหน่งฉุกเฉินและระบบเสียงต่างๆ^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบินต้นแบบ MHK-101 ลำแรก ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Lycoming O-235 ขนาด 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์)ขับเคลื่อนใบพัดแบบคงที่ และมีล้อหน้าแบบพับเก็บได้ ได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 5 ] [ 6 ] พิสูจน์ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าเป็นเครื่องบินที่คล่องตัวและตอบสนองได้ดี โดยได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรง G ติดลบได้ถึง 3 เท่า และแรง G บวกได้ ถึง} 6 เท่า จึงถือว่าเหมาะสมสำหรับการแสดงการบินผาดโผน [ ^{7 ]}ที่ค่อนข้างผิดปกติคือ แทนที่จะใช้เบรกเท้าแบบทั่วไป กลับติดตั้งเบรกแบบใช้มือแทน^{[ 8 ]}  

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2512 โบลโคว์ได้เลือก MK-101 มาแทนที่ Bo 208 ในสายการผลิต โดยเครื่องบินรุ่นนี้กลายเป็น "Bölkow Bo 209 Monson" ^{[ 1 ]}หนึ่งเดือนต่อมา ต้นแบบลำที่สองได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 9 ]}ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินรุ่นนี้ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานParis Air Show [ ^{8 ] นอกจาก}นี้ Messerschmitt-Bölkow ยังได้ควบรวมกิจการกับ Blohm & Voss กลายเป็นMesserschmitt-Bölkow-Blohmโดยเครื่องบินรุ่นนี้กลายเป็น MBB Bo 209 ^{[ 10 ]}

เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์หลากหลายแบบ ใบพัดแบบคงที่หรือแบบปรับได้ และล้อหน้าแบบคงที่หรือแบบพับเก็บได้ เริ่มผลิตที่ โรงงาน Laupheim ของ MBB ในช่วงต้นปี 1970 และได้รับใบรับรองประเภท เมื่อ วันที่ 9 เมษายน 1970 ^{[ 5 ]}ชิ้นส่วนจำนวนมาก โดยเฉพาะ เครื่องยนต์ Lycoming O-320ถูกนำเข้าจากสหรัฐอเมริกา^{[ 8 ]}

เมื่อถึงเวลาที่บริษัทนำเครื่องบินไปจัดแสดงที่งานHanover Air Show ในปี 1970 ได้มีการสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่ไปแล้ว 57 ลำ และดูเหมือนว่าโครงการนี้จะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม 1972 MBB ได้ตัดสินใจยุติการผลิต Bo 209 โดยปัจจัยหนึ่งที่กระตุ้นให้บริษัทมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่เฮลิคอปเตอร์MBB Bo 105 ^{[ 11 ]}มีการผลิต Bo 209 ทั้งหมด 100 ลำ นอกเหนือจากต้นแบบสองลำ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 3 ]}

สิทธิ์ในเครื่องบิน Bo 208 ถูกนำออกขายและบริษัท Pneuma-Technik E. Ficht ของเยอรมนีได้เข้าซื้อไปอย่างรวดเร็ว บริษัทดังกล่าวได้เริ่มการผลิตเครื่องบิน Monsun ขึ้นอีกครั้งที่เมืองไวเดนรัฐบาวาเรียโดยก่อตั้งบริษัท Monson Gmbh ขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2516 แต่ผลิตเครื่องบินได้เพียงสองลำก่อนที่จะยุติการผลิตเป็นครั้งที่สองในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2517 ^{[ 14 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 นักธุรกิจชาวอเมริกันคนหนึ่งเลือกที่จะลงทุนใน Bo 209 โครงการนี้มีความคืบหน้าไปในระดับที่ได้รับเงินทุนและเริ่มการขนส่งทั้งอุปกรณ์โรงงานและสินค้าคงคลังไปยังจอร์เจียโดยมีเจตนาที่จะผลิตประเภทนี้ในสหรัฐอเมริกา^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ก่อนที่การเปลี่ยนแปลงนี้จะเสร็จสมบูรณ์ ความพยายามดังกล่าวก็ยุติลงอย่างกะทันหันเมื่อนักธุรกิจคนนั้นฆ่าตัวตายหลังจากขาดทุนจากการเก็งกำไรในตลาดหุ้นส่งผลให้เชื่อกันว่ามี Bo 209 ที่สมบูรณ์เพียงสองเครื่องเท่านั้นที่ยังคงใช้งานอยู่ในอเมริกาเหนือเมื่อสิ้นสุดทศวรรษ^{[ 8 ]}แม้ว่าจะมีนักลงทุนที่มีศักยภาพติดต่อเข้ามาเพื่อกลับมาผลิตประเภทนี้อีกครั้ง แต่ผู้บริหารของ MBB ก็ไม่เต็มใจที่จะให้คำมั่นสัญญากับข้อเสนอดังกล่าว^{[ 8 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 อัลเบิร์ต ไมลิอุส บุตรชายของดร. ไมลิอุส ได้ทำการปรับปรุงการออกแบบของบิดาอย่างสมบูรณ์ภายใต้บริษัทใหม่ชื่อMylius Flugzeugwerk GmbH & Co KGซึ่งตั้งอยู่ในเมืองบิทเบิร์กมีการผลิตเครื่องบินสองรุ่น ได้แก่Mylius My 102 Tornadoซึ่งเป็นเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่พัฒนาขึ้นเป็นเครื่องบินผาดโผนราคาประหยัด และMylius My-103 Mistral ซึ่งเป็นเครื่องบินสองที่นั่ง เครื่องบินเหล่านี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างจากการออกแบบ Bo 209 ดั้งเดิม รวมถึงห้องนักบินที่กว้างขึ้น เครื่องยนต์ 200 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า คุณลักษณะการควบคุมที่ดีขึ้น และประสิทธิภาพโดยรวมที่ดีขึ้น (รวมถึงการจัดอันดับการบินผาดโผน) ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• ต้นแบบMHK-101 ^{[ 6 ]}
• Bo 209-125 - รุ่นการผลิตที่เสนอพร้อมเครื่องยนต์Lycoming O-235 ขนาด 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) ^{[ 9 ]}ไม่มีการผลิต^{[ 12 ] [ 13 ]}  
• Bo 209-150 - รุ่นผลิตที่มีเครื่องยนต์Lycoming O-320 -E1C ขนาด 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ^{[ 9 ] [ 10 ]}  
• Bo 209-160 - รุ่นผลิตที่มีเครื่องยนต์Lycoming IO-320 -D1A ขนาด 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) ^{[ 9 ] [ 10 ]}  
• Bo 209S - รุ่นฝึกบินพร้อมระบบควบคุมคู่ ล้อหน้าไม่หดเก็บ และปีกไม่พับ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Rolls-Royce Continental O-240-Aขนาด130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1971-72 ^{[ 16 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสาร 1 คน
• ความยาว: 6.60  เมตร (21  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 8.40  เมตร (27  ฟุต 7  นิ้ว)
• ความสูง: 2.20  เมตร (7  ฟุต 3  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 10.22  ตารางเมตร⁽ 110.0  ตาราง ฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 6.8:1
• รูปทรงปีก : NACA 64215 ที่โคนปีก, NACA 64212 ที่ปลายปีก
• น้ำหนักเปล่า: 484  กก. (1,067  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 820  กก. (1,808  ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 140  ลิตร (37 แกลลอน สหรัฐฯ ; 31 แกลลอน อังกฤษ)   
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Lycoming O-320 -D1A แบบสี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยอากาศ จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 120  กิโลวัตต์ (160  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 274  กม./ชม. (170  ไมล์/ชม., 148  นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• ความเร็วในการบินปกติ: 243  กม./ชม. (151  ไมล์/ชม., 131  นอต) ที่ระดับความสูง 2,400 เมตร (8,000  ฟุต) (โหมดประหยัดเชื้อเพลิง กำลังเครื่องยนต์ 65%)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 100  กม./ชม. (62  ไมล์/ชม., 54  นอต) (เมื่อกางแฟลป)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม., 170 นอต)
• ระยะทำการบิน: 1,200  กม. (750  ไมล์, 650  ไมล์ทะเล) (พลังงาน 65%, ไม่มีพลังงานสำรอง)
• ระยะเวลาการวิ่ง: 5 ชั่วโมง 14 นาที
• เพดานบริการ: 5,520  เมตร (18,110  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 6.0  เมตร/วินาที (1,180  ฟุต/นาที)
• เวลาที่ใช้ในการไต่ระดับความสูง: 2 นาที 48 วินาที ถึง 1,000  เมตร (3,300  ฟุต)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ไมลิอุส มาย-103 มิสทรัล

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ไพเปอร์ PA-38 โทมาฮอว์ก
• บีชคราฟท์ 77 สกิปเปอร์

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBölkow Bo 209

• "การสนับสนุนเครื่องบินขนาดเบาและเครื่องบินโบราณผ่านทาง airbus.com "
• "เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภทสำหรับ Bolkow Bo 209 จาก caa.co.uk "