พีเอ-31
เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo ที่ติดตั้งวิง เล็ตเพิ่มเติม
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินอเนกประสงค์
ผู้ผลิต	เครื่องบินไพเปอร์
สถานะ	บริการที่ใช้งานอยู่
จำนวนที่สร้าง	3,942 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2510–2527 [ 2 ]
วันที่แนะนำ	30 มีนาคม พ.ศ. 2510
เที่ยวบินแรก	30 กันยายน พ.ศ. 2507 [ 3 ]
พัฒนาเป็น	ไพเปอร์ PA-31T เชเยนน์

เครื่องบินPiper PA-31 Navajo เป็น เครื่องบินอเนกประสงค์ปีกต่ำสองเครื่องยนต์แบบล้อสามล้อออกแบบและผลิตโดยบริษัท Piper Aircraftสำหรับ สายการบินขนส่ง สินค้า ขนาดเล็ก และสายการบินป้อนผู้โดยสารรวมถึงใช้เป็นเครื่องบินส่วนตัวการผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1984 และมีการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในหลายประเทศในละตินอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2505 ไพเพอร์เริ่มพัฒนาเครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ขนาด 6-8 ที่นั่งสำหรับองค์กรและผู้โดยสารภายใต้ชื่อโครงการIncaตามคำขอของวิลเลียม ที . ไพเพอร์ ผู้ก่อตั้งบริษัท ^{[ 2 ] [ 4 ]} PA-31 มีลักษณะคล้ายกับ PA-30 Twin Comancheที่ขยายขนาดขึ้น และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2507 และประกาศเปิดตัวในปลายปีนั้น^{[ 3 ] [ 4 ]}เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลนที่มีหางแบบทั่วไป ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Lycoming TIO-540-A ขนาด 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) สอง เครื่องในฝาครอบเครื่องยนต์แบบ "ฉลามเสือ" ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ใช้ร่วมกับ Twin Comanche และPA-23 Aztec ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}  

เมื่อการทดสอบดำเนินไป หน้าต่างห้องโดยสารสองบานถูกเพิ่มเข้าไปในแต่ละด้านของลำตัวเครื่องบิน และเครื่องยนต์ถูกเลื่อนไปข้างหน้า มากขึ้น ^{[ 6 ] [ 7 ]}เครื่องบิน PA-31 ซึ่งตั้งชื่อว่า " Navajo " ตามชื่อชนเผ่าพื้นเมืองอเมริกัน ได้รับการรับรองจากFAAเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 และอีกครั้งในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2509 โดยมีการเพิ่มน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) จาก6,200 เป็น 6,500 ปอนด์ (2,812 เป็น 2,948 กิโลกรัม)และเริ่มส่งมอบในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 2 ] [ 8 ]}  

เครื่องบิน PA-31-300 ได้รับการรับรองจาก FAA ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ไม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ : เครื่องยนต์ Lycoming IO-540-M1A5 ขนาด 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์)ขับเคลื่อนใบพัดสองใบ^{[ 8 ]}อย่างไม่เป็นทางการ รุ่นแรกเรียกว่า PA-31-310 มีการผลิต PA-31-300 เพียง 14 ลำในปี พ.ศ. 2511 และ พ.ศ. 2512 ซึ่งเป็นการผลิตรุ่นที่น้อยที่สุด^{[ 2 ] [ 9 ]}  

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 การพัฒนาเครื่องบิน PA-31P Pressurized Navajo ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็น เครื่องบินปรับความดันลำ แรกของ Piper ^{[ 10 ]}เครื่องบิน PA-31P (หรือ PA-31P-425 อย่างไม่เป็นทางการ) ได้รับการรับรองในช่วงปลายปี พ.ศ. 2512 ^{[ 11 ]}ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Lycoming TIGO-541-E ขนาด 425 แรงม้า (317 กิโลวัตต์)มีจมูกที่ยาวขึ้น หน้าต่างน้อยลงและมีขนาดเล็กลง ถังเชื้อเพลิงขนาด 25 แกลลอน สหรัฐ(95 ลิตร)ในห้องเครื่องยนต์ และประตูทางเข้าห้อง โดยสารแบบบันไดเดียวแทนที่จะเป็นประตูคู่แบบแยก^{[ 2 ] [ 11 ] [ 10 ]} น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW ) เพิ่มขึ้นเป็น7,800 ปอนด์ (3,538 กิโลกรัม) ^{[ 11 ]}เครื่องบิน PA-31P ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2513 ถึง พ.ศ. 2520 ^{[ 2 ]}       

เครื่องบิน Navajo B รุ่นปี 1971 มีระบบปรับอากาศ ช่องเก็บของใหม่ที่ด้านหลังของห้องเครื่องยนต์ พื้นที่เก็บสัมภาระที่เพิ่มขึ้น ประตูที่สามถัดจากประตูห้องโดยสารเพื่อความสะดวกในการขนถ่ายสัมภาระ และประตูแยกต่างหากสำหรับนักบินเพื่อเข้าห้องนักบิน (เป็นตัวเลือกเสริม) ^{[ 1 ] [ 12 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2515 ไพเพอร์ได้เปิดตัว PA-31-350 Navajo Chieftain ซึ่งเป็น Navajo B ที่ขยายออกไป2 ฟุต (61 ซม.)เพื่อรองรับที่นั่งได้สูงสุด 10 ที่นั่ง พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและใบพัดหมุนสวนทางกันเพื่อป้องกันปัญหาการควบคุมเครื่องยนต์ที่สำคัญ^{[ 8 ] [ 13 ]} Chieftain ใช้เครื่องยนต์ Lycoming TIO-540 ขนาด 350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์)รุ่นต่างๆ โดยมี LTIO-540 หมุนสวนทางกันที่ปีกด้านขวา และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นเป็น7,000 ปอนด์ (3,175 กก.) [ ^{8 ] การ}ส่งมอบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2516 หลังจากล่าช้าเนื่องจากน้ำท่วมที่เกิดจากพายุเฮอริเคนแอกเนสที่โรงงานของไพเพอร์ในเมืองล็อคเฮเวน รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 13 ] [ 14 ]}      

เครื่องบิน PA-31-325 Navajo C/R ปี 1974 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Navajo B ^{[ 15 ]} Navajo C/R มีกำลัง325 แรงม้า (242 กิโลวัตต์)ซึ่งเป็นรุ่นที่มีกำลังต่ำกว่าของเครื่องยนต์หมุนสวนทางของ Chieftain ^{[ 8 ]}ได้รับการรับรองในเดือนพฤษภาคม 1974 และเริ่มการผลิตในปีรุ่น 1975 ^{[ 15 ]} Navajo B ก็ถูกแทนที่ด้วย Navajo C ในปี 1975 เช่นกัน^{[ 15 ]}  

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 Piper ได้ก่อตั้งแผนกเครื่องบินโดยสาร T1000 ที่โรงงาน ใน เมืองเลคแลนด์ รัฐฟลอริดา^{[ 16 ]}เครื่องบิน PA-31-350T1020 (หรือ T1020) เป็นเครื่องบิน PA-31-350 Chieftain ที่ได้รับการปรับแต่งและวางจำหน่ายสำหรับตลาดสายการบินขนาดเล็ก โดยไม่มี ถังเชื้อเพลิงเสริม ขนาด 40 แกลลอน สหรัฐ(151 ลิตร)ในแต่ละปีก^{[ 8 ]}สามารถติดตั้งที่นั่งได้สูงสุด 11 ที่นั่ง และความจุสัมภาระลดลงจาก700 ปอนด์ เหลือ 600 ปอนด์ (318 เหลือ 272 กิโลกรัม)สูงสุด^{[ 8 ]}เครื่องบิน T1020 ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ^{[ 17 ]}     

PA-31T3 (T1040) เป็นเครื่องบินลูกผสมที่มีลำตัวหลักเป็นของ PA-31-350T1020 และส่วนหัวและหางเป็นของPA-31T1 Cheyenne I [ ^{18 ] ปีก}มีลักษณะคล้ายกับของ Cheyenne I แต่มีความจุเชื้อเพลิงลดลงและมีช่องเก็บสัมภาระในห้องเครื่องยนต์คล้ายกับของ Chieftain ^{[ 11 ]}นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บสัมภาระใต้ท้องเครื่องเป็นตัวเลือกเสริม^{[ 11 ] [ 18 ]}เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney Canada PT6A-11 เป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับของ Cheyenne I ^{[ 11 ]}การส่งมอบเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 ^{[ 17 ]}มีการเสนอแบบ T1050 ซึ่งมีลำตัวยาวขึ้น11 ฟุต 6 นิ้ว (3.51 เมตร)และมีที่นั่งสำหรับ 17 คน แต่ไม่ได้ดำเนินการต่อ^{[ 18 ]}   

PA-31P-350 Mojave ก็เป็นเครื่องบินไฮบริดเช่นกัน เป็นเครื่องบิน Cheyenne ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ^{[ 19 ]} Mojave ผสมผสานลำตัวของ Cheyenne I เข้ากับหางของ Chieftain ^{[ 19 ]}ปีกของ Chieftain ได้รับการเสริมความแข็งแรง ความกว้างของปีก เพิ่มขึ้น 4 ฟุต (1.2 เมตร)และความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น243 แกลลอนสหรัฐ (920 ลิตร) [ ^{19 ] เครื่องยนต์}รุ่นต่างๆ มีอินเตอร์คูลเลอร์และส่วนท้ายของห้องเครื่องยนต์เป็นช่องเก็บสัมภาระ^{[ 19 ]}น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ของ Mojave เพิ่มขึ้น200 ปอนด์ (91 กิโลกรัม)เป็น 7,200 ปอนด์ (3,266 ^{กิโลกรัม} ) ^[ 8 ^{] [ 11 ]}ได้รับการรับรองในปี 1983 เช่นเดียวกับ T1020 และ T1040 Mojave ผลิตขึ้นในปี 1983 และ 1984 การผลิตรวมกับ T1020 และ T1040 มีจำนวนน้อยกว่า 100 ลำ^{[ 11 ] [ 14 ] [ 18 ]}นอกจากนี้ยังมีการสร้าง PA-31-353 รุ่นทดลองอีก 2 ลำในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ^{[ 14 ]}         

PA-31 นาวาโฮ

รุ่นการผลิตเริ่มต้น หรือที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่า PA-31-310 ^{[ 2 ] [ 8 ]}

PA-31-300 นาวาโฮ

รุ่นดัดแปลงของ Navajo ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศปกติ ผลิต 14 คัน^{[ 2 ] [ 9 ]}

PA-31 นาวาโฮ บี

ชื่อทางการตลาดสำหรับรุ่นปรับปรุงปี 1971 ที่มี เครื่องยนต์ลูกสูบเทอร์โบชาร์จ Lycoming TIO-540-E ขนาด310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์)ระบบปรับอากาศใหม่ และประตูทางเข้าสำหรับนักบิน (เป็นอุปกรณ์เสริม) และประตูอเนกประสงค์ขนาดกว้าง (เป็นอุปกรณ์เสริม) ^{[ 1 ]}  

PA-31 นาวาโฮ ซี

ชื่อทางการตลาดสำหรับรุ่นปรับปรุงปี 1974 ที่มี เครื่องยนต์ Lycoming TIO-540-A2C ขนาด 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์)และการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ^{[ 1 ]}  

PA-31P นาวาโจแบบมีแรงดัน

เครื่องบิน PA-31 Navajo รุ่นปรับความดัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Lycoming TIGO-541-E1A ขนาด 425 แรงม้า (317 กิโลวัตต์) สองเครื่อง^{[ 2 ] [ 11 ]}

PA-31-325 นาวาโฮ

เรียกอีกอย่างว่า "Navajo C/R" ซึ่งย่อมาจาก Counter-rotating (หมุนสวนทาง) เป็นรุ่นดัดแปลงของ Navajo ที่ใช้เครื่องยนต์หมุนสวนทางกัน ซึ่งเริ่มใช้กับเครื่องบิน PA-31-350 Chieftain เครื่องยนต์ Lycoming TIO-540 / LTIO-540 ขนาด 325 แรงม้า (242 กิโลวัตต์)  

หัวหน้า PA-31-350

เป็นรุ่นขยายของ Navajo ที่ติดตั้งเครื่องยนต์หมุนสวนทางกันที่ทรงพลังกว่าเดิม ขนาด 350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์) (Lycoming TIO-540 และ Lycoming LTIO-540) เพื่อขจัดปัญหาสำคัญของเครื่องยนต์

PA-31P-350 โมฮาวี

เครื่องบินรุ่น PA-31T1 Cheyenne I ที่ ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบผลิตจำนวน 50 ลำ^{[ 11 ]}

PA-31-350T1020

เรียกอีกอย่างว่า T1020/T-1020; รุ่นดัดแปลงของ PA-31-350 Chieftain ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในสายการบินขนาดเล็ก โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระและเชื้อเพลิงน้อยลง และเพิ่มความจุที่นั่ง (ผู้โดยสาร 9 คน) เที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1981 ผลิตทั้งหมด 21 ลำ^{[ 8 ] [ 25 ] [ 26 ]}

พีเอ-31ที3

เรียกอีกอย่างว่า T1040/T-1040; เครื่องบินโดยสารขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป มีลำตัวของ PA-31-350T1020 และปีก หาง และเครื่องยนต์Pratt & Whitney Canada PT6 A-11 ของ PA-31T Cheyenneบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 1981 ผลิต 24 ลำ^{[ 14 ] [ 27 ]}

พีเอ-31-353

รุ่นทดลองของ PA-31-350; สร้างขึ้นสองชิ้น^{[ 14 ]}

ที1050

แบบเครื่องบินโดยสารที่ไม่ได้ผลิตจริง โดยมีลำตัวยาวขึ้น11 ฟุต 6 นิ้ว (3.51 เมตร)เมื่อเทียบกับรุ่น PA-31-350   

อีเอ็มบี 820ซี

เฮลิคอปเตอร์ Chieftain รุ่นที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดย Embraer ในประเทศบราซิล

เนวา คาราจา

การดัดแปลง EMB 820C เป็นเครื่องบินเทอร์โบพร็อป ติดตั้ง เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A-27 สอง เครื่อง ที่มีกำลังสูงสุด 550 แรงม้า น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ Carajá อยู่ที่8,003 ปอนด์ (3,630 กิโลกรัม)ซึ่งมากกว่า Chieftain ถึง1,000 ปอนด์ (454 กิโลกรัม) ^{[ 24 ]}  

โคลมิลล์ แพนเธอร์

เครื่องบิน Navajo ที่ได้รับการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่ โดยใช้ เครื่องยนต์ Lycoming TIO-540-J2B ขนาด 350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์)ใบพัด Hartzell "Q-Tip" สี่ใบ และวิงเล็ต (อุปกรณ์เสริม ) การดัดแปลงได้รับการออกแบบโดย Colemill Enterprises แห่งแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี^{[ 28 ] [ 29 ]}ใบรับรองประเภทเพิ่มเติม (STC) ถูกขายให้กับ Mike Jones Aircraft Sales ในภายหลัง ซึ่งยังคงดำเนินการดัดแปลงเครื่องบิน PA-31, PA-31-325 และ PA-31-350 รุ่นต่างๆ ด้วยคุณสมบัติที่พัฒนาโดย Colemill ^{[ 30 ] [ 31 ]}  

• 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2515: เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo ของสายการบิน Ansett Australiaหมายเลขทะเบียน VH-CIZ ตกใกล้Golden Groveไม่นานหลังจากออกเดินทางจากแอดิเลดเพื่อทำการบินเช่าเหมาลำไปยังสนามบินมูมบาผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 8 คน รวมถึงนักบินและผู้โดยสารอีก 7 คน เสียชีวิต^{[ 51 ]}
• 6 ตุลาคม 1972: เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo ของสายการบิน Taxpa ตกในมหาสมุทรแปซิฟิกไม่นานก่อนลงจอดที่เกาะโรบินสัน ครูโซ หลังจากบินจากสนามบินโลส เซอร์ริลโลสโดยแวะพักที่สนามบินโรเดลิลโลในเมืองวัลปาไรโซ ประเทศชิลี ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 8 คน เสียชีวิต 1 คน (นักบินและผู้โดยสาร 7 คน) ไม่พบซากเครื่องบิน
• 8 ตุลาคม 1979: เครื่องบิน รุ่น PA-31-350 ของสายการบิน Comair เที่ยวบิน 444 ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจาก สนามบินนานาชาติซินซินเนติ/นอร์เทิร์นเคนทักกี ได้ไม่นาน เนื่องจากเครื่องยนต์ตัวหนึ่งของเครื่องบินซึ่งบรรทุกน้ำหนักเกินเกิดขัดข้อง
• เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2522 เครื่องบินขนาดเล็ก Piper PA-31 Navajo ที่ให้บริการส่งเอกสารตกที่สนามบินแฮลิแฟกซ์ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และเอกสารจำนวนมากที่ระบุรายละเอียดธุรกรรมจากธนาคาร 59 แห่งในเกาะพรินซ์เอ็ดเวิร์ดและเคปเบรตันถูกทำลาย^{[ 52 ]}
• 3 ธันวาคม พ.ศ. 2526: เที่ยวบินที่ 59 ของสายการบินเซาท์เซ็นทรัลแอร์เครื่องบิน PA-31-350 หมายเลขทะเบียนN35206บรรทุกผู้โดยสาร 8 คนและนักบิน 1 คน กำลังวิ่งขึ้นที่สนามบินนานาชาติแองเคอเรจเมื่อเกิดการชนประสานงากับเที่ยวบินที่ 084 ของ สายการบิน โคเรียนแอร์ไลน์ เครื่องบิน ขนส่งสินค้า McDonnell Douglas DC-10-30หมายเลขทะเบียนHL7339เครื่องบินไพเพอร์ชนเข้ากับล้อลงจอดหลักด้านซ้ายและตรงกลางของเครื่องบิน DC-10 ทำให้ผู้โดยสาร 3 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ส่วนเครื่องบิน DC-10 วิ่งเลยรันเวย์ ทำให้ลูกเรือ 3 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส ผู้ตรวจสอบสรุปว่านักบินของสายการบินโคเรียนแอร์ไลน์เกิดอาการสับสนขณะวิ่งบนทางวิ่งในหมอก ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องและตรวจสอบตำแหน่งของตนเอง และเริ่มวิ่งขึ้นจากรันเวย์ผิดโดยไม่ได้ตั้งใจ เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกปลดระวาง^{[ 53 ]}
• 14 ตุลาคม 1984: เครื่องบินโดยสารสายการบินวาปิติ เที่ยวบิน 402ประสบอุบัติเหตุชนพื้นดินขณะลงจอดที่สนามบินไฮพรีรีทำให้ผู้โดยสาร 6 คนจากทั้งหมด 10 คนเสียชีวิต รวมถึงแกรนต์ น็อตลีย์นักการเมือง ชาวแคนาดา
• 11 มกราคม พ.ศ. 2530: เครื่องบินไพเปอร์ชีฟเทนของสายการ บินอีเกิลแอร์หมายเลขทะเบียน TF-ORN ตกในมหาสมุทรนอกชายฝั่งสกูตุลสฟยอร์ดูร์ขณะกำลังลงจอดที่สนามบินอิซาฟยอร์ดูร์ในสภาพอากาศเลวร้าย ส่งผลให้นักบินเสียชีวิต^{[ 54 ]}
• 27 เมษายน พ.ศ. 2537: เครื่องบิน Piper PA-31-350 Navajo Chieftain หมายเลขทะเบียนN990RAซึ่งดำเนินการโดย Action Air Charters บินเลยรันเวย์ 6-24 ที่สนามบินSikorsky Memorial Airportเมือง Stratford รัฐคอนเนตทิคัต และชนรั้ว ทำให้ผู้โดยสาร 8 ใน 9 คนเสียชีวิต^{[ 55 ] [ 56 ]}
• เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2541 เครื่องบิน Piper Chieftain (N3453A) ซึ่งเป็นของและดำเนินการโดย Castle Aviation กำลังบินจากสนามบิน Detroit Metropolitanไปยังสนามบิน Portage Countyเมื่อเครื่องบินถูกทำลายหลังจากลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ป่าใกล้ Ravenna รัฐโอไฮโอ ซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินปลายทางประมาณ 5 ไมล์ เนื่องจากเชื้อเพลิงหมด เครื่องบินประสบปัญหาเกี่ยวกับไฟแสดงสถานะล้อลงจอดระหว่างการเดินทาง ซึ่งทำให้เบรกเกอร์วงจรเปิด นักบินบินต่ออีกสี่เที่ยวบินด้วยเครื่องบินในสภาพนี้ โดยไม่รู้ว่ามาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกเบรกเกอร์วงจรนั้นตัดการทำงานด้วย^{[ 57 ]}
• 31 พฤษภาคม 2543: เที่ยวบิน 904 ของสายการบินไวอัลลาแอร์ไลน์เป็นเที่ยวบินโดยสารประจำทางที่ดำเนินการโดยเครื่องบิน Piper PA-31 Navajo ซึ่งประสบอุบัติเหตุตกขณะพยายามลงจอดฉุกเฉินในอ่าวสเปนเซอร์รัฐเซาท์ออสเตรเลียหลังจากเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้องในเย็นวันที่ 31 พฤษภาคม 2543 ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 8 คนบนเครื่องบินเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ผลการสอบสวนในภายหลังโดยสำนักงานความปลอดภัยด้านการขนส่งของออสเตรเลียที่เน้นย้ำว่าขั้นตอนการปฏิบัติงานของสายการบินเป็นปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่อุบัติเหตุนั้น ถูกพลิกกลับในภายหลังหลังจากที่หลักฐานที่นำเสนอในการไต่สวนชันสูตรพลิกศพเกี่ยวกับการเสียชีวิตของผู้โดยสารและลูกเรือ ขัดแย้งกับข้อสรุปดังกล่าว ^{[ 58 ]}อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์Textron Lycoming ต้องเรียกคืน เครื่องบินเกือบ 1,000 ลำทั่วโลกเพื่อแก้ไขข้อบกพร่อง โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ66 ล้าน ดอลลาร์ ออสเตรเลีย หน่วยงานกำกับดูแลด้านการบินของออสเตรเลียสำนักงานความปลอดภัยการบินพลเรือนยังได้กำหนดให้เครื่องบินทุกลำที่บินเหนือน้ำต้องมีเสื้อชูชีพหลังจากเกิดอุบัติเหตุ^{[ 59 ]}
• 6 มิถุนายน 2546: เครื่องบินเช่าเหมาลำที่กำลังเดินทางกลับไปยังไครสต์เชิร์ชจากเมืองพาล์มเมอร์สตันนอร์ท ประสบอุบัติเหตุชนต้นไม้และพื้นดินขณะกำลังลงจอดที่สนามบินไครสต์เชิร์ชในเวลากลางคืนภายใต้สภาพการบินแบบ IFR (Instrument Flight Rules) ผู้โดยสาร 8 ใน 10 คนบนเครื่องเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 เวลาประมาณ 22:08  น. เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo ที่ออกเดินทางจากวิกตอเรียประสบอุบัติเหตุตกในเขตอุตสาหกรรมในริชมอนด์ รัฐบริติชโคลัมเบียนักบินทั้งสองเสียชีวิต เครื่องบินลำนี้เป็นของบริษัท Canadian Air Charters และบรรทุกโลหิตสำหรับCanadian Blood Servicesในขณะนั้น เจ้าหน้าที่กล่าวว่ากระแสลมปั่นป่วนเป็นสาเหตุหลักของการตก นอกจากนี้ ความเหนื่อยล้าและการรับรู้ความลึกที่ลดลงในความมืดก็เป็นปัจจัยหนึ่งด้วย^{[ 60 ]}
• 15 มีนาคม 2556: มีผู้เสียชีวิต 3 รายเมื่อเครื่องบิน Piper PA-31 Navajo ตกกระแทกพื้นลานจอดรถของธุรกิจแห่งหนึ่งใกล้ปลายทางวิ่ง 9 ไม่นานหลังจากขึ้นบิน ผู้โดยสารทั้งสามคนบนเครื่องบินเสียชีวิตทั้งหมด และสาเหตุของการตกถูกระบุว่าเป็นความผิดพลาดของนักบิน^{[ 61 ] [ 62 ]}
• 1 สิงหาคม 2559: เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo (HS-FGB) เที่ยวบินที่ 106 ของสายการบินไทยรีจิโอนัลแอร์ไลน์ ซึ่งเดินทางมาจากสนามบินนครราชสีมาพร้อมผู้โดยสาร 2 คน ประสบอุบัติเหตุตกที่ลำผักชี อำเภอ หนองโชคกรุงเทพฯเหตุการณ์ดังกล่าวมีผู้เสียชีวิต 1 ราย (กัปตัน) และบาดเจ็บ 4 ราย^{[ 63 ]}
• เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2023 เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo ของบริษัท Murowa (Private) Limited ได้ลงจอดฉุกเฉินใกล้เมือง Beatriceเครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกเพชรภายใต้การคุ้มกันของเจ้าหน้าที่ติดอาวุธจากเหมือง Murowa ไปยังHarareเมื่อเกิดความผิดปกติของเครื่องยนต์ขึ้น มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 5 คนจากอุบัติเหตุครั้งนี้ รวมถึงนักบินและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย เพชรที่บรรทุกมาได้รับการรักษาความปลอดภัยหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 64 ]} "เครื่องบินตกบรรทุกเพชร"เดอะเฮรัลด์ 14 กุมภาพันธ์ 2023 สืบค้นเมื่อ 25 กรกฎาคม 2025
• 9 สิงหาคม 2567: เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo C (ดัดแปลงโดย Colemill Panther) ซึ่งทำการบินโดยสารนอกตารางเวลาให้กับสายการบินTransportes Aéreos San Rafael ของชิลี ประสบอุบัติเหตุตกใกล้กับ Cerro Castillo ขณะเดินทางจากสนามบิน Teniente VidalไปยังChile Chicoผู้โดยสารและลูกเรือทั้งเจ็ดคนเสียชีวิตทั้งหมด
• 26 กรกฎาคม 2025: เครื่องบิน Piper PA-31-310 Navajo C หมายเลขทะเบียนC-GYYPซึ่งดำเนินการโดย Kîsik Aerial Survey ตกประมาณสามนาทีหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Deer Lake Regional Airportนักบินซึ่งเป็นผู้โดยสารเพียงคนเดียวบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 65 ]}
• 10 มกราคม 2026: เครื่องบิน Piper PA-31-310 (N325FA) ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Juan José Rondónในเมือง Paipa ประเทศโคลอมเบีย นักบินและผู้โดยสาร 5 คน รวมถึงนักร้องชาวโคลอมเบียYeison Jiménezเสียชีวิต^{[ 66 ]}

สเปน

• เครื่องบิน PA-31P Pressurized Navajo ซึ่งเคยใช้งานโดยกองทัพอากาศสเปนจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในมาดริด^{[ 49 ]}

ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 67 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความจุ: 5 ถึง 7 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 32  ฟุต7 นิ้ว+1/2 นิ้ว  (9.94เมตร  )
• ความกว้างปีก: 40  ฟุต 8  นิ้ว (12.40  เมตร)
• ส่วนสูง: 13  ฟุต 0  นิ้ว (3.96  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 229  ตาราง ฟุต (21.3 ^{ตาราง} เมตร)
• รูปทรงปีก : NACA 63 415 ที่โคนปีก, 63 212
• น้ำหนักเปล่า: 3,930  ปอนด์ (1,783  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 6,500  ปอนด์ (2,948  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 190 แกลลอน  สหรัฐ (160 แกลลอน  อังกฤษ ; 720  ลิตร) รวม, 187 แกลลอน สหรัฐ (156 แกลลอน อังกฤษ; 710 ลิตร) ที่ใช้งานได้    
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบแนวนอน 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศLycoming TIO-540-A จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 310 แรงม้า (230 กิโลวัตต์)  
• ใบพัด:ใบพัดโลหะ Hartzell 3 ใบ สามารถปรับมุมใบพัดได้เต็มที่เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 8  นิ้ว (2.03 เมตร) 

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 261  ไมล์ต่อชั่วโมง (420  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 227  นอต) ที่ระดับความสูง 15,000  ฟุต (4,600  เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 238  ไมล์ต่อชั่วโมง (383  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 207  นอต) ที่ระดับความสูง 20,000  ฟุต (6,100  เมตร) (โหมดบินประหยัด)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 73  ไมล์ต่อชั่วโมง (117  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 63  นอต) (เมื่อกางแฟลป)
• ห้ามขับเกินความเร็ว 272ไมล์ (438 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 236 นอต) ^{[ 8 ]}
• ระยะทำการบิน: 1,165  ไมล์ (1,875  กิโลเมตร, 1,012  ไมล์ทะเล) ที่ระดับความสูง 20,000  ฟุต (6,100  เมตร) (ความเร็วในการบินประหยัด)
• เพดานบริการ: 26,300  ฟุต (8,000  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,445  ฟุต/นาที (7.34  เมตร/วินาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ไพเปอร์ PA-31T เชเยนน์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บีคคราฟท์ ควีนแอร์
• เซสนา 402
• เซสนา 414
• แอโรคอมมานเดอร์ 500