ชั้นขั้วโลก ( PC ) หมายถึงชั้นน้ำแข็งที่กำหนดให้กับเรือโดยสมาคมจัดประเภทเรือตามข้อกำหนดรวมสำหรับเรือชั้นขั้วโลกที่พัฒนาโดยสมาคมจัดประเภทเรือระหว่างประเทศ (IACS) มีการกำหนดชั้นขั้วโลกเจ็ดชั้นในกฎ ตั้งแต่ PC 1 สำหรับการปฏิบัติงานตลอดทั้งปีในน่านน้ำขั้วโลกทั้งหมด ไปจนถึง PC 7 สำหรับการปฏิบัติงานในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงในน้ำแข็งปีแรกที่บาง^{[ 1 ]}

กฎของ IACS Polar Class ไม่ควรสับสนกับประมวลกฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยเรือที่ปฏิบัติการในน่านน้ำขั้วโลก (Polar Code) ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)

การพัฒนากฎเกณฑ์ Polar Class เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 ด้วยความพยายามในระดับนานาชาติเพื่อประสานข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติงานทางทะเลในน่านน้ำขั้วโลกเพื่อปกป้องชีวิต ทรัพย์สิน และสิ่งแวดล้อม แนวทางที่พัฒนาโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งต่อมาได้รวมอยู่ใน Polar Code ^{[ 2 ]}ได้อ้างอิงถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดรวมสำหรับเรือขั้วโลกที่พัฒนาโดยสมาคมระหว่างประเทศของสมาคมจัดประเภทเรือ (IACS) ในเดือนพฤษภาคม 1996 ได้มีการจัดตั้ง "กลุ่มเฉพาะกิจเพื่อกำหนดข้อกำหนดรวมสำหรับเรือขั้วโลก (AHG/PSR)" โดยมีกลุ่มทำงานหนึ่งกลุ่มที่มุ่งเน้นข้อกำหนดด้านโครงสร้าง และอีกกลุ่มหนึ่งทำงานเกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักร กฎเกณฑ์ IACS Polar Class ฉบับแรกได้รับการตีพิมพ์ในปี 2007 ^{[ 3 ]}

ก่อนการพัฒนาข้อกำหนดที่เป็นเอกภาพ สมาคมจัดประเภทแต่ละแห่งมีชุดกฎเกณฑ์ชั้นน้ำแข็งของตนเอง ตั้งแต่ชั้นน้ำแข็งบอลติกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการปฏิบัติงานในน้ำแข็งปีแรก ไปจนถึงประเภทเรือที่สูงกว่า รวมถึงเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการปฏิบัติงานในน่านน้ำขั้วโลก เมื่อพัฒนาขอบเขตบนและล่างสำหรับชั้นขั้วโลก ได้มีการตกลงกันว่าเรือชั้นขั้วโลกสูงสุด (PC 1) ควรสามารถปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัยทุกที่ในน่านน้ำอาร์กติกหรือแอนตาร์กติกได้ตลอดทั้งปี ในขณะที่ขอบเขตล่างถูกกำหนดตามระวางบรรทุกที่มีอยู่ซึ่งปฏิบัติงานในช่วงฤดูร้อน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นไปตามชั้นน้ำแข็งบอลติกโดยมีการปรับปรุงและเพิ่มเติมบางส่วน ดังนั้นชั้นขั้วโลกต่ำสุด (PC 7) จึงถูกกำหนดให้มีระดับใกล้เคียงกับชั้นน้ำแข็ง 1A ของฟินแลนด์-สวีเดน คำจำกัดความของเงื่อนไขการปฏิบัติงานสำหรับแต่ละชั้นขั้วโลกนั้นตั้งใจให้คลุมเครือเนื่องจากการปฏิบัติงานของเรือที่หลากหลายในน่านน้ำขั้วโลก^{[ 2 ]}

IACS ได้กำหนดสัญลักษณ์ระดับขั้วโลกที่แตกต่างกันเจ็ดแบบ ตั้งแต่ PC 1 (สูงสุด) ถึง PC 7 (ต่ำสุด) โดยแต่ละระดับจะสอดคล้องกับความสามารถในการปฏิบัติงานและความแข็งแกร่งของเรือ คำอธิบายเกี่ยวกับสภาพน้ำแข็งที่เรือแต่ละระดับขั้วโลกจะปฏิบัติการนั้นอิงตาม ระบบ การจำแนกน้ำแข็งทะเล ของ องค์การอุตุนิยมวิทยาโลก (WMO) ^{[ 4 ]}คำจำกัดความเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นแนวทางให้เจ้าของ ผู้ออกแบบ และหน่วยงานบริหารในการเลือกระดับขั้วโลกที่เหมาะสมให้ตรงกับการเดินทางหรือการให้บริการของเรือ เรือที่มีกำลังและความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะดำเนินการ "ปฏิบัติการเชิงรุกในน่านน้ำที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง" เช่น การคุ้มกันและการจัดการน้ำแข็ง สามารถกำหนดสัญลักษณ์เพิ่มเติมเป็น " เรือตัดน้ำแข็ง " ได้ ^{[ 1 ]}

ชั้นน้ำแข็งขั้วโลกที่ต่ำที่สุดสองชั้น (PC 6 และ PC 7) เทียบเท่ากับชั้นน้ำแข็งฟินแลนด์-สวีเดน ที่สูงที่สุดสองชั้น (1A Super และ 1A ตามลำดับ) ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ต่างจากชั้นน้ำแข็งบอลติกที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานเฉพาะในน้ำแข็งทะเลปีแรกเท่านั้น แม้แต่ชั้นน้ำแข็งขั้วโลกที่ต่ำที่สุดก็ยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะพบกับน้ำแข็งหลายปี ("น้ำแข็งเก่าที่แทรกอยู่") ^{[ 1 ]}

ในกฎ Polar Class ตัวเรือจะถูกแบ่งตามแนวยาวออกเป็นสี่ส่วน ได้แก่ "หัวเรือ" "ส่วนกลางหัวเรือ" "ส่วนกลางลำเรือ" และ "ท้ายเรือ" ส่วนตามแนวยาวทั้งหมด ยกเว้นหัวเรือ จะถูกแบ่งย่อยในแนวตั้งออกเป็น "ส่วนล่าง" "ส่วนล่าง" และ "ส่วนขอบน้ำแข็ง" สำหรับแต่ละส่วน จะมีการคำนวณภาระน้ำแข็งสำหรับการออกแบบโดยพิจารณาจากขนาด รูปทรงของตัวเรือ และระดับน้ำแข็งของเรือ ภาระน้ำแข็งนี้จะถูกนำมาใช้ในการกำหนดขนาดและเกรดเหล็กขององค์ประกอบโครงสร้าง เช่น แผ่นเปลือกและโครงในแต่ละตำแหน่ง สถานการณ์การออกแบบที่ใช้ในการกำหนดภาระน้ำแข็งคือการชนเฉียดกับแผ่นน้ำแข็งลอย^{[ 1 ]}

นอกจากรายละเอียดโครงสร้างแล้ว กฎของ Polar Class ยังมีข้อกำหนดสำหรับระบบเครื่องจักร เช่น ระบบขับเคลื่อนหลัก ระบบบังคับเลี้ยว และระบบที่จำเป็นต่อความปลอดภัยของลูกเรือและความอยู่รอดของเรือ ตัวอย่างเช่น ควรคำนึงถึงปฏิสัมพันธ์ระหว่างใบพัดกับน้ำแข็งในการออกแบบใบพัด ระบบระบายความร้อนและช่องรับน้ำทะเลควรได้รับการออกแบบให้ทำงานได้แม้ในน่านน้ำที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง และถังอับเฉาควรมีวิธีการป้องกันการแข็งตัวที่มีประสิทธิภาพ^{[ 1 ]}

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วกฎจะกำหนดให้เรือต้องมีรูปทรงตัวเรือที่เหมาะสมและมีกำลังขับเคลื่อนเพียงพอที่จะปฏิบัติการได้อย่างอิสระและด้วยความเร็วคงที่ในสภาพน้ำแข็งที่สอดคล้องกับระดับ Polar Class ของเรือ^{[ 1 ]}แต่ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการแล่นบนน้ำแข็งของเรือนั้นไม่ได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนในแง่ของความเร็วหรือความหนาของน้ำแข็ง ในทางปฏิบัติ หมายความว่าระดับ Polar Class ของเรืออาจไม่สะท้อนถึงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่แท้จริงของเรือ

กฎ IACS Polar Class ใช้กับเรือที่ทำสัญญาก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2550 เป็นต้นไป^{[ 1 ]}ซึ่งหมายความว่าในขณะที่เรือที่สร้างก่อนวันที่นี้อาจมีระดับการเสริมความแข็งแรงของน้ำแข็งที่เทียบเท่าหรือสูงกว่า แต่เรือเหล่านั้นไม่ได้รับการกำหนด Polar Class อย่างเป็นทางการ และอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดในข้อกำหนดที่เป็นหนึ่งเดียว นอกจากนี้ เรือและเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียจะได้รับการกำหนดระดับน้ำแข็งตามข้อกำหนดของRussian Maritime Register of Shipping เท่านั้น ซึ่งมีกฎระดับน้ำแข็งของตนเองควบคู่ไปกับกฎ IACS Polar Class

ถึงแม้ว่าเรือจำนวนมากจะถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานความแข็งแกร่งของเรือในเขตขั้วโลกที่อ่อนแอที่สุดสองระดับ คือ PC  6 และ PC  7 แต่มีเรือเพียงจำนวนน้อยเท่านั้นที่ได้รับการจัดระดับความแข็งแกร่งในเขตน้ำแข็งเป็น PC  5 หรือสูงกว่า

A number of research vessels intended for scientific missions in the polar regions are built to PC 5 rating: the South African S. A. Agulhas II in 2012,^[6] the American Sikuliaq in 2014,^[7], the British RRS Sir David Attenborough in 2020,^{[Note 1][8][9]} and the Chilean Amirante Viel in 2024.^[10]

In 2012, the Royal Canadian Navy awarded a shipbuilding contract for the construction of six Arctic Offshore Patrol Ships (AOPS) built to PC 5 rating.^{[Note 2][11]} As of 2026, five of the six vessels (Harry DeWolf, Margaret Brooke, Max Bernays, William Hall, and Frédérick Rolette) have entered service,^{[12][13][14][15][16]} with the Robert Hampton Gray delivered and expected to enter service later in 2026.^[17] Two additional ships, CCGS Donjek and CCGS Sermilik, are under construction for the Canadian Coast Guard.^[18][19]

As of 2025, four cruise ships have been built with PC 5 rating: National Geographic Endurance (delivered in 2020) and National Geographic Resolution (2021) for Lindblad Expeditions,^[20][21] and SH Minerva (2021) and SH Vega (2022) for Swan Hellenic.^[22][23]

เรือขุดเจาะStena IceMAXที่สร้างขึ้นในปี 2012 มีตัวเรือที่เสริมความแข็งแรงตาม ข้อกำหนด PC 4 ^{[หมายเหตุ 3 ] [ 24 ]}อย่างไรก็ตาม เรือที่มีความยาว 228 เมตร (748 ฟุต) และกว้าง 42 เมตร (138 ฟุต) ไม่ได้มีตัวเรือสำหรับทำลายน้ำแข็ง และได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานในน้ำแข็งที่แตกแล้ว ("จัดการ") เป็นหลัก^{[ 25 ]}

บริษัทเดินเรือFednav ของแคนาดาดำเนินการ เรือบรรทุกสินค้าเทกอง ระดับ PC  4 จำนวน 2 ลำ ได้แก่ Nunavikที่สร้างในปี 2014 และArvik Iที่ สร้างในปี 2021 ^{[ 26 ] [ 27 ]}เรือขนาด 28,000 ตันเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งแร่นิกเกลจากเหมือง Raglanในเขตอาร์กติกของแคนาดา^{[ 28 ]}

ในปี 2015 ตัวเรือของเรือตัดน้ำแข็ง Otsoของฟินแลนด์ที่สร้างขึ้นในปี 1986 ได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยเหล็กเพิ่มเติมจนถึง ระดับ PC 4 เพื่อให้เรือสามารถรองรับการสำรวจแผ่นดินไหวในอาร์กติกในช่วงฤดูร้อน^{[ 29 ]}

เรือตัดน้ำแข็ง Polarisของฟินแลนด์ที่ใช้พลังงาน LNG ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2016 ได้รับการจัดอันดับ PC  4 พร้อมด้วย สัญลักษณ์การจัดประเภท ของ Lloyd's Register เพิ่มเติม "Icebreaker(+)" ส่วนหลังของสัญลักษณ์นี้หมายถึงการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างเพิ่มเติมโดยอิงจากการวิเคราะห์โปรไฟล์การปฏิบัติงานของเรือและสถานการณ์การรับน้ำหนักน้ำแข็งที่อาจเกิดขึ้น^{[ 30 ] [ 31 ]}

เรือตัดน้ำแข็งชั่วคราวCCGS Captain Molly Kool , CCGS Jean GoodwillและCCGS Vincent Masseyซึ่งสร้างขึ้นในปี 2000–01 และได้มาโดยหน่วยยามฝั่งแคนาดาในปี 2018 ได้รับการยกระดับเป็น ระดับ PC 4 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนเรือให้เป็นเรือประจำการของแคนาดา^{[ 32 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 สถาบันวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมทะเลลึกแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์จีน  ได้รับมอบ เรือวิจัยทำลายน้ำแข็งระดับPC 4 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

หน่วยงานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทางทะเลและโลกของญี่ปุ่น (JAMSTEC) กำลังสร้างเรือ ตัดน้ำแข็ง Mirai II  รุ่นใหม่ ที่ได้รับการจัดอันดับ PC 4 สำหรับการวิจัยในภูมิภาคอาร์กติก คาดว่าเรือลำนี้จะเริ่มให้บริการในปี 2027 ^{[ 35 ]}

สำนักงานการเดินเรือแห่งสวีเดนได้สั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ที่มีระดับ PC  4 Icebreaker(+) คาดว่าเรือลำนี้จะเข้าประจำการในปี 2029 ^{[ 36 ]}

เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ (MPI)ใหม่ของหน่วยยามฝั่งแคนาดาจะได้รับการจัดอันดับเป็น เรือตัดน้ำแข็ง PC 4 (+) ^{[ 37 ]}เรือจำนวน 16 ลำจะถูกสร้างโดยSeaspanในช่วงปี 2020 และ 2030 ^{[ 38 ]}นอกจากนี้เรือตัดน้ำแข็งรักษาความปลอดภัยในแถบอาร์กติก (ASC) ชุดแรกจำนวน 6 ลำ สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯที่สร้างโดยRauma Marine Constructionsในฟินแลนด์และBollinger Shipyardsในสหรัฐอเมริกา จะใช้แบบแผนของ MPI ของแคนาดาที่มี การจัดอันดับ PC 4 โดยเรือลำแรกมีกำหนดส่งมอบในปี 2028 ^{[ 39 ]}

เรือ PC  3 ลำแรกเป็นเรือบรรทุกสินค้าหนักสองลำ คือAudaxและPugnaxซึ่งสร้างขึ้นสำหรับZPMC-Red Box Energy Services ที่ตั้งอยู่ในเนเธอร์แลนด์ ในปี 2016 ^{[ 40 ] [ 41 ]} เรือเหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อขนส่งโมดูลโรงงาน ผลิตก๊าซ ธรรมชาติเหลว (LNG) ไปยังSabetta ตลอดทั้งปี^{[ 42 ]}

แม้ว่าโดยปกติจะเรียกตามระดับน้ำแข็งArc7 ของ Russian Maritime Register of Shipping แต่ เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวYamalmaxรุ่นแรกจำนวน 15 ลำ ที่สร้างขึ้นในปี 2016–2019 รวมถึงเรือบรรทุกคอนเดนเซตอาร์กติกBoris Sokolov (สร้างในปี 2018), Yuriy Kuchiev (2019) และAnatoly Lamekhov (2024) ก็ได้รับการจัดอันดับ PC 3 จากBureau Veritasเช่น กัน ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} 

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 มีรายงานว่า Edison Chouest จะสร้างเรือลากจูงและจัดหาอุปกรณ์สำหรับจัดการสมอเรือ (AHTS) รุ่น PC  3 จำนวน 2 ลำสำหรับปฏิบัติการในอลาสก้า ^{[ 47 ]}อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างเรือซึ่งกำหนดส่งมอบภายในสิ้นปี พ.ศ. 2559 ถูกยกเลิกในภายหลังจากการตัดสินใจของShell Oil ที่จะยุติการสำรวจน้ำมันในแถบอาร์กติก ^{[ 48 ]}

ณ ปี 2025 เรือวิจัยขั้วโลกจำนวน 3 ลำได้รับการสร้างขึ้นโดยมี ระดับ PC 3 ได้แก่Kronprins Haakonสำหรับสถาบันขั้วโลกนอร์เวย์ในปี 2018 ^{[ 49 ]} Xue Long 2สำหรับสถาบันวิจัยขั้วโลกของจีนในปี 2019 ^{[ 50 ] [ 51 ]}และNuyinaสำหรับกองแอนตาร์กติกของออสเตรเลียในปี 2021 ^{[ 52 ]} Kronprins Haakonยังมีสัญลักษณ์เพิ่มเติมว่า "Icebreaker" ^{[ 53 ]}ในขณะที่ สัญลักษณ์ ของNuyinaรวมถึงสัญลักษณ์ "Icebreaker(+)" ของ Lloyd's Register ^{[ 54 ]}เรือวิจัยขั้วโลกใหม่ของเกาหลีใต้ก็จะถูกสร้างขึ้นโดยมีระดับ PC 3 เช่นกัน ^{[ 55 ]} 

เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ของฟินแลนด์FennicaและNordicaซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ได้รับการจัด อันดับ PC 3 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรับรองรหัสขั้วโลกของเรือในปี 2019 ^{[ 56 ]}

เรือตัดรักษาความปลอดภัยอาร์กติก (ASC) ชุดที่สองจำนวน 5 ลำสำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ซึ่งสร้างในฟินแลนด์และสหรัฐอเมริกา จะได้รับการจัดอันดับเป็น PC  3 ^{[ 57 ]}

ณ ปี 2025  เรือที่ได้รับการจัดอันดับ PC 2 เพียงลำเดียวที่ยังคงให้บริการอยู่คือเรือสำราญสำรวจLe Commandant Charcotซึ่งดำเนินการโดยบริษัทCompagnie du Ponant ของฝรั่งเศส เรือโดยสาร 270 ที่นั่งลำนี้ สามารถฝ่าชั้นน้ำแข็งหลายปีที่มีความหนาถึง 2.5 เมตร (8 ฟุต) และพาผู้โดยสารไปยังขั้วโลกเหนือ ได้ โดยเรือลำ นี้ส่งมอบในปี 2021 ^{[ 58 ] [ 59 ]}

หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯได้สั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่ระดับ PC 2 จำนวน 2 ลำจากทั้งหมด 3 ลำที่วางแผนไว้ ซึ่งเรียกว่าเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกเพื่อความปลอดภัย (Polar Security Cutters ) สัญญาฉบับแรกได้รับอนุมัติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 และฉบับที่สองในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 60 ] [ 61 ]}การก่อสร้างเรือลำแรกUSCGC  Polar Sentinelได้ล่าช้าไปหลายปี และขณะนี้คาดว่าจะส่งมอบให้กับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ อย่างน้อยที่สุดในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 62 ]}แม้ว่าเรือที่เรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกเพื่อความปลอดภัยเหล่านี้ตั้งใจจะมาแทนที่ คือUSCGC  Polar StarและUSCGC  Polar Seaซึ่งบางครั้งถูกเรียกว่าเรือตัดน้ำแข็งระดับ Polarแต่เรือตัดน้ำแข็งช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2513 เหล่านี้ไม่ได้สร้างขึ้นตามกฎของ IACS และไม่มีระดับ PC

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 สถาบันวิจัยAlfred Wegener Institute ของเยอรมนี ได้ทำสัญญากับThyssenKrupp Marine Systemsเพื่อสร้างเรือทดแทนสำหรับเรือวิจัยตัดน้ำแข็งPolarstern ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2525 เรือลำใหม่นี้มีกำหนดส่งมอบในปี พ.ศ. 2563 และจะได้รับการจัดอันดับเป็น PC  2 ^{[ 63 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 รัฐบาลแคนาดาได้มอบสัญญาก่อสร้างเรือ ตัดน้ำแข็งขั้วโลกประเภท PC 2 จำนวน 2 ลำให้กับหน่วยยามฝั่งแคนาดาภายใต้โครงการเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกตามยุทธศาสตร์การต่อเรือแห่งชาติ^{[ 64 ]}เรือลำแรกจะถูกสร้างโดยอู่ต่อเรือ Seaspan Vancouver Shipyardsและลำที่สองซึ่งมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย จะถูกสร้างโดยอู่ต่อเรือ Davie Shipbuildingร่วมกับอู่ต่อเรือ Helsinki Shipyardของ ฟินแลนด์ ^{[ 65 ] [ 66 ]}เรือทั้งสองลำซึ่งมีชื่อว่าCCGS  ArpatuuqและCCGS  Imnaryuaqคาดว่าจะเข้าประจำการในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2573 ^{[ 64 ]}

ณ ปี 2025 ยังไม่มีเรือลำใดถูกสร้างขึ้น อยู่ระหว่างการก่อสร้าง หรือวางแผนที่จะสร้างให้ตรงตามเกณฑ์ PC  1 ซึ่งเป็นเกณฑ์ระดับความสามารถในการแล่นเรือในน้ำแข็งสูงสุดที่กำหนดโดย IACS

• ชั้นเรือสำหรับลุยน้ำแข็ง ภาพรวมทั่วไปของการสร้างเรือเพื่อรับมือกับน้ำแข็ง มีการระบุการจำแนกประเภทต่างๆ ไว้
• ชั้นเรียนไอซ์สเก็ตฟินแลนด์-สวีเดน
• ทะเบียนการเดินเรือของรัสเซีย § ระดับความสามารถในการแล่นในเขตน้ำแข็ง

• ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับเรือชั้นขั้วโลก (Polar Class ) สมาคมจัดประเภทเรือนานาชาติ (IACS)
• เดลีย์, คลอด (เมษายน 2557). "กฎเกณฑ์เกี่ยวกับน้ำแข็ง: คำอธิบายและการเปรียบเทียบ" (PDF )