ยูเอสซีจีซีโพลาร์ สตาร์
 ยูเอสซีจีซีโพลาร์ สตาร์ | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
 สหรัฐอเมริกา | |
| ชื่อ | ดาวเหนือ |
| ชื่อผู้ตั้งชื่อ | เรือตัดน้ำแข็งลำตัวไม้สัญชาติอิตาลี-นอร์เวย์ สเตลล่า โพลาร์ |
| ผู้สร้าง | บริษัท ล็อคฮีด ชิปบิลดิ้ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัดเมืองซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน |
| นอนลง | 15 พฤษภาคม 2515 |
| เปิดตัว | วันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 |
| ได้รับมอบหมาย | วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2519 |
| เปิดใช้งานอีกครั้ง | ธันวาคม 2555 |
| ปรับปรุงใหม่ | อู่ต่อเรือวิกอร์ , ซีแอตเติล, วอชิงตัน (มีนาคม 2010 – ธันวาคม 2012) |
| การระบุตัวตน |
|
| ภาษิต | Naviget Bene Turbatum Mare (ขอให้เธอแล่นผ่านทะเลที่ปั่นป่วนได้ดี) |
| ชื่อเล่น | "อาคาร 10", "บล็อกเซลล์ 10", "โพลาร์โรลเลอร์", "โพลาร์สแปร์", "เดอะสตาร์", "อาคารรัฐบาลกว้างใหญ่", "พีสตาร์" [ 1 ] |
| เกียรติยศและรางวัล | รางวัล Hopley Yeaton Cutter Excellence Award ประจำปี 2020 (ขนาดใหญ่); รางวัล Lucas Plaque จาก American Society of Naval Engineering ประจำปี 2020; เหรียญ Antarctica Service Medals (24); เหรียญ Arctic Service Medals (14); รางวัล Navy Unit Commendation; รางวัล Coast Guard Unit Commendations (8); รางวัล Coast Guard Meritorious Unit Commendations (4); |
| สถานะ | พร้อมให้บริการ |
| ลักษณะทั่วไป[ 2 ] | |
| คลาสและประเภท | เรือตัดน้ำแข็งระดับขั้วโลก |
| การเคลื่อนย้าย |
|
| ความยาว | 399 ฟุต (122 เมตร) |
| บีม | 83 ฟุต 6 นิ้ว (25.45 เมตร) |
| ร่าง | 31 ฟุต (9.4 ม.) [ 3 ] |
| กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง |
|
| ระบบขับเคลื่อน |
|
| ความเร็ว |
|
| พิสัย |
|
| คอมพลีเมนต์ |
|
USCGC Polar Star (WAGB-10)เป็นเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯประจำการในปี 1976 เรือลำนี้สร้างโดยบริษัท Lockheed Shipbuilding and Construction Companyแห่งซีแอตเทิลรัฐวอชิงตัน พร้อมกับเรือพี่น้องUSCGC Polar Sea [ 4 ]
เรือ Polar Star มีฐานปฏิบัติการ อยู่ที่ซีแอตเติล อยู่ ภายใต้การควบคุมของหน่วยยามฝั่งเขตแปซิฟิกและประสานงานการปฏิบัติการผ่านทางแผนกปฏิบัติการน้ำแข็งของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ หลังจากที่เรือ Polar Seaถูกปลดประจำการในปี 2010 เรือ Polar Starจึงกลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่เพียงลำเดียวของสหรัฐฯ เรือตัดน้ำแข็งอีกเพียงลำเดียวของหน่วยยามฝั่ง คือUSCGC Healy แม้จะถูกจัดอยู่ในประเภท "เรือตัดน้ำแข็งขนาดกลาง" แต่ก็มีขนาดใหญ่กว่าPolar Star (16,000 ตัน เทียบกับ 13,623 ตัน ตามลำดับ) และจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่อย่างPolar Starเพื่อปฏิบัติการในทวีปแอนตาร์กติกา
มีการสั่งซื้อ เรือทดแทนสำหรับโครงการที่เรียกว่าPolar Security Cutterเพื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ (USCG)
ออกแบบ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ประกาศมอบสัญญาให้กับบริษัท Lockheed Shipbuilding and Construction Companyแห่งซีแอตเทิลรัฐวอชิงตัน "เพื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุดในโลกสำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ" ซึ่งก็คือPolar Starเรือตัดน้ำแข็ง Polar-class ลำแรกจากทั้งหมดสองลำ[ 4 ]
เพลาทั้งสามของเรือถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องต้นกำลังดีเซลไฟฟ้าหรือกังหันก๊าซเพลาแต่ละอันเชื่อมต่อกับใบพัดสี่ใบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง16 ฟุต (4.9 ม.) ที่สามารถปรับมุมได้ โรงไฟฟ้าดีเซลไฟฟ้าสามารถผลิต กำลังเพลา ได้ 18,000 แรงม้า(13 เมกะวัตต์) และโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสามารถ ผลิต กำลังเพลา ได้ทั้งหมด75,000 แรงม้า (56 เมกะวัตต์) [ 4 ]
แผ่นเปลือกและโครงสร้างรองรับภายในที่เกี่ยวข้อง ของ Polar Starผลิตจากเหล็กที่มีความแข็งแรงที่อุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ ส่วนของตัวเรือที่ออกแบบมาเพื่อทำลายน้ำแข็งมี ความหนา 1.75 นิ้ว (44 มม.)ใน ส่วน หัวและท้าย เรือ และ หนา 1.25 นิ้ว (32 มม.)บริเวณกลางลำเรือ หัวเรือที่โค้งช่วยให้Polar Starสามารถแล่นบนน้ำแข็งได้ โดยใช้น้ำหนักของเรือในการทำลายน้ำแข็ง[ 4 ]
เรือ Polar Starขนาด 13,000 ตัน (13,200 เมตริกตัน) สามารถแล่นฝ่าน้ำแข็งที่มีความหนาถึง21 ฟุต (6.4 เมตร)ได้ด้วยการถอยหลังและพุ่งชน และสามารถแล่นผ่านน้ำแข็งที่มี ความหนา 6 ฟุต (1.8 เมตร) ได้อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็ว 3 นอต(5.6 กม./ชม. ) [ 4 ]
การปรับปรุงในภายหลังทำให้สามารถใช้เป็นแพลตฟอร์มการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่มีห้องปฏิบัติการ 5 ห้อง พื้นที่เพิ่มเติมสำหรับห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ 7 ห้องบนดาดฟ้า และที่พักสำหรับนักวิทยาศาสตร์ได้มากถึง 35 คน[ 5 ] [ 6 ]
ประวัติการดำเนินงาน
ในเดือนพฤษภาคมและต้นเดือนมิถุนายน ปี 1976 เรือ Polar Starได้ทำการทดสอบการเดินเรือบนน้ำแข็งในเขตอาร์กติก ระหว่างปฏิบัติการ Arctic West Summer (AWS76) ใบพัดด้านขวาที่สามารถปรับมุมได้เกิดความเสียหาย และไม่นานหลังจากนั้น ใบพัดด้านซ้ายก็เกิดความเสียหายในลักษณะเดียวกัน การถอดใบพัดด้านข้างและเปิดดูภายในพบว่าข้อต่อ ตลับลูกปืนข้อต่อ และหมุดขับเกิดความเสียหายอย่างรุนแรง ในขณะที่ใบพัดตรงกลางยังคงทำงานได้ตามปกติ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงสัญญาณของความเสียหายที่เริ่มเกิดขึ้นกับตลับลูกปืนข้อต่อเช่นกัน ปัญหาเกี่ยวกับใบพัดยังคงเกิดขึ้นต่อเนื่องตลอดปี 1977–1988 ทำให้หน่วยยามฝั่งต้องใช้ข้อกำหนดการรับประกันของบริษัท Lockheed Shipbuilding and Construction Company
เรือ Polar Starได้สนับสนุน วัตถุประสงค์ ของมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติและโครงการแอนตาร์กติกของสหรัฐอเมริกาในทวีปแอนตาร์กติกาโดยได้เปิดช่องทางผ่านน้ำแข็งที่แข็งตัวเพื่อส่งเสบียงให้กับสถานี McMurdoในทะเล Rossและเรือคุ้มกันน้ำแข็งระยะใกล้ของกองบัญชาการขนส่งทางทะเลทางทหารได้ส่งเสบียงผ่านช่องทางดังกล่าวเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Deep Freezeซึ่งส่งอาหาร เชื้อเพลิง และสินค้าอื่นๆ ไปยังสถานีเป็นประจำทุกปี[ 7 ]เรือ Polar Starเป็นเรือเพียงลำเดียวในกองเรือของสหรัฐอเมริกาที่สามารถเปิดช่องทางผ่านน้ำแข็งที่แข็งตัวในช่องแคบ McMurdoได้[ 8 ] นอกจากนี้ เรือ Polar Starยังได้ส่งผู้ตรวจสอบจากทีมตรวจสอบแอนตาร์กติกาของสหรัฐอเมริกาไปยังฐานปฏิบัติการต่างประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ใน การตรวจ สอบตามสนธิสัญญาแอนตาร์กติกา
การประจำการในแถบ อาร์กติกเกิดขึ้นเป็นประจำ รวมถึงการส่งเสบียงประจำปีไป ยัง ฐานทัพอากาศทูเลในกรีนแลนด์ตลอดจนปฏิบัติการด้านวิทยาศาสตร์และการฉายแสนยานุภาพ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า อาร์กติกตะวันออกฤดูร้อน (AES) อาร์กติกตะวันตกฤดูร้อน (AWS) และอาร์กติกตะวันตกฤดูหนาว (AWW)
ในฤดูกาล 1997–1998 เรือลำนี้สนับสนุนโครงการวิจัยแอนตาร์กติกของนิวซีแลนด์ในเดือนกุมภาพันธ์ 1998 เรือโพลาร์สตาร์ได้รับรายงานจากเรือกรีนเวฟว่าเรือลำดังกล่าวขัดข้องและลอยลำอยู่นอกชายฝั่งแหลมอะแดร์เมื่อเดินทางมาถึงที่เกิดเหตุในวันรุ่งขึ้น เรือโพลา ร์สตาร์ได้ลาก จูง เรือกรีนเวฟและเดินทางเป็นระยะทาง 1,515 ไมล์เป็นเวลา 12 วันไปยังเมืองลิตเทิลตัน ประเทศนิวซีแลนด์นี่เป็นการเยือนนิวซีแลนด์ครั้งแรกของเรือรบของสหรัฐอเมริกาในรอบ 13 ปี[ 9 ]
สถานะสำรอง — การยกเครื่องใหม่
เรือลำนี้ถูกจัดให้อยู่ในสถานะสำรอง หรือ "ภารกิจพิเศษ" ในปี 2549 และประจำการอยู่ที่ซีแอตเติล รายงานของ Congressional Research Service เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2551 ประเมินค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานของPolar Star ออกไปอีก 25 ปี ไว้ที่ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานออกไปอีก 8 ถึง 10 ปี ไว้ที่ 56 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานเพียงฤดูกาลเดียวไว้ที่ 8.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 10 ]สถานะการดูแลรักษานี้ทำให้ต้องใช้ลูกเรือเพียง 44 คน เพื่อเตรียมเรือให้พร้อมสำหรับการกลับสู่ผืนน้ำแข็งหากเป็นไปได้ ในปี 2552 NSF ประกาศว่าจะยุติการให้ทุนสนับสนุนการบำรุงรักษาเรือ[ 10 ]
เรือ ลำนี้ได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้งเพื่อทำการยกเครื่อง ซึ่งใช้เวลาสี่ปีและเสร็จสมบูรณ์โดยอู่ต่อเรือ Vigor Shipyards ของซีแอตเติล (เดิมคืออู่ต่อเรือ Todd Pacific) ด้วยค่าใช้จ่าย 57 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เรือ Polar Star กลับมาปฏิบัติการอีกครั้งในช่วงปลายปี 2013 และได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการในทวีปแอนตาร์กติกาในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Deep Freezeในช่วงต้นปี 2014 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2006 [ 11 ]
กลับสู่การให้บริการ
ในวันคริสต์มาสปี 2020 เรือ Polar Starเดินทางไปถึงละติจูด 72 องศา 11 นาทีเหนือ ซึ่งเป็นจุดที่เรือผิวน้ำของรัฐบาลสหรัฐฯ เดินทางไปถึงได้ไกลที่สุดในฤดูหนาว ภารกิจ Arctic West Winter ประกอบด้วยการเดินทางในพื้นที่น้ำแข็งหนาแน่นในความมืดมิด และการฝึกซ้อมร่วมกับเครื่องบินรัสเซียที่เขตแดนทางทะเลระหว่างสหรัฐฯ และรัสเซียในทะเลเบริง[ 12 ]ระหว่างการปฏิบัติภารกิจเรือPolar Starได้แวะจอดที่ท่าเรือดัตช์ฮาร์เบอร์และจูโนรัฐอะแลสกา
เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2021 หน่วยยามฝั่งได้มอบสัญญาให้กับ Mare Island Dry Dock LLC แห่งเมืองวาเลโฮ รัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อดำเนินการปรับปรุงPolar Star อย่างครอบคลุม ภายใต้โครงการขยายอายุการใช้งาน (SLEP) งาน SLEP ตามสัญญานี้ พร้อมกับการบำรุงรักษาอู่ต่อเรือตามปกติ มีแผนจะดำเนินการในช่วงห้าปี ตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2025 โดยมีการเข้าอู่ต่อเรือเป็นประจำทุกปี ซึ่งจะไม่รบกวนภารกิจปฏิบัติการของเรือตัดน้ำแข็ง เช่น ปฏิบัติการ Deep Freeze [ 13 ]
เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2022 เรือ Polar Starกลับไปยังท่าเรือซีแอตเติลหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบทางทะเลสำหรับขั้นตอนที่สองของงาน SLEP ขั้นตอนนี้เสร็จสมบูรณ์ในซีแอตเติลหลังจากที่เรือกลับมา ระบบควบคุมและตรวจสอบสองระบบสำหรับระบบขับเคลื่อนของเรือได้รับการเปลี่ยนโดยศูนย์ปฏิบัติการสงครามผิวน้ำแห่งกองทัพเรือ กองฟิลาเดลเฟีย และอู่ต่อเรือยามฝั่งและห้องครัวของเรือได้รับการสร้างใหม่[ 14 ]ขั้นตอนที่สามของงาน SLEP เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2023 และรวมถึงการปรับปรุงระบบสื่อสาร การตรวจจับเพลิงไหม้ และอุปกรณ์ตรวจสอบคุณภาพน้ำ[ 15 ]ขั้นตอนที่สี่รวมถึงงานที่ครอบคลุมเกี่ยวกับระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศ การเปลี่ยนหม้อไอน้ำที่ให้ความร้อนและน้ำจืด และการออกแบบระบบตรวจจับน้ำท่วมใหม่ ขั้นตอนนี้สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2024 [ 16 ]
ตั้งแต่วันที่ 22 พฤศจิกายน 2024 ถึงวันที่ 2 เมษายน 2025 เรือ Polar Starได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนปฏิบัติการ Deep Freeze 2025 ในทวีปแอนตาร์กติกา ซึ่งเป็นการเดินทางครั้งที่ 28 ไปยังทวีปดังกล่าว หลังจากนั้นเรือ Polar Starได้เดินทางไปยังอู่แห้ง Mare Island ในเมือง Vallejo เพื่อดำเนินการตามแผน SLEP ปีสุดท้ายให้เสร็จสิ้น ในบรรดาภารกิจอื่นๆ นั้น ได้มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งในเก้าเครื่องของเรือ มีการดำเนินการที่สำคัญเกี่ยวกับระบบสุขาภิบาล และยังคงดำเนินการซ่อมแซมระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศต่อไป เพลาใบพัดกลางถูกถอดออกเพื่อการบำรุงรักษา และใบพัดทั้งสามใบถูกเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับตัวทวนสัญญาณไจโรคอมพาส หลังจากนั้นเรือ Polar Starก็ได้เดินทางกลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดที่ซีแอตเติล โดยมาถึงในวันที่ 25 กันยายน 2025 หลังจากเดินทางไปนาน 308 วัน[ 17 ]ในวันที่ 17 มกราคม 2026 เรือ Polar Starได้ช่วยเหลือและนำทาง เรือ Scenic Eclipse II ซึ่ง เป็นเรือสำราญของบริษัทเดินเรือScenic ของออสเตรเลีย ที่ติดอยู่ในก้อนน้ำแข็ง[ 18 ]
ตลอดอายุการใช้งานเรือโพลาสตาร์ได้แล่นในมหาสมุทรทั้งห้า แวะจอดที่ท่าเรือมากกว่า 60 แห่งในหกทวีป แล่นรอบทวีปอเมริกาเหนือ อเมริกาใต้ และแอนตาร์กติกา (น่าจะเป็นการแล่นรอบโลก ครั้งแรก นับตั้งแต่ปี 1843 และเป็นครั้งแรกที่แล่นไปจนสุดเหนือเส้นละติจูด 60 องศา ) แล่นผ่านแหลมฮอร์น ผ่านเส้นทางเดินเรือตะวันตกเฉียงเหนือ และแล่นรอบโลก ความสำเร็จที่โดดเด่น ได้แก่ ปฏิบัติการดีพฟรีซ '83 – การแล่นรอบแอนตาร์กติกาที่สำเร็จใน 69 วัน โดยขนส่งผู้ตรวจสอบจากกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ไปยังสถานีวิจัยทางวิทยาศาสตร์ 14 แห่ง การช่วยเหลือด้านความปลอดภัยทางน้ำระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนที่ลอสแอนเจลิสในปี 1984 การฝ่าวงล้อมแม็กเมอร์โดโดยลำพังเป็นครั้งแรก ( ปฏิบัติการดีพฟรีซ 1988) ภารกิจดีพฟรีซติดต่อกันเจ็ดครั้งระหว่างปี 2014 ถึง 2020 รวมถึงการไปถึงละติจูด 72 องศา 11 นาทีเหนือ (จุดที่เรือผิวน้ำของรัฐบาลสหรัฐฯ ไปถึงไกลที่สุดในฤดูหนาว) นับตั้งแต่เริ่มประจำการเมื่อวันที่ 17 มกราคม 1976 เรือ Polar Star ได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนปฏิบัติการ Deep Freeze ไปแล้ว 28 ครั้งจนถึงปี 2025 ซึ่งเป็นรองเพียง เรือ USCGC Glacier (WAGB-4)ที่ปฏิบัติภารกิจ Deep Freeze จำนวน 29 ครั้ง เท่านั้น
บรรณานุกรม
ลิงก์ภายนอก
- การสำรวจอาร์กติกออนไลน์