ทางรถไฟพอนต์ชาร์เทรน
ทางรถไฟปอนต์ชาร์เทรนเป็นทางรถไฟ สายแรก ในนิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนาได้รับอนุญาตจัดตั้งในปี 1830 และเริ่มให้บริการขนส่งผู้คนและสินค้าระหว่าง ริมฝั่ง แม่น้ำมิสซิสซิปปีและทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนในวันที่ 23 เมษายน 1831 และปิดตัวลงในอีกกว่าร้อยปีต่อมา
เส้นทางรถไฟ ยาว 6 ไมล์ (10 กม.) ขนาดราง4 ฟุต 8 นิ้ว ( 1,422 มม. ) [ 1 ]เชื่อมต่อ ย่าน Faubourg Marignyของนิวออร์ลีนส์ตามแนวริมแม่น้ำกับเมืองMilneburgบนริมทะเลสาบ เมื่อสร้างเสร็จ พื้นที่ส่วนใหญ่ของเส้นทางระหว่างย่านต่างๆ ที่ปลายทั้งสองด้านเป็นพื้นที่ผสมผสานระหว่างพื้นที่เกษตรกรรม ป่าไม้ และหนองน้ำ เส้นทางรถไฟวิ่งผ่านกลางถนน Elysian Fields Avenue
นับเป็น ทางรถไฟ ขนส่งสาธารณะสาย ที่สาม ที่เปิดให้บริการแก่ประชาชนอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกา ต่อจากทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอและบริษัททางรถไฟและคลองเซาท์แคโรไลนา
ประวัติศาสตร์ยุคแรก
การประชุมหารือเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างแม่น้ำและทะเลสาบเริ่มขึ้นในปี 1828 ทางรถไฟปอนต์ชาร์เทรนได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1830 สภาเมืองนิวออร์ลีนส์อนุมัติสิทธิ์ในการใช้ที่ดินเมื่อวันที่ 15 มีนาคม และการก่อสร้างเริ่มขึ้นทันที โดยมีรางรถไฟคู่ขนานสองราง บางส่วนของเส้นทางเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำซึ่งต้องถมดินสูงถึง 4 ฟุตเพื่อสร้างพื้นถนนที่เพียงพอ มีการสร้างพื้นถนนกว้าง 150 ฟุตตลอดเส้นทาง โดยใช้ไม้สนแดงและรางเหล็กแบบรีดของอังกฤษ การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 14 เมษายน 1831 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 โดยใช้รถไฟที่ลากด้วยม้า รถจักร ไอน้ำคันแรก"เดอะชีลด์ส" มาถึงเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1832 รถจักรคันแรกนี้พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือ หัวรถจักรคันที่สอง "The Pontchartrain" ที่จัดหามาจากอังกฤษโดยRothwell, Hick & Co.พิสูจน์แล้วว่าดีกว่า ทำให้สายรถไฟสามารถโฆษณาบริการรถไฟไอน้ำเป็นประจำวันละ 7 เที่ยวไป-กลับ (9 เที่ยวในวันอาทิตย์) เริ่มตั้งแต่วันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2375 [ 2 ] "The Shields" ถูกแยกชิ้นส่วน โดยหม้อไอน้ำถูกนำไปใช้ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์ที่โรงงานเครื่องจักรของทางรถไฟ
ในตอนแรก ค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารอยู่ที่ 75 เซนต์สำหรับการเดินทางไปกลับ[ 2 ]เป็นเวลาหลายปีที่ทั้งรถไฟไอน้ำและรถม้าวิ่งบนเส้นทางนี้ โดยรถไฟไอน้ำค่อยๆ กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นเมื่อมีการซื้อหัวรถจักรที่เชื่อถือได้มากขึ้น รถม้าคันหนึ่งยังคงวิ่งอยู่บนเส้นทางนี้จนถึงปี 1861 แม้ว่าในขณะนั้นเส้นทางนี้จะมีหัวรถจักรที่ใช้งานได้ 5 คันก็ตาม
ตลอดช่วงศตวรรษที่ 19 การขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ไปยังนิวออร์ลีนส์ไม่ได้ผ่านทางแม่น้ำ แต่มาทางทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรน ดังนั้นทางรถไฟจึงมีความสำคัญในการขนส่งสินค้าระหว่างเรือเดินสมุทรที่จอดอยู่ที่ทะเลสาบกับเรือโดยสารในแม่น้ำ เรือโดยสารจำนวนมากก็เดินทางมาถึงผ่านทางทะเลสาบเช่นกัน และทางรถไฟก็รับส่งผู้โดยสารต่อไปยังตัวเมือง
เป็นเวลาหลายสิบปีแล้วที่ค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารอยู่ที่ 15 เซนต์สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว และ 25 เซนต์สำหรับการเดินทางไปกลับ ทางรถไฟมีสถานีปลายทางอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของเส้นทาง และจะมีการจอดที่สถานีเล็กๆ ที่ถนนเจนทิลลี ซึ่งอยู่ประมาณกึ่งกลางของเส้นทาง หากมีการร้องขอไว้ล่วงหน้า
ในปี ค.ศ. 1871 เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกซื้อโดยบริษัทรถไฟนิวออร์ลีนส์ โมบิล แอนด์ เท็กซัส
ในปี ค.ศ. 1880 บริษัทรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ได้เช่าเส้นทางรถไฟสายนี้ และในปีต่อมาก็ได้ซื้อกิจการทั้งหมด
ทางรถไฟให้บริการผู้โดยสารเป็นครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2475 โดยบริการจากมิลเนเบิร์กไปยังนิวออร์ลีนส์ถูกแทนที่ด้วยรถบัส[ 3 ]
เส้นทางรถไฟเปลี่ยนจากขนส่งสินค้าไปเป็นกิจกรรมสันทนาการ
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟปอนต์ชาร์เทรนมีความสำคัญต่อการค้าลดลง เนื่องจากเรือขนาดใหญ่เกินกว่าจะใช้เส้นทางเลียบทะเลสาบได้เริ่มแพร่หลาย และเครือข่ายทางรถไฟระยะไกลก็ขยายตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟสายนี้กลับมีความสำคัญต่อการพักผ่อนหย่อนใจมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนที่ยาวนาน การเดินทางจากตัวเมืองไปยังริมทะเลสาบเพื่อเพลิดเพลินกับลมเย็นสบายและความบันเทิงที่มิลเนเบิร์กกลายเป็นเรื่องปกติ
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 อัตราค่าโดยสารอยู่ที่ 10 เซนต์สำหรับผู้ใหญ่ และ 5 เซนต์สำหรับเด็กสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว และเป็นสองเท่าสำหรับการเดินทางไปกลับ
ชาวเมืองนิวออร์ลีนส์หลายรุ่นต่างจดจำรถจักรไอน้ำโบราณที่ได้รับฉายาว่า "สโมคกี้ แมรี่" ซึ่งยังคงวิ่งให้บริการบนเส้นทางนี้จนถึงช่วงทศวรรษ 1930 ส่วนรถจักรอีกคันที่ล้าสมัยน้อยกว่านั้นมีชื่อว่า "พัฟฟิง บิลลี่"
ปีสุดท้าย
ด้วยความนิยมของการท่องเที่ยวพักผ่อนหย่อนใจที่มิลเนเบิร์ก ธุรกิจของทางรถไฟปอนต์ชาร์เทรนจึงยังคงเฟื่องฟูตลอดช่วงกลางทศวรรษ 1920 อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น ทางรถไฟก็เริ่มซบเซาลงด้วยสองสาเหตุ ประการแรกคือ ความต้องการบริการรถไฟโดยสารระยะสั้นลดลง เนื่องจากการขยาย เส้นทาง รถราง ไฟฟ้า และการเติบโตของ การเป็นเจ้าของ รถยนต์แต่ฟางเส้นสุดท้ายคือการปิดรีสอร์ทมิลเนเบิร์กในขณะที่โครงการถมทะเลได้ขุดดินลงไปในบริเวณน้ำตื้นของทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และต้นทศวรรษ 1930 บริการโดยสารครั้งสุดท้ายของสายนี้คือวันที่ 15 มีนาคม 1932 หลังจากที่ดำเนินธุรกิจมานานกว่าหนึ่งศตวรรษ
การขนส่งสินค้าบนเส้นทางนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1935 โดยส่วนใหญ่เป็นการให้บริการโครงการถมที่ดินริมทะเลสาบ ซึ่งทำให้เส้นทางรถไฟสายนี้หมดความจำเป็นไป
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- นิทรรศการบนเว็บไซต์ของห้องสมุดสาธารณะนิวออร์ลีนส์
- ทางรถไฟพอนต์ชาร์เทรน