ท่าเรือวิทบี
ท่าเรือวิทบี มองขึ้นไปทางต้นน้ำ
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่าเรือวิทบี
ท่าเรือวิทบี ตั้งอยู่ในนอร์ทยอร์กเชียร์
ที่ตั้ง
ประเทศ	อังกฤษ
ที่ตั้ง	วิทบี นอร์ทยอร์กเชียร์
พิกัด	54°29′06″เหนือ0°36′43″ตะวันตก / 54.485°N 0.612°W / 54.485; -0.612
พิกัดกริด GB	NZ899108
UN/LOCODE	จีบี จีดับเบิลยูบี
รายละเอียด
เป็นเจ้าของโดย	สภาหอการค้าโลก (ค.ศ. 1702–1906) WUDC (1906–1974) SBC (1974–2023) นิวยอร์กซิตี้ (2023–)
ประเภทของท่าเรือ	แม่น้ำธรรมชาติ

ท่าเรือวิทบีเป็นท่าเรือโบราณที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานบนชายฝั่งนอร์ทยอร์กเชียร์ของประเทศอังกฤษ ท่าเรือแห่งนี้ตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำเอสก์ซึ่งไหลลงสู่ทะเลเหนือ ท่าเรือวิทบีมีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 7 เป็นอย่างน้อย โดยใช้เป็นเส้นทางขนส่งเสบียงสำหรับวัดวิทบีท่าเรือแห่งนี้มีชื่อเสียงในฐานะท่าเรือต้นทางของการเดินเรือของกัปตันคุกและเรือบางลำที่เขาใช้ก็ถูกสร้างขึ้นในท่าเรือแห่งนี้ด้วย

การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์หยุดลงในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม ท่าเรือแห่งนี้ยังคงมีความสำคัญสำหรับการขนส่งปลา

ภาพมุมกว้างของท่าเรือวิทบีจากสะพานถนน A171 ข้ามแม่น้ำเอสก์

ไม่มีบันทึกใดที่ระบุวันที่เริ่มต้นของท่าเรืออย่างแน่ชัด แต่มีการนำปลาขึ้นฝั่งที่วิทบีในช่วงเวลาที่อาราม แห่งแรก สร้างขึ้นในปี 657 ^{[ 1 ]}เชื่อกันว่าท่าเรือตั้งอยู่ในบริเวณที่เป็นท่าเรือตอนบนในปัจจุบัน (ทางใต้ของสะพานแกว่งเนื่องจากในขณะนั้นการกัดเซาะชายฝั่งยังไม่ทำให้หน้าผาของท่าเรือตอนล่างพังทลาย ทำให้ฝั่งนั้นของปากแม่น้ำสูงชันเกินกว่าที่จะสร้างท่าเทียบเรือได้) ^{[ 2 ]}วิลเลียม เดอ เพอร์ซีได้มอบท่าเรือให้กับอารามที่วิทบีซึ่งได้รับการยืนยันโดยวิลเลียมที่ 2ในช่วงเวลาก่อนปี 1096 ^{[ 3 ]}ในปี 1122 มีการบันทึกข้อพิพาทเกี่ยวกับการเก็บภาษีสิบส่วนจากชาวประมงที่ต้องจ่ายให้กับเจ้าอาวาส ซึ่งระบุด้วยว่ามีการนำเข้าถ่านหินเข้ามาในวิทบี^{[ 4 ]}

ในช่วงยุคกลางและต่อเนื่องมาจนถึงศตวรรษที่ 18 ท่าเรือต่างๆ ของอังกฤษอยู่ภายใต้การบริหารของกระทรวงการคลังซึ่งแบ่งท่าเรือออกเป็นท่าเรือหลัก โดยมีท่าเรือขนาดเล็กกว่าที่อยู่บนชายฝั่งใกล้เคียงเรียกว่า ท่าเรือ ครีโคหรือท่าเรือครีก วิทบีเป็นท่าเรือครีกของ นิวคาส เซิลที่มีอาณาเขตไปถึงสะพานสปิตัลในเมือง แต่อำนาจของท่าเรือในภายหลังขยายขึ้นไปทางต้นน้ำจนถึงเขตน้ำขึ้นน้ำลงของรัสวาร์ป^{[ 5 ]}

ท่าเรือแห่งนี้ไม่เคยเทียบเท่ากับท่าเรืออื่นๆ ในพื้นที่ เช่นฮัลล์หรือมิดเดิลสโบโรห์เนื่องจากพื้นที่ตอนในที่ล้อมรอบท่าเรือ ทำให้วิทบีถูกตัดขาดจากการเดินทางทางบกเป็นส่วนใหญ่จนกระทั่งศตวรรษที่ 18 และ 19 จึงไม่มีอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่จะส่งออกหรือนำเข้า เนื่องจากถูกล้อมรอบด้วยที่ราบสูงทุกด้านของแม่น้ำ (ยกเว้นชายฝั่งทางเหนือ) ^{[ 6 ] [ 7 ]}การค้าผ่านท่าเรือเร่งตัวขึ้นเมื่อมีการสร้างทางรถไฟ แต่หน้าที่หลักของท่าเรือคือการเป็นที่หลบภัยสำหรับเรือจากพายุในทะเลเหนือหรือเป็นจุดเติมเสบียง ระหว่างปี 1702 ถึง 1704 จำนวนเรือบรรทุกถ่านหินเพียงอย่างเดียวมีจำนวนถึง 98 ลำ ในขณะที่บริดลิงตันฮัลล์ และสการ์โบโรห์มีเรือบรรทุกถ่านหินเพียง 48, 28 และ 54 ลำตามลำดับ^{[ 8 ]}การมีท่าจอดเรือที่ปลอดภัยเกือบจะรับประกันได้ที่ Whitby (และที่ Scarborough และ Bridlington ด้วย) ทำให้ท่าเรือสามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อบำรุงรักษาท่าเรือและท่าเทียบเรือได้^{[ 9 ]}ค่าธรรมเนียมนี้ยังใช้กับการค้าถ่านหินที่ผ่านเข้ามาจากหลายพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงเหนือ โดยค่าธรรมเนียมนี้ไม่ได้ถูกยกเลิกจนกระทั่งปี 1861 ^{[ 10 ]}

ในยุคการต่อเรือไม้ (กลางศตวรรษที่ 16 ถึงปลายศตวรรษที่ 19) เรือจะเดินทางมาจากแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์โดยบรรทุกไม้ เสาเรือ และหัวเรือเรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่เกินกว่าจะเข้าเทียบท่าได้ จึงต้องขนถ่ายสินค้าลงเรือขนาดเล็กกว่าในบริเวณ Whitby Roads ^{[หมายเหตุ 1 ]}จากนั้นเรือขนาดเล็กกว่าก็จะเข้าเทียบท่าเพื่อขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ^{[ 14 ]}อีกวิธีหนึ่งในการขนถ่ายสินค้าจากเรือโดยไม่ต้องเข้าเทียบท่า Whitby คือการจอดเรือเกยตื้นบนหาดทราย ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในการส่งถ่านหินไปยังสถานที่ต่างๆ เช่นSandsend [ ^{หมายเหตุ 2 ] และ}เรือ Whitby Cats (เรือท้องแบน) ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อการนี้^{[ 17 ] [ 18 ]}

จากการสำรวจในช่วงทศวรรษ 1950 พบว่าท่าเรือที่วิทบีไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับท่าเรือขนส่งสินค้าใกล้เคียงอื่นๆ เช่น ฮัลล์ทีส์ไซด์และเวสต์ฮาร์ทเลพูลเนื่องจากขาดการขยายตัวของเมือง และไม่มีคลังสินค้าริมท่าเทียบเรือสำหรับเก็บสินค้าอย่างปลอดภัยก่อนส่งออกหรือขนส่งเข้ามา^{[ 19 ]}นอกจากนี้ยังประสบกับการสูญเสียปริมาณการจราจรเนื่องจากระดับน้ำในท่าเรือลึกเกินไป เมื่อเรือใบถูกแทนที่ด้วยเรือกลไฟแบบใช้ใบพัด และต่อมาเป็นเรือเหล็กขนาดใหญ่ขึ้น เรือรุ่นใหม่ไม่สามารถแล่นเข้าสู่ท่าเรือได้^{[ 20 ]}

ท่าเรือของวิทบีแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก คือ ท่าเรือตอนบนทางใต้ของสะพานหมุน และท่าเรือตอนล่างทางเหนือของสะพานหมุน^{[ 21 ]}ท่าเรือตอนล่างเป็นที่ตั้งของตลาดปลาในช่วงศตวรรษที่ 20 และ 21 ในปี 1956 ได้มีการสร้างท่าเทียบเรือประมงแห่งใหม่ติดกับถนนเพียร์โรดทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำเอสก์การขุดลอกตามแนวท่าเรือตอนล่างได้สร้างความเสียหายให้กับท่าเทียบเรือประมงเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1914 ^{[ 22 ]}ตลาดปลาในท่าเรือวิทบีเติบโตขึ้นหลังจากมีรถไฟเข้ามาในเมือง เนื่องจากทำให้สามารถส่งปลาสดไปทั่วประเทศได้เร็วกว่าการขนส่งทางเรือ^{[ 23 ]}

ส่วนหนึ่งของบริเวณท่าเรือตอนบนถูกเปลี่ยนเป็นท่าจอดเรือระหว่างปี 2008 ถึง 2010 ^{[ 24 ]}

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดในท่าเรือคือ 3,000 ตัน (3,300 ตัน) โดยมีความยาว 85 เมตร (279 ฟุต) ความกว้าง 15 เมตร (49 ฟุต) และความลึก 6 เมตร (20 ฟุต) ^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม การค้าสินค้า ยกเว้นการขนถ่ายปลา ได้หยุดลงในปี 2000 ^{[ 26 ]}

ในอดีต ท่าเรือแห่งนี้เป็นที่รู้จักในด้านการส่งออกสารส้มและการนำเข้าไม้ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วใช้ในการสร้างเรือ^{[ 27 ]}ไม้ ป่าน และปอถูกนำเข้าจาก รัฐ บอลติกในช่วงศตวรรษที่ 18 และ 19 แต่สิ่งนี้มีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมการต่อเรือ และในช่วงฤดูหนาวที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือการค้าซ่อมเรือ เนื่องจากวิทบีเป็นท่าเรือที่ปลอดภัย^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม การค้าที่ยั่งยืนและโดดเด่นที่สุดคือการขึ้นฝั่งปลาและอุตสาหกรรมปลาวาฬ^{[ 29 ]}ในศตวรรษที่ 17 มีการส่งออกปลาเฮอริ่งไปยังสกอตแลนด์ และอุตสาหกรรมปลาเฮอริ่งที่เกี่ยวข้องนั้นต้องการการนำเข้าเกลือ^{[ 30 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 17 บันทึกต่างๆ เริ่มแสดงให้เห็นถึงการค้าขายภายในท่าเรือที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องมาจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมสารส้มถ่านหินแสดงให้เห็นว่าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการเผาพีทยังคงใช้ในระดับครัวเรือน ดังนั้นปริมาณถ่านหินที่เพิ่มขึ้นจึงเชื่อมโยงกับการผลิตสารส้ม^{[ 31 ]}มีการสร้างโกดังเก็บถ่านหินใกล้กับHaggersgateซึ่งเป็นถนนในเมืองทางฝั่งตะวันตกของท่าเรือซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเทียบเรือประมงแห่งใหม่^{[ 32 ]}นอกจากนี้ยังมีการนำเข้ามอลต์ ข้าวไรย์ และไวน์ สินค้าส่งออก ได้แก่สารส้ม สำเร็จรูป เปลือกไม้ที่ลอกออกจากไม้ที่ใช้ในการต่อเรือ และผ้าใบเรือ [ ^{32 ] หนึ่ง}ในสินค้าที่แปลกประหลาดที่สุดที่นำเข้าสู่ท่าเรือคือปัสสาวะของมนุษย์ อุตสาหกรรมสารส้มต้องการแอมโมเนียเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ และแหล่งที่มาที่ง่ายที่สุดในขณะนั้นคือปัสสาวะของมนุษย์ ในขณะที่บางส่วนมาจากพื้นที่ท้องถิ่น แต่ก็มีการนำเข้ามาจากที่ไกลๆ เช่น นิวคาสเซิลและลอนดอน^{[ 33 ] [ 34 ]}

ในปี ค.ศ. 1675 ท่าเรือแห่งนี้มีการขนส่งสินค้าประเภทสารส้ม แฮม เนย เกลือ และปลา^{[ 35 ]}มีโรงงานผลิตสารส้มหลายแห่งในบริเวณรอบๆ วิทบี ดังนั้นท่าเรือจึงเป็นจุดขนถ่ายสินค้าตามธรรมชาติ ซึ่งส่งผลให้เกิดการส่งออกสารส้มและการนำเข้าไม้ ทำให้วิทบีสามารถสร้างเรือของตนเองเพื่อขนส่งสินค้าที่จำเป็น และส่งออกสารส้มสำเร็จรูปได้^{[ 36 ]}การขึ้นฝั่งจับปลาวาฬที่วิทบีเฟื่องฟูระหว่างปี ค.ศ. 1753 ถึง 1835 โดยเน้นที่การประมงปลาวาฬทางเหนือรอบๆ กรีนแลนด์ เรือจากวิทบีไม่ได้พยายามล่าปลาวาฬในแอนตาร์กติกา ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ได้รับความนิยมจากนักล่าปลาวาฬที่แล่นเรือมาจากฮัลล์และลอนดอน^{[ 37 ]}อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการล่าปลาวาฬในวิทบีถูกอธิบายว่าเป็น "ธุรกิจที่กำลังขาดทุน" ในรายงานของรัฐบาลในปี ค.ศ. 1833 เนื่องจากมีน้ำมันจากแหล่งอื่นๆ ให้เลือกใช้^{[ 38 ]}ระหว่างปี ค.ศ. 1753 ถึง 1835 มีซากวาฬทั้งหมด 2,687 ตัวถูกนำกลับมายังท่าเรือ เฉลี่ยปีละ 32 ตัว^{[ 39 ]}การแปรรูปไขมันวาฬนั้นดำเนินการอยู่เหนือแม่น้ำขึ้นไปจากท่าเรือ บริเวณที่ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสะพานลอยลาร์พูล^{[ 22 ]}ของเสียจากกระบวนการแปรรูปไขมันวาฬเป็นน้ำมัน ซึ่งรู้จักกันในท้องถิ่นว่าเฟนค์สถูกส่งออกไปจากท่าเรือในรูปของปุ๋ยคอก^{[ 40 ]}

ตัวอย่างการนำเข้าและส่งออกตั้งแต่ปี ค.ศ. 1790 แสดงให้เห็นว่าการนำเข้าประกอบด้วยผลไม้ ไวน์ เครื่องเทศ และอาหารอื่นๆ แต่ที่สำคัญที่สุดคือสินค้าที่มีปริมาณมากที่สุด ได้แก่ ไม้พาย สมอเรือ น้ำมันดิน ปอ ไม้ซุง ป่าน เชือก เชือกผูกเรือ ผ้าลินิน และผ้าใบกระสอบ ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ^{[ 41 ]}ส่วนการส่งออกนั้นมีรายการที่ไม่ครอบคลุมมากนัก แต่รวมถึงไวน์ น้ำมันดิน สารส้ม เบคอน แฮม เนย ข้าวโอ๊ต เบียร์ ผลิตภัณฑ์จากปลาวาฬ และปลาแห้ง อีกครั้ง สินค้าที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการต่อเรือก็มีอยู่ แต่สินค้าส่งออกที่น่าสนใจที่สุดคือไม้หมอนและเสาค้ำยัน ซึ่งมีการส่งออกทางเรือเกือบ 17,000 ชิ้น^{[ 42 ]}

ในศตวรรษที่ 19 ถ่านหินซึ่งเดิมขนถ่ายที่ Whitby เริ่มมาถึงเมืองโดยทางรถไฟ เนื่องจากเหมืองถ่านหินส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับทางรถไฟ และค่าธรรมเนียมการบรรทุกสำหรับการขนส่งด้วยรถไฟได้ถูกจ่ายไปแล้วโดยเหมืองถ่านหิน การต้องขนถ่ายถ่านหินลงเรือเพื่อส่งภายในสหราชอาณาจักรจึงไม่คุ้มค่าในเวลานั้น^{[ 43 ]}แร่เหล็กและผลิตภัณฑ์เหล็กถูกส่งออกผ่าน Whitby โดยโรงงานเหล็ก South Cleveland ซึ่งมีโรงถลุงแร่ที่ Grosmont ซึ่งอยู่ห่างจาก Whitby ไปทางใต้ประมาณ 6 ไมล์ (9.7 กม.) สามารถเข้าถึงได้โดยทางรถไฟ Whitby & Pickering ^{[ 44 ] [ 45 ]}บริษัทแร่เหล็กขนาดเล็กก็ใช้ท่าเรือนี้เช่นกัน โดยส่วนใหญ่จะขนส่งไปยัง Teesside หรือ Tyneside โดยเรือ แต่สิ่งนี้มีอายุสั้นเมื่อเผชิญกับเครือข่ายทางรถไฟที่เพิ่มขึ้นและการหมดลงอย่างรวดเร็วของชั้นแร่เหล็กในพื้นที่^{[ 46 ] [ 47 ]}ด้วยการมาถึงของทางรถไฟ แร่ธาตุต่างๆ จึงถูกส่งออกผ่านทางท่าเรือ และหินทรายท้องถิ่นจาก^Aislabyถูกส่งไปยังลอนดอนเพื่อสร้างสะพานลอนดอนและอาคารรัฐสภา^{[ 48} ]

แม้ว่าจะไม่มีหลักฐานว่ามีการให้บริการเรือข้ามฟากจากวิทบี แต่การขนส่งทางเรือได้นำผู้โดยสารในรูปแบบของนักโทษที่ถูกส่งตัวไปยังออสเตรเลียและผู้อพยพไปยังแคนาดา โดยปกติแล้วไปยังเซนต์ลอว์เรนซ์ในช่วงทศวรรษ 1820 และ 1830 ^{[ 49 ]}

• คณะกรรมการท่าเรือวิทบี (ค.ศ. 1702–1906) ^{[ 50 ] [ 51 ]}
• สภาเขตเมืองวิทบี (พ.ศ. 2449–2517) ^{[ 51 ]}
• สภาเขตสการ์โบโรห์ (พ.ศ. 2517–2566) ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• สภานอร์ธยอร์กเชอร์ (2023–) ^{[ 52 ]}

• การต่อเรือและต่อเรือในเมืองวิทบี
• ท่าเรือแห่งวิทบี
• โครงสร้างโค้งนูนเอสค์เดล