รถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์เป็นรถรางโบราณใน เมือง พอร์ตแลนด์รัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลียเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2545 แม้ว่าขบวนรถที่ใช้งานอยู่จะเป็นแบบจำลองหรือรุ่นที่ได้รับการบูรณะจาก รถ รางเคเบิลแต่ปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ดีเซล ในการ ขับเคลื่อน

รถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์
0.0 กม. พิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์38°21′14″ใต้141°36′11″ตะวันออก/38.35376°S 141.60309°E/ -38.35376; 141.60309( สถานีพิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์ ) ห่วงลูกโป่ง ถนนฮูด ถนนเบนทิงค์ 0.5 กม. พิพิธภัณฑ์และสถานีรถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์ เครื่องเล่นแผ่นเสียง โรงเก็บรถไฟ เฮนตี้พาร์ค ถนนเกลเนลจ์ 1.0 กม. สวนพฤกษศาสตร์พอร์ตแลนด์ ถนนคลิฟฟ์ ถนนลีเบรกวอเตอร์ ชายฝั่งพอร์ตแลนด์ ถนนลีเบรกวอเตอร์ 1.9 กม. ศูนย์การค้นพบทางทะเลพอร์ตแลนด์ 2.0 กม. ทางหลีก ชายฝั่งพอร์ตแลนด์ 2.8 กม. สวนพักผ่อนพอร์ตแลนด์เบย์ ถนนไลท์เฮาส์ ถนนเบนทิงค์ ถนนเวด 3.6 กม. จุดแยกสาขา 3.7 กม. จุดชมวิวอนุสรณ์สถานสงครามโลกครั้งที่ 2 38°20′02″S 141°36′28″E/38.33376°S 141.60787°E/ -38.33376; 141.60787( สถานีชมวิวอนุสรณ์สงครามโลกครั้งที่ 2 ) ปลายสามเหลี่ยมสับเปลี่ยน

ในปี พ.ศ. 2539 โครงการรถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระบบรถรางในเมือง พื้นฐานของข้อเสนอคือ แม้ว่าพอร์ตแลนด์จะอยู่ในภูมิภาคที่มีแหล่งท่องเที่ยวทางธรรมชาติ แต่ก็ขาดสิ่งก่อสร้างที่สำคัญที่จะกระตุ้นให้นักท่องเที่ยวอยู่พักในพื้นที่นานขึ้น^{[ 1 ]}

การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ในตอนแรกถือเป็นปัญหา เนื่องจากจะต้องมีการวางราง จัดหาขบวนรถ และสร้างโรงเก็บ อย่างไรก็ตาม การบริจาคเงิน 220,000 ดอลลาร์จากครอบครัวแฮนด์เบอรีช่วยให้ข้อเสนอดังกล่าวมีความคืบหน้ามากขึ้น ตามมาด้วยเงิน 500,000 ดอลลาร์จากรัฐบาลกลาง 775,000 ดอลลาร์จากรัฐบาลวิกตอเรียและ 175,000 ดอลลาร์จากเทศบาลเกลเนลจ์นอกจากนี้ยังมีเงินอีก 500,000 ดอลลาร์จากแหล่งอื่นๆ ทำให้ยอดรวมเป็น 2.17 ล้านดอลลาร์^{[ 1 ]}

การดำเนินงานในปีแรกประสบความสำเร็จ โดยมีผู้โดยสารใช้บริการ 14,000 คน^{[ 1 ]}นับตั้งแต่เปิดให้บริการ มีผู้โดยสารใช้บริการรถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์มากกว่า 135,000 คน^{[ 2 ]}

รถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์ดำเนินการโดยกลุ่มอาสาสมัครประมาณ 60 คน^{[ 2 ]}ซึ่งทำหน้าที่เป็นคนขับรถราง พนักงานเก็บค่าโดยสาร ผู้บริหาร พนักงานซ่อมบำรุง พนักงานทำความสะอาด คนสวน และภัณฑารักษ์จัดแสดงพิพิธภัณฑ์ ผู้จัดการทั่วไปของรถรางเป็นพนักงานที่ได้รับค่าจ้างเพียงคนเดียว^{[ 1 ] [ 2 ]}

รถรางมักจะวิ่งวันละห้าเที่ยว แต่ในช่วงฤดูหนาวจะให้บริการเพียงวันละสี่เที่ยวเท่านั้น เส้นทางนี้ให้บริการ 364 วันต่อปี ไม่มีบริการในวันคริสต์มาสรวมถึงช่วงเช้าของวันแอนแซคและ วัน ศุกร์ประเสริฐ^{[ 2 ]}

ตั๋วซึ่งใช้เดินทางได้ไม่จำกัดจำนวนครั้งภายในหนึ่งวัน สามารถซื้อได้จากพิพิธภัณฑ์และสถานีขนส่ง ทางออนไลน์ หรือจากพนักงานเก็บ ตั๋วบนรถราง นอกจากนี้ยังมีตั๋วรายปีจำหน่ายด้วย ผู้โดยสารสามารถขึ้นและลงรถรางได้ที่สถานีใดก็ได้จากทั้งหมดหกสถานี

พิพิธภัณฑ์และสถานีรถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์เป็นที่ตั้งของรถม้าลากจูง ปี ค.ศ. 1880 ซึ่งเป็นของเอ็ดเวิร์ด เฮนตีผู้ตั้งถิ่นฐานชาวยุโรปถาวรคนแรกในเขตพอร์ตฟิลลิป (ต่อมาคือรัฐวิกตอเรีย) รวมถึงนิทรรศการรถไฟจำลองรถยนต์คลาสสิก และคอลเลก ชันอัญมณีส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในซีกโลกใต้ ร้านขายของที่ระลึกมีของที่ระลึกจำหน่าย และยังมีเครื่องดื่มให้บริการอีกด้วย^{[ 2 ]}

เส้นทางนี้มีความยาว 3.7 กิโลเมตร^{[ 1 ]}และการเดินทางจะเริ่มต้นและสิ้นสุดที่พิพิธภัณฑ์และสถานีรถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์

เริ่มต้นที่พิพิธภัณฑ์และสถานีเก็บรถราง รถรางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก โดยจอดที่พิพิธภัณฑ์พาวเวอร์เฮาส์ ซึ่งเป็นสถาบันขนาดเล็กที่จัดแสดงยานยนต์ จากนั้นรถรางจะวนกลับไปยังสถานีพิพิธภัณฑ์และสถานีเก็บรถรางอีกครั้งหลังจากวิ่งไปตามถนน ผ่านสวนเฮนตี สถานีต่อไปคือสวนพฤกษศาสตร์หลังจากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวไปทางเหนือและวิ่งใกล้กับท่าเรือพอร์ตแลนด์ตามแนวชายฝั่ง จอดที่ศูนย์การค้นพบทางทะเลพอร์ตแลนด์จากนั้นจะขึ้นไปยังแหลมที่พอร์ตแลนด์เบย์ฮอลิเดย์พาร์ค ซึ่งมีสถานีอีกแห่งหนึ่งตั้งอยู่ หลังจากผ่านบ้านเรือนหลายหลัง เส้นทางจะเลี้ยวไปทางตะวันออกและสิ้นสุดที่ หอสังเกตการณ์อนุสรณ์ สงครามโลกครั้งที่สองซึ่งทำหน้าที่เป็นหอเก็บน้ำด้วย ณ จุดนี้ รถรางจะวนเป็นรูปสามเหลี่ยมเพื่อเดินทางกลับไปยังพิพิธภัณฑ์และสถานีรถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์ ทำให้การเดินทางมีระยะทาง 7.4 กิโลเมตรและใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง^{[ 2 ]}

ปัจจุบันมีรถรางหลายประเภทที่ใช้งานอยู่บนเส้นทางรถราง

รถรางเคเบิลสองคันที่ให้บริการโดย Portland Cable Trams เป็นแบบจำลองของรถรางเคเบิลเมลเบิร์นที่ให้บริการตั้งแต่ปี 1885 ถึง 1940 ซึ่งสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของยุคนั้น รถรางเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดภายใต้การดูแลของ Keith McMillan และเป็นแบบจำลองที่เหมือนกันทุกประการ ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แทนระบบเคเบิล^{[ 2 ]}วิธีการขับเคลื่อนแบบนั้นถูกเลือกเพราะการสร้างเครือข่ายเคเบิลใต้ดินที่ซับซ้อนซึ่งเดิมใช้ดึงรถรางเคเบิลนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย^{[ 1 ]}

รถรางสองคันที่ให้บริการที่พอร์ตแลนด์เคยวิ่งบนระบบรถรางเมลเบิร์นในช่วงยุครุ่งเรือง หลังจากที่เครือข่ายรถรางถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า รถรางเคเบิลที่ล้าสมัยก็ถูกขายออกไป รถรางหมายเลข 95 เริ่มให้บริการครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2429 และใช้ใน เส้นทาง ถนนวิกตอเรียโดยวิ่งผ่านถนนคอลลินส์ [ ^{1 ] องค์กร}รถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์ได้กู้รถรางคันนั้นมาจากนิวตัน วิลเลียมส์ในสวอนฮิลล์และนำกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

รถโดยสารประจำทางหมายเลข 171 สร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1886 และใช้งานบน เส้นทาง Clifton Hillจนถึงปี 1928 ^{[ 1 ]}จากนั้นจึงถูกขายและขนส่งไปยังMount Macedonรถคันนี้ถูกซื้อโดย Daryl และ Julie Hawksworth ในปี 1974 และในปี 1980 ได้ถูกขนส่งไปยังเมืองBlampied รัฐวิกตอเรียเพื่อทำการบูรณะ รถโดยสารหมายเลข 171 ได้รับการยืมถาวรจากครอบครัว Hawksworth ให้กับ Portland Cable Trams ซึ่งได้ทำการบูรณะเพื่อเป็นการรำลึกถึงครบรอบ 100 ปีของการเริ่มให้บริการรถรางเคเบิลในเมลเบิร์น^{[ 2 ]}นับตั้งแต่ได้รับการซ่อมแซมในปี 1985 รถโดยสารประจำทางคันนี้ได้ให้บริการที่ Lake Goldsmith, Bendigo , MelbourneและKilmoreในรัฐวิกตอเรียรวมถึงWollongongและLoftusในรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 1 ]}

• รถรางเคเบิลพอร์ตแลนด์

38°21′18″S141°36′24″E / 38.3549°S 141.6067°E / -38.3549; 141.6067