เส้นทางพอตต์สวิลล์

รถดีเซล Budd Rail ของบริษัท Reading ออกจากสถานี Readingในปี 1964
ภาพรวม
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว
บริการครั้งสุดท้าย	26 กรกฎาคม 2524 ( 26 กรกฎาคม 1981 )
เส้นทาง
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	2 ชั่วโมง 30 นาที
เส้นที่ใช้	การอ่านสายหลัก สาขานอร์ริสทาวน์ สาขาถนนสายที่เก้า
ทางเทคนิค
รถไฟ	รถรางดีเซล Budd
แผนที่เส้นทาง 0:00 พอตต์สวิลล์ 0:08 ชูอิลล์เฮเวน 0:16 ออเบิร์น เทศมณฑลชูอิลล์คิลล์ เบิร์กส์เคาน์ตี้ 0:29 ฮัมบูร์ก 0:36 ชูเมกเกอร์สวิลล์ 0:38 มอร์สวิลล์ 0:43 ลีสปอร์ต 0:56 0:59 ถนนแฟรงคลิน (เมืองเรดดิง) 1:11 เบิร์ดสโบโร 1:15 โมโนคาซี เบิร์กส์เคาน์ตี้ มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี 1:23 พ็อตส์ทาวน์ 1:31 ลินฟิลด์ 1:36 รอยเออร์สฟอร์ด มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี เคาน์ตีเชสเตอร์ 1:44 ฟีนิกซ์วิลล์ เคาน์ตีเชสเตอร์ มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี 1:52 วัลเลย์ฟอร์จ ไปยังนอร์ริสทาวน์–ถนนเอล์ม 2:01 นอร์ริสทาวน์ มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี ฟิลาเดลเฟียเคาน์ตี้ ไปยังเกลนไซด์ เจนคินทาวน์ และจุดทางทิศเหนือ 2:24 ถนนนอร์ธบรอดสตรีท 2:30 สถานีเรดดิ้ง (ฟิลาเดลเฟีย) [ 1 ] แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายPottsvilleเป็นบริการรถไฟโดยสารในเขตมหานครฟิลาเดลเฟียเชื่อมต่อPottsville , ReadingและPottstownกับฟิลาเดลเฟียเป็นบริการรถไฟโดยสารสายสุดท้ายที่เหลืออยู่บนเส้นทางหลัก Reading เดิม บริการนี้ดำเนินต่อไปจนถึง ยุค SEPTAและถูกยกเลิกในปี 1981 ปัจจุบัน SEPTA ยังคงให้ บริการรถไฟโดยสาร สาย Manayunk/Norristownระหว่างฟิลาเดลเฟียและนอร์ริสทาวน์

รถไฟเริ่มต้นที่Pottsvilleซึ่งอยู่ทางตอนเหนือสุดของเส้นทางหลักของ Readingและห่างจากสถานีปลายทาง Readingในฟิลาเดลเฟีย 93.6 ไมล์ (150.6 กม.) สถานีหยุดระหว่างทางที่สำคัญ ได้แก่Reading , PottstownและPhoenixvilleที่Norristownรถไฟจะออกจากเส้นทางหลักและข้ามแม่น้ำ Schuylkill ไปยังเส้นทาง Norristown Branchที่ใช้ระบบไฟฟ้ารถไฟจาก Pottsville จะข้ามสถานีหยุดระหว่างทางส่วนใหญ่ โดยจะหยุดเฉพาะที่Norristown-De KalbและNorth Broad Streetก่อนถึงสถานีปลายทาง Reading ^{[ 1 ]}

อาณาเขตการเดินรถด้วยไฟฟ้าของ Reading สิ้นสุดที่ Norristown; ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ทำให้แผนการขยายการเดินรถด้วยไฟฟ้าไปตามเส้นทางหลักต้องหยุดชะงัก^{[ 2 ]}การเดินรถด้วยไฟฟ้าและการเดินรถแบบหลายขบวนทำให้สามารถให้บริการไปยัง Norristown ได้บ่อยขึ้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 การให้บริการมีระยะห่าง 30 นาที เมื่อเทียบกับการเดินทางไปกลับเจ็ดเที่ยวต่อวันไปยัง Reading หรือ Pottsville ^{[ 3 ]}

เมื่อAmtrakกำลังก่อตั้งขึ้นในปี 1970–1971 Reading ได้ตัดสินว่ารถไฟระยะไกลของตนมีคุณสมบัติเป็นรถไฟโดยสารและไม่ได้เข้าร่วมในระบบ^{[ a ] ​​[ 5 ]}การอุดหนุนจากภาครัฐสำหรับรถไฟเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 2 ]} Conrailเข้ามาแทนที่ Reading ในฐานะผู้ให้บริการหลังจากที่ Reading ล้มละลายSEPTAอุดหนุนการดำเนินงานภายในพื้นที่ห้าเคาน์ตีของตน ในทางปฏิบัติแล้ว ไม่เกิน Pottstown เงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นชดเชยส่วนที่เหลือ^{[ 6 ]}

เส้นทาง Pottsville เป็นหนึ่งในสี่เส้นทางรถไฟดีเซลที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย SEPTA ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ^{[ b ]}รถไฟส่วนใหญ่ใช้รถไฟดีเซล Budd Rail ; SEPTA ยังมี หัวรถจักร EMD FP7 สามคัน และตู้โดยสารอีกหนึ่งชุด^{[ 7 ]}บริการ Pottsville เผชิญกับความท้าทายหลายประการ:

1. ส่วนระหว่าง Pottstown และ Pottsville อยู่นอกเขตพื้นที่ห้าเคาน์ตีของ SEPTA เงินทุนในการดำเนินงานส่วนนั้นต้องมาจากแหล่งเงินทุนของรัฐและรัฐบาลกลาง หรือจากหน่วยงานภายในBerksและSchuylkill County ^{[ 8 ]}
2. อุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มเก่าและไม่น่าเชื่อถือมากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 9 ]}
3. การเชื่อมต่อระหว่างศูนย์กลางเมือง ( Center City Commuter Connection ) ซึ่งเริ่มต้นในปี 1978 จะเปิดให้บริการในปี 1984 อุโมงค์นี้จะเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของเครือข่ายรถไฟโดยสารระหว่างเมืองที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของPennsylvania Railroadและ Reading ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงการดำเนินงาน นอกจากนี้ยังนำไปสู่การปิดสถานี Reading Terminal และการสิ้นสุดของบริการรถไฟดีเซลโดยตรงไปยังฟิลาเดลเฟีย^{[ 10 ]}

การเปลี่ยนแปลงกฎหมายของรัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อต้นปี 1981 ได้ลดเงินอุดหนุนสำหรับบริการของ SEPTA นอกพื้นที่ห้าเคาน์ตีลงอย่างมาก SEPTA ประเมินว่าการขาดทุนรวมของรถไฟสายเบธเลเฮมและพ็อตส์วิลล์อยู่ที่ 2 ล้านดอลลาร์^{[ 11 ]}เคาน์ตีเบิร์กส์และชูอิลล์ปฏิเสธที่จะให้เงินอุดหนุนบริการ และ SEPTA วางแผนที่จะตัดบริการที่พ็อตส์ทาวน์ ซึ่งเป็นสถานีสุดท้ายในพื้นที่ห้าเคาน์ตี การให้บริการไปยังฟิลาเดลเฟียจะถูกแทนที่ด้วยรถไฟชัตเติลไปยังนอร์ริสทาวน์^{[ 12 ] [ 13 ]}ความพยายามครั้งสุดท้ายในการรักษาบริการ โดยกรมการขนส่งของรัฐเพนซิลเวเนีย (PennDOT) ให้เงินอุดหนุนและหน่วยงานขนส่งการอ่านเขตเบิร์กส์ (BARTA) ทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการ ล้มเหลวเมื่อ BARTA ปฏิเสธข้อตกลงดังกล่าว^{[ 14 ]}

บริการทางเหนือของ Pottstown สิ้นสุดลงในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2524 ^{[ 15 ]} SEPTA ซึ่งกำลังมีข้อพิพาทเรื่องเงินทุนกับ Conrail ได้ยุติการให้บริการรถไฟรับส่ง Pottstown ในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2524 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดขนาดระบบในวงกว้าง^{[ 16 ] [ 17 ]}

นับตั้งแต่การยุติการให้บริการรถไฟสาย Pottsville มีข้อเสนอต่างๆ มากมายสำหรับการฟื้นฟูการให้บริการบนเส้นทางรถไฟสายหลักเดิมของ Reading:

• รถไฟใต้ดิน Schuylkill Valley Metroซึ่งวางแผนให้บริการระหว่างฟิลาเดลเฟียและเรดดิงโดยใช้เส้นทางหลักของเรดดิงเดิมและบางส่วนของเส้นทางสาขา Schuylkill ของ Pennsylvania Railroad ที่ถูกทิ้งร้าง โครงการนี้ไม่ได้รับเงินทุนและถูกยกเลิกในปี 2549 ^{[ 18 ]}
• Amtrak ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Amtrak Connects US" ได้เสนอให้ฟื้นฟูบริการรถไฟจากฟิลาเดลเฟียไปยังเรดดิงโดยใช้เส้นทางหลักและเลี่ยงเส้นทางสาขา Norristown ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการประกาศในปี 2021 และได้รับเงินทุนจากสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 2023 ^{[ 19 ] [ 20 ]}