อีเอ็มดีเอฟพี7
หัวรถจักร Western Pacific 805-Aรุ่น EMD FP7 ลากขบวนรถไฟCalifornia Zephyrในเดือนมีนาคม ปี 1970
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟของเจเนอรัลมอเตอร์ส (EMD) เจเนอรัลมอเตอร์สดีเซล (GMD, แคนาดา) แบบอย่าง เอฟพี7 วันที่สร้าง มิถุนายน 1949 – ธันวาคม 1953 ผลิตทั้งหมด 381
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB  •  ยูไอซี โบโบ้ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) รถบรรทุก บลอมเบิร์ก บี เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 40 นิ้ว (1,016 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 23° (รัศมี 251 ฟุต หรือ 76.5 เมตร) ฐานล้อ 43 ฟุต (13.11 เมตร) ความยาว 55 ฟุต2+1/4นิ้ว ( 16.82  เมตร) ความกว้าง 10 ฟุต 8 นิ้ว (3.25 เมตร) ความสูง 15 ฟุต (4.57 เมตร) น้ำหนักโลโค 260,000 ปอนด์ (120,000 กิโลกรัม) ความจุเชื้อเพลิง 1,200 แกลลอนสหรัฐ (4,500 ลิตร; 1,000 แกลลอนอังกฤษ) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี 16-567บี ช่วงรอบต่อนาที 800 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 สองจังหวะ ความใฝ่ฝัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรูทส์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อีเอ็มดี ดี-12 มอเตอร์ขับเคลื่อน (4) EMD D-27-B กระบอกสูบ 16 ขนาดกระบอกสูบ 8+1/2นิ้ว  × 10 นิ้ว (216 มม. × 254 มม. )
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100–119 ไมล์ต่อชั่วโมง (161–192 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์)
อาชีพ ท้องถิ่น อเมริกาเหนือ, ซาอุดีอาระเบีย

รถจักรดีเซล EMD FP7มีกำลัง 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์) เป็นรถจักรดีเซล แบบ BBที่ใช้งานได้สองวัตถุประสงค์ คือ การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผลิตขึ้นระหว่างเดือนมิถุนายน 1949 ถึงธันวาคม 1953 โดยแผนก Electro-Motive DivisionและGeneral Motors DieselของGeneral Motorsการประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่ โรงงาน La Grange รัฐอิลลินอยส์ ของ GM-EMD ยกเว้นรถจักรที่ส่งไปยังแคนาดา ซึ่งการประกอบขั้นสุดท้ายจะดำเนินการที่โรงงานของ GMD ในเมืองลอนดอน รัฐออนแทรีโอโดยพื้นฐานแล้ว FP7 คือรถจักร EMD F7Aที่ต่อขยายออกไปอีกสี่ฟุต เพื่อเพิ่มความจุของน้ำสำหรับเครื่องกำเนิดไอน้ำในการให้ความร้อนแก่ขบวนรถโดยสาร

แม้ว่า หัวรถจักร E-unit ของ EMD จะประสบความสำเร็จในการให้บริการผู้โดยสาร แต่การจัดเรียงล้อแบบ A1A-A1A ทำให้ใช้งานได้ไม่ดีนักในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ทางรถไฟหลายแห่งได้ลองใช้หัวรถจักรF3 ของ EMD ในการบริการผู้โดยสาร แต่พบว่าความจุของน้ำในหัวรถจักร A ที่ติดตั้งเบรกแบบไดนามิก นั้นไม่เพียงพอ วิธีแก้ปัญหาของทางรถไฟ Atchison , Topeka and Santa Feคือการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไอน้ำในหัวรถจักร A ด้วยถังเก็บน้ำ ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำเฉพาะในหัวรถจักร B เท่านั้นวิธีแก้ปัญหาของทางรถไฟ Northern Pacific คือการติดตั้งถังเก็บน้ำเพิ่มเติมใน ตู้สัมภาระตู้ แรก และวางท่อส่งน้ำไปยังหัวรถจักร ส่วนวิธีแก้ปัญหาของ EMD คือการเพิ่มหัวรถจักร FP7 ที่ขยายขนาดเข้าไปในแคตตาล็อก เพื่อเพิ่มความจุในการเก็บน้ำ

มีการสร้างหัวรถจักรดีเซล รุ่น A ที่มีห้องคนขับทั้งหมด 378 คัน ซึ่งแตกต่างจากรุ่นขนส่งสินค้าตรงที่ไม่มีการจำหน่ายหัวรถจักรดีเซลรุ่น Bที่ไม่มีห้องคนขับ บางครั้งมีการนำหัวรถจักรดีเซลรุ่น F7B ทั่วไปมาใช้ร่วมกับหัวรถจักรดีเซลรุ่น A ของ FP7 เนื่องจากหัวรถจักรรุ่น B ไม่มีห้องคนขับ จึงมีพื้นที่สำหรับเครื่องกำเนิดน้ำและไอน้ำมากกว่า หัวรถจักร FP7 และรุ่นต่อมาคือFP9 เป็นส่วนหนึ่ง ของหัวรถจักรดีเซลขนส่งสินค้าแบบ มีห้องคนขับซีรีส์ Fที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงของ GM-EMD

รถจักร F3 , F7และF9ที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบริการผู้โดยสารไม่ใช่รถจักรซีรีส์ FP ซึ่งแม้จะมีลักษณะคล้ายคลึงกัน แต่ก็มีความแตกต่างที่โดดเด่น ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงความยาวตัวถังที่มากกว่า ความยาวที่เพิ่มขึ้น 4 ฟุต (1.2 เมตร) ถูกเพิ่มเข้าไปด้านหลังช่องหน้าต่างด้านข้างตัวถังช่องแรก และสามารถจดจำได้จากระยะห่างที่มากขึ้นระหว่างช่องหน้าต่างนั้นกับตะแกรงกรองอากาศขนาดเล็กช่องแรกของตัวถัง พื้นที่ที่สอดคล้องกันใต้ตัวถังด้านหลังล้อ หน้า ก็ถูกเปิดออกเช่นกัน ซึ่งอาจปล่อยให้เป็นพื้นที่ว่างเปล่าหรือถูกเติมด้วยถังน้ำที่มีลักษณะเฉพาะคล้ายถังที่ติดตั้งในแนวนอน^{[ 2 ]}

ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดมากมาย รวมถึงรูปแบบของตะแกรงด้านข้าง (โดยเฉพาะในรุ่นที่ผลิตในแคนาดา) บานเกล็ดตัวถัง และขนาดของพัดลมเบรกแบบไดนามิก (36 นิ้ว [0.91 เมตร] ในช่วงแรก และ 48 นิ้ว [1.2 เมตร] ในรุ่นที่ผลิตในภายหลัง) บางบริษัทรถไฟ เช่น Southern Pacific และ Canadian Pacific ได้ติดตั้งอุปกรณ์ทำลายน้ำแข็งบนหลังคาเพื่อป้องกัน หน้าต่าง รถโดมในพื้นที่ภูเขาที่มีน้ำแข็งเกาะรอบหลังคาอุโมงค์

EMD ผลิตหัวรถจักร FP7 จำนวน 378 คัน ผู้ซื้อรายใหญ่ ได้แก่Louisville and Nashville Railroad (45), Atlantic Coast Line Railroad (44), Pennsylvania Railroad (40), Canadian Pacific Railway (35) และMilwaukee Road (32) ^{[ 3 ]}หัวรถจักรที่ตั้งใจจะใช้ในแคนาดาผลิตโดยGeneral Motors Dieselซึ่งเป็นบริษัทลูกของ EMD ในแคนาดา ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรของ Canadian Pacific ^{[ 4 ]}และ 22 คันสำหรับOntario Northland Railway

• รถไฟหมายเลข 1510 และ 1512 ของ Alaska Railroadถูกนำมาใช้โดยVerde Canyon Railroadในเมืองคลาร์กเดล รัฐแอริโซนาสำหรับขบวนรถไฟท่องเที่ยว
• รถไฟ Chicago Great Western Railwayหมายเลข 116-A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Hub City Heritage Railroad Museum ^{[ 5 ]} Oelwein รัฐไอโอวา
• รถไฟ Canadian Pacific Railwayหมายเลข 4038 ที่เมืองมินเนโดซารัฐแมนิโทบา
• รถไฟ Canadian Pacific Railwayหมายเลข 4040 ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขเป็น Pennsylvania Railroad หมายเลข 9880 กำลังให้บริการในเส้นทาง Stourbridge Line ที่เมือง Honesdale รัฐเพนซิลเวเนีย
• หัวรถจักร Canadian Pacific Railwayหมายเลข 4069 อยู่ในสภาพใช้งานได้และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐบริติชโคลัมเบีย
• หัวรถจักร Canadian Pacific Railwayหมายเลข 4071 ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขเป็นWestern Maryland Railwayหมายเลข 243 ยังอยู่ในสภาพใช้งานได้และใช้งานอยู่ที่ทางรถไฟ Durbin and Greenbrier Valley Railroad
• หัวรถ จักร Canadian Pacific Railwayหมายเลข 4099 ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 1400 หลังจากนั้นได้ไปใช้งานกับ Via Rail และ Nebkota ก่อนจะถูกซื้อคืนโดย CP และได้รับหมายเลข 1400 อีกครั้ง ถูกปลดประจำการอีกครั้งในปี 2007 และปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้จัดแสดงแบบคงที่ที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทในเมืองออกเดน โดยใช้ชื่อ CP 1400
• หัวรถจักร Clinchfield Railroad 200 ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขเป็นWestern Maryland Railway 67 ยังอยู่ในสภาพใช้งานได้และใช้งานอยู่ที่ทางรถไฟ Durbin and Greenbrier Valley Railroadก่อนหน้านี้เคยใช้งานบนทางรถไฟ Potomac Eagle Scenic Railroad
• รถไฟ Milwaukee Road 96C ที่มี สี Mononซึ่งปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของFort Wayne Railroad Historical Societyถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพที่ไม่สามารถใช้งานได้ที่Wabash รัฐอินเดียนา^{[ 6 ]}
• Milwaukee Road 101A จัดแสดงแบบคงที่ (ใช้งานไม่ได้เมื่อได้รับมา แต่มีรายงานว่าอาสาสมัครได้บูรณะให้ใช้งานได้^{[ 7 ]} ) ในเมือง Cresco รัฐไอโอวา
• รถไฟ Milwaukee Roadหมายเลข 104C ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟรัฐอิลลินอยส์เมืองยูเนียน รัฐอิลลินอยส์
• รถไฟหมายเลข 900 ของเรด ดิ้ง จัดแสดง อยู่ที่พิพิธภัณฑ์มรดกทางรถไฟเรดดิ้งในเมืองแฮมเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย
• รถไฟหมายเลข 902 และ 903ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่SMS Rail Linesกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ
• รถจักรไอน้ำ Soo Line 500A (เดิมเป็นรถจักรสาธิต EMD หมายเลข 9051) จัดแสดงอยู่ที่เมืองเลดี้สมิธ รัฐวิสคอนซิน
• รถจักรไอน้ำ Soo Line 2500A (เดิมคือรถจักรสาธิต EMD หมายเลข 7001) ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้อีกครั้ง ณพิพิธภัณฑ์รถไฟ Lake Superiorในเมืองดูลูธ รัฐมินนิโซตา
• รถไฟ Southern Railway ( CNO&TP ) หมายเลข 6133 อยู่ในสภาพใช้งานได้ จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนาเมืองสเปนเซอร์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา
• รถไฟสาย Southern Railway ( CNO&TP ) หมายเลข6143 และ 6147 อยู่ในสภาพใช้งานได้และใช้งานอยู่ที่อุทยาน Stone Mountain Parkในแอตแลนตา
• รถไฟ Southern Railway ( CNO&TP ) หมายเลข 6141 และ 6138 ในชื่อ RJ Corman ปี 1940 และ 1941 ถูกนำมาใช้ในการดำเนินงาน Kentucky Dinner Train ซึ่งออกเดินทางจากเมือง Bardstown รัฐ Kentucky
• รถจักรไอน้ำWestern Pacific 805-A ซึ่งเคยใช้ในเส้นทางรถไฟ California Zephyr อันโด่งดัง ได้ รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่ใช้งานได้ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟ Western Pacificที่เมืองพอร์โตลา รัฐแคลิฟอร์เนีย

• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD
• รายชื่อหัวรถจักร GMD

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD FP7