ดี-27
เครื่องยนต์ใบพัด Progress D-27 ติดตั้งบน เครื่องบินขนส่งทางทหาร Antonov An-70ในงานแสดงการบิน MAKS ปี 1997
พิมพ์	โปรปแฟน
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	Ivchenko-Progress (ดีไซน์) NPC SaljutและMotor Sich (การผลิต) [ 1 ] แอโรซิล่า (ใบพัดและเกียร์) [ 2 ]
การวิ่งครั้งแรก	1988 [ 3 ] : 48
การใช้งานหลัก	อันโตนอฟ อัน-70 อันโตนอฟ อัน-180 เบริเยฟ เอ-42
จำนวนที่สร้าง	20 (2001) [ 4 ]
พัฒนามาจาก	โลตาเรฟ ดี-36

เครื่องยนต์Progress D-27 เป็น เครื่องยนต์ใบพัดสามเพลาที่พัฒนาโดย Ivchenko Progress และผลิตโดยMotor Sichในยูเครน^{[ 5 ]} เครื่องกำเนิดก๊าซได้รับการออกแบบโดยใช้ประสบการณ์จากเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนLotarev D-36 ^{[ 6 ]}เครื่องยนต์ D-27 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินโดยสารที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เช่น โครงการ Yakovlev Yak-46 ที่ถูกยกเลิกไป และถูกเลือกใช้สำหรับ เครื่องบินขนส่งทางทหาร Antonov An-70ณ ปี 2019 D-27 เป็น เครื่องยนต์ใบพัด หมุนสวนทาง เพียงเครื่องเดียว ที่เข้าประจำการ

เครื่องยนต์นี้เปิดตัวในปี 1985 โดย สำนักงานออกแบบ Ivchenko-Progressสำหรับเครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์และทางทหาร^{[ 7 ]}ได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานใหม่สำหรับการใช้งานพลเรือนและทางทหาร มีกำลังขับขึ้น 13,240 แรงม้า (9,870 กิโลวัตต์) สำหรับเครื่องบินAntonov An-70 [ ^{8 ] Gunston} [ ^{6 ] ระบุ}กำลังขับระหว่าง 13,880 ถึง 16,250 แรงม้า (10,350 ถึง 12,120 กิโลวัตต์) สำหรับเครื่องยนต์นี้

ในปี พ.ศ. 2533 มีการเสนอเครื่องยนต์ D-27 สำหรับ เครื่องบินโดยสาร Yakovlev Yak-46 ขนาด 150-162 ที่นั่ง เครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นนี้ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก Yakovlev Yak-42สามเครื่องยนต์จะติดตั้งเครื่องยนต์ D-27 สองเครื่องไว้ที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน ในขณะนั้น เครื่องยนต์ D-27 มีใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.8 เมตร (12 ฟุต 6 นิ้ว) ให้กำลัง 13,000 แรงม้า (9,700 กิโลวัตต์) ขณะบินขึ้น ส่งผลให้มีแรงขับ 11,200 กิโลกรัม-แรง (24,700 ปอนด์-แรง; 110 กิโลนิวตัน) ^{[ 9 ]}และมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ (SFC) 13 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที) (0.47 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง)) ที่ความเร็วในการบิน 850 กิโลเมตร/ชั่วโมง (530 ไมล์/ชั่วโมง) ^{[ 10 ]}

ต้นแบบเครื่องยนต์ D-27 เพียงเครื่องเดียวถูกนำมาใช้ในการทดสอบการบินบนเครื่องบินIlyushin Il-76ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินทดสอบ มา ตั้งแต่ปี 1992 เป็นอย่างน้อย เพื่อเตรียมการใช้งานบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร Antonov An-70T เครื่องยนต์ D-27 รุ่นสำหรับ An-70T มีกำลัง 13,800 แรงม้า (10,290 กิโลวัตต์) ^{[ 11 ]}และมีใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.5 เมตร (14 ฟุต 9 นิ้ว) ^{[ 12 ]}ในปี 1993 เครื่องบินทดสอบ Il-76LL ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ D-27 ถูกนำมาจัดแสดงแบบคงที่ในงานMAKS Air Show ที่มอสโก และในปีถัดมาได้ทำการบินในงานILA Berlin Air ShowและFarnborough Air Showเครื่องบินทดสอบรุ่นนี้ได้ปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในงาน MAKS Air Show ในปี 1997 ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2537 เครื่องยนต์ D-27 จำนวน 4 เครื่องได้ขับเคลื่อนเครื่องบินต้นแบบ An-70 ลำแรกในการบินครั้งแรก นี่เป็นการบินครั้งแรกของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ใบพัดอย่างสมบูรณ์^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องบินต้นแบบประสบอุบัติเหตุตกในการบินครั้งที่ 4 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ทำให้เครื่องบินถูกทำลายและไม่มีผู้รอดชีวิต Antonov ได้สร้างเครื่องบินต้นแบบลำที่สอง ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2540 โดยใช้เครื่องยนต์ D-27 ใหม่จำนวน 4 เครื่อง ในระหว่างโปรแกรมการทดสอบ เครื่องบินต้นแบบยังได้บินไปยังงานแสดงการบิน MAKS ปี 2540 และงานแสดงการบิน ILA Berlin ปี 2541 อีกด้วย^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์กังหันแก๊สแบบสามเพลาของ D-27 ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำแบบแกน คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงแบบผสม ห้องเผาไหม้แบบวงแหวน กังหันแรงดันสูงแบบขั้นเดียว และกังหันแรงดันต่ำแบบขั้นเดียว ใบพัดหมุนสวนทาง SV-27 ที่จัดหาโดย SPE Aerosila ขับเคลื่อนด้วยกังหันสี่ขั้นผ่านเพลาที่เชื่อมต่อกับเกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์ซึ่งมีมิเตอร์วัดแรงขับ ใบพัดด้านหน้าแปดใบรับกำลังขับของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่และให้แรงขับส่วนใหญ่ ในขณะที่ใบพัดด้านหลังมีเพียงหกใบ^{[ 15 ]}ใบพัดหมุนที่ 1,000 รอบต่อนาที ( rpm ) ในขณะขึ้นบินและ 850 รอบต่อนาทีในขณะบิน^{[ 16 ]}เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเชิงความร้อน โดยรวม 37 เปอร์เซ็นต์^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2548 Antonov ประกาศว่า An-70-100 ได้รับใบรับรองเสียงรบกวนที่ระบุว่าเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ D-27 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเสียงรบกวนระดับ 3 ซึ่งอนุญาตให้สายการบินระหว่างประเทศบินเครื่องบินลำนี้ได้โดยไม่มีข้อจำกัด^{[ 18 ]}เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดด้านเสียงรบกวนพลเรือนระดับ 4 ของสหรัฐฯ ที่นำมาใช้ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2550 เพื่อลดเสียงรบกวนโดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างใบพัดด้านหน้าและด้านหลัง^{[ 19 ]}มีการเปลี่ยนแปลงระยะห่างของใบพัดที่เกี่ยวข้องกับเสียงรบกวนเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2553–2555 ส่งผลให้ระยะห่างเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์จาก 0.60 เป็น 0.90 เมตร (2.0 ถึง 3.0 ฟุต; 600 ถึง 900 มม.; 24 ถึง 35 นิ้ว) ^{[ 20 ] [ 21 ]}

กองทัพยูเครนรับเครื่องบิน An-70 ที่ใช้เครื่องยนต์ D-27 เข้าประจำการในกองทัพเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2558 ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2019 กองทัพเรือรัสเซียตัดสินใจสั่งซื้อ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Beriev A-42ซึ่งการพัฒนาถูกระงับไปตั้งแต่ปี 1993 คาดว่าเครื่องบินลำนี้จะใช้เครื่องยนต์ใบพัด D-27 สองเครื่องเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน คำสั่งซื้อเริ่มต้นมีจำนวนสามลำ แต่ยังไม่มีการประกาศกำหนดเวลา^{[ 23 ]} อย่างไรก็ตาม โรงงานผลิตเครื่องยนต์ Motor Sich ในเมืองZaporizhzhiaถูกทำลายโดยกองกำลังรัสเซียในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม 2022 หลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี 2022 ^{[ 24 ]}

Ivchenko-Progress ทำงานเกี่ยวกับอนุพันธ์ของแกนเครื่องยนต์ D-27 โดยส่วนใหญ่ในช่วงปี 1988-1995 ^{[ 25 ]}ข้อเสนอต่างๆ ประกอบด้วยการออกแบบดังต่อไปนี้:

ดี-27เอ

การกำหนดเครื่องยนต์ขนาด 14,000 แรงม้า (10,000 กิโลวัตต์) สำหรับเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยสะเทินน้ำสะเทินบก (SAR) พลังเจ็ท Beriev A-42PE ซึ่งได้รับการเสนอในปี 1994 ^{[ 26 ]}

ดี-27เอ็ม

รุ่น 16,000 แรงม้า (12,000 กิโลวัตต์) ^{[ 27 ] [ 3 ] : 57}

ดี-127

เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ที่มีกำลัง 14,500 แรงม้า (10,800 กิโลวัตต์) ^{[ 25 ]}ออกแบบมาเพื่อใช้กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักMil Mi-26M ^{[ 28 ] : 65}โดยมีเป้าหมายการผลิตในปี 1998 ^{[ 29 ]}

AI-127

เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ที่มีกำลังขับ 14,500 แรงม้า (10,800 กิโลวัตต์) ^{[ 7 ]}พัฒนามาจาก D-27 ^{[ 30 ]}เครื่องยนต์มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (SFC) เท่ากับ 0.181 กก./(แรงม้า⋅ชั่วโมง) (0.243 กก./กิโลวัตต์ชั่วโมง; 0.40 ปอนด์/(แรงม้า⋅ชั่วโมง)) ในขณะบินขึ้น และ 0.210 กก./(แรงม้า⋅ชั่วโมง) (0.282 กก./กิโลวัตต์ชั่วโมง; 0.46 ปอนด์/(แรงม้า⋅ชั่วโมง)) ในขณะบิน^{[ 31 ]}

ดี-227

เครื่องยนต์ใบพัดแบบไม่มีท่อลม ซึ่งอาจเป็นแบบไม่มีเกียร์ (ขับตรง) หรือมีเกียร์^{[ 25 ]}โดยมีกำลังขับ 16,000 ถึง 17,000 แรงม้า (12,000 ถึง 13,000 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับเครื่องบิน Antonov An-170 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก An-70 ^{[ 32 ] : 68} และมีการเสนอให้ใช้กับเครื่องบินTupolev Tu- 334 ^{[ 33 ]}

ดี-527

เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนบายพาส สูงมาก ถึง 18 ซึ่งได้รับการพิจารณาสำหรับเครื่องบินTupolev Tu-334 D-527 ได้รับฉายาว่า "ซูเปอร์คอนทราแฟน" โดยมีท่อ^{[ 33 ]}และมี พัดลม หมุนสวนทางแบบ ขับตรง ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์^{[ 25 ]}เช่นเดียวกับRB529 "คอนทราแฟน" ที่ Rolls-Royceเสนอ^{[ 34 ]}

ดี-627

เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนที่มีอัตราส่วนบายพาสสูงมากพร้อมแรงขับขึ้นสูงสุดถึง 11,000 kgf (24,000 lbf; 110 kN) เครื่องยนต์ทางเลือกสำหรับ Yakovlev Yak-46 คือ D-627 ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะไม่เกิน 14 g/(kN⋅s) (0.5 lb/(lbf⋅h)) ที่ระดับความสูงในการบิน 11,000 เมตร (36,000 ฟุต) และความเร็วในการบินMach 0.8 (461 kn; 853 km/h; 530 mph) ^{[ 10 ]} D-627 มีพัดลมแบบโคแอกเซียลหมุนสวนทางกันพร้อมเกียร์ทด กำลังแบบดิฟเฟอเร น เชียล ^{[ 25 ]}

ดี-727

รุ่นย่อยสำหรับรุ่นเชิงพาณิชย์ของ An-70 ^{[ 35 ]}เรียกว่า An-70T เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูง^{[ 36 ]} D-727 มีอัตราส่วนบายพาส 12.85 ^{[ 3 ] : 59} D-727 ยังเป็นเครื่องยนต์สำหรับ Yak-46-1 ซึ่งเป็นรุ่นเทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงของYakovlev Yak-46อีก ด้วย ^{[ 37 ]}

AI-727

เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบเกียร์ที่มีอัตราส่วนบายพาสสูงพิเศษ (เกือบ 13) พร้อมพัดลมเสียงเบาและปีกกว้าง และแรงขับระหว่าง 10,000 ถึง 11,500 กิโลกรัมแรง (22,000 ถึง 25,000 ปอนด์แรง; 98 ถึง 113 กิโลนิวตัน) ^{[ 30 ] [ 38 ]}เครื่องยนต์นี้มี SFC แรงขับขึ้น (TSFC) เท่ากับ 7.3 g/(kN⋅s) (0.257 lb/(lbf⋅h)) และ TSFC ในระหว่างการล่องเท่ากับ 15.3 g/(kN⋅s) (0.540 lb/(lbf⋅h)) เครื่องยนต์นี้ถูกนำเสนอเพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับAntonov An-148 T และIrkut MS- 21 ^{[ 31 ]}

• อันโตนอฟ อัน-70
• เครื่องบินอันโตนอฟ อัน-180 (ถูกทิ้งร้าง)
• เบริเยฟ เอ-42
• เครื่องบินอิลยูชิน อิล-76 (เครื่องทดสอบ)
• เครื่องบิน Tupolev Tu-334 (ถูกปฏิเสธ)
• Tupolev Tu-95MS (เสนอให้เปลี่ยนเครื่องยนต์) ^{[ 20 ]}
• เครื่องบิน Yakovlev Yak-44 (ถูกทิ้งร้าง)
• เครื่องบิน Yakovlev Yak-46 (ถูกทิ้งร้าง)

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์ใบพัดแบบสามเพลาเกียร์สำหรับรถแทรกเตอร์^{[ 15 ]}
• ความยาว: 4.205 ม. (13.80 ฟุต; 4,205 มม.; 165.6 นิ้ว) ^{[ 40 ]}
• ความกว้าง : 1.259 ม. (4.131 ฟุต; 1,259 มม.; 49.6 นิ้ว) ^{[ 41 ]}
• ความสูง : 1.37 ม. (4.49 ฟุต; 1,370 มม.; 54 นิ้ว) ^{[ 41 ]}
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด : 4.5 ม. (14.8 ฟุต; 4,500 มม.; 177 นิ้ว) ^{[ 42 ]}
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 0.97 ม. (3.2 ฟุต; 970 มม.; 38 นิ้ว) ^{[ 43 ]}
• น้ำหนักแห้ง: 1,650 กิโลกรัม (3,638 ปอนด์) ^{[ 44 ]}
• น้ำหนักใบพัด : 1,100 กก. (2,400 ปอนด์) (ไม่รวมตัวควบคุมใบพัด ) ^{[ 45 ]}

ส่วนประกอบ

• คอมเพรสเซอร์: คอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ แบบไหลตามแนวแกน 5 ขั้นตอน(LPC); คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง (HPC) ที่มี 2 ขั้นตอนตามแนวแกนและ 1 ขั้นตอนแบบแรงเหวี่ยง^{[ 15 ]}
• ห้อง เผาไหม้ : ห้องเผาไหม้แบบวงแหวน^{[ 15 ]}
• กังหัน : กังหันแรงดันสูง 1 ขั้นตอน (HPT), กังหันแรงดันต่ำ 1 ขั้นตอน (LPT), กังหันพลังงานอิสระ 4 ขั้นตอน ^{[ 15 ]}

ผลงาน

• แรงขับสูงสุด: 12,100 kgf (26,800 lbf; 119 kN) ^{[ 42 ]}ที่ 1,000 รอบต่อนาที^{[ 46 ]}
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 29.25 ^{[ 47 ]}
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 27.4 กก./วินาที (60 ปอนด์/วินาที) ^{[ 46 ] : 39}
• อุณหภูมิทางเข้ากังหัน: 1,665 K (2,997 °R; 1,392 °C; 2,537 °F) ^{[ 15 ]}
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 10.87 กรัม/กิโลนิวตัน/วินาที (0.384 ปอนด์/ปอนด์แรง/ชั่วโมง); ^{[ 40 ] [ 43 ]}การบินปกติ : 11 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที) (0.4 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง)) ^{[ 48 ]}
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อกำลัง: การบินขึ้น : 0.180 กก./(แรงม้า⋅ชม.) (0.241 กก./กิโลวัตต์ชั่วโมง; 0.40 ปอนด์/(แรงม้า⋅ชม.)); การบินแบบครูซ: 0.140 กก./(แรงม้า⋅ชม.) (0.188 กก./กิโลวัตต์ชั่วโมง; 0.31 ปอนด์/(แรงม้า⋅ชม.)) ^{[ 8 ]}
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 8.5 shp/kg (6.3 kW/kg; 3.9 shp/lb) ^{[ 47 ]}

• พ.ศ. 2538 Borodianka ชนกันกลางอากาศ
• อุบัติเหตุเครื่องบิน Antonov An-70 ปี 2001
• ยูโรพรอพ ทีพี400
• คุซเนตซอฟ เอ็นเค-12
• คุซเนตซอฟ เอ็นเค-93

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ความคืบหน้า D-236

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เจเนอรัลอิเล็กทริก GE36
• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์/อัลลิสัน 578-DX
• โรลส์-รอยซ์ RB3011

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับProgress D- 27

• "D-27 propfan" . Ivchenko-Progress . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2019 . เรียกดูเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2019 .
• "D-27" . บริษัท มอเตอร์ ซิช จำกัด (มหาชน) . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2019 .
• ภาพขนาดเต็มของเครื่องยนต์ D-27 จาก Motor Sich (ภาพ)สืบค้นเมื่อ 29ตุลาคม 2019
• "เบริเยฟ - เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก A-42PE"บริษัทเบริเยฟ แอร์คราฟต์ จำกัดจัดเก็บจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2546 เรียกดูเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2562