ระบบแสดงหลักฐานการชำระเงิน ( POP ) หรือหลักฐานการชำระค่าโดยสาร ( POF ) เป็นระบบเก็บค่าโดยสารแบบอาศัยความซื่อสัตย์ ที่ใช้ในระบบ ขนส่งสาธารณะ หลายแห่ง แทนที่จะตรวจสอบผู้โดยสารแต่ละคนเมื่อเข้าสู่ พื้นที่ ควบคุมค่าโดยสารผู้โดยสารจะต้องแสดงตั๋วโดยสาร บัตรโดยสาร บัตรสมาร์ทการ์ด หรือวิธีการชำระเงินแบบเปิด เช่น บัตรเครดิตหรือบัตรเดบิตแบบไร้สัมผัส (ถ้ามี) หลังจากรูดหรือแตะที่เครื่องอ่านบัตรสมาร์ทการ์ด เพื่อพิสูจน์ว่าได้ชำระค่าโดยสารที่ถูกต้องแล้ว การเก็บค่าโดยสารจะดำเนินการโดยการสุ่มตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบ เช่นพนักงานเก็บค่าโดยสารหรือเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารได้ชำระค่าโดยสารและไม่ได้หลีกเลี่ยงการจ่ายค่าโดยสารในหลายระบบ ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วแบบใช้ครั้งเดียวหรือบัตรโดยสารแบบใช้หลายครั้งล่วงหน้าได้ตลอดเวลา แต่ต้องใส่ตั๋วหรือบัตรลงในเครื่องตรวจสอบความถูกต้องทันทีก่อนใช้งาน เครื่องตรวจสอบความถูกต้องในสถานีหรือบนยานพาหนะจะประทับเวลาลงบนตั๋ว จากนั้นตั๋วจะใช้งานได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากเวลาที่ประทับไว้

วิธีการนี้จะถูกนำมาใช้เมื่อหน่วยงานขนส่งเชื่อว่าการสูญเสียรายได้จากการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารที่เกิดขึ้นนั้นจะน้อยกว่าค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและบำรุงรักษาระบบเก็บค่าโดยสารแบบโดยตรง วิธีการนี้อาจใช้ในระบบที่มีปริมาณและจำนวนผู้โดยสารไม่สูงมากนักในส่วนใหญ่ เนื่องจากเมื่อปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น วิธีการเก็บค่าโดยสารแบบโดยตรงจะให้ผลกำไรมากกว่า อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศ วิธีการนี้ก็ใช้กันอย่างแพร่หลายแม้ในระบบที่มีปริมาณผู้โดยสารสูงมาก โดยปกติแล้ว การตรวจสอบหลักฐานการชำระเงินจะถูกนำมาใช้กับ ยานพาหนะทางรถไฟและทางถนน ที่มีคนขับเพียงคนเดียวรวมถึงเส้นทางรถไฟ ที่ดำเนินการโดยระบบอัตโนมัติ ด้วย

ระบบความซื่อสัตย์สามารถเสริมด้วยวิธีการเก็บค่าโดยสารโดยตรงที่สามารถทำได้—โดยปกติแล้วหน่วยงานขนส่งมวลชนที่ใช้ระบบ POP จะจัดเจ้าหน้าที่ตรวจสอบค่าโดยสาร ซึ่งบางครั้งอาจติดอาวุธเหมือนตำรวจ มาประจำการที่ทางเข้าสถานีตามดุลยพินิจเมื่อคาดว่าจะมีผู้โดยสารจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้บริการขนส่งมวลชนที่ออกจากสนามกีฬาหลังจากคอนเสิร์ตหรือการแข่งขันกีฬาขนาดใหญ่ อาจต้องซื้อตั๋วจากเจ้าหน้าที่ (หรือแสดงหลักฐานการชำระเงิน) เพื่อเข้าสถานีที่ให้บริการสนามกีฬา วิธีการเก็บค่าโดยสารโดยตรงอาจใช้ในศูนย์กลางสำคัญในระบบที่ใช้ระบบ POP อยู่แล้ว ตัวอย่างเช่นสถานี Tower Cityบนรถไฟฟ้าสายสีแดงของ RTA ใน คลีฟแลนด์ซึ่งใช้ ประตู เก็บ ค่าโดยสาร

การเดินทางโดยไม่มีตั๋วที่ถูกต้องโดยปกติแล้วไม่ถือเป็นความผิดทางอาญา แต่H อาจถูกเรียกเก็บ ค่าปรับ หรือค่าโดยสารเพิ่มเติมได้

ข้อดีของการแสดงหลักฐานการชำระเงิน ได้แก่ ต้นทุนแรงงานในการเก็บค่าโดยสารที่ลดลง การออกแบบสถานีที่ง่ายขึ้น การเข้าถึงที่ง่ายขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหว การเข้าถึงที่ง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่ถือสัมภาระหรือในกรณีฉุกเฉิน และความรู้สึกที่เปิดกว้างมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร บนรถโดยสาร การแสดงหลักฐานการชำระเงินช่วยประหยัดเวลาที่คนขับต้องใช้ในการเก็บค่าโดยสาร และทำให้สามารถใช้ประตูทุกบานในการขึ้นรถได้ ตั๋วที่ได้รับการตรวจสอบแล้วสามารถใช้เป็นตั๋วเปลี่ยนสายได้ การเก็บค่าโดยสารนอกรถโดยสาร "มีศักยภาพสูงสุดในการลดเวลาจอด " ^{[ 1 ]}

ข้อเสีย ได้แก่ อัตราการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารที่สูงขึ้น ความปลอดภัยบนชานชาลาสถานีลดลงเมื่อไม่มีที่กั้น ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติและการบังคับใช้กฎหมายที่ไม่เท่าเทียมกัน เนื่องจาก "ผู้ที่มีแนวโน้มจะหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร" ตกเป็นเป้าหมาย และการทำให้ผู้โดยสารต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เป็นประจำ เมื่อผู้โดยสารที่ไม่มีหลักฐานที่ถูกต้องถูกควบคุมตัวและนำออกจากรถ นักท่องเที่ยวที่ไม่คุ้นเคยกับข้อกำหนดการตรวจสอบความถูกต้องของระบบและเข้าใจกฎผิดโดยไม่ได้ตั้งใจ มีโอกาสที่จะประสบปัญหาเป็นพิเศษ

ระบบแสดงหลักฐานการชำระเงินเป็นที่นิยมในเยอรมนี ซึ่งมีการนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงที่ขาดแคลนแรงงานอันเป็นผลมาจากยุคเศรษฐกิจเฟื่องฟูในทศวรรษ 1960 นอกจากนี้ยังมีการนำมาใช้ในยุโรปตะวันออกและแคนาดา และเริ่มมีการนำมาใช้ในระบบขนส่งใหม่ๆ ในสหรัฐอเมริกาบ้างแล้ว เชื่อกันว่าการใช้คำว่า "POP" หรือ "หลักฐานการชำระเงิน" ครั้งแรกในระบบรถไฟในอเมริกาเหนือเกิดขึ้นที่เมืองเอดมันตันในปี 1980 นับตั้งแต่นั้นมา ระบบขนส่งมวลชน แบบรถไฟฟ้ารางเบารถรางและรถโดยสารด่วน หลายแห่ง ได้นำระบบนี้มาใช้ โดยส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มความเร็วในการขึ้นรถโดยหลีกเลี่ยงความยุ่งยากจากการเบียดเสียดกันที่ประตูเพื่อจ่ายค่าโดยสารที่ตู้ จ่าย ข้างคนขับ ซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถโดยสารประจำทาง แบบ ดั้งเดิมTriMetในพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน เป็นหน่วยงานขนส่งมวลชนขนาดใหญ่แห่งแรกที่นำระบบแสดงหลักฐานการชำระเงินมาใช้ในระบบรถโดยสารประจำทาง ตั้งแต่เดือนกันยายน 1982 ถึงเมษายน 1984 แต่ได้ยกเลิกไปหลังจากพบว่าการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารและการทำลายทรัพย์สินเพิ่มขึ้น และไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานมากนักจากการที่คนขับต้องรอรับชำระค่าโดยสาร^{[ 2 ]} ระบบ MUNIของซานฟรานซิสโกกลายเป็นระบบแรกในอเมริกาเหนือที่นำระบบพิสูจน์การชำระเงินมาใช้ทั่วทั้งระบบเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2555 ครอบคลุมทั้งรถโดยสารรถไฟรางเบาและรถรางโบราณ ยกเว้นรถเคเบิลคาร์ซึ่งอนุญาตให้ขึ้นรถได้ทุกประตูที่มีอยู่^{[ 3 ]}

• รายงาน TCRP ฉบับที่ 80: ชุดเครื่องมือสำหรับระบบเก็บค่าโดยสารแบบบริการตนเองและไร้สิ่งกีดขวาง ( PDF )