ชุดลดความเร็วใบพัดเป็นเกียร์หรืออุปกรณ์สายพานและรอกที่ใช้ลดรอบต่อนาที (rpm) ของเอาต์พุตจากรอบต่อนาทีขาเข้าที่สูงกว่าของเครื่องยนต์^{[ 1 ]} ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ขนาด เล็ก เพื่อหมุนใบพัดเครื่องบินภายในช่วงความเร็วที่มีประสิทธิภาพ

พี่น้องไรท์ตระหนักถึงความจำเป็นของระบบเกียร์ทดกำลังใบพัดในปี พ.ศ. 2446 แต่โดยทั่วไปแล้วระบบนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์อากาศยานจนกระทั่งมีการออกแบบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2463 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีความเร็วรอบเพลาข้อเหวี่ยงและกำลังขับสูงต้องการระบบเกียร์ทดกำลังใบพัด นักบินสังเกตเห็นว่าประสิทธิภาพของเครื่องบินประเภทเดียวกันที่ติดตั้งระบบเกียร์ทดกำลังเพิ่มขึ้น^{[ 1 ]}

ประเภทของหน่วยลดความเร็วใบพัด ได้แก่: ^{[ 1 ]}

• ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่
• เกียร์ทดกำลังเดี่ยวหรือเกียร์ตรง
• เฟืองเดือยภายใน
• แบบ ฟาร์แมนหรือแบบเฟืองดาวเคราะห์ เอียง
• ระบบเฟืองดวงอาทิตย์แบบตายตัว
• เฟืองภายในแบบตายตัว
• ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน
• เฟืองเอพิไซคลิก

เครื่องยนต์Rolls-Royce Falconปี 1915 มี ระบบเกียร์ทดรอบใบพัด แบบเอพิไซคลิกซึ่งมีคลัตช์ที่ออกแบบมาเพื่อจำกัดแรงบิด สูงสุด จึงช่วยป้องกันเกียร์ทดรอบ^{[ 2 ]} เครื่องยนต์ Merlinรุ่นหลังของบริษัทเดียวกันนี้ใช้เกียร์ทดรอบแบบหมุนสวนทางกันเพื่อสร้างใบพัดหมุนสวนทางกันสำหรับเครื่องบินสองเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นวิธีที่ประหยัดกว่าการออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ให้ทำงานในทิศทางตรงกันข้ามมาก^{[ 3 ]}

ความท้าทายหลักในการเชื่อมต่อเกียร์ทดรอบเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการสั่น สะเทือนแบบบิด ตัวที่อาจเกิดขึ้นได้ที่ความเร็วรอบบางช่วง ภาระของใบพัดและชุดทดรอบสามารถเปลี่ยนแปลงความถี่เรโซแนนซ์ของเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้การสั่นสะเทือนแบบบิดตัวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงระดับสูงที่ความเร็วรอบบางช่วง มาตรการที่ผู้ออกแบบใช้เพื่อลดการสั่นสะเทือนแบบบิดตัวในการออกแบบเครื่องยนต์ดั้งเดิมอาจไม่ได้ผลหากความถี่เรโซแนนซ์เปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากการใช้ชุดทดรอบ บางครั้งจึงใช้คลัตช์และ/หรือข้อต่อแบบยืดหยุ่นเพื่อป้องกันไม่ให้การสั่นสะเทือนแบบบิดตัวถึงระดับที่ก่อให้เกิดความเสียหาย

เครื่องยนต์ Continental Tiara seriesใช้ชุดเกียร์เดียวในการขับเคลื่อนทั้งใบพัดและเพลาลูกเบี้ยวซึ่งทำให้ใบพัดหมุนด้วยความเร็วครึ่งหนึ่งของความเร็วเครื่องยนต์^{[ 4 ]}

การใช้ระบบเกียร์ทดกำลังใบพัดเป็นเรื่องปกติมากในช่วงที่เครื่องยนต์ลูกสูบได้รับความนิยมสูงสุดในอุตสาหกรรมการบิน (ช่วงทศวรรษ 1930 ถึง 1940) โดยเครื่องยนต์ลูกสูบที่ทรงพลังที่สุดที่เคยสร้างขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องบินเกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ใช้ประโยชน์จากระบบเกียร์ทดกำลัง

การใช้ชุดลดรอบเป็นเรื่องปกติในการสร้างเครื่องบินทดลองที่สร้างเองที่บ้านเมื่อสามารถใช้เครื่องยนต์รถยนต์ได้ เครื่องยนต์เหล่านี้ นอกจากจะมีต้นทุนที่ต่ำกว่าแล้ว โดยทั่วไปจะมีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่าเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ และให้กำลังสูงสุดที่รอบต่อนาที (rpm) สูง โดยทั่วไปจะสูงกว่า 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เครื่องบินแบบดั้งเดิม ซึ่งใบพัดมักจะยึดติดโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จะให้กำลังสูงสุดใกล้กับความเร็วสูงสุดที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสำหรับใบพัด ซึ่งอยู่ที่ 2,500 ถึง 3,000 รอบต่อนาที ความเร็วนี้ถือเป็นรอบต่อนาทีสูงสุดโดยทั่วไปสำหรับใบพัดเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว เนื่องจากจำเป็นต้องรักษาความเร็วปลายใบพัดให้ต่ำกว่าความเร็วเสียง

เครื่องยนต์อากาศยานที่ได้รับการรับรองจากโรงงานผู้ผลิตยังใช้ชุดลดรอบที่รวมอยู่ในดีไซน์ด้วย เช่น เครื่องบินCessna 175ใช้ชุดเกียร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์Continental GO-300 ในขณะที่ เครื่องบิน Helio Courierและ เครื่องบินสองสูบ Beechcraft หลาย รุ่น ใช้เครื่องยนต์ Lycoming GO-435และGO-480 ที่มีชุดเกียร์ เครื่องบินกีฬาขนาดเล็กหลายรุ่นใช้เครื่องยนต์จากRotaxเช่นRotax 912ซึ่งมีชุดลดรอบแบบเกียร์รวมอยู่ด้วย

• อัลตร้าไลท์